Меню Рубрики

Установка весов на самосвал

Бортовые системы взвешивания

Группа компаний «Симметрон» и её партнеры, компании Vishay Precision Group и Dinamica Generale, предлагают уникальные для российского рынка решения по контролю за весом перемещаемых грузов. Их внедрение ведёт к повышению эффек- тивности работы предприятий в различных отраслях, будь то сельское хозяйство, добывающая промышленность или логистическая отрасль.

Уже никого не удивишь системами слежения за автотранспортом. Такие системы достаточно распространены. Но как повысить эффективность за счет тотального контроля за весом грузов, ведь невозможно везде установить автомобильные весы? Мы предлагаем решать данную задачу с помощью бортовых систем взвешивания и контроля за перегрузом.

Это уникальные решения, разработанные профессионалами весовой отрасли на основе многолетнего опыта. Данные системы позволяют в зависимости от потребностей заказчиков с необходимой точностью определять вес перемещаемых грузов. Для грузовых автомобилей позволяют контролировать не только общий вес, но >и вес, приходящийся на каждую из осей автомобиля или прицепа.

Основные преимущества бортовых систем взвешивания и контроля за перегрузом

  • простое и экономичное решение с применением высоких технологий;
  • интуитивно понятный интерфейс системы;
  • абсолютная мобильность систем;
  • экономия времени погрузки;
  • контроль за перегрузом автомобиля, что увеличивает его моторесурс;
  • контроль за потерями груза при перевозке;
  • отсутствие или уменьшение количества штрафов за перевес;
  • повышение эффективности загруженности автопарка.

Все предлагаемые нами системы могут работать индивидуально или в составе систем мониторинга за транспортными средствами GPS/ГЛОНАСС. Мы предлагаем решения для любых типов транспорта.

Дополнительное оборудование для предлагаемых систем

  • принтеры для распечатки результатов измерений;
  • дополнительные модули сохранения информации;
  • модули передачи данных по радиоканалу;
  • модули передачи данных по GSM;
  • модули передачи данных по Wi-Fi;
  • оборудование по контролю за грузами с помощью RFID-меток.

30-летний опыт наших партнеров в разработке бортовых систем взвешивания и контроля за перегрузом транспортных cредств позволяет нам предлагать лучшие на рынке решения по доступным ценам.

источник

Онлайн-контроль массы груза

Использование спутниковых систем слежения за транспортом имеет много преимуществ. Однако они не позволяют отследить степень загрузки, а также случаи, когда водитель берет попутно «левый груз» и автомобиль эксплуатируется с перегрузом.

Зная массу перевозимого в автомобиле груза, можно исключить указанную проблему. Стационарные автомобильные весы известны и используются на предприятиях многие десятки лет. Средняя цена хороших стационарных автомобильных весов составляет около 1 млн. рублей. Но что делать, если место погрузки транспорта часто меняется? Существуют передвижные весы, но использовать их не всегда удобно.

Европейские производители предлагают инновационные решения: бортовые системы взвешивания (БСВ) и системы контроля перегруза (СКП). Разница между БСВ и СКП заключается в назначении системы и точности измерений. БСВ измеряют с точностью не менее ±1%, СКП – не менее ±5%.

Бортовые системы взвешивания

БСВ устанавливаются непосредственно на транспортном средстве и измеряют массу груза. Они могут работать отдельно или совместно с системами мониторинга автотранспорта.

Стоимость БСВ в России составляет 70 тыс. руб. и выше. Считаете их дорогостоящими? А знаете ли вы, что если тратить больше 10 минут в день на контроль массы перевозимого груза, то подобные системы окупают себя менее чем за 6 месяцев? А ведь по статистике, перевозчики тратят более 20 минут в день на контроль массы перевозимого груза.

    Что вы получаете при установке бортовых систем взвешивания:
  • экономите время погрузки: как правило, грузы перед погрузкой взвешивают на складских или автомобильных весах. Применяя БСВ, вы взвешиваете груз непосредственно в кузове самосвала, ковше фронтального погрузчика или экскаватора, не тратя лишнего времени;
  • контролируете потери груза при перевозке: теперь можно сравнить массу груза в пункте отгрузки и в пункте выгрузки;
  • не платите штрафы за перевес: контролируя массу груза, вы будете абсолютно уверены в отсутствии перевеса;
  • больше не зависите от местоположения весов, взвешивание груза происходит сразу на автомобиле в любое время;
  • исключается повышенный износ шин, двигателя, трансмиссии автомобиля и т. д. вследствие перегруза;
  • грузовики эксплуатируются с максимальной экономической эффективностью.
    Бортовые системы взвешивания можно разделить на группы:
  • системы для среднетоннажных и большегрузных автомобилей;
  • системы для карьерной техники.

В БСВ для среднетоннажных и большегрузных автомобилей, как правило, используются тензодатчики, которые устанавливаются между рамой и кузовом автомобиля. В БСВ применяют специальные датчики, обладающие высокой надежностью и живучестью, а также способностью не реагировать на неблагоприятные воздействия, в том числе на действие боковых нагрузок. Правильный выбор тензодатчиков – это 80% успеха любой бортовой системы взвешивания. БСВ на основе тензодатчиков очень надежны, точны и нетребовательны в обслуживании. Рекомендуемая производителями периодичность обслуживания БСВ на тензодатчиках – один раз в год, как и у стационарных весов. БСВ на тензодатчиках можно устанавливать на автомобили с любым типом подвески, т. е. практически на любой автомобиль с самосвальным кузовом.

Читайте также:  Установка качелей в квартире

Существуют еще БСВ на основе датчиков давления, но применяются они только для автомобилей с пневматической подвеской на всех осях. Точность у таких систем меньше, чем у БСВ на тензодатчиках.

Единственным минусом систем на тензодатчиках можно считать особенности установки: приходится заменять штатные узлы крепления кузова на узлы с тензодатчиками. Эту работу лучше доверить специалистам компании – производителя БСВ, грузовика или фирмы, занимающейся установкой надстроек на шасси.

    БСВ для карьерной техники можно разделить еще на две группы:
  • БСВ для погрузочной техники (фронтальных погрузчиков, экскаваторов);
  • БСВ для самосвальной техники.

БСВ для фронтального погрузчика состоит, как правило, из индикатора веса, датчиков давления и датчиков положения, а также коммутационного блока. Работа системы основана на измерении давления в гидравлической системе погрузчика при подъеме и опускании ковша с грузом или без него. БСВ по сложному математическому алгоритму сравнивает показания давления в системе и вычисляет точную массу груза. Система устанавливается на погрузчик относительно просто. Специалист сможет сделать это за пару часов. Если захотите сэкономить, можно воспользоваться подробной, пошаговой инструкцией для самостоятельной установки системы, которую предоставляют некоторые производители. Система очень надежна, так как не имеет подвижных и трущихся частей, неприхотлива в обслуживании и, как правило, требует обслуживания не чаще одного раза в год. БСВ не влияет на работоспособность погрузчика. Стоимость подобных систем на российском рынке начинается с 70 тыс. руб. без установки. При стоимости импортных погрузчиков в России от 2 млн. руб. цена БСВ составит порядка 3,5% от этой суммы. По опыту средний срок окупаемости БСВ на погрузчике составляет три месяца.

Кстати, установка БСВ на фронтальный погрузчик, который загружает железнодорожные вагоны, очень актуальна, так как Российские железные дороги обычно не доверяют весам клиента и перепроверяют на собственных весах. Для этого состав следует на весы РЖД, и в случае перевеса вы еще заплатите немалую сумму за этот переезд.

БСВ для экскаватора аналогична системе для фронтального погрузчика и отличается только особенностями установки.

Для карьерных самосвалов чаще всего применяют БСВ на датчиках давления. Это связано с особенностями конструкции карьерной техники. Хотя надо отметить, что работы по внедрению специальных тензодатчиков для БСВ карьерных самосвалов ведутся и по сей день.

БСВ на датчиках давления достаточно просты для установки даже не имеющим специальной подготовки человеком. Одним из основных недостатков таких систем является зависимость измерений от вязкости масла в гидросистеме, которая меняется при изменении температуры окружающего воздуха, что, в свою очередь, влияет на давление в системе. Это вносит погрешности в показания БСВ на датчиках давления. Некоторые производители решают эту проблему, вводя в электронную программу БСВ расчет поправок.

Системы контроля перегруза

Министерство транспорта требует ужесточить штрафы за нарушение безопасности на дорогах. И. Левитин вновь напомнил о планируемом введении штрафов за перевес. Сейчас 40-тонный грузовик может везти груза на 15% больше нормы, ничего не нарушая. А это целых 6 т дополнительной нагрузки на дорогу. Теперь допустимая норма перевеса будет снижена с 15 до 5% и приблизится к европейским нормативам. Кроме того, вырастут до 400 тыс. руб. штрафы для владельцев грузов, грузоотправителей, то есть теперь не только водитель будет нести ответственность за перевес.

СКП устанавливаются непосредственно на транспортном средстве и сообщают о превышении нагрузки как на отдельные оси, так и в целом на автомобиль.

    В России системы контроля перегруза предлагаются только одним производителем из Англии, но российские клиенты зачастую устанавливают на свои автомобили системы контроля перегруза и используют их и как системы взвешивания. Это связано:
  • с меньшей стоимостью СКП по сравнению с БСВ;
  • с простотой установки;
  • с простотой использования;
  • с достаточной точностью измерений;
  • с универсальностью системы.

Основу СКП в зависимости от автомобиля составляют три вида датчиков. Это датчики давления, прогиба оси и прогиба рессоры. Два последних вида датчиков являются патентованной разработкой английского производителя. На грузовиках с пневматической подвеской применяют СКП с датчиками давления. На автомобилях с рессорной подвеской можно применять СКП с датчиками прогиба рессоры. СКП с датчиками прогиба оси применяют на автомобилях с любой подвеской. Существуют комбинированные системы с датчиками на рессору и датчиками давления. Их применяют в случае, когда на осях подвески разного типа.

Читайте также:  Установка канализации принцип работы

Стоимость СКП начинается с 60 тыс. руб. без установки. Системы достаточно надежны для применения на транспорте. Рекомендованный интервал обслуживания составляет один год.

Бортовые системы взвешивания и системы контроля перегруза в комплексе с системами спутникового слежения за транспортом – это лучшее на сегодня средство оптимизации работы автотранспортных предприятий. На рынке предлагаются системы для разных видов транспорта, условий эксплуатации и с различной точностью показаний.

источник

Системы взвешивания грузов непосредственно на машине

С вопросами контроля веса груза, его распределения по осям, осевых нагрузок и проверки фактов погрузки/разгрузки сталкивается большинство владельцев грузового транспорта. Когда нет возможности взвесить груз всегда есть вероятность существенного отклонения реального веса груза от заявленного.

Существуют три основных вида систем определения нагрузок транспортного средства по осям:

платформенные весы (стационарные);

подкладные весы (переносные);

бортовые системы (устанавливаемые на машину).

Стационарные и переносные весы дают хорошие результаты, но их применение возможно далеко не всегда. Принцип действия бортовых систем взвешивания основан на использовании данных от специализированных датчиков, фиксирующих изменения в подвеске транспортного средства. Бортовые системы благодаря установке непосредственно в автомобиль или прицеп позволяют осуществлять оперативный контроль весовых характеристик транспорта на протяжении всего маршрута движения. В настоящее время особый интерес вызывают именно бортовые системы взвешивания, работающие совместно с автомобильными системами телематики (ГЛОНАСС-мониторинг). Модули ввода-вывода современных терминалов позволяют подключать различные штатные и дополнительные датчики, в том числе контроля расхода топлива, температуры и осевых нагрузок.

В бортовых системах взвешивания широко используются специальные датчики контроля нагрузки на ось транспортного средства, с помощью которых контролируют:

· время загрузки и разгрузки;

Кроме того, установленные на автомобилях датчики, позволяют контролировать смещение груза в процессе транспортировки, своевременно выявлять плохо закрепленные элементы и устранять недостатки его размещения и крепления в кузове.

