Меню Рубрики

Установка весов на автомобиль по осям

Установка датчиков нагрузки на ось, Контроль перегруза

Контроль перегруза автомобиля. (Датчики нагрузки на ось)

Развитие рынка перевозок в Российской Федерации влечет за собой увеличение количества грузовых автомобилей. В условиях колоссальной конкуренции автотранспортные предприятия вынуждены снижать цены на тарифы, а для возмещения затрат – увеличивать нагрузку на каждый автомобиля и автопарк в целом, путем перегрузки автомобиля.

В желании погрузить как можно больший объем груза за рейс, случаются превышения полной массы автомобиля и осевых нагрузок на транспорте и, как результат – износ дорожного покрытия. Для борьбы с нарушениями в странах евросоюза введен весовой контроль и строгие административные меры. К примеру, в России административное наказание за перегруз достигает 450 000 рублей. Ниже приведена таблица административных наказаний за перегруз автомобиля.

Автомобиль часто перевозит меньше груза, чем его грузоподъёмность, при этом нагрузки на ось при этом превышены. Причиной является неравномерное распределение груза в кузове автомобиля. Кроме автотранспортных компаний, большегрузные автомобили используются предприятиями для перемещения грузов между складами, или доставки их в точки розничных продаж, в магазины и т.д. В интересах организаций – учет загруженной продукции, целесообразного использование автотранспорта с целью экономии топлива, а также борьба с «левыми» рейсами.

Как определить, что машина загружена без нарушений, правильно измерить и распределить нагрузку на оси, не получить штраф, и равномерно распределить груз? Для решения этих задач является система контроля нагрузки на ось, позволяющая получать информацию об нагрузке на каждой оси автомобиля и весе груза на борту.

В основе измерений нагрузки на ось лежит датчик нагрузки на ось, размещаемый в подвески автомобиля, датчик нагрузки разделяются на датчики для: пневмо подвески и рессорной подвески, которые монтируются непосредственно в подвеску автомобиля. Далее датчики нагрузки на ость подключаются к компьютеру который выводит показания осевых нагрузок на экран. Датчики отслеживают воздействие груза на подвеску автомобиля и передают на весовой компьютер все необходимые данные с точностью измерений до 95 %: нагрузку на каждую ось (от 2 до 6 осей), чистый вес груза, общую массу автомобиля. Эти данные применимы в учете отгружаемой продукции, а также позволяют контролировать грузоотправителя на предмет соответствия документов о грузе, веса груза реальному весу. Весовой компьютер отображает нагрузку на каждую ось машины. (Для точности показаний каждый датчик установленный на ось проходит тарировку весом)

Штрафы за перегруз транспортного средства согласно статье 12.21.1 КоАП РФ

Лицо совершившее право нарушение.

ПРЕВЫШЕНИЕ МАССЫ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ НАГРУЗКИ НА ОСЬ

СВЫШЕ ДОПУСТИМОЙ ПОЛНОЙ МАССЫ ИЛИ НАГРУЗКИ НА ОСЬ
(без наличия специального разрешения)

НАД ЗНАЧЕНИЕМ ПОЛНОЙ МАССЫ ИЛИ НАГРУЗКИ НА ОСЬ,
УКАЗАННЫМ В РАЗРЕШЕНИИ
(при наличии специального разрешения)

источник

Контроль нагрузки на ось

Контроль нагрузки на ось представляет собой технологию, позволяющую отследить имеющуюся нагрузку на всех осях автомобиля и прицепа с помощью установленных датчиков.

Желание сократить количество рейсов за счет перевозки большего количества грузов часто становится причиной превышения установленных осевых нагрузок, что приводит к износу дорог. В большинстве стран ведется борьба с нарушениями подобного рода путем установки весового контроля и наказания за несоблюдение допустимых пределов веса. На территории РФ за перегруз придется заплатить штраф до 400 тыс. рублей.

Не меньшей проблемой для транспортных компаний и водителей становится факт перевозки груза, не превышающего грузоподъемность транспорта, но не выполняющего лимит по осевым нагрузкам. А главной причиной такого несоответствия становится неверное распределение груза на борту автомобиля.

Контроль нагрузки на ось грузового автомобиля

Компания «ЭРА-ГЛОНАСС» предлагает эффективное решение данной проблемы посредством установки современной системы, получившей название ALM. Ее основная задача – сбор поступающих от датчиков сигналов, а также обработка полученных сведений с их последующим выводом на дисплей.

Дополнительный плюс – возможность передачи обработанной информации по загруженности транспортного средства на устройства, отвечающие за мониторинг ГЛОНАСС/GPS.

Выберите интересующий Вас тип услуги и оформите заявку

Как работает система контроля нагрузки на ось ?

В основе всей системы ALM лежит весовой компьютер, размещенный в кабине водителя. Информация, принимаемая к обработке установленным в кабине весовым компьютером, поступает от спецдатчиков нагрузки на ось.

Читайте также:  Установка датчиков глонасс на автомобиль

Датчики интегрируются с подвеской автомобиля и выполняют функцию контроля за загруженностью машины, обеспечивая компьютер следующей информацией:

  • Масса нетто перевозимого груза.
  • Размер распределенной по осям нагрузки.
  • Общая масса транспортного средства.

Полученные сведения используются для учета отгрузки товаров, обеспечивая грузоотправителю прозрачное сопоставление реального веса показателям, указанным в накладных.

Монтируемых датчиков всегда два, независимо от того, сколько у машины осей. Алгоритмы расчета, заложенные в устройстве, позволяют рассчитать осевую нагрузку, включая прицеп. Отображение полученной информации происходит таким образом, словно датчики имеются на каждой оси. Перевозчик в данном случае оказывается в выигрыше, так как экономит на приобретении дополнительного оборудования.

Помимо отображения данных для водителя, система ALM способна передавать данные о весе груза на наши GPS-трекеры. Это позволяет интегрировать информацию о загрузке каждого автомобиля в систему Wialon и просматривать актуальные значения датчиков в режиме реального времени.

Для того, чтобы увидеть все изменения уровня нагрузки на каждую из осей за определенный интервал времени, в системе Wialon Вы можете сформировать подробный отчет.

Дополнительно Вы можете контролировать факт загрузки и разгрузки автомобиля, а также превышения нагрузки на ось, настроив отправку оперативных online, sms и email-уведомлений.

Таким образом, система ALM помогает выполнять 2 основные функции:

С помощью ALM водитель во время погрузки видит, какая из осей перегружена или, наоборот, недогружена. Правильное размещение груза позволяет избежать штрафов за перегруз и улучшить управляемость автомобиля, а самое главное – эффективно использовать допустимую грузоподъемность машины.

    1. Удаленный контроль за работой автопарка.

Объединив возможности системы ALM и Wialon, Вы всегда сможете удаленно контролировать уровень загрузки Вашего автопарка, а также предупредить водителя в случае перегруза автомобиля. Помимо этого, наблюдение за работой автопарка позволяет использовать подвижной состав более рационально, увеличивая количество автомобилей на тяжелых работах, и сокращая – на легких.

Если Вы хотите всегда контролировать уровень загруженности автомобиля, быть в курсе всех фактов его загрузки и разгрузки, а также не допускать начисления штрафов за перегруз – обращайтесь к нам. Специалисты оперативно расскажут о всех возможностях и преимуществах установки системы ALM на Ваши автомобили. Стоимость комплекта контроля нагрузки на одно транспортное средство составляет от 74 000 рублей с установкой под ключ (на две оси).

Более подробную информацию Вы можете узнать у нашего менеджера по телефону+ 7 (812) 900-20-81 .

источник

Системы взвешивания грузов непосредственно на машине

С вопросами контроля веса груза, его распределения по осям, осевых нагрузок и проверки фактов погрузки/разгрузки сталкивается большинство владельцев грузового транспорта. Когда нет возможности взвесить груз всегда есть вероятность существенного отклонения реального веса груза от заявленного.

Существуют три основных вида систем определения нагрузок транспортного средства по осям:

платформенные весы (стационарные);

подкладные весы (переносные);

бортовые системы (устанавливаемые на машину).

Стационарные и переносные весы дают хорошие результаты, но их применение возможно далеко не всегда. Принцип действия бортовых систем взвешивания основан на использовании данных от специализированных датчиков, фиксирующих изменения в подвеске транспортного средства. Бортовые системы благодаря установке непосредственно в автомобиль или прицеп позволяют осуществлять оперативный контроль весовых характеристик транспорта на протяжении всего маршрута движения. В настоящее время особый интерес вызывают именно бортовые системы взвешивания, работающие совместно с автомобильными системами телематики (ГЛОНАСС-мониторинг). Модули ввода-вывода современных терминалов позволяют подключать различные штатные и дополнительные датчики, в том числе контроля расхода топлива, температуры и осевых нагрузок.

В бортовых системах взвешивания широко используются специальные датчики контроля нагрузки на ось транспортного средства, с помощью которых контролируют:

· время загрузки и разгрузки;

Кроме того, установленные на автомобилях датчики, позволяют контролировать смещение груза в процессе транспортировки, своевременно выявлять плохо закрепленные элементы и устранять недостатки его размещения и крепления в кузове.

