Меню Рубрики

Установка вилки сцепления уаз 417

УАЗ 31514 › Бортжурнал › Установка пятиступенчатой коробки АДС на УМЗ-4178.Часть 3. Сцепление и подвес коробки

Выбор сцепления во всем процессе установки коробки, пожалуй, самый творческий момент. Если в остальных технических решениях существует 2, макс. 3 варианта, то тут десятки вариаций. Я не буду что-то доказывать, просто примите как факт мой выбор. Если не согласны, любое сцепление для 406 и 409 двигла встает на маховик УМЗ.

Но сначала небольшое отступление. Прежде чем вы начнете ставить сцепление необходимо выполнить одну операцию, а именно установку новой поперечины рамы под коробку. С установленным сцеплением этот процесс заметно сложнее.Вам будет необходимо:

1. Окрасить поперечину и ее кронштейны. Лучше это делать за день до сборки, чтобы не ждать пока все сохнет.
2. Срезать болгаркой заподлицо с рамой места крепления старых опор коробки (2 шт), очень важно срезать так, чтобы не осталось и следа, потому как новые частично попадут на старые. Если не сделать это аккуратно, возможен перекос новых креплений. Особое внимание уделите левому кронштейну по ходу движения.
3. Собрать окрашенную поперечину с кронштейнами вместе (подходят болты от старой, которая висела под барабаном ручника и должна быть демонтирована) и прикрепить поперечину с помощью задней опоры двигателя (3160-1001044) и кронштейна крепления опоры (31602-1001048) к коробке.

Отступление: поперечина называется «Поперечина рамы №2 в сборе с кронштейнами». Их как я понял 2 вида — под АДС и Даймос. Нам соответственно нужна АДС. Но разница вроде небольшая у них. Но одна проблема: найти нереально, в москве не удалось. Была заказана на Уазбуке у Dima-ULN. Как и другие зп. Есть все)

Так же там присутствуют хитрый болт и шайба, которых в продаже видимо найти тяжело очень.

Обратите внимание, кронштейн (треугольник) ставится вершиной вперед по ходу движения.

4. Установить коробку на авто, прикрутить 2 гайки по диагонали, помощник придерживает заднюю часть коробки, прихватить сваркой кронштейны.
5. Открутить поперечину от кронштейнов, снять вместе с коробкой. Обварить хорошо кронштейны, покрасить.

Теперь переходим к сцеплению:
Установлено сцепление от Газели Бизнес с двигателем Cummins 2.8

Читайте также:  Установка задние дисковые тормоза на гетц

Корзина — SACHS 063082001150.

Похожая сцепа ставилась на волги с двигателем крайслер, оно слабее. Корзины у них одинаковые, а вот диски разные: у волги на конце цифры 5153. От дизеля диск визуально мощнее, но главное отличие, что у дизеля 8 демпферных пружин (одна в одной), а у бензинки просто 4.

Корзина встает только в 1 положении, так что не пугайтесь, если не получается, она встает точно.

Выжимной — 3160-1601180 Выжимной с буртиком, плоский 31605-1601180 НЕ ПОДХОДИТ. Выяснено путем проведения в интернете долгих часов).

Рабочий цилиндр сцепления — любой с патриота. Мой вариант: 420.31605-1602510-01 с пластиковым корпусом, самоподводящийся.

Так как цилиндр стал с другой стороны, достаточно прилично удлиннилась магисталь. На хантерах и патрах стоит медная трубка, затем короткий шланг. Мне было лень изготавливать эту трубку и были куплены 2 тормозных шланга от урала и скручены между собой 375-3506045-01. По резьбе все подходит четко. Собирал с медными шайбочками. Шланги прикреплены пластиковыми хомутами к раме и просто лежат сверху коробки.

Собираем теперь все. Трудностей не должно возникнуть, единственной что, после установки сцепления и затем коробки, производится регулировка работы сцепления опорой вилки. Мне потребовалось подложить под нее гайку и 2 шайбы для обеспечения правильного нажатия подшипника на корзину.

источник

Установка вилки сцепления уаз 417

Обычно вилка упирается в раму при её снятии. Иногда мешает сцепление. Может потребоваться снять раздатку, чтобы опустить заднюю часть двигла вниз.

Вердикт: по моему опыту это малореально.

Откручиваешь болты поддона картера сцепления, снимаешь нижнюю крышку (так удобно при замене). Болтик с косичкой прикручиваешь обратно.
Откручиваешь два болта крепления РЦС и РЦС вешаешь на косичку, чтобы не мешал. Откручиваешь четыре болтика крепления пыльника вилки и аккуратно вынимаешь направляя ее вперед. Все.

В продаже есть вилки родные уазовские в зеленых картонных коробочках с голограмках и кооперативные. У меня родная вилка не встала. Я менял вилку из за того, что изорвался пыльник. Переклепал новый пыльник на старую вилку. Наверное есть смысл кооперативную вилку брать. Цена вопроса порядка 200 руб.

Обычно вилка упирается в раму при её снятии. Иногда мешает сцепление. Может потребоваться снять раздатку, чтобы опустить заднюю часть двигла вниз.

Читайте также:  Установки пневматического транспорта всасывающие

Вердикт: по моему опыту это малореально.

Это неправда ваша.Вилка на 417,414 и421-м движке снимается не ура без любого демонтажа агрегатов.

Еще совет.
Чтобы забыть о гнутой вилке навсегда поставь от ГАЗ-53! 😉
Подходит без изменений и доработок. Покупаешь в магазине вилку, шток и дополнительно гаечку, чтобы «толкач» на штоке законтрить, иначе быстро на штоке резьбу съест т.к. он сыромятный.

На свои машины что на козла, что на буханку ставил и снимал вилку без демонтажа агрегатов, а можно по ругому разве, ведь пружина выжимного метровой станет тогда!? 😮 😀
На козле вообще легко вытащилась родная вилка и вставилась более длинная 53-тья, на буханке посложнее, но тоже поставил без какого либо рукоприкладства к агрегатам.

Перед демонтажом кпп-рк вилка снимается,а возвратную пружину лучше предварительно отстегнуть от выжимного

Так и я о том же. Еще добавлю, для более легкого извечения вилки выжимной подшипник монтировкой через поддон картера сцепления отводят в сторону корзины

Но снять — поставить вилку не снимая раб. цилиндра сцепления у меня не получилось. Крутил -вертел — никак! А прикрутить обратно цилиндр показалось адской мукой. Надо было наверное разбирать тягу (растяжку?) двигателя, а я только ее чуть ослабил.

проще шток из пыльника выдернуть.

На моей буханке пыльник на разжимных лепестках стоит — я думаю у всех так. Вилку всегда снимал слегка отжав выжимной монтажкой. Предварительно отведя шток РЦС. Кроме кожуха сцепления ничего откручивать не надо.

Наверное на буханке РЦС не мешает. На Козлике РЦС пришлось открутить.

Здраствуйте. Подскажите, что это может быть? при включении переднего моста в салоне рычагом, машину начинаеи немного тянуть в право, а выключаешь все становится нормально!

источник

УАЗ 31512 › Бортжурнал › Часть 32. Ремонт сцепления

После многократного проезда брода пропало сцепление. Точнее не совсем пропало, а довольно конкретно пробуксовывало.

Через недельку скатался в лес. Думал что само вылечится. Нет не вылечилось. Надо чиниться.

Читайте также:  Установка алюминиевого потолка в туалете

Сцепление у меня новенькое и хорошего производителя и даже вроде как усиленное и лепестковое и …
Мыслей как всегда много. Почитал кто что по этому поводу пишет. Перед ремонтом уже на 90% уже знал причину.

Разобрал трансмиссию, снял сцепление и догадки подтвердились.

Во время прогулок по броду в картер сцепления помимо воды и грязи попала тина и трава. Причем попало все это через отверстие вилки. Его я ничем не прикрыл, хотя там должен стоять пыльник.

Так вот растительность попала в корзину и равномерно под действием центробежной силы распределилась под лепестками. При очередном включении сцепления лепестки просто потеряли часть своего хода и перестали должным образом прижимать диск сцепления. Отсюда и пробуксовка.

В остальном состояние сцепления нареканий не вызывает. Оно же новое.

Почистил корзину, все продул компрессором, собрал – работает как новенькое.

Какие мысли по поводу этого происшествия:

1. Не бывает мелочей. Пыльник по заводу не зря предусмотрен. И если при снятом кузове его поставить было делом пяти минут, то теперь в это узкое место залезть проблематично.

2. Конструкция лепестковой корзины в данном случае проигрывает рычажной. Она в такой ситуации оказалась более нежной. Рычажная корзина при всех ее недостатках никак не среагировала на травку. Переживала и выплюнула. Для лепестковой же необходимы более стерильные условия.

3. Еще раз обмозговывал вариант сцепления от ГАЗона и опять решил пока повременить. Не хочу заниматься глобальными переделками и дам еще шанс существующему варианту. Ведь, прежде всего, проблема произошла из-за моего недосмотра.

Ну и решили отпраздновать возвращение в строй козлика. Как еще луче отпраздновать если не прокатиться на природу.

Был у нас с братом один незавершенный маршрут. Два раза его пробовали проехать, но не смогли. То лесные препятствия мешали, то длины светового дня не хватало, то решительности.
В этот раз все по-старому только решительности прибавилось. Проехали весь маршрут и не зря. Места дикие и красивые. Есть и брод и заросли и гать болотная, а в финале берег речки с разрушенным мостом. Красота.

источник

Добавить комментарий