Меню Рубрики

Установка ветровиков шевроле лачетти

Установка ветровиков шевроле лачетти

Это профильный подфорум. Флуд строго запрещен!

Сразу предупреждаю — не баян, форум перерыл поиком от и до, но вопрос остался.

Какое все-таки практическое применение ветровиков?

То, что они помогают не получить фонтан в лицо от встречного при приоткрытом окошке когда куришь — понятно. Есть возможность приоткрытым окном проветривать машину в дождь опять таки без риска фонтана в лицо.

Главный вопрос: помогает ли установка ветровиков сохранить чистыми боковые стекла в слякоть? А то во вторник пока доехал в слякоть из Запорожья в Киев, перестал через стекло видеть свои зеркала
Внешне на машине мне ветровики не нравятся, но если они помогают сохранить прозрачность боковых стекол в дождь — буду ставить. Или химией типа «антидождь» лучше будет?

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 7 204
Регистрация: 1.2.2005
Из: г.Киев

Мой автомобиль:ездит
Клубная карта №7
действует до 01.01.2007

Спасибо, именно это я и подозревал. Будем химией бороться.

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 398
Регистрация: 28.2.2005
Из: Днепропетровск
Реальное имя: Андрей

Мой автомобиль:Toyota Camry

Группа: Новички
Сообщений: 166
Регистрация: 18.10.2005
Из: Харков

Мой автомобиль:Chevrolet Lacetti 1.8 AT CDX SDN

Супер драйвер

Группа: Действительные члены клуба
Сообщений: 3 767
Регистрация: 15.6.2005
Из: Киев, уже Ыболонь
Реальное имя: Дмитрий

Мой автомобиль:LandRover Discovery, Toyota Camry 3.0

Уважаемый Мастер

Группа: Действительные члены клуба
Сообщений: 1 788
Регистрация: 15.4.2005
Из: г. Симферополь
Реальное имя: Руслан

Мой автомобиль:ВАЗ 2106, 89гв. -). Пока

Автосенсей

Группа: Действительные члены клуба
Сообщений: 4 211
Регистрация: 11.3.2005
Реальное имя: Станислав

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 329
Регистрация: 16.2.2005
Из: Киев

Мой автомобиль:Chevrolet Evanda 2,5L

Куратор темы
Сообщений: 0
Регистрация: —

Предупреждения:
(0%)

Автосенсей

Группа: Действительные члены клуба
Сообщений: 4 185
Регистрация: 10.10.2005
Из: Запорожье=>Киев
Реальное имя: Евгений

Мой автомобиль:Ford Focus 1,6 TDi; 1,6 turbo

Немножко не в тему, но про ветровики.

Сейчас они существуют 2 видов — под уплотнитель и наружные.

Наружные=корейские, крепятся на 2-сторонний скотч 3М. На солнце летом при +38. и выше скотч начинает плыть — и если дашь тапку волю. ветровички «улетают» нафик с машины (стоимость порядка 140 грн комплект 4 стекла). Лечение/правила установки: перед установкой поверхность тщательно вымыть и обезжирить! Скотч лучше надрезать в нескольких местах — это избавит от поверхностного натяжения скотча, и уменьшит его растягивание/сжатие от температурных факторов.
Цвет корейских — бронзово-коричневый (завязка только под кузова цвета «шампань»)

Те, что под уплотнитель (польские) — имхо, изящнее корейских. КРепить, как оказалось, их еще сложнее. Установка типа «просто впихнуть» или «просто впихнуть, добавив 2-сторонний скотч» — неравильная. ПРи скоростях свыше 140км/ч тогда окна лучше не открывайте -ветровички срывает вмомент и уносит стремительным бумерангом далеко в степи Украины. (знаю я тут одного молодца. 🙄 😛 ) Устанавливать надо только под тщательно вычищеный уплотнитель. НА КЛЕЙ! Причем клеем здесь служит специальный цианокрил-момент «водонепроницаемый для резиновых поверхностей». Клей наносится точками через равные расстояния. Затем поднимается стекло и — высыхание. Лучше будет, если парочку дней перед этим поездить без клея — тогда ветровички заранее примут форму проемов, а затем останется их только закрепить.

Вот

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 3 520
Регистрация: 20.3.2005
Из: Запорожье-Киев

Те, что под уплотнитель (польские) — имхо, изящнее корейских. КРепить, как оказалось, их еще сложнее. Установка типа «просто впихнуть» или «просто впихнуть, добавив 2-сторонний скотч» — неравильная. ПРи скоростях свыше 140км/ч тогда окна лучше не открывайте -ветровички срывает вмомент и уносит стремительным бумерангом далеко в степи Украины. (знаю я тут одного молодца. 🙄 😛 ) Устанавливать надо только под тщательно вычищеный уплотнитель. НА КЛЕЙ! Причем клеем здесь служит специальный цианокрил-момент «водонепроницаемый для резиновых поверхностей». Клей наносится точками через равные расстояния. Затем поднимается стекло и — высыхание. Лучше будет, если парочку дней перед этим поездить без клея — тогда ветровички заранее примут форму проемов, а затем останется их только закрепить.

Читайте также:  Установка вакуумная для зачистки заглубленных емкостей

Вот

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 7 204
Регистрация: 1.2.2005
Из: г.Киев

Мой автомобиль:ездит
Клубная карта №7
действует до 01.01.2007

Наставник молодняка

Группа: Действительные члены клуба
Сообщений: 2 925
Регистрация: 9.2.2005
Из: Киев, Оболонь
Реальное имя: Юрий

Мой автомобиль:№ 11
Клубная карта №9
действует до 01.01.2015

Немножко не в тему, но про ветровики.

Сейчас они существуют 2 видов — под уплотнитель и наружные.

Наружные=корейские, крепятся на 2-сторонний скотч 3М. На солнце летом при +38. и выше скотч начинает плыть — и если дашь тапку волю. ветровички «улетают» нафик с машины (стоимость порядка 140 грн комплект 4 стекла). Лечение/правила установки: перед установкой поверхность тщательно вымыть и обезжирить! Скотч лучше надрезать в нескольких местах — это избавит от поверхностного натяжения скотча, и уменьшит его растягивание/сжатие от температурных факторов.
Цвет корейских — бронзово-коричневый (завязка только под кузова цвета «шампань»)

Те, что под уплотнитель (польские) — имхо, изящнее корейских. КРепить, как оказалось, их еще сложнее. Установка типа «просто впихнуть» или «просто впихнуть, добавив 2-сторонний скотч» — неравильная. ПРи скоростях свыше 140км/ч тогда окна лучше не открывайте -ветровички срывает вмомент и уносит стремительным бумерангом далеко в степи Украины. (знаю я тут одного молодца. 🙄 😛 ) Устанавливать надо только под тщательно вычищеный уплотнитель. НА КЛЕЙ! Причем клеем здесь служит специальный цианокрил-момент «водонепроницаемый для резиновых поверхностей». Клей наносится точками через равные расстояния. Затем поднимается стекло и — высыхание. Лучше будет, если парочку дней перед этим поездить без клея — тогда ветровички заранее примут форму проемов, а затем останется их только закрепить.

Вот

Полтора года катаюсь с финскими ветровиками под уплотнитель — ни разу не возникла мысль посадить их на клей. Хочеш — снял, хочеш — поставил. Я доволен.

источник

Chevrolet Lacetti Черный друг =) › Бортжурнал › Установка ремоконов — допайка контактной группы

С момента покупки хотел поставить ремоконы на руль для управления магнитолой. Вот свершилось наконец…

Левый ремокон, спаренный с пультом для моего магнитофона, подогнал Kostyan7183 . Его запись про эту спарку здесь.. Устанавливать было решено по феншую, с допайкой проводов на контактную группу, чтоб пульт мог работать независимо от положения руля.

В обычной контактной группе (далее КГ) на три провода (один сигнал и два — подушка) есть еще два (если КГ старого образца) или четыре (если КГ нового образца) неиспользованные дорожки шлейфа. К ним можно подпаять проводки — и можно не тратить деньги на расширенные КГ.

Разбираем. Для начала нужно снять руль.
Снимаем клему с АКБ. (снятие — установку аирбегов я предпочитаю проводить на обесточенной машине)
Вынимаем заглушки по бокам руля. Видим вот такие хитровылюбленные болты TORX TR50

Читайте также:  Установка камеры без диска

Выкручиваем (они на фиксаторе резьбы, идут туго). Снимаем подушку. Разьем с фиксатором, не сломайте. Подушку предписывается хранить пластиковой частью вверх, не знаю зачем. У меня валялась как попало.

Откручиваем ее не полностью, оставляем на валу на пару витков. Метки на валу и руле для его правильной установки есть, намечать ничего не нужно.

Сдергиваем руль. Самое простое — с помощником, один тянет, другой через мягкую проставку молотком стучит по валу (без фанатизма). Гайку на валу для этого и оставляем — чтобы сдернутый руль не прилетел в зубы снимающему. Если помощника нет — включайте смекалку. Тяните, стучите, можно брызнуть ВДэшкой на шлицы.

Сняли руль. Если к этому моменту еще не сняли кожух рулевой колонки — снимаем и его (два болта со стороны руля — держат верхнюю половинку, и три снизу — держат нижнюю). Перед нами контактная группа. Откручиваем.

Разъединяем разъемы под колонкой — будет удобно если снять кусок панели, которая над ногами водителя. Там два болта в маленьком бардачке и защелки по периметру. Провода КГ дополнительно закреплены на клипсу — она тоже легко снимется.

Разбираем.
Вынимаем центральную часть (она на круговой защелке)

Там где отмечено красным — пластиковые заклепки, срезаем.

Достаем кишки. Стараемся ничего лишнего не лапать и уберечь шлейф от налипания на него мусора — он липкий, в смазке.

Разьемы просто сдвигаются в пазах и снимаются. Тот, который в неподвижной части — нужно чуть дополнительно подразобрать (все на защелках).

Ну и вот они. наши неиспользованные контакты. Допаиваем проводки, и будет нам счастье. Нужна твердая рука и тонкий паяльник. У меня нет ни того ни другого, поэтому «маємо те, що маємо»

Провода упаковал в штатный кембрик провода сигнала, на два проводка напаял клемы и воткнул в колодку. В ответной части уже с завода три провода — два на управление магнитолой, один на сигнал. Собираем все в обратной последовательности.

Когда будете ставить руль имейте ввиду
1 — Перед установкой руля нужно найти середину на контактной группе. Крутим ее до упора в одну сторону. Затем совмещаем метки (со стрелками), делаем три полных круга — это и будет середина шлейфа. Если этого не сделать (не найти средину), то после установки и выкручивания руля — шлейф порвется!
2 — важно совместить метки, иначе не попадете в шлицы. И не верьте тому, кто скажет, что руль по другому не установишь. В том то и беда — установишь, помнешь шлицы и побежишь за новым рулем в магазин.
3 — перед установкой руля установите кожух на колонку. Затем, когда будете затягивать гайку — смотрите чтоб не засадить руль слишком глубоко. В идеале — запомните (сфоткайте) как он стоял до снятия и установите назад его так же. Если просто затянуть до упора — замнете шлицы, руль сядет слишком глубоко и начнет тереть об кожух колонки.
4 — гайка с пластиковым фиксатором в идеале должна быть новой. Я знаю, что вы поставите старую. так все делают, =) Но вообще — она должна быть новой.

Читайте также:  Установка программ ямал 201 с

за консультации по телефону огромное спасибо Олегу Legazoid и Косте Kostyan7183

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 165 000 км

Chevrolet Lacetti 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 121 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2011

Chevrolet Lacetti, 2012

Chevrolet Lacetti, 2012

Chevrolet Lacetti, 2008

Смотрите также

Комментарии 16

Доброго всем!
Как я понял провода надо допаивать с двух сторон улитки ? На входе снизу и на выходе сверку уже в руле ?

Отличная работа. Вчера провел аналогичную. Сей материал очень помог. Немного дополню, возможно кому-то сгодится.
1. Руль снимал согласно рекомендации в одном из руководств по эксплуатации (цитата не точная, но за смысл ручаюсь ): «Упритесь коленями в руль и через мягкую проставку нанесите молотком несколько ударов по рулевому валу…». Попробовал. Посчитал, что не помогло. Стал думать дальше и только тогда заметил, что руль УЖЕ свободен — я даже не заметил, как он слетел.
2. Контактные площадки не луженые. Я перед пайкой залудил со спиртоканифольным плюсом. Страшного ничего нет, но нужен паяльник с тонким жалом и верный глаз и руки не дрожащие. Главное — сильно не поплавить стенки между контактными площадками. А после пайки обязательно проверить, чтобы не было замыкания между соседними площадками через нагаженный припой.
3. При разборке запоминайте (или фотографируйте), где, что и как стояло. Получилось так, что при разборе у меня внезапно узел как-то сам решил разобраться. В принципе жуткого ничего, но без фотографии шлейфоукладчика, я бы правильно кабель укладывал очень долго.
4. Не заметил, что внутри улитки все в смазке. Смазка есть, но ее, ИМХО, немного и чистой газетки на рабочем столе вполне достаточно.
5. Что-то нигде не попадалось, но улитка от края-до края — примерно 7.5 оборота. Наш руль от края-до края — чуть больше 2- оборотов, т.ч. запас солидный. Но все же после установки улитки ее имеет смысл выставить «по центру»
6. Разъем подушки безопасности моего автомобиля выглядит иначе. Но снятие его проблем не доставляет — нажать с боков и потянуть вверх.

В реале процесс оказался намного проще, чем представлялось.

да, улитка делает 7.8 оборотов, а руль — 2.8 оборотов. Запас есть.

Площадки предварительно не лудил, просто нанес на них флюс ЛТИ 120. Провода лудил. И прозванивать обязательно, это 100%

У меня весь шлейф в прозрачной смазке был. и даже излишки на корпусе были.

Я применял аналогичный флюс. А вот смазки шлейфа у меня практически не было. Специально приготовился к «грязной» работе, но смазки оказалось минимум. Хорошо это или плохо — не знаю. ИМХО, лишняя смазка тоже вредна.
И еще раз огромное спасибо за работу. О доработке улитки я читал давно, но там автор дополнительные провода паял непосредственно на шлейф, что с моей точки зрения очень плохо. А оказалось, что и шлейф подходит по количеству дорожек и корректно припаяться есть к чему. Без этого описания я вряд ли бы в улитку полез.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector