Меню Рубрики

Установка вилки виллиса на уаз

Сообщества › УАЗоводы › Блог › «Неубиваемые» Вилки Виллиса

всем привет это первая запись в блоге и блог будет посвящён автомобилям уаз и его ремонту)))
в первой записи будет рассказ о Вилках Виллиса, все кто ставят их и ездят только лишь за грибами говорят что их поставил и на всю жизнь но я с этим не согласен, много было случаев когда приезжали со свёрнутой шлицевой, с лопнутым шаром.
по Моему мнению из плюсов только Простота конструкции.
Это первое моё видео так что сильно не ругайтесь, просто хотел объяснить что да как…
Спасибо За внимание

Смотрите также

Комментарии 36

Есть тонкость в установке разных приводов. Вилкам нужно три опоры. Раньше их и было три. в магазинах третью втулку не купить только токарь поможет. Я заказывал по не дорого. К стати заводские прошли 100000км Поменял на вилки все как надо сделал. Все тихо ни хруста ни шума но через 5000 шлицы поплыли.

Собственно не понимаю о чем речь. Мы не видели как эти вилки стояли (может сухие были) мы не знаем каких пиз.лей получал тот батон за эти 60 тысяч, ну и конечно где гарантия что это не фуфельная вещь?
Лично у меня такие стоят еще от старого хози и ни каких проблем. Мост полностью разбирал зимой и все проверял. Вот таких люфтов там точно нет. Хотя я не могу сказать что мои прошли 60 тыш. но там даже намека на это нет. 30 прошли уже гарантированно.
Так-что не надо вот таким образом на примере одной машины рассказывать людям про те или иные запчасти. Вы ведь не эксперт…

смазаны они были нормально, люлей этому батону давали но ни как я своему.
я про то говорю что что эти вилки в большом количестве пошли на рынок «Сырыми», а то что у тебя они прошли достаточно, это не удивительно, у меня на виллисе такие стоят и ничего с 40-х годов ездит

В Вашем «отчете» ни слова не сказано о том, что эти привода предположительно «левые». Вы просто показали люфт и выработку на них, а при этом сказали: Я бы себе такое не поставил.

да не говорил об этом, но видно же какая выработка на них, и это говорит о том что детали некачественные

Вывод из Вашего фильма для незнающих людей будет таков: Эти привода г.о их ставить не надо.
А я Вам просто подсказываю, что нужно быть объективным, раз уж Вы взялись за оценку деталей и запчастей. Вот если бы Вы взяли десяток УАЗов с такими приводами, примерно одинаковым пробегом и разобрали для сравнения, то тогда бы был другой разговор. Но судить по одному неизвестно как, где, кем пользованному автомобилю явно не стоит.
Вот Вы говорите, что они были смазаны хорошо, вопрос чем?
А откуда Вы знаете, что они всегда были достаточно смазаны?
А может на них ездили с полными корпусами воды не один месяц, а потом решили помазать и отдать Вам на ремонт после некоторого времени…
Ну откуда Вы все это можете знать. Да ни один клиент чтобы не казаться ЛОХом никогда Вам правды не расскажет. Он скажет, что так и было!

ну может быть, но парень который работает на этом уазе говорил что на ремонт хозяин кому то отдавал своему человеку делать, ну я не думаю что свой человек будет не качественно делать автомобиль…
ну хотя не исключает тот факт что хозяину просто по барабану на машину только деньги отдавал за запчасти и ремонт

Читайте также:  Установка firefox для mac

Ну вот тем более, Вы даже не знаете, кто эту машину ремонтировал. А может он туда уже конченные привода запихал которые прошли тыщ 200, зная что хозяин лошок, а себе оставил новые;-)))

нет там эти с новья стояли до этого там стояли Бирфильды, они развалились купили вилки а бирфильды он отдал хозяевам

Хорошо, пусть будет так. Но речь изначально шла не об этом. Зачем вдаваться в полемику ни кому не нужную.
Я просто сказал, что раз уж Вы взялись делать такие видеоочерки, то будьте объективным в своих суждениях. Не делайте выводов по истории одной машины. Не создавайте антирекламу. Не вводите людей в заблуждение. Вот собственно о чем речь.
Да, Вы можете показать, что-то, но делать выводы люди должны сами.
Я вот Вам объясняю, что сам на таких приводах езжу, Вы говорите, что тоже ездите уже с 40 года. И тут же говорите — я бы себе такие не поставил! Тогда как Вас понять?
Вот ежели бы Вы сказали примерно следующее: Я сам езжу на таких приводах и все отлично, но по все видимости эти привода либо изготовлены с браком, либо вообще откровенная подделка. А далее: Товарищи — опасайтесь подделок! Вот это было бы нормально.
Кстати такой износ мог произойти от того, что неправильно отрегулированы шкворни. Вы об этом не задумывались? Вы это проверяли?

то что эти привода работают до сих пор с 40-х годов на виллисе это говорит о том что раньше делалось на советь, а сейчас большинство деталей делается в подвалах и т.д.
а за видео я извинился в самом тексте, и там было написано «Это первое моё видео так что сильно не ругайтесь, просто хотел объяснить что да как…
Спасибо За внимание»
но всё же спасибо за ошибки которые вы мне перечислили буду над ними работать))))

Я надеюсь, что Ваши «материалы» кому то помогут. Работайте над собой))) Удачи! Буду ждать следующего опуса)))

Спасибо))) наверное уже скоро, этот же уазик приехал головку ремонтировать

Стоят вилки, весной в лесу шел по снегу на цепях, оборвало, так там и шлицы свернуты и сломало в месте крепления хаба, тут как с запчпстями повезет, а так все едут в разумных пределах нагрузки

не спорю, как они только пошли на уазах они были нормальные а теперь сыро-мятина

У меня на буханке такая треснула на пополам на трассе и потом куски вилки если можно так сказать и шара заклинили кулак, из за чего я чуть не въехал в отбойник, самые как по мне нормальные шрусы это карданные и бильфорд.

А он смазку в этом узле не пытался применять .

смазки было достаточно, но я туда наложил полный шар)))

У меня шлицы в редукторе срезало, аккурат по посадочному месту. Нашел пятишаровый поставил — так пока и езжу )

такие же стоят, +бтр60 самоблок, похлеще люфтили и нечего, о Бирфильдах тоже хорошего не скажу граната развалилась в труху, вывод старые добрые 5 шариковые)

таково же мнения но пока 5-ти шариковые не испробую ничего плохого о них говорить небуду)))

кстати какие шкворня ставил?

на подшипниках, по мне так самое то))))

таково же мнения но пока 5-ти шариковые не испробую ничего плохого о них говорить небуду)))

А я вот как раз с блоком и рвал Виллиса. Заменил на Бирфильд — пока ни разу (год, передок не выключаю!)

Читайте также:  Установка антенны на honda

Вот тоже у некоторых мнения расходятся кто говорит что хорошие кто говорит что не очень, но для меня пока что это загадка так как на хантере я по грязи ни езжу (мне не приходилось)
а на булке только думаем ставить их или нет

всё зависит от качества запчастей . недавно сальник менял на шлицах были чуть вывернуты, значит закалки было мало.перекаленый был бы вообще лопнул.тоже ВИЛЛИСА стоят с 2007 года.

по моему вся проблема в материале.попадается такокой самопал.как пластилин. шары расползаются как дольки мандарина.и шлицы рвет.особенно часто у самой вилки полуось срезает.задиры-это мелочь.а пятишаровые требуют точного выставления зазоров.что в условиях гонок не всегда айс.мне тоже попадались пятишаровые с приваренным центральным шаром и отсутствующими остальными.

Вотет у вас пробеги))) Я на своем тыщи 3 в год это рекорд, так в расход полуося шли из-за нагрузки от колес)))

эта машина возит электриков, так что пробег в день более 60 км

а я деда знаю, который, в лучшем случае если и мчится 55км\ч, то он уже орет-ЛЕТЕЛ КАК РАКЕТА, так тот с 5ти шарового шруса выкинул шары и так и ездит, хруст конечно ужасный, но не клинят…а на своем, в свое время, бобке, стояли 5ти шаровые отъездил около 120тыс, потом только начали хрустеть

а я хантеровские поставил, на 6 шарах, и не жалуюсь, даже на асвальте поворачивает и не щёлкает с включенным передком.

я тоже хочу с их поставить, посмотреть что да как, ну на хантере стоят 55тыс.км полёт нормальный)))

Да все ништяк, только как поставил, первые километров 10 шумели, хотя и смазки набил поболее, а потом ваще перестали и все норм)

Я тоже сменил такие вилки. Аналогичная выработка, плюс малые углы работы. Бирфильды получше будут!

я себе даже и не ставил, как стояли 5-ти шариковые так и стоят незнаю сколько проехали они до того как мы купили машину и сейчас 50тыс. накатал и не хрустят и не чего подобного нет.
мы себя сразу обезопасили болт который регулирует ограничение угла поворота оставили с запасом, радиус разворота стал больше но за то точно знаю что не заклинит))

Я тоже сменил такие вилки. Аналогичная выработка, плюс малые углы работы. Бирфильды получше будут!

+1
Стояли вейс (пятишаровые) был сильный люфт, заменил на бирфильд. Очень доволен результатом.

источник

Установка вилки виллиса на уаз

если память не изменяет то это две вилки и 1 большой шар? в сегоднешнем исполнении г. редкостное изза качества металла.. на я192 умерли очень быстро в одном вилки завернуло восьмеркой в другом шар порвало.!

если память не изменяет то это две вилки и 1 большой шар? в сегоднешнем исполнении г. редкостное изза качества металла.. на я192 умерли очень быстро в одном вилки завернуло восьмеркой в другом шар порвало.!

Аналогичная ситуация. А вообще конструкция интересная.

да вилки и шар.кто то хвалит.просто взял поваротный кулак после переборки а там вот эти брюс виллис стоят.посмотрим ск проходят

я за 1500-2000 км ушатал оба новых производителя и не помню уже..потом поставил 5ти шариковые сссровские..еще они не любят продольного люфта!
советские еще походят опять же если следить за зазорами!

мы делали так, брали уазовские старые шрусы фрезеровали с двух сторон и выбирали с торца радиус вытачивался шар из стали 27сг, он закаливался и все 10 лет без нареканий.:smile::

если мост два раза в год включать ипроехать 500м нареканий и не будет. D

Видел я как-то, как в штатный шрус крестовины засунули. Вроде нормально ходят.
Ток имхо. На УАЗе , шрусы ходят очень долго. Поэтому мудрить и выдумывать в данном случае смысла не вижу..

Читайте также:  Установка жидкий кислород в газообразный

это делали т.к не было запчастей вот и и изхетрялись крестовина вообще не любят даже штатный угол поворота знаю одного мужика который кисть изза крестовин спереди сломал так ударило в обратку. еще видел шедевры когда вместо 5ти шариков использовали один посередине и все..

жалко все сломаное сразу же выкидываю в кучу чермета и сдаю как накопится на 1 воз на узкеюю

для полуосей типа вилис надо обезательно бронзовые втулки в цапфе и еще дополнительно в шаровой опоре повотоного кулака.

я просто на минутку представил. а что если появиться осевой люфт в шкворнях? что будет со втулкой в шаровой опоре и что будет с бедолагой ШРУСом. не важно даже какого он типа.

Зы: вот тут коллега говорит про самопальные на шару, изготавливал я такие сам, благо свободная термичка была на предприятии. отходили с 1988 года, потом пришлось переделать шары, но все равно круче чем патриотовидных нет. передают ровный момент, по сути на одном шару это и есть крестовина и нельзя их считать равными угловыми скоростями

И у шрусов виллиса, угол поворота меньше, чем у штатных.

Наоборот, угол поворотв у них больше. В узких поворотах, где уазику с обычными ШРУС приходится назад сдавать чтобы вписаться, я с виллисами в один заход проезжаю.

Наоборот, угол поворотв у них больше. В узких поворотах, где уазику с обычными ШРУС приходится назад сдавать чтобы вписаться, я с виллисами в один заход проезжаю.

ага можно даже под 90 градусов поворачивать только не долго! самыйбольшой угол у бирфильд

Наоборот, угол поворотв у них больше. В узких поворотах, где уазику с обычными ШРУС приходится назад сдавать чтобы вписаться, я с виллисами в один заход проезжаю.

Да лан. Я сравнивал на одной и той же машине. Пятишаровые вынул и одношаровые сунул. Регулировочные болты выставленны по камасутре.
Так при вывернутых полностью колёсах, одношаровые аж щёлкать начинали..

вот стоял самодельный (длинный ) шрус и короткий стандартный
http://s019.radikal.ru/i617/1603/b5/010acd77ee84.jpg
http://i075.radikal.ru/1603/63/cecd5c72660a.jpg

несколько лет без замечаний отработали плюс в переднем мосту диф бтр 60, перебирал шкворня и заодно поставил нового образца бильфильд

источник

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Ремонт КПП ч.18

Болты, крепящие вилки на крышке КПП оказались немного открученными,
т.е. крутились от руки. Затянул болты:

Ставим крышку КПП на место:

Включаем 4-ую скорость и смотрим положение вилки,
со стороны ручки КПП:

Смотрим положение муфты 3-4 передач и расположение сухарей:

Смотрим положение вилки с внутренней стороны крышки КПП:

Все как-бы нормально, но 4-ую скорость можно включить «Дальше»…

Включаем 4-ую скорость «Дальше» и смотрим положение вилки,
со стороны ручки КПП:

Смотрим положение муфты 3-4 передач и расположение сухарей,
при включении 4-ой скорости «Дальше» :

Как видим, муфта продвинулась тоже дальше, т.к. ее ничего не
ограничивает, и шарики сухарей стали выглядывать из под
муфты… Это и может стать причиной вылезания сухарей,
съедания кольца синхронизатора и заклинивания 4-ой передачи.

Смотрим положение вилки с внутренней стороны крышки КПП,
при включении 4-ой скорости «Дальше»:

Нужно решать проблему, теперь кажется я понял, что где-то читал
про шайбочки ограничивающие ход вилки, теперь понятно куда их
ставить…

Смотрим зазор, который дает вилке включиться дальше:

Получается 6 мм. Нужно подобрать шайбу, нужного диаметра,
толщиной 6 мм, чтоб не дать вилке включаться «Дальше».

Разбираем механизм передвижения вилки 3-ей и 4-ой передач:

источник

Добавить комментарий