Меню Рубрики

Установка верхних передних подвесок

Damerlans › Блог › Устройство подвески.

Передняя подвеска в сборе:

1. Кронштейн крепления штанги стабилизатора к лонжерону кузова;
2. Подушка штанги стабилизатора;
3. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
4. Лонжерон кузова;
5. Ось нижнего рычага;
6. Нижний рычаг подвески;
7. Болты крепления оси нижнего рычага к поперечине подвески;
8. Пружина подвески;
9. Обойма крепления штанги стабилизатора;
10. Амортизатор;
11. Болт крепления кронштейна амортизатора к нижнему рычагу;
12. Болт крепления амортизатора;
13. Кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу;
14. Нижняя опорная чашка пружины;
15. Обойма вкладыша нижней опоры;
16. Корпус подшипника нижнего шарового пальца;
17. Ступица переднего колеса;
18. Подшипники ступицы переднего колеса;
19. Защитный чехол шарового пальца;
20. Вкладыш обоймы нижнего шарового пальца;
21. Подшипник нижнего шарового пальца;
22. Шаровой палец нижней опоры;
23. Колпак ступицы;
24. Регулировочная гайка;
25. Шайба;
26. Цапфа поворотного кулака;
27. Сальник ступицы;
28. Тормозной диск;
29. Поворотный кулак;
30. Ограничитель доворота передних колес;
31. Шаровой палец верхней опоры;
32. Подшипник верхнего шарового пальца;
33. Верхний рычаг подвески;
34. Корпус подшипника верхнего шарового пальца;
35. Буфер хода сжатия;
36. Кронштейн буфера хода сжатия;
37. Опорный стакан амортизатора;
38. Подушка крепления штока амортизатора;
39. Шайба подушки штока амортизатора;
40. Изолирующая прокладка пружины подвески;
41. Верхняя опорная чашка пружины;
42. Ось верхнего рычага подвески;
43. Регулировочные шайбы;
44. Дистанционная шайба;
45. Кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова;
46. Поперечина передней подвески;
47. Внутренняя втулка шарнира;
48. Наружная втулка шарнира;
49. Резиновая втулка шарнира;
50. Упорная шайба шарнира;
51. Развал и угол поперечного наклона оси поворота;
52. Продольный угол оси поворота колеса;
53. Схождение передних колес (L2-L1).

Связывающим звеном между колесами и кузовом являются передняя и задняя подвески автомобиля. Через них передаются на кузов силы, действующие на колеса. Элементы, входящие в подвески, смягчают нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля. К этим элементам относятся направляющее устройство, упругие элементы, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передает силы и моменты от колеса к кузову. К этому устройству относятся верхний 33 и нижний 6 рычаги подвески и шарнирно связанный с ними поворотный кулак 29.

Верхний рычаг соединен осью 42 со стойкой передка кузова при помощи резинометаллических шарниров. Ось, выполненная в виде болта с шестигранной головкой, проходит через проушины рычага 33 и через втулку стойки передка кузова. В проушины верхнего рычага запрессованы резинометаллические шарниры, каждый из которых состоит из резиновой втулки 49, запрессованной между внутренней 47 и наружной 48 металлическими втулками с большим натягом. Наружная втулка 48 запрессована в проушину верхнего рычага, а внутренняя 47 насажена на ось 42. Шарнир зажат на оси гайкой между полкой верхнего рычага и упорной шайбой 50. Качание верхнего рычага происходит в пределах деформации резиновой втулки 49. Резиновая втулка не должна проскальзывать относительно металлических втулок или шарнира на оси и в рычаге. Такая конструкция шарнира обеспечивает плотное соединение оси с рычагом подвески.

К верхнему рычагу подвески тремя болтами крепится шаровая опора 34 неразъемной конструкции. В корпусе опоры расположен подшипник 32, основа которого — смола, а поверхность трения — тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 31. Детали шаровой опоры защищены от загрязнения резиновым армированным чехлом 16. Палец 31 установлен в коническое отверстие поворотного кулака 29 и закреплен самоконтрящейся гайкой. В процессе эксплуатации автомобиля детали шаровой опоры не смазываются.

Нижний рычаг 6 подвешен на оси 5, которая двумя болтами 7 крепится к поперечине 46 подвески. Последняя крепится к лонжеронам кузова. Между осью и поперечиной установлены дистанционная 44 и регулировочные 43 шайбы. Изменением количества шайб 43 регулируют продольный угол A наклона оси поворота и угол развала B передних колес. Резинометаллические шарниры нижнего рычага такой же конструкции, как и верхнего, отличаются только размерами и формой втулок.

