Меню Рубрики

Установка винта на лодочный мотор меркурий

Сообщества › Охота и Рыбалка › Блог › Как увеличить мощность лодочного мотора Mercury с 15 до 20 лс + замер скорости

После покупки нашего комплекта и первых пробных выездов на воду, стало понятно, что мощности мотора чуть чуть не хватает для того, чтобы перекрыть все наши запросы. Стандартная заводская комплектация лодочного мотора Mercury 15 л.с. идёт винтом с 9-м шагом.

Полевые испытания на воде дали следующие результаты. Итак, пустая лодка Виндбоат эвофиш 450 с установленным на ней дополнительным оборудованием в виде MotorGuide, двух аккумуляторов, эхолота и бака на 25 литров, на 9-м винте показала следующие скоростные показатели. С одним человеком — 32 км/ч, с двумя — 30 км/ч и с тремя людьми — 27.5 км/ч.

Этого явно было маловато. Изначально хотелось, чтобы троих человек со всем рыбацким скарбом уверенно выводило на глиссер, но 15-ти лошадок явно не хватало. Поэтому, вместо того, чтобы покупать новый двигатель, было решено провести небольшой тюнинг мотора. Для этого нужно было всего лишь снять пластиковый колпак, открутить несколько болтов и достать блок управления. На его место мы установили «мозги» от 20-ки.

Вторым, и заключительным этапом тюнинга было удаление рестриктора. Простыми словами, из патрубка впускного воздуха мы достали специальную металлическую пластину, которая ограничивает подачу воздуха. И всё. Болты на место, колпак на место.

И снова скорее на воду, провести испытания. Разница почувствовалась сразу: лодка намного быстрее и легче выскочила на глиссер, но на скорости в 32.5 км/ч мотор начал давать отсечку и не мог «раскрутиться» по полной. С двумя и тремя людьми в лодке было то же самое. На глиссер выскакивает, но та же отсечка на той же скорости. Решение напрашивалось само собой. Поменяли заводской винт с 9-м шагом на 10-ку, который мы предусмотрительно купили заранее. И вот тут уже мотор показал то, чего от него ожидали. С одним человеком он выдал максимум 39.5 км/ч, м двумя — 36.5 и с тремя людьми — чуть больше 30-ти км/ч. К слову, испытания проводились в спокойную погоду без сильного ветра и волны.

Последующие рыбалки подтвердили, что работа была сделана не зря. Комплект получился очень удачный, который полностью подошёл под наши белорусские условия рыбалки, как на течении, так и на больших природных озёрах, таких как Нарочь. Скорости передвижения хватает для оперативного поиска рыбы, а сама лодка показала, что отлично справляется даже с огромными Нарочанскими волнами в шторм, но это уже совсем другая история…

Смотрите также

Метки: рыбалка, мотор, катер, mercury

Комментарии 50

Хайди отличные моторы))) не хуже ине лучше тохи. Уже не хуже…

Ну во первых укажите КАКАЯ это 15шка! Их две 247см3 и 294см3
Потому что большинство имеет мотор 247см3. И там это не прокатит!
Сейчас появились моторы Хайди 9,9про))) 326см3! Как думаете сколько он выдаст))))20?)))

Лодочный мотор Mercury F15 MLH EFI

Ну во первых укажите КАКАЯ это 15шка! Их две 247см3 и 294см3
Потому что большинство имеет мотор 247см3. И там это не прокатит!
Сейчас появились моторы Хайди 9,9про))) 326см3! Как думаете сколько он выдаст))))20?)))

Это четырехтактный мотор.
Та Хайди может и выдаст тоховские 18. А может и развалится. Китай есть китай. На РФ сектанты собираются. Подскажут.

Да меня тоже этот вопрос интересует!) У меня Сузуки 30. 2-х тактный, не хватает тоже чуть мощи… Может кто подскажет как производительность увеличить?!

лучше для начала уточнить у оф.сервиса

Да меня тоже этот вопрос интересует!) У меня Сузуки 30. 2-х тактный, не хватает тоже чуть мощи… Может кто подскажет как производительность увеличить?!

Никак. Это двухтактный карбюратор. Он самодостаточен.

Отличный результат !
Интересно, а ПЯТЕРКУ форсировать как то можно ?

лучше уточнить у производителя, есть ограничения

Читайте также:  Установки для перемещения грузов

Отличный результат !
Интересно, а ПЯТЕРКУ форсировать как то можно ?

Заменой карба от 6ки и на этом всё!

Меркури 5м- 2Т, а у 6м и 5м посадочные места карба одинаковы ?

Я про 4т писал, за 2т не знаю(

Покури тему на форуме русьфишинга.

Винтами игрался этим сезоном, все мимо.
Спасибо !

Заменой карба от 6ки и на этом всё!

ДА еще какой винт на 5 ке, а то и его придется менять.

После раздушки до 6 лс поменял на винт тягловый, с увеличенной площадью лопастей. Результат был прекрасный — лодка баджер 370 классик (67кг) + мотор (27кг) + я 70кг + жена 65кг + мелкий шмурдяк 30 кг = уверенный глисс со скоростью 23-26 км в зависимости от направления ветра.

Скажите, а что в случае такого электронного форсирования будет с моторесурсом и расходом топлива?

расход топлива должен увеличиться, ресурс мотора не изменится, т.к. конструктивно 15 и 20 отличаются только чипом и заслонкой

Про конструктивные различия ясно.
А вот по какой причине УВЕЛИЧИТСЯ расход топлива и не изменится моторесурс – непонятно.
Я как раз сейчас интересуюсь чип-тюнингом и прочими вариантами увеличения мощности. Так вот ВСЕ, к кому я обратился, утверждают, что расход топлива или не изменится, или уменьшится.
Про моторесурс единого мнения нет – либо тот же, либо уменьшится. Я склоняюсь к последнему. По той причине, что тепловая нагрузка должна возрасти, раз из того же объёма извлекается бОльшая мощность.

а почему он должен уменьшится? странно. Мы консультировались с официальным сервисом Mercury, поэтому данная процедура сделана грамотно

Например, более полное сгорание топлива, соответственно более высокий КПД.

позвонил еще раз в Mercury и уточнил, вы правы, расход топлива уменьшится, а ресурс мотора при расчиповке практически не изменится

Не изменению ресурса я вижу только одно объяснение, хотя тоже «кривое» — значит в прошлой версии двигатель эксплуатировался с запасом по мощности, не на предельных тепловых режимах.

чтобы ушатать мотор в одном из вариантов, это 10ки лет надо

Моторесурс в часах выражается.
А дальше всё от интенсивности эксплуатации зависит.

Ресурс лодочного мотора естественно уменьшится, т.к увеличивается крутящий момент.

При чем тут крутящий момент? Ресурс не им определяется.

Я не спец по ДВС. Но даже без специальной подготовки понятно, что исчерпать ресурс можно на холостом ходу, т.е. без полезного момента вообще. Более того, любой-пуск-останов – это примерно 8 часов моторесурса. А Вы тут за момент речь ведёте…
Любой ДВС рассчитывается в первую очередь по температурным параметрам.

Вы совершенно верно пишите о работе двс на холостых оборотах и запускаю, но это все определено моточасами. На остальное ответил ниже

При чем тут крутящий момент? Ресурс не им определяется.

Почему? Что такое крутящий момент? Если сказать проще, то одна из составляющих мощности двигателя. Так? На этом плм ее увеличили и тем самым, пропорционально увеличили нагрузку на поршневую, коленвал и т.д. Разве это не ведет к износу?
Есть конечно одно условие при котором ресурс двс не уменьшится, это если не выкручивать ручку газа в крайнее положение. ))

Я Вам привел пример, что моторесурс можно исчерпать холостым ходом.

Можно и песком в цилиндр, только тема о «раздушки» плм.)
Ну, а если серьезно, то причем тут Х/ Х, если производителю лодочных моторов указывает срок службы в моточасах, а не в пробеге, как у авто. ;)) Ну и обратно читаем прежние комментарии.
А могу еще проще для вас привести пример. Вот, допустим производителю вашего авто дает гарантийный срок эксплуатации 5 лет ( это не рассматриваю) или 100 т.км. И тут вы семьей с багажом, диван, саквояж, картинку, картинку, картинку и маленькую сабаченку, )) садитесь в авто и педаль в пол и поехали на море за 100- 1000 км. Педаль держим в пол всю дорогу. Как думаете доживет двс вашего авто до 100

Читайте также:  Установка apache и работа с ним

При том, что длительная работа на ХХ и частые пуски износят двигатель без полезного пробега.
Похоже, Вы меня не слышите.

Это вы меня не слышите и не хотите понимать. Холостой ход и холодные пуски одинаково вредны для всех моторов, НО в дополнение к ускоренном износу идет и раздушка и чиповка двс. Но если для авто это не составляет ни какого вреда если этим пользоваться с умом. То у лодочного мотора стиль передвижения другой, выкрутил ручку до максимальной и пошли.

Стиль эксплуатации ДВС что в авто, что на лодке определяется назначением ТС и хозяином. Кто-то и в любительском режим на авто дёргает с места без прогрева и тапок в пол всю дорогу, а другие и на моторке не обязательно выкручивают ручку до максимума.
Предлагаю закончить. Бесполезный разговор получается.

Скажите, а что в случае такого электронного форсирования будет с моторесурсом и расходом топлива?

Моторесурс — это последнее, на что надо обращать внимание в ПЛМ. Если не предполагается коммерческая эксплуатация.

Можно я сам решу на что обращать внимание и в какой последовательности?

Нет, нельзя. Новичкам надо помогать. Даже если у новичка борода уже поседела.

У Вас какая квалификация по ДВС?

Я испытатель автомобильной техники по профессии. А к чему этот вопрос?
Вам я нужен, или ответ, почему увеличение мощности в данном случае не влияет на ресурс?

Этот ответ у меня есть. Ресурс ПЛМ по износу ЦПГ, при отсутствии явных ошибок проектирования, определяется и лимитируется отсутствием воздушного фильтра на таких моторах. Оценить этот ресурс количественно достаточно сложно.
В море, где износ по пыли будет минимальным, мотор помрет от соли.
В малых реках, где пыль присутствует, мотор помрет от износа.
Соль убивает медленно. Пыль в тех количествах еще медленнее.
В обоих случаях ресурс составит несколько тысяч часов. ПО меркам авиации — смешной ресурс. По меркам автомобилей — очень маленький.
В реальности, при типичных годовых пробегах 30-100 часов, это десятки лет.

Почему здесь не будет снижен ресурс из-за повышенных нагрузок? Потому что на заводе этот мотор спроектирован с мощностью 20 л.с. А уже потом из него сделан менее мощный. И автор просто вернулся к начальному варианту.

Собственно это я и написал выше.

Я испытатель автомобильной техники по профессии. А к чему этот вопрос?
Вам я нужен, или ответ, почему увеличение мощности в данном случае не влияет на ресурс?

Этот ответ у меня есть. Ресурс ПЛМ по износу ЦПГ, при отсутствии явных ошибок проектирования, определяется и лимитируется отсутствием воздушного фильтра на таких моторах. Оценить этот ресурс количественно достаточно сложно.
В море, где износ по пыли будет минимальным, мотор помрет от соли.
В малых реках, где пыль присутствует, мотор помрет от износа.
Соль убивает медленно. Пыль в тех количествах еще медленнее.
В обоих случаях ресурс составит несколько тысяч часов. ПО меркам авиации — смешной ресурс. По меркам автомобилей — очень маленький.
В реальности, при типичных годовых пробегах 30-100 часов, это десятки лет.

Почему здесь не будет снижен ресурс из-за повышенных нагрузок? Потому что на заводе этот мотор спроектирован с мощностью 20 л.с. А уже потом из него сделан менее мощный. И автор просто вернулся к начальному варианту.

Ну на хонде 4Т примерно 3000часов. На 2Т китайце примерно 300-400.
А вот дальше вы совершенно правы! Даже 300 часов при накатке 30-40часов(многие даже этого не нарабатывают) это 8-10 лет эксплуатации. Вполне хороший результат.

Поправка: у китайца ресурс от нуля часов. В моем случае — 4 часа до критической неисправности. Следующая критическая 50, следующая критическая 85. Потом я понял, что даром за амбаром, и теперь по мере возможности пытаюсь всех предостерегать от китайцев.
Это МАКЕТЫ. Эксплуатировать их не нужно.

Читайте также:  Установка времени в формуле

Я испытатель автомобильной техники по профессии. А к чему этот вопрос?
Вам я нужен, или ответ, почему увеличение мощности в данном случае не влияет на ресурс?

Этот ответ у меня есть. Ресурс ПЛМ по износу ЦПГ, при отсутствии явных ошибок проектирования, определяется и лимитируется отсутствием воздушного фильтра на таких моторах. Оценить этот ресурс количественно достаточно сложно.
В море, где износ по пыли будет минимальным, мотор помрет от соли.
В малых реках, где пыль присутствует, мотор помрет от износа.
Соль убивает медленно. Пыль в тех количествах еще медленнее.
В обоих случаях ресурс составит несколько тысяч часов. ПО меркам авиации — смешной ресурс. По меркам автомобилей — очень маленький.
В реальности, при типичных годовых пробегах 30-100 часов, это десятки лет.

Почему здесь не будет снижен ресурс из-за повышенных нагрузок? Потому что на заводе этот мотор спроектирован с мощностью 20 л.с. А уже потом из него сделан менее мощный. И автор просто вернулся к начальному варианту.

Обычно дефорсировку проходят моторы для коммерческой эксплуатации, именно для повышения ресурса. А для бытовой любого мотора хватит))

источник

Быстрый подбор гребного винта

Подвесные моторы
135 — 300 л.с.

Стационарные двигатели
MerCruiser с угловой
колонкой Alpha I / Bravo I

Винты Mercury Винты Solas Винты BaekSan Винты Michigan
Краткие данные винтов ● Произ-во США ● Произ-во Тайвань ● Производство Корея ● Производство США
● Высокое качество ● Хорошее качество ● Приемлимое качество ● Отличное качество
● Втулка в комлекте ● Средние цены ● Низкие цены ● Цены выше средних
● В наличии ● В наличии ● В наличии ● В наличии
● 3, 4 или 5 лопастей ● Алюминий и сталь ● Только алюминий ● Алюминий и сталь
Моторы Mercury
2,5 — 3,5 л.с. Пластик / Алюминий Пластик
4 — 6 л.с. Алюминий Алюминий Алюминий
8 — 9,9 л.с. (4-такт.) Алюминий Алюминий Алюминий
6 — 15 л.с. (2-такт.) Алюминий Алюминий Алюминий Алюминий
9,9 — 20 л.с. (4-такт.) Алюминий Алюминий / Сталь
20 — 25 л.с. (2-такт.) Алюминий Алюминий / Сталь
Сталь
25 — 30 л.с. (2-такт.) Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп.
Алюминий, 4 лоп.
Сталь
25 — 30 л.с. (4-такт.) Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий / Сталь
Алюминий, 4 лоп. Алюминий, 4 лоп.
Сталь, 3 лоп. Сталь, 3 лоп.
40 — 60 л.с. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий / Сталь
Алюминий, 4 лоп. Алюминий, 4 лоп.
Сталь, 3 лоп. Сталь, 3 лоп.
60 — 125 л.с. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп.
Алюминий, 4 лоп. Алюминий, 4 лоп. Сталь, 3 лоп. (Apollo)
Сталь, 3 лоп. (Vengeance) Сталь, 3 лоп. Сталь, 3 лоп. (Ballistic)
Сталь, 3 лоп. (Laser II)
Сталь, 4 лоп. (Trophy +)
Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 лоп. Алюминий, 3 и 4 лоп.
Алюминий, 4 лоп. Алюминий, 4 лоп. Сталь (Apollo)
Сталь, 3 лоп. (Vengeance) Сталь, 3 лоп. Сталь (Ballistic)
Сталь, 3 лоп. (Laser II)
Сталь, 3 лоп. (Enertia)
Сталь, 3 лоп. (Fury)
Сталь, 3 лоп. (Mirage +)
Сталь, 3 лоп. (Tempest +)
Сталь, 4 лоп. (Trophy +)
Сталь, 4 лоп. (Vensura)
Сталь, 4 лоп. (Revolution)
Сталь, 4 лоп. (Bravo I)
Сталь, 5 лоп. (HighFive)
Стационарные двигатели MerCruiser
С колонкой Bravo II Алюминий / Сталь
С колонкой Bravo III Сталь

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Yamaha вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Honda вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Suzuki вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Tohatsu вы можете посмотреть здесь.

Таблицу для подбора гребного винта для моторов Jonhson / Evinrude вы можете посмотреть здесь.

источник

Добавить комментарий