Меню Рубрики

Установка входного светофора расстояние

Места установки и сигнальные показания ВХОДНЫХ и ВЫХОДНЫХ светофоров.

Светофоры устанавливают у железнодорожных путей с правой стороны по направлению движения поездов или над осью ограждае­мого пути с учетом габарита приближения строений С. Причем размещают светофоры так, чтобы их показания нельзя было принять за сигналы, относящиеся к смежным путям.

Входные светофоры устанавливают от первого входного стрелочно го перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от осгряка противо-шерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного пере­вода. На электрифицированных участках входные светофоры устанав­ливаются перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети станций, т. е. так, что поезд, остановившийся у закрытого входного светофора, получает питание от контактного провода перегона и, следовательно, его трогание с места и дальнейшее движение будут обеспечены. Для обеспечения безопасности движения поездов красные, желтые и зеле ные огни светофоров входных, проходных, заградительных и при­крытия на прямых участках пути днем и ночью должны быть отчет­ливо различимы из кабины управления локомотива приближающе гося поезда на расстоянии не менее 1000 м.

Минимальные расстояния видимости сигнальных огней зависят от плана пути и местных условий.

В отдельных случаях допускается установка входных светофоров и с левой стороны путей.

еред всеми входными и проходными светофорами устанавливают предупредительные светофоры. На линиях, оборудованных автобло­кировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему. Расстояние между смежными светофо­рами на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сиг­нализацией, должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максималь­ной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых и, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом времени, необходимого для воздействия устройств автоматической локомотив­ной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, указанное расстояние должно быть не менее 1000 м.

Показания входных светофоров на прямых участках пути днем и ночью должны быть отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м, на кривых участках — не менее 400 м, в сильно пересеченной местно­сти — не менее 200 м. Выходные светофоры устанавливают у каж­дого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, а боковых путей — не менее 200 м.

На рис. 165 приведена схема расстановки входных, предупре­дительных и выходных светофоров на разъезде при автоблокировке. Входные светофоры, по которым на станцию принимают нечетные по­езда, обозначают буквой Я, предупредительные перед ними — НПС, а со стороны прибытия четных поездов — соответственно Ч и ЧПО. Выходные светофоры нечетного и четного направлений обозначают соответственно буквами Н и Ч и указанием номера пути, к которому они относятся.

Управление станционными светофорами полуавтоматического дей­ствия: открывает светофоры (включает разрешающие сигнальные огни) дежурный по станции или поездной диспетчер, а закрываются они (загорается красный огонь) автоматически от проходящих поездов.

Разрешающие показания входных и выходных светофоров предус-смотрены Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и различаются в зависимости от условий приема, пропуска или отправления поездов (рис. 166).

Например, если на входном светофоре (рис 166, а) горит один жел­тый огонь, то это означает, что поезду разрешается следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; выходной свето­фор H1 закрыт. Прием поезда с остановкой на боковом пути, на котором уложены стрелочные переводы с крестовинами марки 1/9 или 1/11 (допускают следование поездов на боковой путь со скоростью не бо­лее 50 Км/ч), производят по двум одновременно горящим желтым огням входного светофора и красному огню на выходном. При приеме поез­дов на боковые пути станции по стрелочным- переводам с крестовинами пологих марок (1/18 и 1/22) или отправлении поездов по таким же переводам применяется сигнализация, разрешающая машинисту вести поезд с повышенной скоростью.

Рис. 165. Схема расстановки входных, предупредительных и выходных свето­форов

Рис. 166. При­меры сигналь­ных показаний входного, пре­дупредительно­го и выходного светофоров

Например, если входной и выходной стрелочные переводы боково­го пути имеют крестовины марки 1/18, то поезд может проследовать по боковому пути со скоростью не более 80 км/ч. В этом случае на входном светофоре горят один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса; выходной светофор открыт (рис. 166, б).
В случаях применения стрелочных переводов с маркой крестови­ны 1/22, допускающих движение на боковой путь со скоростью до 120 км/ч, на входном светофоре горит один зеленый мигающий и один желтый огонь и две зеленые светящиеся полосы. Поезду разрешается следовать на станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой путь. Следующий светофор открыт и требует проследования его с установленной скоростью (рис. 166, в).

источник

Места установки и сигнальные показатели входных и выходных светофоров

Светофоры устанавливают у железнодорожных путей с правой стороны по направлению движения поездов или над осью ограждаемого пути с учетом габарита приближения строений С. Причем размещают светофоры так, чтобы их показания нельзя было принять за сигналы, относящиеся к смежным путям.

Входные светофоры устанавливают от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка про- тивошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода. На электрифицированных участках входные светофоры устанавливаются перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети станций, т.е. так, что поезд, остановившийся у закрытого входного светофора, получает питание от контактного провода перегона и, следовательно, его трогание с места и дальнейшее движение будут обеспечены. Согласно ПТЭ красные, желтые и зеленые огни светофоров входных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути днем и ночью должны быть отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м.

Читайте также:  Установки электрохимической очистки сварного шва

Минимальные расстояния видимости сигнальных огней зависят от плана пути и местных условий. При отсутствии габарита для установки светофоров с правой стороны путей в отдельных случаях допускается располагать входные светофоры с левой стороны.

Перед всеми входными и проходными светофорами устанавливаются предупредительные светофоры. На линиях, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему. Расстояние между смежными светофорами на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых и, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом времени, необходимого для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации автостопа на тормозную систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, указанное расстояние должно быть не менее 1000 м.

Показания входных светофоров на прямых участках пути днем и ночью должны быть отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м, на кривых участках — не менее 400 м, в сильно пересеченной местности — не менее 200 м.

Выходные светофоры устанавливают у каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, а боковых путей — не менее 200 м.

Рис. 20.4. Схема расстановки входных, предупредительных и выходных

На рис. 20.4 приведена схема расстановки входных, предупредительных и выходных светофоров на разъезде при автоблокировке. Входные светофоры нечетного и четного направлений обозначают соответственно буквами Н и Ч, а выходные — теми же буквами с указанием номера пути, к которому они относятся. Предупредительные светофоры перед входными обозначаются НПС и ЧПС.

источник

Назначение, установка, сигнализация входных светофоров, и порядок следования

Устанавливаются не ближе 50 метров от первой стрелки на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию

Входными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь

«Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт» (рис. 2.1,а);

один желтый мигающий огонь

«Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью» (рис. 2.1,б);

Рис.2.1

один желтый огонь

«Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт» (рис. 2.2,а);

два желтых огня, из них верхний мигающий,

«Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт» (рис. 2.2,б);

два желтых огня

«Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 2.2,в);

один красный огонь

«Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 2.2,г).

а) б) в) г)
Рис.2.2 На железнодорожных путях необщего пользования в дополнение к сигналам входных светофоров, указанных в настоящем пункте, может подаваться сигнал: один лунно-белый огонь – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию при погашенных основных огнях светофора до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на железнодорожный путь, частично занятый железнодорожным подвижным составом или к объекту, расположенному на железнодорожных путях необщего пользования, с особой бдительностью и готовностью остановиться .

На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса

«Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч» (рис. 2.3, а);

два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса

«Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью» (рис. 2.3, б);

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса

«Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 2.3,в).

а) б) в)
Рис.2.3

Один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 120 км/час на боковой путь; следующий светофор открыт и разрешает проследование его с установленной скоростью» (рис 2.3,г)

два желтых огня, из них верхний мигающий, и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью

Читайте также:  Установка автономки на газ 3309

два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал

один зеленый мигающий огонь

«Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч» (рис. 2.4,а).

Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора) со скоростью на железнодорожных путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения

На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал

три желтых огня

«Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем» (рис. 2.4,б).

б)
Рис.2.4

3 Порядок отправления поездов с путей необорудованных выходными светофорами при ПАБ(ИДП Приложение №3 п.9)

Невозможность открытия (закрытия) выходного светофора(неисправность, отсутствует, голова поезда за светофором)

Невозможность дачи или получения блокировочных сигналов (невозможность смены направления0

Произвольное получение блокировочных сигналов( ложная свободность перегона)

Отсутствие пломб на аппарате управления

Отправление производится по путевой записке при запрещающем показании выходного светофора..

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: На стипендию можно купить что-нибудь, но не больше. 9479 — | 7516 — или читать все.

источник

МЕСТА УСТАНОВКИ И СИГНАЛЬНЫЕ ПОКАЗАНИЯ ВХОДНЫХ И ВЫХОДНЫХ СВЕТОФОРОВ.

Светофоры устанавливаюту железнодорожных путей с правой стороны по направлению движения поездов или над осью ограждаемого пути с учётом габарита приближения строений. Причём размещают светофоры так, чтобы их показания нельзя было принять за сигналы, относящиеся к смежным путям.

Видимые светофоры устанавливаютот первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода, а на электрифицированных участках – не менее 300 м перед воздушными промежутками (со стороны перегона).

Согласно ПТЭ красные, жёлтые и зелёные огни светофоров входных проходных заградительных и прикрытия на прямых участках пути днём и ночью должны быть отчётливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м.

Минимальные расстояния видимости сигнальных огней зависят от плана пути и местных условий.

При отсутствии габарита для установки светофоров с правой стороны путей в отдельных случаях допускается располагать входные светофоры с левой стороны.

Перед всеми входными и проходными светофорами устанавливаются предупредительные светофоры. На линиях, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему.

Расстояние между смежными светофорами на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, должно быть не менее тормозного пути, определённого для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, указанное расстояние должно быть не менее 100 м.

Показания входных светофоров на прямых участках пути днём и ночью должны быть – не менее 1000 м, на кривых участках – не менее 400 м, в сильно пересечённой местности – не менее 200м.

Входные светофоры устанавливают у каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.

Показания входных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м, а боковых путей – не менее 200 м.

Входные светофоры нечётного ит чётного направлений обозначают соответственно буквами Н и Ч., а выходные – теми же буквами с указанием номера пути, к которому они относятся.

Предупредительные светофоры обозначаются НПС и ЧПС.

20.4. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МАНЕВРОВЫХ, РУЧНЫХ, ПЕРЕНОСНЫХ И ПОЕЗДНЫХ СИГНАЛАХ, СИГНАЛЬНЫХ ЗНАКАХ И УКАЗАТЕЛЯХ.

При маневровой работе применяют : маневровые светофоры, сигнализирующие лунно-белым огнём разрешение манёвров и синим огнём запрещение манёвров; Горочные светофоры имеющие несколько показаний, по которым разрешается производить роспуск составов с сортировочных горок с разными скоростями; Ручные и звуковые сигналы посредством которых машинисту маневрового локомотива подают команды «Вперёд» , «Назад», «Тише «, «Стой».

К сигналам ограждения относят постоянные диски ограничения скорости, переносные прямоугольные и квадратные щиты для обозначения опасных участков пути, мест препятствий для движения, мест производства работ на перегонах и станциях, а также для ограждения подвижного состава на станционных путях и на перегоне при вынужденной остановке.

Для подачи ручных сигналов используют красный и жёлтый флаги, фонари с красным, жёлтым, зелёным и прозрачно-белым огнями, диски, имеющие с одной стороны красный, с другой – белый с чёрным окаймлением цвет. Ручные сигналы применяют при маневровой работе, опробовании тормозов поезда, приёме, пропуске и отправлении поездов, встрече поездов путевыми, мостовыми и тоннельными обходчиками; их используют также работники, обслуживающие поезда и др.

с помощью ручных сигналов машинистам локомотивов предъявляют требование остановить поезд, либо разрешают движение с установленной или пониженной скоростью, либо требуют произвести торможение или отпустить тормоза.

Читайте также:  Установка магнитол bmw e46

Для передачи дополнительных указаний на дорогах применяют самые разнообразные по назначению и виду сигнальные указатели и сигнальные знаки (рис. 20.5). смотреть.

Глава 21. УСТРОЙСТВА СЦБ НА ПЕРЕГОНАХ.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА.

Автоблокировка является основной системой для регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных линиях магистральных железных дорог. Она обеспечивает более высокую пропускную способность, чем все другие средства.

При автоблокировке межстанционный перегон делят на блок-участки длиной от 1000 до 2600 м. Каждый блок-участок ограждают проходным автоматически действующим светофором.

Открытие и закрытие, а также смена сигнальных показаний каждого светофора происходят автоматически при движении поезда по перегону.

Автоблокировка бывает – двузначной, трёхзначной и четырёхзначной.

Двузначная –АБ находит применение только на линиях метрополитена, где необходимо обеспечить возможно малые интервалы между поездами.

При трёхзначнойАБ поезда движутся с разграничением тремя блок-участками. Каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему. Желтый огонь светофора пеказывает, что на стоящем впереди светофоре горит красный огнь и машинист должен остановить поезд, не проезжая его. Поэтому длина блок-участка должна быть не менее расчётного тормозного пути для данного места при полном служебном торможении, но не менее 1000 м.

При четырёхзначнойАБ на каждом проходном светофоре добавляется сигнальное показание в виде одновременно горящих желтого и зелёного огней. Это позволяет обеспечить минимальный интервал попутного следования.

Основным элементом АБ является электрическая рельсовая цепь (рис. 21.1.б). В ней проводниками тока служат рельсовые нити, отделённые друг от друга по границам блок-участков изолирующими стыками.

На участках с автоматической тягой применяют АБ с рельсовыми цепями постоянного тока, на электрифицированных участках – с кодовыми рельсовыми цепями, которые питаются переменным током в виде импульсов.

Наиболее широко применяют кодовую АБ с использованием числового кода:

Напр-р – зелёному огню – три импульса в кодовом цикле (№),

— желтому огню – два импульса (код жёлтого огня Ж),

— красному огню – один импульс в кодовом цикле (код КЖ – жёлтого с красным огнями (рис. 21.2).

На однопутных участках применяют друстороннюю числовую кодовую автоблокировку с установкой путевых светофоров в обоих направлениях. Нормально открыты только светофоры по направлению движения поездов. При следовании поезда числовая кодовая АБ работает так же, как при двухпутной автоблокировке.

На двухпутном участке АБ позволяет организовать движение по одному из путей в неправильном направлении при временном выключении второго пути в связи с ремонтными работами. Движение в правильном направлении регулируется по сигналам АБ и и автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), а в неправильном – по сигналам АЛС.

В последние годы внедрены новые системы автоблокировки, которые применяются на участках с любыми видами тяги и обладают высокой надёжностью. Это частотная АБ с использованием рельсовых цепей и сигналов АЛС переменного тока повышенной частоты.

21.6. ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА.

Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) применяется для интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках железных дорог.

Полуавтоматической она называется потому, что часть действий по изменению показаний сигнала происходит автоматически (от воздействия колёс подвижного состава), а другая часть – осуществляется работником, отвечающим за движение поездов.

При ПАБ на межстанционном перегоне может находиться только один поезд. Для увеличения пропускной способности наиболее длинные межстанционные перегоны делят на два межпостовых перегона и на месте раздела устраивают путевой блокпост. Здесь, разрешением на занятие поездом свободного перегона служит разрешающее показание выходного (для станции) и проходного (для блокпоста) сигнала.

Согласно требованиям ПТЭ устройства ПАБ не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом межстанционного или межпостового перегона, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное энергоснабжение или наоборот. Для этого на каждой станции (посту) ограждаемого перегона устанавливают блок-аппараты, связанные друг с другом электрической сетью .

Устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте или, как их ещё называют, средства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)предназначены для автоматизации процессов, связанных с управлением движением поездов, обеспечения безопасности и пропускной способности железных дорог, а также повышения производительности труда.

Обычно системами автоматики осуществляется регулирование, контроль и управление объектами, когда расстояние между ними невелико, а если объекты удалены – то системы автоматики преобразуются в системы телемеханики.

На ж\д транспорте устройства СЦБ в зависимости от их назначения делятся на две группы:

1. устройства СЦБ на перегонах,

2. устройства СЦБ на станциях.

К 1- группе относятся автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, путевая полуавтоматическая блокировка, диспетчерский контроль за движением поездов, автоматическая переездная сигнализация.

Ко 2-й группе – электрическая, диспетчерская централизация (т.е. как сочетание автоблокировки на перегонах и электрической централизации на станциях), комплекс устройств горочной автоматики и др.

Движение поездов по перегонам, поездная и маневровая работа на станциях осуществляются в условиях непрерывно меняющейся обстановки, поэтому для быстрой передачи на расстояния различных приказов и указаний локомотивным бригадам и другим работникам , применяют ж\д сигнализацию.

Сигнализация служит для регулирования движения поездов на перегонах, поездной и маневровой работы на станциях, для обеспечения безопасности движения.

Сигналом называетсяусловный видимый или звуковой знак, с помощью которого подаётся определённый приказ, подлежащий безусловному выполнению.

Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

источник