Снизу к рычагу подвески тремя болтами крепится нижняя шаровая опора. Ее конструкция отличается от верхней опоры. В корпусе опоры расположен палец 22 с полусферической головкой. На стержень пальца надет подшипник 21 с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 20, изготовленный из маслостойкой резины. На его поверхности, контактирующей с полусферой пальца 22, привулканизирован пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). За счет резинового вкладыша выбираются зазоры между деталями шаровой опоры, а подшипник 21 поджимается к полусферической поверхности верхней части корпуса опоры. Снизу в корпусе опоры имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Отверстие закрывается конической пробкой. Детали шаровой опоры защищены от загрязнения защитным чехлом 19. Нижняя шаровая опора соединена с поворотным кулаком так же, как и верхняя.

Читайте также:  Установка mozilla на ubuntu server

Нижний рычаг подвески соединен с нижней головкой амортизатора с помощью кронштейна 13 и болта 12. Кронштейн 13 крепится к рычагу подвески двумя болтами 11. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана 37, приваренного к стойке передка кузова, и закрепляется гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой 39 и стаканом установлены изолирующие резиновые подушки 38.

Рычаги подвески шарнирно соединены с поворотным кулаком 29, на цапфе которого установлена ступица 17 переднего колеса. К фланцу поворотного кулака крепится кронштейн крепления суппорта и защитный кожух тормозного механизма, а также поворотный рычаг рулевого привода.

Упругие элементы подвески — это пружины 8, работающие совместно с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Пружина подвески верхним концом упирается через опорную чашку 41 с резиновой прокладкой 40 в стойку передка кузова. Нижний конец пружины упирается в опорную чашку 14 нижнего рычага подвески. Пружины передней подвески сортируют по длине под нагрузкой 4350 Н (435 кгс) на группы А и Б и для отличия маркируют: группа А — желтой полосой, группа Б — зеленой. Полосы наносят краской с внешней стороны витков.

Ход переднего колеса вверх ограничен упором верхнего рычага 33 в резиновый буфер 35 хода сжатия, установленный своим хвостовиком в отверстие кронштейна 36, который приварен к стойке передка кузова.

Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой крен кузова при повороте автомобиля. Он представляет собой штангу 3, изготовленную из пружинной стали. Изогнутые концы штанги закреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами 9 через резиновые подушки 2, надетыми на концы штанги. Средняя часть штанги крепится кронштейнами 1 с резиновыми подушками 2 к лонжеронам кузова. При боковом крене кузова нагрузка на одну подвеску колеса увеличивается, на другую уменьшается; при этом штанга стабилизатора скручивается и начинает работать как торсион. Скручиваясь, она передает нагрузку с одной подвески на другую, выравнивая положение кузова.

Ступица 17 переднего колеса установлена на цапфе 26 поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках 18, которые поджимаются регулировочной гайкой. Между гайкой и наружным подшипником установлена упорная шайба с усиком, входящим в паз цапфы. Усик удерживает шайбу от проворачивания при завертывании гайки. Направление резьбы в гайках разное: на левой цапфе правая резьба, на правой левая. Гайка зафиксирована на резьбовом конце цапфы вдавливанием цилиндрического пояска в два паза цапфы. С внутренней стороны в гнезде ступицы установлен самоподжимной сальник 27, рабочая кромка которого охватывает шлифованную поверхность пояска цапфы.

Снаружи внутренняя полость ступицы защищена колпаком 23, запрессованным в расточку ступицы. Подшипники 18 смазываются смазкой Литол-24, которая закладывается при сборке в ступицу и в колпак. К фланцу ступицы крепятся двумя направляющими штифтами тормозной диск и поджимное кольцо. На направляющих штифтах центрируется диск колеса, который крепится к ступице четырьмя болтами. Шестигранные головки этих болтов имеют конические пояски, которые плотно заходят в конические отверстия диска колеса, обеспечивая плотную их посадку.

Большое влияние на устойчивость автомобиля, износ шин и расход топлива оказывают углы установки управляемых колес.

Угол развала (B) это наклон колес в вертикальной плоскости относительно средней линии автомобиля. Угол B в основном влияет на равномерность износа протектора шин. Если он будет нарушен, то произойдет повышенный износ внутренних или наружных дорожек протектора.

Если угол развала одного колеса положительный (наклон наружу), а другого — отрицательный (наклон внутрь), то автомобиль будет уводить в сторону при движении по прямой. Угол развала регулируется изменением количества шайб 43.

Схождение колес (L2 – L1) это разница в расстоянии между боковыми поверхностями шин сзади (L2) и спереди (L1). Недостаточное или отрицательное схождение колес вызывает преждевременный износ внутренней части протектора шин, большое схождение — износ наружной части протектора. Схождение колес регулируется изменением длины боковых тяг рулевого привода.