На транспортные средства с рессорной подвеской устанавливают датчики перемещения (рис. 1), а на те, что оборудованы пневматической подвеской — датчики давления (рис. 2)

Датчик перемещения Eurosens Difference 02 устанавливают между кузовом (грузовой платформой) автомобиля и наиболее нагруженной подрессоренной осью. Он контролирует величину нагрузки на заднюю ось при помощи специального поворотного рычага, связанного с подвеской. При загрузке автомобиля положение рычага изменяется, что приводит к изменению выходного напряжения.

Вместо указанных датчиков можно использовать их аналоги от Wabco или Knorr-Bremse.

Датчик давления Eurosens Difference 01 размещают в трубопроводе или подушке пневмоподвески. Измеряя давление сжатого воздуха в пневмоподвеске грузового автомобиля, датчик пропорционально формирует величину напряжения на своем выходе.

Сформированное напряжение с выхода датчика (перемещения или давления) передается на терминал мониторинга, который устанавливается на транспортное средство. Информация с терминала мониторинга по сетям сотовой связи передается на сервер, где с помощью калибровочных таблиц напряжение датчиков нагрузки на ось преобразуется в значение нагрузки.

Более сложной задачей является измерение веса перевозимого груза.Основой для его вычисления служат осевые нагрузки, а также геометрические параметры транспортного средства. Также необходимо учитывать возможную смену прицепов в составе автопоезда. Для решения этой задачи ЗАО “Мехатроника” была разработана система бортового взвешивания Eurosens Difference. В настоящее время эта система выполняет следующие функции:

  • контроль нагрузки, приходящейся на каждую из осей автомобиля;
  • определение веса груза, перевозимого автомобилем;
  • сигнализация о превышении осевой нагрузки;
  • отображение определяемых параметров на дисплее водителя;
  • передача значений нагрузок на оси и веса груза в систему мониторинга.

Система имеет модульную структуру как показано на рис. 3. Это вызвано необходимостью подключения различного числа датчиков нагрузки на ось в зависимости от числа осей (в том числе подъемных), конфигурации контуров пневмоподвески, конструкции подвески, наличия прицепа. Электронные блоки системы подрессоривания обмениваются между собой и терминалом сбора данных через информационную шину RS-485.

Применяемые датчики нагрузок имеют аналоговый выход (напряжение), поэтому они подключаются к информационной шине через контроллеры Difference-T (рис. 4).

В кабине водителя устанавливается дисплей (рис. 5), который:

· получает информацию о нагрузках на оси от контроллеров Difference-T;

· определяет вес груза исходя из массо-габаритных параметров тягача или автопоезда;

· отображает нагрузку по осям и вес перевозимого груза;

· cигнализирует о превышении допустимой нагрузки на одну из осей;

· передает по интерфейсу RS485 вес груза.

При разработке бортовой системы взвешивания приходится учитывать различные конфигурации подъемных осей, схем пневмоподвески и прицепов (рис. 6).

Для настройки системы было разработано специальное программное обеспечение, которое устанавливается на ноутбук сервисного персонала. Самой сложной задачей при установке системы взвешивания является ее калибровка, поэтому программное обеспечение должно максимально упрощать данный процесс. Калибруется система взвешивания следующим образом : сначала осуществляется калибровка измерения осевых нагрузок с помощью платформенных весов. (рис. 7).

Читайте также:  Установка перфорированного уголка снип

После этого осуществляется калибровка измерения веса груза путем погрузки (рис. 8).

Для работы системы также необходимо задать геометрические параметры автомобиля и прицепа (рис. 9).

Следующей задачей, требующей решения, была разработка программного модуля для обработки данных на стороне сервера. Системы облачного мониторинга транспорта предназначены для автоматизации и упрощения работы диспетчера автопарка, поэтому необходимо автоматически формировать отчеты, содержащие нужные диспетчеру данные.

Существующие программные платформы мониторинга транспорта обладают развитой логикой определения рейсов — по остановкам, геозонам и другим признакам, но вес перевозимого груза будет в отчете зафиксирован только на момент начала или окончания рейса. Это неприемлемо для бортового взвешивания, так как мы попадаем в большую зависимость от правильности значения веса груза в одной точке. При этом вес груза зависит от осевых нагрузок, которые в свою очередь зависят от уклона, дорожной неровности под колесом, деформации подвески от торможения или разгона в этот момент и других факторов.

Поэтому пришлось разработать приложение к программному комплексу, которое реализует запрашивает значения датчиков из системы мониторинга, самостоятельно распознает события погрузок и разгрузок, а также фильтрует данные осевых нагрузок с целью исключить некорректные показания.

Пример результата работы системы приведен на рис. 10.

источник

Бортовые системы
взвешивания груза,
массы автомобиля и
развесовки по осям

Мы предлагаем:

Особенности бортовых систем взвешивания

Примеры монтажа датчиков нагрузки на ось

Основные комплектациии систем взвешивания и контроля перегруза

Система контроля перегруза для фургона с задним мостом на пневматике

Автомобиль оборудован пневматической подвеской заднего моста
Состав системы:
— датчик давления, 1 шт.
— весовой терминал, 1 шт.
— монтажный комплект
Функции:
— измерение нагрузки на ведущий мост.
При подключении ленивца требуется установка дополнительного датчика давления

Система контроля перегруза для тягача с полуприцепом на пневматике

Автомобиль оборудован пневматической подвеской заднего моста, полуприцеп оборудован 3х осной пневматической подвеской
Состав системы:
— датчик давления, 2 шт.
— весовой терминал, 1 шт.
— монтажный комплект
Функции:
— измерение нагрузки на каждую ось прицепа и ведущие мосты тягача по показаниям двух датчиков давления.
В некоторых случаях требуется подключение 3х датчиков.

Система контроля перегруза на рессорную подвеску

Автомобиль оборудован рессорной подвеской
Состав системы:
— тензометрический датчик на мост, 2 шт.
— тензопреобразователь, 1 шт.
— весовой терминал, 1 шт.
— монтажный комплект
Функции:
— измерение нагрузки на мосты тележки по прогибу одного из мостов

Бортовая система взвешивания для 3х осного самосвала

Автомобиль оборудован рессорной подвеской
Состав системы:
— тензометрический датчик на мост, 3 шт.
— тензопреобразователь, 2 шт.
— весовой терминал, 1 шт.
— монтажный комплект
Функции:
Измерение полного веса автомобиля, веса груза, нагрузки на каждый мост/ось в движении и на стоянке по прогибам балок. Тарирование пустого автомобиля независимо от заполнения топливного бака и налипшей грязи.

Бортовая система взвешивания для карьерного самосвала (БелАЗ, Caterpillar, Komatsu, Terex и др)

Автомобиль оборудован гидравлической подвеской
Состав системы:
— датчик давления, 4 шт.
— аналогово-цифровой преобразователь сингналов, 1 шт.
— весовой сенсорный терминал, 1 шт.
Комплект арматуры и кабелей поставляется индивидуально под автомобиль
Система обеспечивается подогревом для работы в условиях крайнего севера.
Функции:
Измерение полного веса автомобиля, веса груза, нагрузки на каждый мост/ось в движении и на стоянке по датчикам давления. Тарирование пустого автомобиля независимо от заполнения топливного бака и налипшей грязи.

Бортовая система взвешивания груза для фронтального погрузчика

Взвешивание производится по положению ковша и датчикам давления на главных цилиндрах
Состав системы:
— датчик давления, 2 шт.
— датчик позиции ковша, 2 шт.
— весовой терминал, 1 шт.
Комплект арматуры и кабелей поставляется индивидуально.
Функции:
Измерение веса груза в динамике и статике по датчикам давления

Бортовая система взвешивания груза для сельскохозяйственных прицепов

Взвешивание производится по нагрузке на тензометрические весовые ячейки.
Состав системы:
— тензодатчики балочного типа, 4-6 шт.
— контроллер, 1 шт.
— беспроводной сенсорный монитор, 1 шт.
Комплект арматуры и кабелей поставляется индивидуально.
Функции:
Измерение веса груза в прицепе с погрешностью не более 1%. Тарирование пустого прицепа независимо от заполнения топливного бака и налипшей грязи.

Сертифицированные осевые весы грузоподъемности до 30 тонн на ось

Предлагаем поставку и установку весов для поосного взвешивания транспортных средств с печатью чеков для предъявления инспекторам и в суде

источник

Добавить комментарий