На транспортные средства с рессорной подвеской устанавливают датчики перемещения (рис. 1), а на те, что оборудованы пневматической подвеской — датчики давления (рис. 2)

Датчик перемещения Eurosens Difference 02 устанавливают между кузовом (грузовой платформой) автомобиля и наиболее нагруженной подрессоренной осью. Он контролирует величину нагрузки на заднюю ось при помощи специального поворотного рычага, связанного с подвеской. При загрузке автомобиля положение рычага изменяется, что приводит к изменению выходного напряжения.

Читайте также:  Установка автоматических коробок передачи на автомобили

Вместо указанных датчиков можно использовать их аналоги от Wabco или Knorr-Bremse.

Датчик давления Eurosens Difference 01 размещают в трубопроводе или подушке пневмоподвески. Измеряя давление сжатого воздуха в пневмоподвеске грузового автомобиля, датчик пропорционально формирует величину напряжения на своем выходе.

Сформированное напряжение с выхода датчика (перемещения или давления) передается на терминал мониторинга, который устанавливается на транспортное средство. Информация с терминала мониторинга по сетям сотовой связи передается на сервер, где с помощью калибровочных таблиц напряжение датчиков нагрузки на ось преобразуется в значение нагрузки.

Более сложной задачей является измерение веса перевозимого груза.Основой для его вычисления служат осевые нагрузки, а также геометрические параметры транспортного средства. Также необходимо учитывать возможную смену прицепов в составе автопоезда. Для решения этой задачи ЗАО “Мехатроника” была разработана система бортового взвешивания Eurosens Difference. В настоящее время эта система выполняет следующие функции:

  • контроль нагрузки, приходящейся на каждую из осей автомобиля;
  • определение веса груза, перевозимого автомобилем;
  • сигнализация о превышении осевой нагрузки;
  • отображение определяемых параметров на дисплее водителя;
  • передача значений нагрузок на оси и веса груза в систему мониторинга.

Система имеет модульную структуру как показано на рис. 3. Это вызвано необходимостью подключения различного числа датчиков нагрузки на ось в зависимости от числа осей (в том числе подъемных), конфигурации контуров пневмоподвески, конструкции подвески, наличия прицепа. Электронные блоки системы подрессоривания обмениваются между собой и терминалом сбора данных через информационную шину RS-485.

Применяемые датчики нагрузок имеют аналоговый выход (напряжение), поэтому они подключаются к информационной шине через контроллеры Difference-T (рис. 4).

В кабине водителя устанавливается дисплей (рис. 5), который:

· получает информацию о нагрузках на оси от контроллеров Difference-T;

· определяет вес груза исходя из массо-габаритных параметров тягача или автопоезда;

· отображает нагрузку по осям и вес перевозимого груза;

· cигнализирует о превышении допустимой нагрузки на одну из осей;

· передает по интерфейсу RS485 вес груза.

При разработке бортовой системы взвешивания приходится учитывать различные конфигурации подъемных осей, схем пневмоподвески и прицепов (рис. 6).

Для настройки системы было разработано специальное программное обеспечение, которое устанавливается на ноутбук сервисного персонала. Самой сложной задачей при установке системы взвешивания является ее калибровка, поэтому программное обеспечение должно максимально упрощать данный процесс. Калибруется система взвешивания следующим образом : сначала осуществляется калибровка измерения осевых нагрузок с помощью платформенных весов. (рис. 7).

После этого осуществляется калибровка измерения веса груза путем погрузки (рис. 8).

Для работы системы также необходимо задать геометрические параметры автомобиля и прицепа (рис. 9).

Следующей задачей, требующей решения, была разработка программного модуля для обработки данных на стороне сервера. Системы облачного мониторинга транспорта предназначены для автоматизации и упрощения работы диспетчера автопарка, поэтому необходимо автоматически формировать отчеты, содержащие нужные диспетчеру данные.

Существующие программные платформы мониторинга транспорта обладают развитой логикой определения рейсов — по остановкам, геозонам и другим признакам, но вес перевозимого груза будет в отчете зафиксирован только на момент начала или окончания рейса. Это неприемлемо для бортового взвешивания, так как мы попадаем в большую зависимость от правильности значения веса груза в одной точке. При этом вес груза зависит от осевых нагрузок, которые в свою очередь зависят от уклона, дорожной неровности под колесом, деформации подвески от торможения или разгона в этот момент и других факторов.

Поэтому пришлось разработать приложение к программному комплексу, которое реализует запрашивает значения датчиков из системы мониторинга, самостоятельно распознает события погрузок и разгрузок, а также фильтрует данные осевых нагрузок с целью исключить некорректные показания.

Пример результата работы системы приведен на рис. 10.

источник

ALM – контроль нагрузки на ось (Обновлено)

Сейчас система ALM недоступна, так как компания-разработчик прекратила свое существование. Так как тема контроля нагрузки на ось не теряет своей актуальности для партнерского сообщества, вместо ALM рекомендуем рассмотреть:

Читайте также:  Установка масляного фильтра на автомобиль

Развитие рынка влечет за собой расширение торговых путей и увеличение количества грузоперевозчиков. В условиях массовой конкуренции транспортные компании вынуждены снижать тарифы, а для компенсации потерь – увеличивать эффективность работы каждого автомобиля и автопарка в целом.

В стремлении перевезти как можно больше груза за один рейс нередко случаются превышения норм допустимых осевых нагрузок и, как результат, – износ дорожного полотна. Для борьбы с такими нарушениями во многих странах введен весовой контроль и строгие меры наказания. Например, в РФ штраф за перегруз достигает 400 000 руб., и планируется увеличение до 1 000 000.

Парадоксальным является то, что автомобиль зачастую перевозит меньше груза, чем позволяет грузоподъёмность, но осевые нагрузки при этом превышены. Причина – неправильное распределение груза на борту.

Помимо транспортных компаний, грузовые автомобили массово эксплуатируются предприятиями для регионального перемещения грузов или доставки их в точки розничных продаж, на склады и т.д. В интересах таких предприятий – учет отгруженной продукции, рациональное использование подвижного состава с целью экономии ГСМ, а также борьба с «левыми» рейсами.

Как определить, что машина загружена «под завязку»? Как правильно измерить и распределить нагрузку на ось и не получить штраф? Совершает ли водитель несанкционированные загрузки и разгрузки?

Для решения этих задач используют специальные автомобильные весы. Однако учитывая размеры, стоимость и особенности их эксплуатации, широкого распространения они не получили.

Альтернативой таких весов является разработка наших партнеров – система ALM, позволяющая получать детальную информацию об осевых нагрузках автомобиля и весе груза на борту.

Как работает система?

В основе всей системы ALM лежит весовой компьютер, размещенный в кабине водителя. К нему подключаются специальные датчики нагрузки на ось, которые монтируются в элементы подвески автомобиля.

Датчики отслеживают воздействие груза на подвеску автомобиля и передают на весовой компьютер все необходимые данные с точностью измерений до 98 %:

  • нагрузку на каждую ось (от 2 до 6 осей),
  • чистый вес груза ,
  • общую массу автомобиля.

Эти данные применимы в учете отгружаемой продукции, а также позволяют контролировать грузоотправителя на предмет соответствия документированного веса груза реальному.

Особенностью системы ALM является то, что независимо от общего количества осей на автомобиль устанавливается только два датчика нагрузки на ось. Устройство по своим алгоритмам рассчитывает нагрузку на всех осях автомобиля и прицепа по двум датчикам, установленным на передней и задней осях тягача.

При этом весовой компьютер отображает нагрузку на каждую ось машины так же, как если бы датчики были установлены в каждую ось. Это позволяет сократить затраты на приобретение большого количества дорогостоящих датчиков и сделать приемлемой стоимость системы ALM в целом. Помимо отображения данных для водителя, система ALM способна передавать данные о весе груза на любые GPS-трекеры, имеющие цифровой интерфейс RS-485. Это позволяет интегрировать информацию о загрузке каждого автомобиля в систему Wialon и просматривать актуальные значения датчиков в режиме реального времени.

Для того чтобы увидеть все изменения уровня нагрузки на каждую из осей за определенный интервал времени, в Wialon можно сформировать подробный отчет.

Дополнительно вы можете контролировать факт загрузки и разгрузки автомобиля, а также превышения нагрузки на ось, настроив отправку оперативных online, sms и email уведомлений.

Таким образом, система ALM помогает выполнять 2 основные функции:

1) Помощь водителю при погрузке.

С помощью ALM водитель во время погрузки видит, какая из осей перегружена или, наоборот, недогружена. Правильное размещение груза позволяет избежать штрафов за перегруз и улучшить управляемость автомобиля, а самое главное – эффективно использовать допустимую грузоподъемность машины.

2) Удаленный контроль работы автопарка.

Объединив возможности системы ALM и Wialon, вы сможете удаленно контролировать уровень загрузки автопарка, а также предупредить водителя в случае перегруза автомобиля.

Помимо этого, наблюдение за работой автопарка позволяет использовать подвижной состав более рационально, увеличивая количество автомобилей на тяжелых работах, и сокращая на легких грузах.

источник