Угол продольного наклона оси поворота, а это наклон оси, относительно которой происходит поворот колеса. Он должен быть положительным, т.е. нижняя часть оси наклонена вперед. При положительном значении угла улучшается самовозврат рулевого колеса в среднее положение после поворота. Угол продольного наклона оси поворота регулируется перестановкой шайб 43 с одного болта на другой.

Читайте также:  Установка поручней для инвалидов в санузлах снип

Углы установки передних колес должны соответствовать следующим данным:

Угол продольного наклона оси поворота … 2°30° — 5° (4°±30°)

Поперечный угол (у) наклона оси поворота колеса не регулируется, так как задан конструктивно.

источник

Лада 4×4 3D Легкий танк 21213 › Бортжурнал › Передняя подвеска и ходовая продолжение + лифт + отвязка РПМ

Ну вот и прошли очередные выходные, прошли очень плодородно, закончил с переборкой подвески, лифтом, и отвязкой РПМ. В среду поеду на сход-развал.

Машина у меня была лифтована методом установки пружины от шевроле и подложено немного шайб около 10 мм под нижнюю чашку пружин. Верхний отбойник был заменен на шнивовский он меньше. Но пружины устали и колеса стали задевать за арки.
В этот раз я установил проставки наборные и предварительно свареные из прижимных пластин для шаровых 30 мм чтобы разгрузить верхний рычаг и подложил под нижнюю чашку наборные и провареные проставки из шайб 10х35 высотой 25 и 10 мм что бы пружину не выгибало.

На фото рычаги собраны не правильно случайно по запарке перепутал правый с левым, заметил уже когда покрасил, пришлось пересобирать, но конструктивно ничего не поменялось, кроме изгиба рычага под шаровую.
Так же разрезал и доваривал клин в крепление стабилизатора, что бы оно так же держалось вокруг рычага.
Пружины поставил от шевроле нивы с коричневой меткой.
Сжимать пружины было самое сложное вначале поддомкрачивал, пока не начала подниматься машина, затем пружины стягивал стяжками для пружин в помощь домкрату, но и этого было мало, тогда решил подтягивать длинными болтами за верхнюю шаровую к верхнему рычагу, на фото видно.

В итоге вот что получилось

Амортизаторы от шевроле.
Сошки пришлось менять местами правую с левой по причине того что рулевые тяги было просто не одеть, был выбран ход шаровых, теперь короткие наконечники одеты в сошки не снизу а сверху.

КЛИРЕНС спереди на колесах размером 215/70 R15 стал 310 мм

Одновременно с переборкой подвески, а точнее заменой сайлентблоков, шаровых рулевой, шрусов решит отвязать РПМ от двигателя.
Купил нижнюю крышку от шнивовского редуктора, боковые крышки от нее же, стабилизатор поставил так же от шнивы.
Резинки оделись нивовские на него без проблем с мыльцем, а две щентральные оставил родные для моста, и докупил два прижимных кронштейна.
На крышку пришлось докупать болты более длинные и ставить их через шайбы, т.к. крышка расчинана на шпильки видимо 8 мм, а болты на редукторе 6мм. Рассверливать и нарезать резьбу не стал, думаю болтов должно хватить.
Передние уши на балку для крепления РПМ делал сам из тройки по шаблону из картонки который вырезал по месту. Пилил болгаркой, лобзиком и на наждаке.

источник

Снятие и установка верхнего рычага передней подвески Chevrolet Niva

Инструменты:

  • Гаечный ключ накидной прямой 13 мм (2 шт.)
  • Гаечный ключ накидной прямой 19 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой 22 мм
  • Домкрат подкатной
  • Вороток под торцовую насадку 3/4
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Насадка на вороток 19 мм
  • Насадка на вороток 22 мм

Детали и расходники:

Снимайте рычаг для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков

1. Вывешиваем и снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

2. Отверните три гайки болтов крепления шарового шарнира к верхнему рычагу.

3. При снятии правого рычага автомобиля, ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления направляющего экрана.

4. Снимаем направляющий экран.

При снятии левого рычага эту операцию проводить не нужно, так как экран слева не устанавливается.

5. Головкой «на 19» отворачиваем гайки двух болтов крепления рычага к поперечине.

При этом, болты от проворачивания удерживаем ключом того же размера.

6. Снимаем рычаг в сборе с осью.

7. На болтах между осью рычага и поперечиной установлены шайбы для регулировки углов продольного наклона оси поворота и развала колеса.

8. Вынимаем болты.

9. Установите новый рычаг в сборе с сайлентблоками и осью в порядке, обратном снятию.

После замены рычага проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта
Читайте также:  Установка и удаление программ лишние

источник

Снятие и установка верхнего рычага передней подвески на автомобиле Волга ГАЗ 31105 2004 — 2009

Инструменты:

  • отвертка плоская средняя
  • насадка на вороток 22 мм
  • вороток под торцевую насадку 3/4″
  • динамометрический ключ

Детали и расходники:

  • Буфер хода отбоя верхнего рычага резиновый (при необходимости замены)
  • сайлентблок рычага подвески (при необходимости замены)
  • рычаг подвески в сборе (при необходимости замены)

Вывесить переднюю часть автомобиля Волга ГАЗ 31105 и надежно зафиксировать автомобиль на опорных стойках. Снять с автомобиля ГАЗ 31105 переднее колесо со стороны снимаемого рычага подвески.
Снять подкрылок.

Отсоединить верхнюю шаровую опору от поворотного кулака или от верхнего рычага подвески, если нет необходимости в замене шаровой опоры.

1. Головкой «на 22» отвернуть два болта крепления верхнего рычага подвески к его оси.

2. Снять рычаг подвески.

3. Снять с рычага подвески верхнюю шаровую опору (см.здесь).

4. Поддев отверткой вынуть резиновый буфер хода отбоя.

5. Поврежденный буфер хода отбоя заменить новым.

Если на сайлентблоках рычага подвески видны следы одностороннего износа резины, а также разрывы резины и ее отслоения от наружной или внутренней обойм, сайлентблоки следует заменить новыми. Для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков следует воспользоваться специальным чашечным съемником. При отсутствии съемника рекомендуется заменить рычаг подвески в сборе с сайлентблоками.

Установить на автомобиль Волга ГАЗ 31105 верхний рычаг подвески в обратной последовательности. Окончательно затянуть болты крепления рычага к его оси на автомобиле Волга ГАЗ 31105, стоящем на колесах (момент затяжки 180-200 Нм), предварительно качнув несколько раз переднюю часть автомобиля ГАЗ 31105.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Качественных фото ремонта

источник

Volkswagen Passat 1.8 Т › Бортжурнал › Замена рычагов подвески

Всем привет, этой зимой у меня начали постукивать рычаги подвески, более отчетливо стуки проявлялись слева. Т.к у меня обычно быстрее выходили из строя верхние рычаги, я в качестве эксперимента ещё в январе заказал два верхних рычага Stellox . Ранее в подвеску никогда их не ставил, да и вообще никуда не ставил, я к их деталям отношусь не очень хорошо мягко выражаясь. На сей раз решил попробовать в качестве эксперимента.
Но зимой как-то желания не было лезть в подвеску, так и катал до недавнего времени . Вкидывать много денег тоже желания не было, хотел заменить только то что вышло из строя . Хотя ранее я всегда менял всю подвеску целиком . Достал ящик со старыми рычагами из своих закромов . Было там три рычага норм, и то Х.З сколько они ходить будут. Заказал четыре новых пыльника для нижних рычагов.
Приступил к разборке правой стороны . Как всё это делать описывать не нужно я думаю, т.к каждый уважающий себя пассатовод знает как рычаги меняются. А для новичков есть эта инфа на драйве в БЖ других ребят, которые ещё до меня всё это сюда выложили. Верхние были ещё в удовлетворительном состоянии . Люфта не было, но пальцы очень легко ходили без усилия, пыльники целые . Что касается нижних, то там состояние было не айс, на прямом пыльник порвал и палец люфтил . На косом рычаге сайлентблок уже давно отжил своё, и палец болтался как говно в проруби. Короче, посмотрел я на всё это, и рука у меня не поднялась ставить Б/У рычаги. Кстати подвесон стоял у меня фирмы VAICO отходили где-то 90 тыщ., я думаю это очень даже неплохо.
В общем заказал я два нижних рычага фирмы RTS, очень неплохие отзывы о них . Кстати полный комплект RTS с рулевыми наконечниками стоил 15000 руб. Но я не стал его брать.
Что касается верхних рычагов, то я поставил JP Group, один рычаг у меня был в запасах немного Б/У прошел 1000 км от силы. и второй я заказал тоже JP. Стойки стабилизатора поставил Stellox . Короче получилась у меня сборная ))))

Пыльники рычагов вскрывал все, в RTS смазки с гулькин хер. Я был просто в ахере, отдай за рычаг 2300 руб. неужели жалко смазки туда положить. Мой друг на Ауди тоже такие поставил неделю назад, но он не вскрывал пыльники, вот посмотрим сколько у него отходят, а сколько у меня. Ездим мы примерно одинаково, на одной работе работаем.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector