Меню Рубрики

Установка винта на аэролодку

Как сделать аэролодку своими руками. Самодельные аэролодки

Аэролодка – это отличное транспортное средство для тех, кто часто любит выезжать на рыбалку и охоту, ведь по своим характеристикам она в разы превосходит проходимость любого внедорожника. Причем эксплуатироваться она может как в летний, так и в зимний период. Правда, стоимость аэролодок порой начинается с отметки в 300 тысяч рублей и выше. Но можно пойти и другим путем, изготовив подобное средство самостоятельно.

Двигатель

Мотор для нашей самоделки может быть использован от обычного лодочного катера советских времен. Но для любителей большой скорости этого покажется мало. В таком случае следует обратить внимание на японские двигатели «Хонда» и «Ямаха» мощностью от 150 до 210 лошадиных сил. В паре с воздушным винтом такой мотор способен разогнать лодку до 50 километров в час по воде и до 90 по льду. Клиновые ремни и термостат берется от легкового автомобиля типа «Жигули». Ведомый и ведущий шкивы изготавливаются из дюралюминиевой стали.

Винты, лопасти и пропеллер

Помимо двигателя следует позаботиться и о воздушном винте аэролодки. Его мы изготовим из цельного деревянного бруса. Можно пойти и другим путем, склеив несколько 10-милиметровых пластин эпоксидной смолой. Важно, чтобы готовый элемент не содержал лишних сучков и заусениц. Что касается пластин, при их подгонке лучше сделать чертеж 1:1, который будет своего рода шаблоном, и уже по этим данным делать воздушный винт лодки.

Чтобы изготовить аэролодку своими руками качественно, не стоит ленится и мастерить все «на глаз» — каждая деталь делается по своему шаблону и чертежу.

Лопасти винта тоже не должны содержать заусенцев и прочих деформированных участков. Подобные недочеты удаляются при помощи маленького топорика. Далее древесина обрабатывается рубанком и рашпилем. На специальном стапеле делаются поперечные пропилы. Они нужны для установки лопастей винта.

Как далее делать аэролодку своими руками? Для стержня стапеля нам нужна обыкновенная сталь. Главное, чтобы его диаметр был равен отверстию ступицы упомянутой детали. Далее стержень ставится на центр стапельной доски. После на него надевается заготовка винта и прижимается к шаблону несколькими лопастями. На данной заготовке должны отображаться следы шаблонов (там, где лопасти прикасаются к пропеллеру).

Эти места следует обработать рубанком и снова поместить в стапель. Процесс обработки лопастей необходимо повторить. Дальше при помощи верхних шаблонов обрабатывается верхняя часть винта. В результате оба элемента должны соприкасаться до плоскости разъема. Все обработанные места помечаются цветным карандашом или маркером, после чего делаются зоны между контрольным сечением. Правильность производимых работ проверяется стальной линейкой – ее прикладывают к точкам соседних сечений. В идеале между линейкой и лопастями зазор должен быть минимальным.

Теперь винт нужно отбалансировать. Делается это следующим образом. Сначала в центральное отверстие вставляется стальной валик и на балансировочные линейки монтируется пропеллер. Если вдруг одна лопасть оказалась легче другой, она нагружается свинцом (наклеиваются тонкие полоски этого металла, предварительно залитые в форму). Готовый стержень вставляется в отверстие лопасти — там, где прикладывались свинцовые полоски. С обеих сторон оно раззенковывается. Пропеллер оклеивается с двух сторон стеклотканью, шлифуется, балансируется и проходит процедуру покраски (грунтовка и эмалировка).

Как делается аэролодка своими руками? Чертежи и сборка нижнего корпуса

Корпус аэролодки состоит из двух частей – нижней и верхней. Начинать лучше всего с первой. Для этого в соответствии с чертежом заготавливаем шпангоуты из 12-милиметровых листов фанеры. Киль и стрингеры будут выполняться из реек сечением 2х2, 2х3 и 3х3 сантиметра. Шпангоуты монтируются к полу на брусках и рейках-раскосах. Подгонять рейки следует по месту. Крепятся они на эпоксидный клей. Рейки для передней части лодки проходят предварительную процедуру распаривания в кипятке, после чего привязываются к каркасу проволокой. После высыхания древесина окончательно фиксируется клеем. Дальше готовый каркас выравнивается и заполняется пенопластовыми блоками. Последние тоже сажаем на эпоксидную смолу.

Читайте также:  Установка заглушки на дымоход

При необходимости пенопласт шпаклюется смесью клея и опилок. Сам корпус оклеивается с двух сторон тонким слоем стеклоткани, после чего шлифуется и окрашивается. Изнутри ненужный пенопласт срезают так, чтобы он стоял вровень со шпангоутами. Далее он тоже оклеивается стеклотканью.

Верхний корпус

Верхняя часть корпуса собирается несколько иначе. Здесь мы будем использовать не фанерные шпангоуты, а криволинейные рейки, которые будут крепиться на готовой нижней части лодки. Там, где расположен двигатель, рама фиксируется косынками. Сама рама монтируется к поперечине из стальной трубы квадратного сечения (4х4 сантиметра) и фиксируется 2.2-сантиметровыми трубами. Дальше все просто – на поверхность наносится пенопласт и оклеивается стеклотканью. Так мы закончим процедуру формирования верхней части корпуса самодельной аэролодки. Двери можно изготовить из фанеры, а лобовое стекло лучше всего взять с какого-либо отечественного автомобиля (к примеру, с задней двери «Москвича»).

Как изготовить рыбацкие самоделки? Элементы управления

На валу рулевого колеса устанавливается барабан, связанный с траверсой на баллерной коробке руля. Вместо педали акселератора здесь будет небольшой рычаг, который можно закрепить в любой передней части салона лодки.

Салон

Кресла для пассажиров и водителя делаются из древесных реек и фанеры. Каркас наполняется поролоном и обшивается кожей. Можно пойти и другим путем — взять готовые сиденья с какой-либо иномарки или даже отечественного автомобиля. На этом этапе вопрос «как изготовить аэролодку своими руками» можно считать закрытым. Все остальные мелочи в салоне обустраиваются по своему вкусу, здесь главное — иметь фантазию и энтузиазм.

Итак, мы выяснили, как изготовить аэролодку своими руками. Успехов!

источник

Винтомоторная установка с ВИШ для СВП, аэролодки

#1 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    Друзья, мы разработали, изготовили и успешно испытали винтомоторную установку под двигатель РМЗ 500/550/ ROTAX 503 и пр. прямой и обратной тяги с винтом изменяемого шага (ВИШ) для СВП, аэролодок, аэросаней. Конструкция получилась удачной, и мы решили ее тиражировать, под заказ.

    В первую очередь подойдет для проектов с раздельным приводом маршевого винта и нагнетателя (в т.ч. от одного двигателя) с низким центром тяжести.

    ВИШ диаметром 1200 мм (лопасти могут использоваться от 1000 до 1400 мм) обеспечивает реверс движения, воздушное торможение, оптимальный КПД. Угол перекладки лопастей +-30 град., привод механический тросом дистанционного управления (боуден). Рама из нержавеющей стали, редуктор — зубчатый ремень 8MGT3 (U=1.56 (56/36 зуба) А=690 мм), + муфта сцепления (собственной конструкции) + демпфирующая муфта CENTAFLEX CF-A8, подрамник двигателя с резиновыми амортизаторами. Центробежная муфта сцепления позволяет запускать двигатель на холостых оборотах. Упругая муфта демпфирует крутильные колебания (более щадящий режим работы двигателя и зубчатого ремня).

    Читайте также:  Установки для нанесения размеров на чертежах находятся

    Цена установки без двигателя — 120 т.р.

    Отдельно ВИШ (диаметр 1200 мм, со шкивом (56 зуба) и осью крепления) — 85 т.р.

    #2 Roman11

  • Инженер
  • 2 800 сообщений
    • Из: Канадская дыра

    Друзья, мы разработали, изготовили и успешно испытали винтомоторную установку под двигатель РМЗ 500/550/ ROTAX 503 и пр. прямой и обратной тяги с винтом изменяемого шага (ВИШ) для СВП, аэролодок, аэросаней. Конструкция получилась удачной, и мы решили ее тиражировать, под заказ.

    В первую очередь подойдет для проектов с раздельным приводом маршевого винта и нагнетателя (в т.ч. от одного двигателя) с низким центром тяжести.

    ВИШ диаметром 1200 мм (лопасти могут использоваться от 1000 до 1400 мм) обеспечивает реверс движения, воздушное торможение, оптимальный КПД. Угол перекладки лопастей +-30 град., привод механический тросом дистанционного управления (боуден). Рама из нержавеющей стали, редуктор — зубчатый ремень 8MGT3 (U=1.56 (56/36 зуба) А=690 мм), + муфта сцепления (собственной конструкции) + демпфирующая муфта CENTAFLEX CF-A8, подрамник двигателя с резиновыми амортизаторами. Центробежная муфта сцепления позволяет запускать двигатель на холостых оборотах. Упругая муфта демпфирует крутильные колебания (более щадящий режим работы двигателя и зубчатого ремня).

    Цена установки без двигателя — 120 т.р.

    Отдельно ВИШ (диаметр 1200 мм, со шкивом (56 зуба) и осью крепления) — 85 т.р.

    Мне это интересно. Если к весне появятся деньги на НИОКР, то я бы заказал два комплекта под 582 Ротакс. Какой вес установки и отдельно ВИШ? Какую тягу выдает ВИШ с 1 л.с на максимальных оборотах на стопе?

    #3 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    Вес ВИШ с осью и шкивом z= 56 (сплав алюминия), без лопастей — около 8,5 кг. Вес всей установки, с рамой, муфтами, шкивами и пр. (без двигателя) — 34 кг.

    Опытный образец с винтом 1100 мм (из конструктивных соображений) и U= 2. Тягу пока не измеряли, как померим, отпишусь.

    #4 S_smirnov

    Лодочный моторист — экранопланостроитель

  • Модератор
  • 19 135 сообщений
    • Из: Балахна
    • Судно: Казанка, СВП

    Каким образом у Вас сделан привод изменения шага? Возможно-ли Вашу ступицу применить для установки, винт в которой приводится карданным валом?

    Типа такой (карданный вал на фото не показан, поскольку сломан):

    #5 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    К сожалению, для варианта с приводным валом наша втулка ВИШ не подходит, т.к. была спроектирована под неподвижную полую ось с внутренней тягой изменения шага винта. На оси стоят подшипники втулки. Зубчатый шкив установлен непосредственно на втулке.Шаг изменяется посредством рулевого троса боуден. Управление — ручкой с фиксатором (ход троса — 80 мм).

    #6 Roman11

  • Инженер
  • 2 800 сообщений
    • Из: Канадская дыра

    К сожалению, для варианта с приводным валом наша втулка ВИШ не подходит, т.к. была спроектирована под неподвижную полую ось с внутренней тягой изменения шага винта. На оси стоят подшипники втулки. Зубчатый шкив установлен непосредственно на втулке.Шаг изменяется посредством рулевого троса боуден. Управление — ручкой с фиксатором (ход троса — 80 мм).

    002.jpg Фрагмент-02.jpg

    Еще один вопрос возник — ваш винт может использоваться без профилированной насадки? Очень лопасти напоминают мне изделия В.Г. Данилюка. А он закладывал возможность эксплуатации винтов, как в насадке, так и в открытом виде.

    Читайте также:  Установка карбюратора солекс на соболь

    #7 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    Лопасти на фото — универсальные, профиль RAF-6, от Александра Ильгачёва.

    Сообщение отредактировал Alex_MGU: 15 января 2019 — 17:06

    #8 sedoy99

  • Основной экипаж
  • 411 сообщений
    • Из: Хабаровск
    • Судно: Бриз 420-22S

    Александр, а Антарес пока только проект или уже хоть один построен?

    #9 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    СВП Антарес 205 находится в стадии проекта. Использовано много оригинальных решений: ВИШ, раздельный привод маршевого винта и центробежного нагнетателя (от одного двигателя), управление одной РУС. Сейчас отрабатываем отдельные узлы (привод, нагнетатель, управление). Параллельно изучаем интерес и спрос на данный тип СВП (спортивно-развлекательный, «люкс»). При наличии интереса, готовы изготовить. Я позже сделаю отдельную тему по СВП Антарес.

    Прикрепленные изображения

    #10 sedoy99

  • Основной экипаж
  • 411 сообщений
    • Из: Хабаровск
    • Судно: Бриз 420-22S

    С такой компоновкой только для покатушек. Даже удочки не взять

    #11 Roman11

  • Инженер
  • 2 800 сообщений
    • Из: Канадская дыра

    СВП Антарес 205 находится в стадии проекта. Использовано много оригинальных решений: ВИШ, раздельный привод маршевого винта и центробежного нагнетателя (от одного двигателя), управление одной РУС. Сейчас отрабатываем отдельные узлы (привод, нагнетатель, управление). Параллельно изучаем интерес и спрос на данный тип СВП (спортивно-развлекательный, «люкс»). При наличии интереса, готовы изготовить. Я позже сделаю отдельную тему по СВП Антарес.

    Многие пытались изобразить «люкс», но оказалось что это нахрен никому не нужно. CВП интересует тех, кому нужно навоз или кирпичи за сотню км в тайге возить. Куда в ваш блестящий Антарес навоз прикажете отгружать?

    #12 Фандюшин А.Д.

  • Капитан
  • 3 274 сообщений
    • Из: ЯНАО

    Много всего лишнего и ненужного! маленькая кабина, много места занимает ВМУ! для развлечения и покатушек 2 человек?

    #13 S_smirnov

    Лодочный моторист — экранопланостроитель

  • Модератор
  • 19 135 сообщений
    • Из: Балахна
    • Судно: Казанка, СВП

    СВП Антарес 205 находится в стадии проекта.

    Лучше его там и оставить. У дизайнеров и маркетологов СВП получаются только неходячими.

    Для изучения спроса, посмотрите на количество Неотериков в эксплуатации.

    #14 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    СВП по типу Aerocruiser, Airslide, Slider. Да, позиционируем как спортивно-развлекатальный, пусть даже без рыбалки. В гидроцикл тоже удочку не положишь.

    Спасибо за мнение, мы учитываем.

    Я думаю, чем больше СВП хороших и разных, тем лучше для всех!)

    Друзья, у меня просьба не забивать эту ветку обсуждением Антарес 205, я позже сделаю отдельную тему, там обсудим.

    #15 Roman11

  • Инженер
  • 2 800 сообщений
    • Из: Канадская дыра

    СВП по типу Aerocruiser, Airslide, Slider. Да, позиционируем как спортивно-развлекатальный, пусть даже без рыбалки. В гидроцикл тоже удочку не положишь.

    Спасибо за мнение, мы учитываем.

    Я думаю, чем больше СВП хороших и разных, тем лучше для всех!)

    Друзья, у меня просьба не забивать эту ветку обсуждением Антарес 205, я позже сделаю отдельную тему, там обсудим.

    И много ли этих Aerocruiser, Airslide, Slider рассекает по России? Нет! Все больше Хивусы, Марсы и Драконы 🙂

    #16 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    источник

    Добавить комментарий