Меню Рубрики

Установка верхних опор ss20

Лада 2112 Сокол Сапсан 1.8L › Бортжурнал › Установка опор SS-20 Стандарт

Всем привет друзья! Доброго вечера, дня и утра, у кого что:)

Наконец то долгожданное обновление моей машинки! Ждал я эти опоры не много не мало порядка 2 месяцев:( мои опоры были уже на последнем издыхании, одна так вообще была разбита почти полностью:( но хватит о грустном, теперь все отлично:)

В прошлый четверг мне позвонили с магазина и сказали что опоры пришли! ураа!

Сразу на следующий день сорвался в город, перед этим решил машинку помыть, не люблю в городе на грязной машине появляться, как то это не прилично что ли:)

НО погода решила надо мной пошутить, помыл я машину называется… Пролетев км 50 на чистой машинке вижу на горизонте ЭТО —

И через 20 км я попадаю под ЭТО! Дворники на третьей скорости не успевали и плюс водяной клин почти км 5-10, пришлось медленно ехать, ну а в городе как всегда «добрых» людей ведь много, окатили пару раз с крышей и вся двойная мойка насмарку:(

Помотался по городу, забрал опоры и думал уже домой ехать, но решил зависнуть в городе со своей девушкой да отдохнуть от суеты деревенской:)) Только в понедельник вернулся домой в деревню и хотел вечерком заняться установкой, но не тут то было — картошка! Как много в этом слове:))) да еще отцовский ГАЗ-53 решил выпендриться и сдохнуть, пришлось и с ним возиться, итог только сегодня занялись моей машинкой!

Загнали в гараж на яму и вперед за работу! Чтобы не гонять потом на сход/развал решили снять стойку вместе со ступицей и тормозным диском. Первым делом если у вас нет СПЕЦ КЛЮЧА для откручивания опоры стойки то надо сорвать болт когда машина еще на колесах под нагрузкой, ну а если есть то можете не переживать:)

Затем пора вниз! Открутил пыльник двигателя, скинул колесо, далее открутил — шаровую, тормозной цилиндр, гранату, само собой откручиваем верхнюю опору стойки. Далее снимаем стойку и тащим эту байду для манипуляций:)

Стягиваем пружины стяжками и откручиваем опору, у меня правая была на честном слове:( болталась уже во всю… снимаем ее, убираем пружину, старые шумоизоляторы в топку, ставим новые и собираем все обратно!

Тащим обновленную байду обратно:))) ставим, закручиваем и возвращаем на колёсико!:)
Все эти же манипуляции проводим со второй стойкой и начинаем радоваться:)

И кстати, проставки решил все таки ставить, пусть будут:)
До установки провел замер от ободка диска до крыла примерно 18,5 см, после установки стало 20 см, чуть приподнялся, но я думаю это не страшно 🙂

После установки решил прокатиться, проверить почувствую ли разницу — на мой взгляд чувствуется! Больше нет металлического стука как раньше, лишь ощущение мягкости вместо этого:)

Простите фоток мало, руки в работе, а мобила на зарядке валялась, только пару фото сделал:) да и я думаю никому Америку не открыл и все знают как и что делать:)

источник

Лада Калина Универсал Кориандр › Бортжурнал › Замена опор стоек и опорных подшипников на SS20 Gold

Всем привет. В прошлый раз при замене левой шаровой в официальном сервисе опытные автомеханики приговорили правый опорный подшипник. Тогда не было возможности его заменить. Долго думал какой покупать, в итоге решил заменить и сами опоры. Купил комплект опор SS20 Gold, подшипники идут в комплекте. Покупал на оф.сайте за 3540 рублей.

Делал все сам, первый раз. Провозился около 6 часов. Разбирается довольно быстро, собирается подольше. Использовал специнструмент — стяжки пружин и съемник шаровых и рулевых. Разбирал по этой статье. Там все подробно написано.

Разобрал левую стойку. Прокачал шток туда сюда. Все норм, шток сам вытягивается. На нижний виток пружины намотал изоленту, чтобы об метал не терлось. Хватит не надолго. Искать подходящий шланг не было времени. Собрал стойку с новой опорой и подшипником. Две шайбы устанавливаемые на штатную опору, с опорой SS20 Gold не нужны. Их убрал про запас.

Разобрал правую стойку. Опять прокачал туда сюда, а шток зараза сам только на пару сантиметров выходит. Ну и стуки справа скорее всего были из-за него. Нужно будет заменить передние стойки.

Расходные материалы вышли такие — гайки ступицы колеса 2 шт, гайки опор 6 шт.
Еще обнаружил следующее. Правый наконечник уже просится на замену. Палец свободно ходит, чувствуется луфт. Уже купил скоро буду менять, комплектом оба. Правая шаровая тоже просится на пенсию. Люфтов еще нет, но от руки с небольшим усилием уже палец двигается.
Старые опорные подшипники в нормальном состоянии, песка, грязи и ржавчины нет. Промыл их бензином, хорошенько смазал литолом и оставил про запас.

Читайте также:  Установка кнопки стоп на ветерке

Состояние самих опор тоже хорошее. Резина без трещин и ощутимых деформаций. Есть немного ржавчины на центральной втулке куда вставляется шток стойки, и на корпусе есть немного ржавчины. Втулку смазал литолом. Тоже оставил про запас.

По ощущениям особых изменений не заметил. Многие пишут что с этими опорниками шума от дороги намного меньше. Я ничего сказать про это не могу. Резина зимняя шумит и коробка воет как стая волков. На неровностях дороги стуки периодически слышны, это сами стойки требуют замены. Поворачивать руль вроде стало легче. Плюс этих опор, то что они закрывают щели между кузовом и стойкой, грязи меньше будет попадать в моторный отсек.
Выводы Моя машина очень шумная и что то про эффективность шумоподавления этих опор ничего сказать не могу. В остальном опоры меня устраивают. По крайней мене не хуже родных.
Не надо особо доверять сервисменам. Нужно сперва дефектовку проводить а потом уже закупать запчасти. Старые опорники с подшипником еще бы прилично отъездили. Лучше бы стойки заменил на эти деньги.
Вроде как стойки нужно менять только в теплую погоду. Так что буду стойки менять теплой весной, все по кругу. Задние пружины тоже просели, тоже буду менять по весне.
Спасибо за внимание. Всем ровных дорог и хорошего сцепления!

источник

Лада 2109 АТМО 1,6 Мпа (16 атм.) › Бортжурнал › выбрал!Опоры «SS20» Classic Мастер

— бесшумность работы;
— легкость вращения руля;
— изменение упругости на сжатие (дополнительный отбойник);
— возможность изменения высоты автомобиля;
— 100% контроль качества;
— 5-ти кратный запас прочности всех элементов опоры;
— гарантия 4 года без ограничения пробега.

Технологический прорыв для переднеприводных автомобилей ВАЗ, высокая надёжность, бесшумность, мягкое восприятие ударов, что обеспечивает долговечность всей передней подвески, комфорт и лёгкое управление автомобилем.

Вместо штатного подшипника изготовлена стальная втулка, которая вварена в резиновый демпфер. Это полностью исключает люфты и посторонние звуки.

С демпфирующей системы убран вес машины, что исключает выдавливание демпфирующей резины и значительно увеличивает её долговечность.

Применение упорного подшипника большого диаметра обеспечивает:
— долговечность и надёжность за счет тридцатикратного превышения рабочей нагрузки подшипника (рабочая нагрузка подшипника — 12000 кг, а распределение веса на машине — от 320 до 400 кг на опору в зависимости от модели машины);
— значительное уменьшение нагрузки при повороте руля и плавность его вращения;
— вес машины (320-400 кг) сжимает подшипник и устраняет все зазоры, люфты и звуки.

Подшипник пылевлагозащищенный, пакетированный — гарантия длительного срока эксплуатации в любой климатической зоне России.

Пружина сама по себе является демпфером и не пропускает удары на подшипник, следовательно, и на кузов.

При повороте руля одновременно вращаются: корпус стойки, пружина и колесо, а шток и поршень остаются неподвижными. Это вращение обеспечивает равномерный износ хромированного штока и рабочего цилиндра и, соответственно, увеличивает срок службы стойки в целом.

Шумопонижение опоры SS20 намного превышает шумопонижение опор ВАЗ 2108 и ВАЗ 2110, т. к. резиновый демпфер находится в ненагруженном состоянии и резиновое волокно находится в наименьшей точке сопротивления. Поэтому гашение высокочастотных составляющих колебаний подвески наиболее эффективно, а также это обеспечивает смягчение ударов по амортизатору.

Фирменная гарантия 4 года

Гарантия обеспечивается независимо от того:
— где и когда куплены опоры SS20 Classic;
— кем установлены;
— есть ли тюнинговые детали в подвеске;
— на какую модель машины были установлены;
— исправны ли другие детали подвески;
— если Вы на машине «влетели в яму» и при этом сумели разорвать резиновый демпфер.

Комплект поставки опор SS20-Classic-08 для ВАЗ 2108

Резиновый дополнительный отбойник (установленный внутрь опоры) — 2 шт.

Верхняя ограничительная чашка с шумоизолятором — 2 шт.

Резиновый шумоизолятор — 4 шт.

Упаковочная коробка на две опоры — 1 шт.

Информационный буклет — 1 шт.

Установка верхней ограничительной чашки обязательна!

На шток передней стойки надевается стандартный отбойник ВАЗ 2108.
Для SS20-Classic-08 Стандарт пыльник закрепляется на отбойнике.
Для SS20-Classic-08 Мастер пыльник закрепляется на юбке опоры.
На пружинные чашки опор надеваются шумоизоляторы.
На стойку устанавливается пружина в предназначенное для нее посадочное место.
Устанавливается опора SS20-Classic-08.
Устанавливается верхняя ограничительная чашка.
Вся конструкция стягивается центральной гайкой, накручиваемой на шток.

источник

Лада 2109 Paradigma › Бортжурнал › SS-20 Queen Racing (-10): ОБЗОР

Все мы много слышали про эти опоры, до недавнего времени они были чуть ли не самыми популярными. Да и сейчас, впрочем, таковыми являются. Круче них только ШС и ЯЙЦА).

Читайте также:  Установка вайбера на один номер

Итак начнем.
Что имели на момент эксперимента:
— сток пружины
— сток стойки (разборные ВАЗ 2108)
— опорные подшипники SS-20 Queen Racing -10 мм, купленные в г. Тольятти по случаю. ( установив, проехал на них около 1000 км, пока не положил уже умирающую подвеску).
— приора стабилизатор

Опорный подшипник SS-20 Queen Racing, как утверждают в SS занижен на 10 мм относительно стандартной опоры.
Из бесчисленных плюсов этих опор (о них можно прочитать у производителя www.autosystem.ru/index.php? >

Т.к. сток стойки пришли в полную негодность, был совершен поход в магазин, где был приобретен новый девайс в виде газовых передних вкладышей, пружин -2,5 см одной не без известной фирмы, «сапогов» от 10-ки (стоек, корпусов и т.д. как их только не называют) ну и прочей мелочи типа самоконтрящихся гаек, отбойников и т.д.

Нижняя привалочная плоскость Пружины на корпусе стойки ВАЗ 2109 (слева) выше по сравнению с корпусом 2110 (справа).
А также прилавочная плоскость самого опорного подшипника не смотря на обещанное SS-20 занижение на 1 см !

Хваленые SS-20 с занижением в 10 мм, на самом деле с завышением в + 2,5см ! ОЧЕВИДНО!

Ну и чета я психанул, снова поехал в магазин и приобрел более чем в три раза дешевые СЕВИ Спорт.
Слева опорный подшипник СЕВИ Спорт и чашки пружин для ВАЗ 2110!
минус 2,5 см только за счет опорных подшипников, а если в сборе с корпусами стоек от ваз 2110 то минус 4-5 см. (но тогда только вкладыши ВАЗ 2110)

Заметна РАЗНИЦА
З.Ы. Стойки газовые, шток выдвигается полностью до конца под действием газа, чтоб не говорили, что я вдавил его! (с любовью для хейтеров!)

Вид Сверху:
Слева:
— опора СЕВИ Спорт
— чашки 2110
— пружины минус 2,5
— поглотители шумов SS-20
Справа:
— опора SS-20
— чашки нет (конструкция опоры)
— пружина таже

КИТ:
— Опорные подшипники СЕВИ Спорт
— Чашки пружин ВАЗ 2110
— Пружины … — 2,5 см
— Вкладыши … газовые
— Поглотители шумов SS-20

З.Ы.Ы. Автомобиль можно опустить без подрезания пружин, штоков и, соответственно последствий из этих глупостей выплывающих до 5-6 см только поигравшись с детальками от ВАЗ 2110.

Безусловно менять почти всю ходовую ради 5 см — глупо, лучше «пильнуть» пружины, делать это нужно только при перетряхивании всей ходовой части ибо ДОРОГО!

Итог:
— корпус стойки 2110 — минус 2 см (я оставил 08-е т.к. ранее купи 08-е вкладыши, а под 10- корпуса нужны только 10-е стойки)
— стойка
— опорный подшипник (ТОЛЬКО НЕ SS-20!)
— пружины -2,5 см.

Ну и З.Ы.Ы.Ы. не пишу ни марку пружин, ни аммортов, кагБэ хотел показать на примере, что есть эти опоры, как можно без «фанатизма» занизить тазик, при этом улучшив а не наоборот, ходовые качества.

Эту статью писал около 3-х лет назад на одном из интернет ресурсов, срача было достаточно много… С появлением Д2 дублирую тут.

Да, и ысчо, хоть я и обгавнял ССки, сейчас езжу на них, не смог их разлюбить, чета прям вот так, при продаже старой машины только опоры и снял. Им уже около 3-х лет эксплуатации, полет нормальный, только ЛКП немного облущилось. Ну вот, как-то так…

источник

Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › Опоры стоек SS-20 Gold: замена по гарантии.

Установил себе данные опоры в декабре прошлого года. С тех пор прошел на них 11000 км и появился какой-то неприятный стук справа. Ездил какое-то время с этим стуком, но он начал усиливаться. Заехал к знакомому в сервис. Все облазил и сказал, что скорее всего это опора. Я сильно засомневался, ибо судя по конструкции там нечему стучать. На всякий случай попробывали заменить шаровую опору справа, но стук не прошел. Была мысль еще на стойку, но для стойки стук совершенно нехарактерный. Да и стук временами очень напоминал сильный резиновый скрип.
Раз такое дело, решил наведаться к СС-совцам. Они ведь дают гарантию на свою продукцию вне зависимости от места установки. Конкретно на опоры 4 года без ограничения пробега. В Московской области у них один единственный сертифицированный СТО и находится в г.Электросталь. От меня примерно 80 км, но делать нечего-было решено ехать.
Позвонил предварительно и договорился на завтра. Приехал на следующий день. Мастер посмотрел, потом со мной покатался и послушал и вынес вердикт-опора. Я ему сообщаю, что опору уже меняли. Стук хорошо прослушивается, если машину чуть поддомкратить, под вывешенное переднее колесо вставить небольшой ломик и покачать колесо вверх вниз. Сняли проблемную опору. На удивление очень быстро, как замена колес в формуле-1. На вид опора целая, ничего не люфтит. Пришел какой-то дяденька (старший), они посовещались. Затем мастер также быстро поставил новую опору. Опустил машину с подъемника, снова покачали-стук пропал. Затем я прокатился возле сервиса со старшим-тишина. В итоге снова загнали машину на подъемник и поменяли вторую опору (меняются только в паре). Я разговорился со старшим и он сказал, что это первый случай гарантийного обращения по этим опорам. И моя правая (проблемная) опора какая-то подозрительная. Она немного ржавая, хотя левая опора нет. Также он что-то сказал про двойную маркировку на проблемной опоре. Да и погнутая она какая-то немного. Вобщем, опоры поставили новые, но поскольку ставил я свои опоры изначально не на «сертифицированном» СТО, то за работу и сход-развал придеться заплатить. Такие дела. Спорить я не стал, ибо уже не было на это времени. Итого: работа по установке и сход-развал 2100 рублей. Также я написал заявление, с указанием когда и где приобретал предыдущие опоры, где устанавливал, контактный телефон. Снятые опоры, как пояснил старший, отправятся производителю на анализ причин неисправности. Короче, все по-серьезному.

Читайте также:  Установка видеокамер во владикавказе

P.S 27.0.2015. Прошел год. Накатал я на уже новых опорах около 30 тысяч. И вот снова появился стук, но уже со стороны левой опоры. Сегодня снова мотался в этот сервис и снова поменяли опоры по гарантии. Я заплатил только за сход-развал (он не входит в стоимость гарантии) и новые развальные болты. Рублей 800 отдал. Такие дела…

источник

Инструкция по установке амортизаторных стоек SS20 передней подвески на автомобили ВАЗ 2170 PRIORA и 2190 GRANTA

По установке амортизаторных стоек SS20 передней подвески на автомобиле ВАЗ 2170 ПРИОРА и 2190 ГРАНТА .

Необходимые инструменты и оборудование:

  • опорные башмаки под колёса автомобиля;
  • страховочная стойка;
  • ключ колесных болтов;
  • ключи на 13, 14, 17, 19, 22;
  • шестигранный ключ «на 6» для фиксации штока;
  • съёмник для шаровых шарниров рулевых наконечников;
  • струбцины для стяжки пружины;
  • домкрат или подъемник автомобиля.

Установить автомобиль на ровную площадку, зафиксировать стояночный тормоз и установить под колёса опорные башмаки. Ослабить колесные болты, гайки крепления опоры и гайку крепления штока амортизатора. Вывести и снять колесо, установить под лонжероном страховочное приспособление.

ВНИМАНИЕ! Все работы проводить только на надёжно закреплённом нам вывешенном автомобиле.

1.1. Открутить гайки болтов крепления амортизаторной стойки передней подвески от ступицы, вынуть шплинт и открутить гайку шарового шарнира рулевых наконечников, съёмником выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага амортизаторной стойки, открутить гайки крепления опоры к кузову автомобиля (фото №1) и демонтировать амортизаторную стойку в сборе с опорой и пружиной.
1.2. Снять пружину струбцинами (фото №2) и при помощи ключа «на 22» открутить гайку крепления штока (фото №3), удерживая при этом шток от проворота шестигранным ключом.
1.3. Снять верхнюю ограничительную чашку (фото №4), опору (фото №5), подшипник (фото №9), верхнюю пружинную чашку с резиновым профилем опорного витка пружины (фото №10), пружину (фото №7).
1.4. Снять нижнюю ограничительную чашку (фото №6).
1.5. Снять со штока буфер хода сжатия с защитным кожухом (фото №8) и надеть его на новую стойку передней подвески SS20.
1.6. Установить снятую пружину на амортизаторную стойку, при этом край нижнего опорного витка должен встать в подштамповку пружинной чашки стойки.
1.7. Установить нижнюю ограничительную шайбу на шток (фото №6).
1.8. На верхний опорный виток пружины установить опору с подшипником, верхней пружинной чашкой и резиновым профилем.
1.9. Установить верхнюю ограничительную шайбу и затянуть гайку крепления штока, удерживая при этом шток от поворота шестигранным ключом.
2.0. Разжать пружину и снять стягивающие струбцины. Установить амортизаторную стойку в кузов автомобиля.

ВНИМАНИЕ! При установке амортизаторных стоек передней подвески на автомобиле 2190 и на автомобили 2170 с опорами нового образца корпус опоры ориентируется таким образом, чтобы стрелки были направлены по ходу движения автомобиля.

2.1. Закрутить гайки крепления опоры к кузову автомобиля.
2.2. Вставить болт крепления амортизаторной стойки к ступице и болт регулировки развала и затянуть на них гайки, вставить палец шарового шарнира рулевых наконечников и затянуть гайку, гайку зашплинтовать.
2.3. После установки автомобиля на колёса необходимо затянуть гайку крепления штока моментом 65-82 Нм.

ВНИМАНИЕ! Используйте защиту витка SS20, чтоб исключить механическое повреждение поверхности пружины и дальнейшую коррозию витка в месте соприкосновения стяжек и витков пружины, при работе с струбцинами в момент демонтажа/монтажа пружины. Также прошу обратить внимание, что нижняя шайба не нужна при использование фирменной опоры SS20.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector