Меню Рубрики

Установка вилок переключения передач

Volkswagen Transporter 1.9 td ABL › Бортжурнал › Замена втулки штока вилки переключения передач

А началось всё с того, что я, подъезжая к очередному светофору, как обычно, переключил рычаг кпп на «нейтраль». Стою себе, никого не трогаю… Загорается желтый, я включаю «первую», а машина не едет. Не, она-то едет, но как будто с прицепом от КАМАЗА! Я уже подумал, что перепутал «первую» и «третью»… Но нет!
…И кулиса какая-то свободная…
В общем, включалась только «третья» и «четвертая». Кое как доехал до дома и залез под машину. Но ничего странного не обнаружил, кроме болтающейся тяги, что идет от кулисы до кпп. Открыв капот, я заметил справа, где подходит эта тяга, какие-то ошметки чего-то…

Далее, обратившись к великому гууглу, я узнал, что это втулка развалилась.(
Заказал в ближайшем магазине и на следующий день она была у меня в руках!))
Но всё веселье началось после того, когда я начал её монтировать!)))
Как ни пытался, я не смог её вставить в посадочное место…
ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ ТАКОВ:
Чтобы всё вышло качественно и без потерь, я снял тягу переключения передач.
Итак, снимаем т.н. «кронштейн подшипника», куда впрессовывается сама втулка. Для этого я открутил два болта на 13. Кое как впиндюхал втулку. Далее, из «головки вилки» выкрутил один болт на 10, а второй чуть послабил. Отодвинул ее, чтоб можно было освободить «опорную сферу». Под капотом пока всё.)

Теперь лезем под машину, предварительно поддомкратив её. Друзья, не забываем о технике безопасности! (Ставим упоры под колеса и пенёк под опоры.) Находим «поворотный рычаг». Откручиваем гайку на 13.

Затем прямо под кулисой находим хомут и откручиваем болт с гайкой на 13. Всё.

Снимаем тягу и несем её на тиски. Смазываем внутри втулки солидолом. Сразу скажу, что лучше делать это вдвоем, т.к. один должен придерживать деталь, а второй должен крутить тиски. Можно было и путем разогрева втулки справиться, но строительного фена у меня нет.)
Монтаж тяги выполняем в обратном порядке.

!САМОЕ ГЛАВНОЕ!
1. перед тем, как снимать хомут под рычагом кпп, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОМЕТИТЬ место, где он стоял и на сколько была тяга одета на шток.
2.так же, как угодно, запомнить/пометить/сфоткать, в каком положении находится рычаг кпп. В книге написано, что нужно всего лишь установить какую-то центрующую хрень и будет вам счастье! За неимением оного мне пришлось наугад выставлять этот гребаный рычаг на глаз!(((

Объективная критика и комментарии приветствуются!))

источник

Suzuki Grand Vitara синий монстрик › Бортжурнал › Как изготовить пластиковые сухари вилки переключения передач?

Оригинал 200р
25212-84A00
но ждать месяца полтора.

Они обломаны оба пополам. На правом виден облом.

Читайте также:  Установка подшипника на полуось 2107

Коллективный разум, помоги!

P.S. Очень неприятно что кому-то «нравится» моя беда и проблема!
Не знаете что подсказать — проходите мимо. Какой смысл жать «мне нравится»?! Нравится, что я не могу запчасть найти?! Правда нравится? Да пошли вы нах с вашей радостью! Не знаете что посоветовать, но хотите помочь — поделитесь, может кто из ваших подписчиков знает. Но не нажимайте «Лайк». Тошно от ваших соболезнований.

UPD. Выточили на ЧПУ из фторопласта-4

Suzuki Grand Vitara 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Suzuki Grand Vitara, 2006

Suzuki Grand Vitara, 2010

Suzuki Grand Vitara, 2009

Suzuki Grand Vitara, 2008

Смотрите также

Комментарии 43

так это вроде от джимника коробас
как вариант, не пробовал на разборах поискать кпп за недорого?
baza.drom.ru/moskva/sell_…ki+jimny/?price_max=10000
даже в убитой коробке из 6 одинаковых клипс наверняка пара живых найдется

пока не нашел в каталогах джимников с m16a. На m13a другая коробка.
m16a ставился еще на лиану и еще куда-то там…

вот тчо нашлось с твоими номерами деталек
www.megazip.ru/zapchasti-…fork-3820979#/il-89353921
415vd это походу дизель 1.5 (K9K)

пока не нашел в каталогах джимников с m16a. На m13a другая коробка.
m16a ставился еще на лиану и еще куда-то там…

и кстати, если там эти клипсы из чего то вроде полиэтилена, может проще не вытачивать их, а нанести по месту?например, расплавить немного п/э в баночке и макнуть туда концы вилок? получится что то вроде колпачков

полиэтилен сотрется моментом… коробас для к9к найти пока не могу… В общем, с другом выточим. Уже заказал колбасу фторопласта-4 (тефлон) 20х400мм. Сёдня будем модельку рисовать =)

Добрый день! Получилось ли у вас тогда выточить эти сухарики, или как вообще решили проблему?

да, у друга на ЧПУ из капролона. Но у него сейчас производство свернулось

А чего ты решил в коробку залезть? Какие короче симптомы были изначально? Не факт что проблема именно в этих втулках, возможно их разлом это следствие проблем с самими вилками?
С каких кстати передач?

В коробку полез, потому как вылетала первая (но это не чинится — просто на этом моторе на этой коробке первая передача плохо втыкается), дико хрустела третья и иногда четвертая. Собственно, от синхроенизаторов там мало что осталось и шестерни сношены были. А эти пластмаски мастер заметил когда уже собирать обратно начал — что у них боковины отломаны нахер.

У меня под 150 но еще не так грустно…

В коробку полез, потому как вылетала первая (но это не чинится — просто на этом моторе на этой коробке первая передача плохо втыкается), дико хрустела третья и иногда четвертая. Собственно, от синхроенизаторов там мало что осталось и шестерни сношены были. А эти пластмаски мастер заметил когда уже собирать обратно начал — что у них боковины отломаны нахер.

Читайте также:  Установка антенны wifi в ноутбуке

По описанию достаточно дорогой ремонт получился видимо. В сегодняшних ценах — не дешевле было взять контрактную коробку?

дешевле. Но как бы «кот в мешке» — может она не менее убитая.

По опыту могу сказать что и после ремонта — «кот в мешке» может 50 тыс. пройти еще, может через 4 тыс. сломаться…
Причем 2-ой вариант очень вероятен.
Пробег не большой. Есть предположения что спровоцировало такие поломки? Как долго ездишь с такими проблемами? Менялось ли сцепление?

Убитое одно сцепление, второе на подходе — меняю превентивно, постоянные вылазки на бездорожье с очень неаккуратным, не-легковым вождением. Высокие обороты, прыжки-толчки. Кароч оно не работает на бездоре =)))

как вариант чтоб по жестче было можно из толстого куска текстолита выточить ну или из алюминия мягкого, но внизу правильно сказали, самый лучший вариант из капролона и отнести на фрезер

текстолит не обладает фрикционными свойствами, плавится от трения, плохо взаимодействует с маслом. Алюминий там не застегнётся. Вариант еще наварить стальные щёчки.

Интересно может и у меня уже сломанные?
Передачки стали жеще переключаться и третья похрустывает.

Синхронизаторы у сузуки очень мягкие. Надо следить за маслом, плавнее втыкать и не играть сцеплением. У меня первой сдохла вторая передача еще два года назад. Совсем сдохла. Вылетала и не втыкалась. совсем.

источник

Снятие, проверка состояния и установка вилок и штоков переключения передач

Снятие, проверка состояния и установка вилок и штоков переключения передач

Конструкция механизма переключения передач

1 — Рычаг механизма переключения передач
2 — Шток вилки включения 5-й передачи
3 — Штифт
4 — Шток вилки включения задней передачи
5 — Пробки контрольных шариков
6 — Уплотнительные шайбы
7 — Пружины контрольных шариков
8 — Контрольные шарики
9 — Шток вилки переключения 3/4 передач
10 — Блокирующие плунжеры
11 — Шток вилки переключения 1/2 передач
12 — Вилка переключения 3/4 передач
13 — Вилка переключения 1/2 передач

14 — Шарик
15 — Пружина
16 — Наружное пружинное стопорное кольцо
17 — Рычаг штока вилки включения задней передачи
18 — Рычаг включения задней передачи

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

1. Снимите сборку РКПП (см. Раздел Снятие и установка трансмиссионной сборки).
2. Снимите датчики-выключатели огней заднего хода и нейтрального положения РКПП (см. Раздел Снятие, установка и проверка состояния датчиков-выключателей).
3. Снимите раздаточную коробку с корпусом удлинения (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка раздаточной коробки и удлинения трансмиссии).
4. Снимите картер трансмиссии (см. Раздел Снятие, установка и проверка состояния картера трансмиссионной сборки).
5. Снимите сборку ведущей шестерни главной передачи (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка сборки вала ведущей шестерни главной передачи привода передних колес).
6. Снимите сборку первичного вала (см. Раздел Снятие, обслуживание, установка и регулировка первичного вала РКПП).
7. Снимите сборку переднего дифференциала (см. Раздел Снятие, обслуживание, установка и регулировка переднего дифференциала).

8. При помощи выколотки ST 398791700 извлеките штифт и снимите вилку включения 5-й передачи.

A — Штифт
B — Вилка включения 5-й передачи

9. Выверните пробки, затем извлеките пружины и контрольные шарики фиксаторов.

10. Извлеките штифт и снимите вилку переключения 3/4 передач со своим штоком.

Штифт выбивайте внутрь, чтобы он не уперся в стенку картера. При извлечении штока прочие штоки должны находиться в нейтральном положении.

A — Штифт
B — Шток вилки переключения 3/4 передач
C — Вилка

11. Извлеките штифт и снимите вилку переключения 1/2 передач со своим штоком.
12. Снимите наружное пружинное стопорное кольцо и стащите рычаг со штока вилки включения задней передачи, — постарайтесь не потерять шарик. Далее снимите шарик с пружиной и извлеките из штока блокирующий плунжер. Снимите шток.
13. Снимите рычаг включения задней передачи.

1. Проверьте валы и штоки переключения передач на наличие признаков чрезмерного износа, деформаций и прочих механических повреждений. Дефектные компоненты замените.

2. Измерьте величины зазоров между ведомыми шестернями 1-й, 2-й и задней передач. Если результаты измерений не соответствуют требованиями Спецификаций (9.5 мм), обратитесь к приведенной ниже таблице и произведите подбор новой вилки переключения 1/2 передач.

A — Ведомая шестерня 1-й передачи
B — Ведомая шестерня задней передачи
C — Ведомая шестерня 2-й передачи

Перечень выпускаемых вилок переключения 1/2 передач

3. Измерьте величины зазоров между ведущими шестернями 3-й и 4-й передач и муфтой синхронизатора. Если результаты измерений он не удовлетворяют требованиям Спецификаций (9.3 мм), обратитесь к приведенной ниже таблице и произведите подбор новой вилки переключения 3/4 передач.

A — Ведущая шестерня 3-й передачи
B — Муфта синхронизатора
C — Ведущая шестерня 4-й передачи

Перечень выпускаемых вилок переключения 3/4 передач

4. Измерьте величину зазора между ведущей шестерней 5-й передачи и муфтой синхронизатора. Если результат измерения не соответствует требованиям Спецификаций (9.3 мм), обратитесь к приведенной ниже таблице и произведите подбор новой вилки включения 5-й передачи.

A — Ведущая шестерня 5-й передачи
B — Муфта синхронизатора

Перечень выпускаемых вилок включения 5-й передачи

5. Измерьте величины зазоров между наконечниками штоков. Если результаты измерений выходят за пределы допустимых диапазонов, замените соответствующие компоненты.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector