Меню Рубрики

Установка ветровое стекло на мотоцикл

Ветреные отношения: выбираем и устанавливаем «ветровик»

Практически ничем не ограниченный контакт водителя с окружающим миром — вот основное отличие мотоцикла от автомобиля. И многих из нас свежий ветер в лицо — смешанный с дорожной пылью и настоянный на запахах бензина и свежескошенной травы — отнюдь не раздражает. Впрочем, до известного предела.

000_moto_0712_092

Романтика заканчивается где-то на 150 км/ч. Дальше ветер превращается в завывающий ураган, который пытается оторвать шлем вместе с головой или, как минимум, вытрясти остатки мозга. Поэтому те, кто любит скорость, прячутся за ветровые стекла. Эти небольшие кусочки поликарбоната решают массу проблем. Но только если они правильной формы и стоят в правильном месте.

Удивительно, что на серийных мотоциклах ветровые щитки появились лишь в семидесятые годы (хотя уже в сороковые многие аппараты развивали приличную скорость). Первенцем в 1975-ом стал BMW R90S. Но настоящий бум развития обтекателей и лобовых стекол начался в восьмидесятые. Они стали появляться во всех классах мотоциклов. А сегодня, пожалуй, выпускается больше мотоциклов с «ветровиками», чем без них. Обтекатели улучшают аэродинамику мотоцикла и комфорт водителя. Помогают экономить топливо и стабилизируют мотоциклы на высоких скоростях. Конечно, можно было бы создать аэродинамически совершенную форму, но все портит… водитель. Ведь именно размеры райдера, его рост, вес, манера сидеть на мотоцикле и форма шлема сильнейшим образом влияют на то, как обтекают мотоцикл воздушные потоки на высоких скоростях. И именно поэтому для многих усредненные варианты заводских стекол подходят не идеально.

Чтобы добиться наилучшего результата при аэродинамическом тюнинге мотоцикла, начинать придется с самих себя. Очень важно, как мы сидим на мотоцикле. Например, если под нами литровый «спорт», а мы привыкли сидеть на нем относительно прямо, так как передвигаемся в основном по городу, не стоит ожидать хорошей аэродинамики. Спортивные мотоциклы рассчитаны на строго лежачую посадку. Адаптировать аэродинамику к «дорожной» посадке поможет стекло измененной формы. Существует два основных типа тюнинговых стекол для спортбайков: с отогнутым вверх в виде спойлера краем и с более высоким куполом. Первые отталкивают поток ветра кверху достаточно высоко и защищают даже самых рослых. Но на скоростях после двухсот создают слишком сильную турбуленцию и, как результат, болтанку в районе шлема. Лично мне больше по душе второй вариант. Недаром такой тип используют даже на соревнованиях рослые спортсмены. Но с этими стеклами пригибаться все-таки придется.

006_moto_0712_092

007_moto_0712_092

У современных туристических мотоциклов, как правило, нет проблем с посадкой. Как ни садись, находишься в зоне надежной защиты от ветра — аэродинамической тени. На большинстве «туристов» существует система регулировки высоты и угла наклона «ветровика». Благодаря этому на хорошем турере двигаться быстро по прямой намного легче, чем на спортбайке. Но и здесь есть сложности. Дело в том, что туристические стекла делают очень высокими, и смотреть на дорогу поверх поднятого в верхнее положение стекла могут лишь очень рослые водители. Это не всегда удобно. Например, в дождь мокрое стекло искажает дорогу. Одним из компромиссов для турера может стать стекло с небольшим V-образным вырезом в средней части. Смотреть можно сквозь вырез, при этом эффективность ветрозащиты теряется незначительно, и в мокрую погоду остается возможность приехать сухим.

Более того, при полностью поднятом стекле ветер начинает дуть не в лицо, а в спину, так как позади большого «лопуха» возникает область низкого давления. К этому также нужно привыкать. Для уменьшения этого эффекта в стеклах делают небольшие щелевидные прорези. Для более старых «туристов», где стекла по высоте не регулировались, выпускают двухэтажные «ветровики». Параллельно верхней части такого щитка укреплен еще один, подвижный. Перемещая его, можно достичь очень хороших результатов для заданного режима движения.

К сожалению, на мотоциклах с обтекателем не всегда удается «угадать» со стеклом, и далеко не все тюнинговые стекла лучше стандартных. Прежде чем решиться на покупку, испытайте ваш мотоцикл. Лучше всего — в среднем дальнобое, километров за триста — и по дороге поищите наиболее удобное положение тела и головы. Возможно, вы просто не нашли «свою» посадку на мотоцикле. Если же комфорт не приходит, выбирайте стекло от известных производителей и избегайте экстремальных форм. Помните, что ветер не любит острых углов и резких переходов. Еще один важный момент — материал, из которого изготовлено стекло. Нельзя использовать для щитков органическое стекло. Оно хрупкое, а, трескаясь, превращается в острые кинжалы. Подойдет лишь прочный поликарбонат. Более того, нужно помнить, что крепления не должны быть слишком прочными и жесткими. Лучше всего подойдут резиновые закладные гайки, которые в случае падения дадут стеклу «отстегнуться» от мотоцикла и не позволят ему причинить вред водителю. А чтобы можно было вернуть покупку в магазин, не сдирайте защитные пленки со стекла и хромированных деталей при первой установке. Прокатитесь, и если в выбранном положении стекло работает, фиксируйте крепеж и снимайте транспортную пленку. Борясь с ветром, учтите: не всегда причиной неудобства является обтекатель. Даже неплотная куртка может создать неправильные завихрения. Да и багажные кофры часто становятся причиной очень серьезных помех, заметных при рулении. Не забывайте и про пассажира. Если вы любите путешествовать вдвоем, спросите его мнение, перед тем как приняться за усовершенствование мотоцикла, иначе результат ваших стараний могут и не оценить!

008_moto_0712_092

Но что говорить о тех, у кого и так с ветрозащитой все неплохо! Главные потребители стекол — водители классических мотоциклов, круизеров и легких эндуро, используемых для туризма.

Читайте также:  Установка intellij idea на линукс

Здесь все оказывается проще, чем в случае с «турерами» и «спортами». Первая причина — в скоростном режиме. На скоростях до полутора сотен практически любая форма стекла сносно работает. Вторая причина — в том, что на мотоциклы, не имеющие с завода никаких обтекателей, можно установить стекло произвольно и в процессе скорректировать его позицию. Ведь крепятся стекла либо к рулю, либо к траверсам мотоцикла через кронштейны, позволяющие некоторую свободу позиционирования.

Одну ремарку оставлю для эндуристов. При выборе и установке стекла нужно помнить, что основная позиция при езде на мотоцикле — стоя. Так что стекло должно быть достаточно высоким и отнесено вперед, чтобы не мешать ехать в стойке. Располагать острую кромку стекла в непосредственной близости от шеи — не слишком хорошая идея. В крайнем случае, кромка должна стоять, по возможности, вертикально.

Так или иначе, будь у Вас огромный «Харлей» или небольшая эндурка, установка стекла станет интересным экспериментом.

ВЕТРОВЫЕ СТЕКЛА И СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ПОТОКОВ ВОЗДУХА:

источник

Ветровое стекло на мотоцикл

В наше время существует большое количество мотоциклистов, которые постоянно модернизируют свою технику. Они дополняют мотоциклы всевозможными деталями не только для того чтобы сделать их внешние качества более привлекательными, но и сделать любую езду более комфортной и безопасной.

Мотоциклы представляют собой особый вид транспортного средства. Не многие люди могут выдержать длительные поездки. Это происходит в силу большого количества причин. Ведь не все люди могут спокойно переносить сильные порывы ветра, которые, несомненно, сопровождают во время пути каждого мотоциклиста. Поэтому стремление модернизировать и усовершенствовать свою технику является весьма объяснимым.

Для чего нужно использовать ветровое стекло на мототехнику

Мотоциклы принадлежат к категории специфических средств передвижения. Только особенные люди могут выдержать длительное нахождение за рулем байка при любых погодных условиях. Для защиты от встречных потоков ветра мотоциклисты используют стекло ветровое на мотоцикл. Оно на отечественном рынке представлено в огромном многообразии вариантов. Для каждого типа мотоциклетного устройства найдется свой наиболее подходящий вариант.

Когда летняя пора заканчивается каждый мотоциклист сталкивается с такой проблемой, как езда по городу во время дождливой и прохладной осенней погоды. В городских условиях не приходится проводить много времени за рулем байка. Однако путешественникам в этот период приходится особенно сложно. Поэтому им без наличия качественного ветрового стекла обойтись невозможно.

Если Вы решили устанавливать ветровое стекло на свой байк, то нет смысла монтировать низкие стекла. Лучше сразу отдать предпочтение более высоким вариантам, которые будут служить надежной защитой.

Установленное стекло позволит сделать любую поездку более комфортной и приятной в любое время мотоциклетного сезона.

Ветровое стекло на мотоцикл универсальное

Установка дополнительных элементов для ветрового стекла

Для того чтобы ветровое стекло на байк отлично было закреплено и обладало приемлемыми защитными качествами необходимо приобрести дополнительные аксессуары. Они представлены различными элементами. Среди них выделяются:

Спойлеры ветрового стекла

В современном мире спойлеры на ветровые стекла представлены большим количеством моделей. Они могут обладать либо прозрачной, либо тонированной структурой. Их можно с легкостью отрегулировать под свои индивидуальные предпочтения. Спойлеры применяются для того чтобы уменьшить турбулентность за стеклом и шум.

Дефлектор ветрового стекла мотоцикла

Все ветровые стекла обладают различными формами и размерами. На рынке представлено большое количество не высоких стекол, которые являются очень популярными. Однако их защитные качества находятся на достаточно низком уровне. Для того чтобы они в самые нужные моменты работали должным образом и для повышения их защиты используются дефлекторы. Они дают возможность регулировать высоту ветрового стекла в любое время, когда это необходимо.

Крепления ветрового стекла мотоцикла

Каждый современный производитель аксессуаров для мототехники уделяет пристальное внимание даже самым малейшим деталям. Для крепления ветрового стекла используются различные детали. Они позволяют фиксировать стекло таким образом, чтобы во время движения оно не упало и не отклонилось в сторону.

Окантовка ветрового стекла мотоцикла

Окантовка ветрового стекла на байк является больше декоративным элементом. Она служит для того чтобы все края стекла выглядели аккуратно и сочетались с дизайном мототехники. Сегодня на рынке представлено большое многообразие различных видов окантовки от разных производителей. В большинстве случаев применяется окантовка самоклеящаяся.

Ветровые стекла и аксессуары MRA

Фирма MRA является ведущим производителем качественных аксессуаров для мототехники. Mra ветровое стекло для мотоцикла широко известно каждому байкеру. Оно обладает большим количеством положительных качеств. Оно представлено различными моделями и способно прослужить долгие годы. Такое стекло устанавливается на многочисленные модели спортивных мотоциклов.

Ветровые стекла и аксессуары для них от компании MRA являются надежными помощниками для поездок в любую погоду. Их высокая прочность и высокое качество в сочетании с приемлемой стоимостью привлекают большое количество мотоциклистов. Среди товаров данной марки каждый байкер найдет для своего мотоцикла что-нибудь подходящее.

источник

Sw4t › Блог › Установка нового ветрового стекла

Доброе утро, мои маленькие любители мафынок и мотофыклов!
Сегодня я расскажу Вам как прекрасно провести время в воскресение, если у Вас стритовый мотоцикл и вы решили купить нормальное стекло.
Под словом «нормальное» я имею ввиду стекло, за которым не будет сдувать на скорости от 100 км/ч.
Итак, у меня было установлено родное стекло:

Пункт №1: «Байкленд» на Можайке

Блуждая в кулуарах полупустого мото салона я наткнулся на комнату с надписью «Запчасти». К сожалению на стуле я увидел мило болтающего с кем-то по телефону менеджера, который не обращал на меня никакого внимания. Подождав минут 10, наконец-то я смог к нему обратиться со своей просьбой о приобретении чудо стекла.
Тут стоить сделать ремарочку: на сайте, данное стекло стояло по цене 4,280 р!
Так вот, при моей просьба о стекле, коснультант сделал загадочное лицо, после чего выпалил из себя: «а такие запчасти разве бывают?»
От такого вопроса я ахренел был удивлен! Он меня спрашивает? Ну я ему объяснил всё как есть: что к запчастям относятся не только шатуны, распредвалы и т.д, но и более простые вещи, как онное стекло для ветрозащиты. Вообщем понажимав кнопочки на клавиатуре он смог выпалить мне следующее: «Цена 5,300, ждать надо 3-4 недели, заказываем?»
На мой законный вопрос, почему цена так разниться он что-то начал вливать про маржинальность их дилерского центра и т.д. Вообщем попрощался и поехал в последний оплот человечества. Ключ, сцепление, ручку крутим, прошлифовка — поехали.

Читайте также:  Установка зажигания после обрыва ремня грм

Пункт №3: Вавилова 5 «ДрайвБайк»

Если детально посмотрите на входную дверь то увидите рекламку замечательного места «ИнфинитиПартс». Был приятно обрадован, как финиковод, что тут сразу и то и другое:) Тем более, что при последнем посещении «ИнфиниПартс» (когда я был на машине), остались только положительные эмоции. Ну это лирика, а сейчас продолжаем эпопею со стеклом:
В принципе тут все прошло быстро, стекло действительно было. Мне его принесли, всё в пакетике и т.д. На мой вопрос, есть ли в комплекте болты, гайки и прочая дребедень, бравые парни ответили что нет и что все ставится на стандартные болты. Ладно, я поверил. Дрынь-дрынь, поехали домой.

Пункт №4: Гараж
Когда я вернулся в гараж, и сразу же решил заняться установкой чудо стекла, я тут же понял, что процесс придется прервать, т.к я не могу снять родное стекло по причине, что у меня не было шестигранника на 3. Я очень надеялся что узкоглазые друзья из страны восходящего солнца, положили мне под сиденье комплект ключей, который сможет скрутить ЛЮБОЙ болтик с данного мотоцикла (ну так было бы логично). Оказалось что нет. Пожидились инженеры из страны восходящего солнца на шестигранники. Эх, не хватает на них Генерала МакАртура.
Пришлось ехать в ближайший магазин а-ля Русь и покупать комплект шестигранников.

И вот, всё подготовлено и начинается процесс установки:

Сам процесс занял у меня минут 40-50!
И то, потому что то как там предлагали его ставить — это просто чума) мало того, что пазы не подходили в 5-7 см с каждой стороны, так там была адовая система как компенсировать такие зазоры. Вообщем не буду вникать в подробности, но мне всё удалось установить и даже не осталось лишних болтиков и скоб.
В итоге я — довольный и уставший поехал тест драйвить сие чудо!

Результат: 5+
Я остался очень доволен.
Вот собственно итог моих воскресных мучений:

Цена вопроса: 3,800 р
Удовольствие от того, что тебя не сносит ветром как баварскую сардельку в Берлине в 2002 — бесценно! 🙂

П.с.
Как обещал, выложу тут же своего позапрошлого британского-японского мото друга:)

источник

Unreal › Блог › Лобовое стекло на мотоцикл

Небольшая предыстория, почему я этим занялся.

Начало истории было положено после некого ДТП. Как это водится, некий автомобилист, не буду называть его имени, не заметил двигающегося по главной дороге мотоциклиста, который ехал около 70-80 км\ч (злостно нарушал… каюсь).

Уйти от столкновения не удалось, прилег на бок и впечатался в район колеса. Разбил морду мотоциклу, но с места ДТП, после оформления всех документов уехал своим ходом!

Далее тягомотина со страховыми и прочими оценщиками. Денег выдали Н-ную сумму, в которую починить мотоцикл не было возможности, но и выбивать больше денег, уже не было сил. В итоге восстановил по возможности. Но денег не хватило на пару маленьких деталей. Стекло лобовое, зеркало, и кое-какие элементы обшивки (пластиковые).

Узнал цену через Экзист, за лобовое стекло, как я хотел (туринговое) мне выставили 6500 наших рублей. Я выпал в легкий шок, потому как лобовуху на авто я поменял за 3500… Плюнул и стал ездить без стекла.

А сейчас руки дошли сделать самому некий туринговый обтекатель из стекловолокна.

Далее история в картинках, как это рожалось, и в каких муках.

1. Так выглядел мотоцикл после ДТП.

2. Перекопал кучу инфы, как что делать. Не умея многого, но имея большое желание сделать самому, ошибаясь, матерясь и… Короче оставил самую большую часть стекла, установил все это дело на «столик» закачал строительной пены, чтобы заполнить недостающую массу. После высыхания, долго и нудно вытачивал нужную мне форму, начинал на глазок, потом пытался замерить. (Забегая вперед, скажу что форму все-таки сделал немного кривоватую… но в глаза не бросается, если не заострить внимания)

3. Далее строительным скотчем залепили форму и обклеили все это дело стекловолокном промазанным эпоксидной смолой. (Вторую форму пытался по скотчу залепить еще и фольгой, но отдирается это дело очень сложно… надо как-то по другому наверно…)
Получили такую заготовку.

4. Новоиспеченную форму, зашпаклевали с двух сторон. (Спасибо знакомому мастеру… у него это получилось гораздо красивее, чем у меня… Но я настырный)

5. Покрыли все что получилось черной грунтовкой

6. Ну а коль делал сам, то потянуло на легкий «эксклюзив». Была куплена пленка 3d-карбон.

Читайте также:  Установки увлажнения и осушения воздуха

7. Намучился с пленкой очень много, заклеил с явными косяками, которые еще предстоит исправить. Но пока поставил так как получилось, а доработки оставил на ближайшее будущее. О них напишу, когда доделаю начатое. (з.ы. второе зеркало сломано, его еще предстоит сделать)

Цена вопроса изготовления, с учетом проб и ошибок около 2000р. Но в эти деньги входит изготовления двух обтекателей (второй надо зашпаклевать и обклеить при желании). Также отдельно ценник на пленку, которой осталось еще достаточно для будущего «легкого тюнинга» 2850р за 1 погонный метр шириной 1,52м.
Итого на 1 ветровик было потрачено приблизительно 3000р, однако второй такой же я бы наверно вложился бы в 2000 (и то только потому, что пленка не дешевая)

источник

Vovan4478 › Блог › Высокое ветровое стекло на Kawasaki KLE своими руками

Всем привет!
Поездив с коротеньким родным стеклышком по трассе, решил поставить себе более высокое.
Изучение недр интернета особо ничего не дало, кроме цены на забугорный вариант аж в 80 евро. Это меня не устроило и я решил «поколхозить»

В цехе по изготовлению рекламы был приобретен кусок поликарбаната, толщиной 2мм. Отрезали размер 1,22х0,5 м. Вышел в 700 рублей.

Далее открутил родное стекло и приложив к куску картона нарисовал эскиз того чего хочется.

Затем прикрутил картонку на мотоцикл, чтоб оценить как получилось

Ну вроде все нормально, можно вырезать. Прикладываем шаблон на лист поликарбаната.

Лобзиком выпиливаем. Пилку использовал такую.

Затем прикладываем новое стеклышко, размечаем отверстия и просверливаем их.
Прикручиваем все на место и любуемся. Феном ничего греть не надо. Изгибается и так, с небольшим усилием.

Далее я купил в магазине автозапчастей резинку 50р/м.

И одел ее по периметру стекла.
С этим стеклышком я скатался на открытие сезона в г. Иваново. Сделаны выводы. До 100 км/ч все замечательно. Если ехать быстрее, то поток воздуха направляется прямо на визор и голову начинает потоком ветра мотать туда- сюда.

Решил я погреть верх феном и сделать загиб. Затея не увенчалось успехом. Получился некрасивый «залом». Хотя поток воздуха стал отбиваться вверх и стало комфортнее ехать.

Решено было сделать второй вариант стекла повыше, пошире и изменив угол наклона. Благо кусок поликарбаната остался.
Все по отработанной технологии.

Прокатился, разогнавшись до 130 км/ч. Сейчас меня все устраивает.
Всем добра!

Смотрите также

Комментарии 17

Интересно, не видел. Спасибо!

Владимир, большущее спасибо за материал, сижу уже целый день, ломаю голову как ветровик сделать, а то без него (особенно на трассе) туго приходится.

а у тебя при толщине 2мм не загибало потоком воздуха на скорости верхний угол стекла к тебе?

На Кавасаки нет, не загибало. Стекло довольно узкое и изогнуто дугой, что создаёт дополнительную жесткость. Вот на Хонде после 140 загибало половину стекла, так как оно гораздо шире. Этакий лопух… Поэтому переделал на 3 мм.

и как 3 мм на Хонде? не загибало на 140?
Там какая высота стекла у тебя была?

смущает, что на их видеоролике с тестом снегоходных стекол, они гнут их как пластилин. Понятно, что гнуть перестаешь — стекло принимает прежнюю форму, но для меня весь смысл покупки, чтобы можно было шпарить 130-150 не ложась на бак, а если стекло на такой скорости будет пригибаться, то смысл покупки теряется ((

3 мм не загибает. Пробовал до 160 ти. Только теребонькает немного потоком воздуха. Но его пришлось греть над газовой плитой, чтобы придать изогнутую форму. Иначе пластик морды выгибать начинает в обратную сторону. Он (поликарбонат 3мм) намного жёстче, чем 2мм. Высоту на Трансальпе сделал сперва небольшую и поток воздуха бил прямо в верхний край визора. Потом сделал повыше на 4 см. До 120 комфортно даже с открытым визором. Но небольшое неудобство по пересеченке ехать. Стекло высоковато кажется. Сейчас думаю сделать спойлер на штатное секло, чтобы можно было регулировать высоту

ок, спасибо большое
буду пробовать 🙂

3 мм не загибает. Пробовал до 160 ти. Только теребонькает немного потоком воздуха. Но его пришлось греть над газовой плитой, чтобы придать изогнутую форму. Иначе пластик морды выгибать начинает в обратную сторону. Он (поликарбонат 3мм) намного жёстче, чем 2мм. Высоту на Трансальпе сделал сперва небольшую и поток воздуха бил прямо в верхний край визора. Потом сделал повыше на 4 см. До 120 комфортно даже с открытым визором. Но небольшое неудобство по пересеченке ехать. Стекло высоковато кажется. Сейчас думаю сделать спойлер на штатное секло, чтобы можно было регулировать высоту

кстати, как он по устойчивости к царапинам?
И как такое большое стекло в дождь? Не сильно видимость ухудшается?

Устойчивость к царапинам не очень… Поэтому лучше сделать шаблон и по нему, если сильно затрется, несложно сделать ещё одно стеклышко. Цена вопроса в районе 500 р получается. В дождь терпимо видно. На КЛЕхе уже третий сезон живёт. Пока нормально. У меня на Хонде второй сезон

Подскажи, какая в итоге получилась высота? И расстояние между крайними верхними винтами (для правильного угла)? Начал делать по твоему примеру, из поликарбоната, оргстекло оказалось слишком хрупким

Мотик я продал. Пока не смог выцепить нового хозяина за праздники. Хоть он и живет в том же районе. Постараюсь найти шаблон из картона и замерить.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector