Меню Рубрики

Установка вихря на нептун

Вихрь + Нептун

#26 Роман Ч

  • Капитан
  • 1 190 сообщений
    • Из: Березники
    • Судно: ПРОГРЕСС-4
    • Название: ПРОГРЕСС-4

    Мне интересна статистика отказов головы нептуна и вихря. Какая голова надежнее?

    Каков же расход на В30 на полных оборотах?

    В зависимости от качества сборки и комплектующих. Короче как повезёт.

    Спарка Нептунов ( винты шаг 300 ) при оборотах около 4000 жрёт столько же как В-30 ( винт шаг 280 ) на 4800. Вот только спарка больше и быстрее увозит, и моторесурс наверное поболее получится. ИМХО.

    Сообщение отредактировал Роман Ч: 14 мая 2010 — 03:46

    #27 starrom

  • Основной экипаж
  • 117 сообщений
    • Из: Воронеж
    • Судно: Крым
    • Название: Аленка

    В зависимости от качества сборки и комплектующих. Короче как повезёт.

    Спарка Нептунов ( винты шаг 300 ) при оборотах около 4000 жрёт столько же как В-30 ( винт шаг 280 ) на 4800. Вот только спарка больше и быстрее увозит, и моторесурс наверное поболее получится. ИМХО.

    #28 Роман Ч

  • Капитан
  • 1 190 сообщений
    • Из: Березники
    • Судно: ПРОГРЕСС-4
    • Название: ПРОГРЕСС-4

    Вихрь30 с ногой Нептуна на максимальных оборотах жрет оклол 15 литров/час получается?

    #29 Leokush

  • Основной экипаж
  • 70 сообщений
    • Из: Астрахань
    • Судно: картоп

    Сегодня поставил Нептун-23 — огниво- схема-3 с мотолодки. Лодка уже загружена, всё своё с собой. Винт родной шаг-280. Взял у человека на базе GPSник скорость- 37,5. Меня всё устроило.

    #30 Роман Ч

  • Капитан
  • 1 190 сообщений
    • Из: Березники
    • Судно: ПРОГРЕСС-4
    • Название: ПРОГРЕСС-4

    #31 JK15

  • Основной экипаж
  • 618 сообщений
    • Из: Киев
    • Судно: мотолодка
    • Название: Крым

    В смысле на П-4 и одном Н-23 с родной головой скорость такая?
    Я сколько не бился, самое лучшее, что получилось — Крым+Н-23+винт Волгарь 275 по течению на 4500 оборотах скорость 36 км.ч. В перспективе есть вариант поменять крым на прогресс (уж больно трясет на крыме) и сразу вопрос, что лучше — на прогресс ставить — спарку нептунов/1 нептун с головой от в-30/либо все продать , да взять иномарку сил 30. Последний вариант самый простой и я думаю эффективный и надежный, но бабла туда нужно — не меряно. Если нептуны — да, дешево( второй в гараже лежит, правда без док-тов — типа на запчасти), да на одном всегда вернешся. Но с производства их сняли, запчасти — только на базаре, качество — г. Если менять голову на В-30 — опять покупать ее ведь нужно. Короче — трындец, уперся в стенку, чего делать дальше, не знаю.

    #32 Leokush

  • Основной экипаж
  • 70 сообщений
    • Из: Астрахань
    • Судно: картоп

    Конечно с иномотором всё проще. У меня лишних больших денег нет, в результате покупаю б/у Нептуны не заглядывая по смешным ценам на запчасти.
    На П-4, если спарка, то просто Нептунов — по расходу эффективнее. Опять же два абсолютно одинаковых мотора. Из двух один всегда сделаешь.
    Мотор на транце немного приподнят, отсюда крейсерская скорость повыше. естественно в результате есть потери в маневрировании.
    ИМХО

    #33 Leokush

  • Основной экипаж
  • 70 сообщений
    • Из: Астрахань
    • Судно: картоп

    Для Крыма с 2-мя тушками под Нептуном должно быть не мене 40 км. Именно на тяжелом винте, я такого добивался на ВРШ при шаге, установленном на шкале 320. Х.з., насколько та шкала правильна, но лопасти были повернуты очень даже. Больше 4500 двигло просто не в состоянии было раскрутить, но таки 42 в час (по ЖПС) и расход 7 литров, летом. Если такого нет — у мотора есть еще ресурс для тюнинга, либо уже отходит свое.

    #34 Роман Ч

  • Капитан
  • 1 190 сообщений
    • Из: Березники
    • Судно: ПРОГРЕСС-4
    • Название: ПРОГРЕСС-4

    спасибо за совет. я тоже склоняюсь к спарке. И прошлые труды жалко, и вообще нравиться , когда одни говорят, что это все это (отеч.моторы) г. а у тебя конфетка получается.

    Сообщение отредактировал Роман Ч: 17 мая 2010 — 17:54

    #35 Роман Ч

  • Капитан
  • 1 190 сообщений
    • Из: Березники
    • Судно: ПРОГРЕСС-4
    • Название: ПРОГРЕСС-4

    #36 ariez

  • Основной экипаж
  • 295 сообщений
    • Из: Пермь
    • Судно: Радуга-38

    #37 Роман Ч

  • Капитан
  • 1 190 сообщений
    • Из: Березники
    • Судно: ПРОГРЕСС-4
    • Название: ПРОГРЕСС-4
    Читайте также:  Установка usb в магнитолу pioneer

    Сообщение отредактировал Роман Ч: 31 мая 2010 — 15:26

    #38 starrom

  • Основной экипаж
  • 117 сообщений
    • Из: Воронеж
    • Судно: Крым
    • Название: Аленка

    #39 Роман Ч

  • Капитан
  • 1 190 сообщений
    • Из: Березники
    • Судно: ПРОГРЕСС-4
    • Название: ПРОГРЕСС-4

    А как с мощностью у гибрида, по сравнению с в30? Сильно упала из-за задушенного и ненастроенного выхлопа?
    Себе сечас переходную плиту делаю.

    Прикрепленные изображения

    Сообщение отредактировал Роман Ч: 01 июня 2010 — 16:14

    источник

    Подвесные лодочные моторы СССР. Часть 3. «Нептун»

    Дубликаты не найдены

    Спасибо за пост. У тестя нашли Нептун-М оставшийся от его отца. 30 лет мотор лежал в гараже, залитый маслом. Заменили конденсаторы на стартере, новое масло в редуктор, топливные шланги и свечи. Засунули в бочку с водой, дерг, дерг, дерг, дерг, дерг РРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР. Мотору больше 40 лет а до сих пор отлично ходит!

    Круто, раритетная вещь. Я в живую «Нептунов» и «Нептунов-М» не видел. У самого «Нептун 23» старой серии, до 1981 года.

    «Безукоризненного телосложения голубоглазый блондин (35-177-80),разведен, любит детей и домашний уют, некурящий, интерес к сексу и алкоголю вполне умеренный, продает лодочный мотор «Вихрь»»

    А ещё на нептун подходит электростартер от москвы 30, только кронштейны надо выпилить и башку другую заказать.

    Очень здорово получилось. А можно использовать ваши статьи на своем сайте? Естественно с указанием автора.

    что бы не сочли рекламой) вихрь-моторс.ру )

    тематика лодки и моторы, только вихри уже давным давно не продаем, но думаю будет интересно посетителям почитать такие обзоры.

    отличный пост. вечный спор в детстве- кто быстрее 25 вихрь или 23 нептун 🙂 один из плюсов вихря- его звук слышно издалека и мы всегда знали заранее когда отец возвращался с рыбалки.

    Переделай, интересные псто не пропадают и возможно еще кто-то ими заинтересуется.

    Спасибо за пост. Неплохо все собрал

    а совок это тащемта кал например

    иди нахер. я на вихрях отлетал по соленым водам.. пусть мои хонды теперь попробуют

    Не реагируй на зеленого. Минусани — и проходи мимо.

    С любовью и ненавистью

    Глиссер-катамаран ОСГА-25 «Экспресс» конец 30-ых годов СССР

    Конструктор глиссера В.А. Гартвиг в месте с коллективом ОСГА

    Пассажировместимость: 150 чел. (по другим данным 130 чел)

    Водоизмещение полное: 42 тн

    Грузоподъёмность полная/полезная: 19/13 тн

    Эксплуатационная скорость: 70 км/ч

    Максимальная скорость без нагрузки/ с полной нагрузкой 96/86 км/ч

    Немного фотографии внешнего вида

    В ходе навигации 1940 г. «Экспресс» прошел 22000 км и перевез 18500 пассажиров.

    С началом Войны 1941-1945 катамаран «Экспресс» был выведен из эксплуатации и переведен в Туапсе. Двигатели с него были сняты и установлены на торпедные катера. В 1942 году, при приближении линии фронта к Туапсе, катамаран «Экспресс» был взорван, чтоб не достался врагу.

    Частично материал с «ЯПлакалъ», частично с «Ютуб», частично из Яндекса.

    Запуск стационарного дизеля Deutz MLH 322 1934 года

    Чуть-чуть истории: авиационный двигатель Ноум.

    Ноум (Гном) — первый в истории удачный ротативный двигатель, разработанный Laurent и Giles Seguin в 1907-1908 году. Картер этого мотора, цилиндры и винт вращаются тогда как коленчатый вал является неподвижным, в то время как обычные радиальные двигатели закреплены жёстко и не вращаются.

    Ноумы ставили на многие самолёты, такие как истребтели Ньюпорт.

    На видео — мотор 1917 года. Тип N Monosoupape. Девять цилиндров, охлаждение, естественно, воздушное. Диаметр расточки цилиндра: 115 мм. Ход: 170 мм. Объём: 15,9 литров. Мощность: 160 л. с. на 1350 оборотах в минуту. Вес: 132 кг.

    На этих моторах летают отреставрированные Ил-2. Элисон V1710 образца 1943 года.

    Движок Мессера отжигает на тестовом запуске.

    Возвращение к жизни советского лодочного мотора «Стрела» 50х годов выпуска.

    Еще в детстве я увидел в заброшенном доме несколько таких моторов и с тех пор мечтал о таком. И вот у меня уже была довольно приличная коллекция моторов, которые мне отдали просто так или за пиво, а «Стрелы» так и не было. В итоге я решил, что нельзя больше ждать манны небесной и просто купил её:

    Мотор на первый взгляд был более-менее комплектен, насколько это возможно для мотора 50х годов. Я отвез его на дачу и приступил к осмотру.

    Читайте также:  Установка печки в бревенчатой бане

    В конечном итоге оказалось, что у мотора отсутствует колпачок, фиксирующий гребной винт и заслонка карбюратора, а свечной провод отрезан так, что до свечи он уже никогда не дотянется. Также был отколот небольшой кусок маховика. Отсутствовали нижний кожух и ручной стартер, но найти «Стрелу» с такими деталями практически невозможно. Начал раскидывать мотор:

    Двигатель на удивление хорошо проворачивался без посторонних звуков и люфтов и компрессия была хоть и слабая, но ощутимая. Решил его не разбирать и дать шанс завестись, так как прокладок к нему я бы потом не нашел. Самое веселье ждало меня в редукторе:

    Причиной тому стал полностью сгнивший сальник гребного вала.

    Далее процесс закипел, руки стали черными и было не до фотографирования. Я купил и установил новые сальник и подшипники в редуктор, вырезал прокладку между двигателем и дейдвудом из паронита. Так же припаял новый свечной провод к тарелке зажигания и установил на него купленный свечной колпачок. Колпачок гребного винта заказал токарю. Промыл и перебрал карбюратор, перебрал зажигание. Так же были открашены элементы мотора и начался процесс сборки. На фото хорошо видно отколотый кусочек маховика.

    Отсутствие куска маховика меня не смутило, так как этот мотор обладает чудовищной вибрацией и небольшой дисбаланс маховика просто не сможет сделать ее еще хуже. Далее был установлен бак и вся мелочевка.

    В таком виде мотор отправился на воду. Оставалось приделать ему заслонку карбюратора, дождаться колпачка у токаря, заказать и наклеить шильдики. Мотор доехал до озера, там я нашел в запчастях старый карбюратор от «Ветерка», снял с него заслонку и приделал к карбюратору «Стрелы». Также на руках уже был колпачок гребного винта. Можно было начинать испытания и настройку. На фото видно появившуюся на карбюраторе заслонку.

    В воде мотор заводиться отказался, после чего был вытащен на воздух, где я его долго и с пристрастием крутил. В конечном итоге он огласил окрестность ревом и задымил округу. Я решил, что он уже заслужил наклейки и обклеил его, после чего установил на лодку.

    Теперь мотор завелся довольно быстро и медленно потащил лодку, доставляя неописуемый восторг. Очередной раритет вернулся к жизни! Еще бы найти к нему нижний кожух и стартер.

    Вот такая вот история и она не последняя, так как моторов сделано много, но, к сожалению, в пылу сборки и грязными руками не всегда удается отснять все этапы процесса. Буду исправляться.

    Лодочный мотор «Стрела» стал первым массовым советским лодочным мотором. Он производился с 1953 по 1965 годы, более подробно о его истории вы можете прочитать в одном из предыдущих постов:

    P.S. @tigin , 657 дней назад я обещал вам пост про восстановление «Стрелы». Как говорится, лучше поздно, чем никогда!

    Тест мотора V10 для болида Renault F1 в начале 90-х.

    Как сказал один комментатор под видео: «Можно ли из этого сделать фильм? Я бы просмотрел все три часа». На работу атмосферного мотора Формулы-1 можно смотреть до бесконечности. Другие отмечают, что тест таких моторов на стенде, как в этом виде — лучшая работа в мире.

    Подвесные лодочные моторы СССР. Часть 6.3. Становление отрасли.

    Затянул я с новым постом, но времени и сил не остается от слова совсем. Как и обещал, в этом посте закрою тему становления отрасли производства лодочных моторов в СССР. Пост будет большим, но 4-ю часть делать тоже перебор. Закрывать будем тремя наиболее яркими представителями, которые были произведены в больших количествах и дошли до наших дней. Некоторые экземпляры до сих пор используются на водоемах бывшего СССР по своему непосредственному назначению. Это моторы ЗИФ-5 («Стрела»), МЛ-20 «Чайка» и «Кама».

    Начнем в хронологическом порядке с лодочного мотора «Чайка» МЛ-20:

    Данный мотор выпускался приблизительно с 1948 по 1956 год в городе Щербаков (ныне Рыбинск). Мотор представлял собой точную копию английского лодочного мотора «British Anzani Pilot».

    Двигатель мотора одноцилиндровый, двухтактный. Выдавал чуть менее 2 л.с. Он имел водяное охлаждение, для чего на гребном валу была установлена помпа. Довольно редкое решение для моторов такой мощности тех лет. Как правило, вода в систему охлаждения загонялась гребным винтом. По всей видимости, причина появления помпы довольно проста, ее скопировали вместе с мотором с британского аналога. Мотор был снабжен бензобаком на 1.5 литра, который выполнял роль кожуха, накрывая собой двигатель мотора. Также он имел отверстие посередине, в котором крутился маховик. Такая конструкция выглядела изящно и позволяла защитить владельца от случайных травм маховиком, но сыграла с мотором злую шутку.

    Читайте также:  Установка и настройка оргтехники

    Мотор не имел румпеля как такового, его роль выполнял металлический «поручень» опоясывающий мотор по периметру, на нем же был закреплен рычажок регулировки открытия дроссельной заслонки.

    В целом можно сказать, что мотор был выполнен качественно, имел приятный внешний вид, хорошую систему охлаждения и малый вес. Однако пуск мотора был довольно затруднительным, а конструкторский просчет с баком мог довольно быстро вывести мотор из строя. Более того, у мотора были слабые уплотнения редуктора, из-за чего там постоянно находилось некоторое количество воды. В результате данный мотор, хоть и встречается на вторичном рынке, но в основном интересует коллекционеров, так как использовать его по прямому назначению довольно проблематично.

    Всасывание топлива было поршневое, как на мотоцикле, что существенно затрудняло пуск двигателя. Зажигание контактное МЛ-10К, позже его версия для двухцилиндрового мотора также перекочевала на «Москву», а затем на «Ветерки», где успешно использовалась вплоть до перехода на бесконтактную систему зажигания. Охлаждение мотора обеспечивалось потоком воды, загоняемым в систему гребным винтом, помпа охлаждения отсутствовала. Мотор имел двухлопастной винт, передачи отсутствовали, гребной винт приходил в движение сразу после пуска двигателя.

    Достоинств у мотора немного и они весьма сомнительны. Основным достоинством было то, что его можно было купить. Также он был очень неприхотлив к качеству топлива, а двигатель имел довольно большой ресурс, что позволило многим из этих моторов дожить до наших дней и до сих пор успешно эксплуатироваться. Также мотор сравнительно легкий для своего времени – 24 кг.

    Недостатков у мотора куда больше и они существеннее. Зажигание МЛ-10 в первые годы своего производства было довольно ненадежное и давало слабую искру. У мотора была чудовищная вибрация, в результате чего рука владельца быстро уставала, а лодка и мотор гремели на весь водоем. Особенно сильно у мотора гремел нижний кожух, поэтому его выкидывали практически сразу после покупки, в результате моторов с ним сейчас найти практически невозможно, а стоит он отдельно, как запчасть, как целый «Ветерок». Ручной стартер имел стальной тросик и очень быстро изнашивался, да и не обеспечивал должного усилия для запуска двигателя, поэтому стартеры летели в металлолом вслед за нижним кожухом. Кстати, все это делало мотор еще легче. Отсутствие помпы охлаждения тоже играло свою роль, поток воды, загоняемый гребным винтом, был недостаточен для охлаждения 5-ти сильного двигателя. Крайне затруднен был пуск двигателя. Поршневое всасывание и отсутствие нейтрали делали этот процесс крайне долгим и трудоемким.

    Минусов, как водится, гораздо больше. Мотор очень сильно вибрировал, был крайне шумный. Вода, орошающая цилиндр, парила, создавая клубы пара, при соответствующем ветре идущие на рулевого. Поршневое всасывание и древний карбюратор делали пуск мотора крайне затруднительным. Ручной стартер, вечно отваливающийся с «Дружбы» здесь отваливался в воду и пропадал навсегда. Но основным недостатком мотора был его ресурс, не превышавший 100 часов.

    Мотор изначально разрабатывался для леспромхозов, где его унификация с бензопилой должна была облегчить ремонт, однако так же поступал и в розничную продажу. Однако недостатки мотора привели к тому, что Ленинградский НТО Судопрома вообще не рекомендовал мотор к производству, а у простых граждан он не пользовался популярностью, даже несмотря на дефицит моторов. В результате мотор производился всего 3 года, и производство было закрыто.

    Видео с работой моих «Стрелы» и «Камы» можете посмотреть по ссылке в комментариях. «Чайка» у меня есть и заводится, но компрессии нет вообще, и в воде она глохнет, пока ищу на нее поршневые кольца.

    На этом закончу с постами о становлении отрасли, над темой следующего поста подумаю. Пост будет либо о заводах, производивших лодочные моторы в нашей стране, либо о моторах, не попавших ни в один из опубликованных постов.

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector