Меню Рубрики

Установка винтовой подвески bmw e39

BMW 5 series Red Hot Chili Peppers › Бортжурнал › Винтовая подвеска JOM BlueLine Coilover Kit BMW E39.

Ждал я этого момента очень долго. Долго читал, лазил по форумам. Но размер кошелька все таки играет самую главную роль на финальной стадии выбора! Мог бы конечно подкопить…но нетерпеливый я) Заказал. И немного даже пожалел что не сделал этого раньше поскольку события в стране повлияли на курс евро и когда думал брать он был 10 грн. а когда заказал уже 13.7 ;( А уже через неделю 17 грн. тогда уже ни о каких ейбахах, конях и прочей хай-енд продукции мыслей небыло. Хотелось конечно самое лучшее и дорогое но коробка сопливит, двери покоцал, порог кривой после зимы, на капоте царапина и тд. все это надо делать. Поэтому взял бюджетный вариант подвески.

Занижение от 40мм до 75мм. Они не регулируемые но считаются самыми мягкими среди лоу-кост варинтов на Е39. От ТА-Техникса отговорили мол ускозлазая хрень, а поскольку эти койлы уже 3 год катал один чел с драйва как раз на Е39 то решено было остановится именно на них.

На СТО мне говорили что я через неделю приеду ставить обратно свой сток и что будет неудобно и бла бла бла…зато начальник попросил сразу проехаться после того как установят)))) у него самого была М3 в 46м кузове дропнутая… еще больше чем у меня в итоге) Поставили, заодно поменяли опоры по кругу (Lemferder), ну а все остальное шло в комплекте. При этому резьбу какой-то жидкой зеленой хренью замазали и поверх скотчем обмотали, поскольку с нашими дорогами, камнями и прочей хренью на асфальте резьбе пришла бы хана!

Проехались…говорит мол не особо и жестко, а я вообще был в шоке. Табуретка табуреткой была.
Три дня привыканий…поездка за город в село. На трассе чувствовал себя богом…150 идет как влитая…180 надо держать руль уже;) Дальше ссыкатно было, если честно. Вобщем управляемость на трассе мне очень понравилась. Но все равно она было очень жесткой… решение проблемы было как всегда смешным. Вчера на шиномонтажке оказалось что забрав колеса с РЛД мне ребята повыкручивали давление под 3. Во всех было не меньше 2.5…
Сейчас уже намного мягче стало) катаемся. Скоро будут нормальные фотки и продолжение истории;)

Обновление 23.04.2014
Ну что можно сказать… подвеска жесткая, но особого дискомфорта не чувствуется. По неровным дорогам и ямам лучше ехать медленно поскольку отпружинивает быстро и если на большом накате наезжать то удар идет на днище и пороги. Пока толком ничего сказать немогу поскольку зад еще не поднял и проставки не купил, значит соответственно на сход-развале еще не был. Сейчас обратно работа занимает все время. Думаю немного поднять зад. Кто что скажет?

источник

BMW 5 series Полигон › Бортжурнал › Подвеска М-ТЕХ учимся на своих ошибках БМВ Е39

Господа уважаемые коллеги. Писать щас буду много, так как уберегу многих от ошибок допущенных мной и многими другими владельцами Бмв 5 е39 имеющих дело с подвеской M Technic.

В одном из прошлых постов я писал о том, что ставил себе подвеску М-ТЕХ 2 б.у. Оригинал купленную с японского распила.

Сегодня я бы хотел поделиться большим для себя опытом в плане выбора такой подвески что бы вы не наступили на те же грабли.

Итак. На момент покупки данной конфигурации подвески M technic, я не знал о ней почти ни чего на живой практике в том плане какой дорожный просвет она даёт, как она рулится, на сколько она жесткая или нет.

После установки Б.У оригинал подвески в сборе М-тех пружины аморты стабилизаторы, я был дико разочарован, сказать что разочарован — ни сказать ничего. У меня был траур. Мне было противно ездить на машине. Ни одно из моих ожиданий не оправдалось, я понимал что выкинул деньги на ветр. Машина не стала более четкой в рулении ни капли, вообще, нисколько. Машина стала безумно жесткая, на столько что я хотел сжечь ее. Ездить было не возможно . При этом рулёжка была просто ни какая. Ну и изюминка на торте, это то что морда как была высокая так и осталась, по «Эмовски» села только жопа. Не понимая собственно говоря, нормально это или нет, я ездил вытирая слёзы горечи. Я не мог с этим смириться. Оставить все как есть я не мог. Поверить в то что все так и должно быть, я тоже не мог. Начал рыть копать инфу, искать ответы на свои вопросы. Везде натыкался лишь на статьи о том что после установки М-тех подвески, даже те у кого она была с завода, люди жаловались на то что морда становилась выше, а у тех у кого был сток жаловались что морда не стала ниже чем у стока, и каких только не было оправданий и догадок этому- это и якобы не до конца вставленные аморты в кулаки, это и якобы пружины типа новые не присели ещё и ещё много много причин разных. А реальную причину которую я для себя выявил кроется в том что будет написано ниже. Для многих это не секрет, но я прочитал кучу записей и ни у кого не было разговора о том что будет описано далее по тексту.

Читайте также:  Установка антирадара в логане

Итак- почему высоко стоит морда. Все просто ! При покупке подвески М-тех нужно учитывать какой у вас мотор и какая коробка передачь. Да все знают что v8 и шестёрка — это разная передняя подвеска. Но почти ни кто не учитывает и не знает (как показала практика) что у машин с моторами 2.0-3.0 пружины отличаются по высоте и толщине (именно передние) в зависимости от того Мкпп или Акпп. Пружина для Акпп на 4мм выше и витки на 0.5мм толще чем у МКПП. Информацией по этому поводу почти никто не обладает, а жаль. Данные незначительные отличия приводят к тому что морда сидит выше если у вас окажется пружины Акпп на машине с мкпп ! И выше не на те 4мм которые отличаются в высоте самих пружин, а больше, так как пружины и толще, соответственно они не прожигаются массой мкпп. Я уж не знаю какова разница массы машин с мкпп и Акпп, но результат на лицо.

Не зная данных тонкостей, я купил подвеску снятую с машины М-тех которая с завода была установлена на модель с АКПП. А моя машина на МКПП!

Итак, причины высокой морды — мы поняли. Это не верная конфигурация пружин, разная толщина и высота пружин для мкпп и Акпп.

Причины жёсткий подвески не соответствующий ее убогой управляемости были в том что это Б.У. Да да б.у! Многие привыкли что если аморты не текут, значит они в порядке. Если машина не раскачивается, значит они в порядке. Если они не стучат, значит они в порядке. У меня же с сухими не стучащими амортами машина не рулилась и была очень жесткой как раз таки по причине того что они уже свое отжили! Я не буду тут расписывать технические тонкости того почему мертвые аморты становится жёсткими, это вы можете найти в интернете, хотя про жесткость амортизаторов при их выходе из строя редко где пишут. Чаще наоборот излишняя мягкость везде упоминается.

Поняв для себя что что я купил во первых не правильную конфигурацию так ещё и отрабатывавшую свой ресурс, я понял что мне придётся заново раскошелиться на М-Тех не проездив на нем и трёх месяцев, что меня очень огорчало. Но деваться было некуда.

После данного опыта — я понимал что Б.У. Подвеску больше никогда не поставлю даже даром, стал искать варианты новых правильных пружин для мкпп и новых амортизаторов (на всякий случай уточню, Акпп и мкпп отличается только передние пружины, аморты теже самые идут). Новый оригинал BMW M tech стоит космических денег. Его неоригинальный аналог — был только SACHS, тот же оригинал как всем известно, но он уже стоит подешевле. Тыкая каталожные номера нашёл в выдаче аморты фирмы Monroe, в описании было указано «для авто с подвеской в стиле М». Долго думая, экономить или нет, выбор встал между Sachs и Monroe! Отзывов на весь интернет про Monroe m tech для bmw e39 был только один, на драйве, и он был печальный, печальный опять же из-за того что морда стала высокая и человек поставивший их — думал что это из-за этих амортизаторов Monroe, в остальном он был доволен.

Взвесив за и против, заказал амортизаторы
Monroe OEspectrum для автомобилей с подвеской m technic bmw e39. Так как они подешевле чем Sachs и хотелось испытать их.

Пружины предварительно тоже заказал новые, специально для автомобилей m tech с короткой передач МКПП!

Итак после установки, не выезжая даже из бокса, я сразу увидел что машина стала ниже ! Передняя часть реально стала ниже чем была. Уже с этого момента моему счастью не было придела. А когда я выехал, я понял что машина начала мне доставлять удовольствие от управления! Отличная реакция на руле, прекрасно отработка неровностей, ни какого дискомфорта при езде. Это просто стала две разных машины по ощущениям!

Итак вывод.
Ваша bmw 5 e39 не рулится, слишком жесткая, при этом у вас не винтовая подвеска, а простой м-тех, значит вашим амортам кирдык даже если они не текут и не стучат

Читайте также:  Установка гидроусилителя руля в матизе

Ваша bmw 5 e39 высокая морда, выше чем была до ремонта либо такая же по высоте словно у вас как был сток так и остался по виду даже после установки М-Тех, значит вы купили себе передние пружины не от той комплектации!

Передняя подвеска
742029SP Амортизатор передний левый E39 M-Technic (MONROESpectrum) 2.0-3.0 R6 мотор
742028SP Амортизатор передний правый E39 M-Technic (Monroe OESpectrum) 2.0-3.0 R6 мотор
4008441 Пружина передняя E39 M-Technic 2.0-2.5 для МКПП 310мм высота / 12,75мм толщина (Lesjofors)

Кому надо номера пружин для вашей модели, пишите, скину.

Задняя у меня оригинал пока M-TECH б.у стоит, скоро переведу ее на тот же комплект что и передний.

Кстати — передние опоры lemforder новые если брать, они почему-то идут чуть выше оригинала. Не попадитесь на это. А еще лучше по опыту людей с драйва, поставить опоры от bmw E36 номер 2730901, будет на 5-7мм ниже чем с заводскими опорами от E39. Себе так я сделать не успел, узнал о данной хитрости слишком поздно, после замены подвески. У меня остались опоры оригинал.
Вот тут более подробно про опоры Е36 www.drive2.ru/l/525205644…age=0#a550788256380225677

Всем добра ! Надеюсь данный опыт будет полезен тем кто покупает как новую так и б.у. Подвеску в стиле М !

источник

BMW M5 indiv >› Бортжурнал › Установка винтовой подвески KW Variant1

Кто помнит — по весне я уже ставил винты Bilstein B14 PSS. Выставлял нужный дроп, но для моей езды — мне они казались жестковатыми. Прямой конкурент Бильштайна — варианты от KW. Выбирал снова, чтобы регулировка по высоте, без регулировок по уровню жесткости. И тут как раз друг на свою М5 забирает бильштайны, а я ставлю KW Variant 1 и теперь самое интересное — сравнение на своей «шкуре».
Хорошо и надёжно упаковано)

Теперь по езде. Для кого-то плюс, для кого-то минус, но КВ — намного мягче, по плавности хода — больше походят на сток. Бильштайн PSS по-сравнению с КВ — это зубодробилка. При этом при загруженной машине зад у меня ни разу не шоркнул на КВ.
Выводы напрашиваются следующие:
— различие в регулировках. Кому-то легче регулировать двумя ключами, как на PSS (по мне так это более надёжный метод), а кому-то в конце затягивать шестигранником — не так напрягаешься, но выглядит как менее надёжный метод.
— KW variant 1 мягче, чем Bilstein PSS. PSS даже без регулировки жесткости — достаточно жёсткий. Тут каждый выбирает себе, в итоге я выбрал более мягкий вариант.
— у PSS более частая резьба, у KW соответсвенно «сечение» резьбы больше.

Ну и на последок пришел «апгрейд» на 530 — заниженные пружины Eibach, скоро и они будут стоять на своём месте вместо пружин МТехник2)

BMW M5 2003, 420 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

BMW M5, 2017

BMW M5, 2006

BMW M5, 2019

BMW M5, 2019

Смотрите также

Комментарии 32

Привет) есть вопрос! Сам недавно поставил KW basic 1, мягкая все ок, самое то, но есть нюанс! Передняя подвеска на мелких кочках на скорости 1-5 км/ч «бюлькает»! Как то так?! У вас есть такое?! Может это особенность стоек KW?! На ходах все ок, не слышно)

привет, да вроде не хлюпает ничего )

Понятно) хотя я нашел тему у кого такая же байда, хотя ездит уже за 13 тыс и норм все) попробую официалам чиркнуть)

привет, да вроде не хлюпает ничего )

Проблема найдена! По скольку брал б/у и в комплекте был утерян с передней стоки рассекатель воздуха — пластиковое кольцо с отводами для воздуха! Одно есть, второе сделаю по образцу! Хлюпал воздух получается) создаваемый в пыльнике!

var1 на е39 м5 630000 р var3 на e60 m5 79800 руб

На е39 530 какие цены на все 3 варианта?

www.kw-suspensions.ru . Официальное представительство KW suspension в России заказ, доставка, установка продукции, гарантия 1 год без ограничения пробега, запчасти, пост гарантийное обслуживание тел + 7 495 9793360 группа в контакте vk.com/kw_suspension, если кто то обещал цену ниже нашей или вы нашли еще дешевле, мы продадим вам комплект по этой цене с годовой гарантией, не верьте сладким обещания, завод KW не производит продукцию на склад, и тем более ее нет в наличии в продаже, только производство на заказ, все что болтается на просторах страны это либо неликвид, либо продукция которая не нашла покупателя . подвеска производиться в Германии из европейских комплектующих и нигде больше . И еще один совет всем кто хочет нормально ездить, берегитесь кривых ручек при установке, и внимательно читайте инструкции в коробке к комплекту, это поможет избежать вам 80 % проблем которые возникают в процессе установки и эксплуатации, в крайнем случае просто обращайтесь за консультацией, за это денег не берут … Кстати объявлен конкурс на официальный автомобиль KW, все желающие могут обращаться в почту на сайте . Всем удачи на дорогах.

Читайте также:  Установка времени на акценте

Спортивная подвеска KW-suspensions сделано в Германии (койловеры винтовая подвеска, пружины ) для участников группы скидки .

и сколько через вас стоит var1 на е39 м5 и var3 на e60 m5 ?

Спасибо! А диски 166 у кого в продаже есть не знаешь?

Там вроде задние с пневмо и без они идут, да?

Вид бомбовский, вкус есть))) интересует подвеска, насколько жестче родной примерно, сколько по деньгам? Поисковик выкидывает 4 варианта от 35 до 55 т.р. Это именно какая?

рахмет) нет, пневмы нет на М5. KW по мягкости близки к стоку, так что жОстко не будет. по деньгам — надо подбирать на твой двигатель, т.к. на 6-цилиндровые и на V8 — разные комплекты. Мне обошелся в 55-60 руб., точно уже не помню

Отличный отчёт! Я тоже всё больше склоняюсь к KW. Но думаю поставить V2 с регулировкой жесткости, из соображения зима-лето. Hадеюсь они будут помягче чем бил.
К сожалению V2 уже не выпускается, придется искать по форумам.

Как это не выпускаются? Можно узнать, тебе на в8 надо? А так странно, что я не был на тебя подписан) они мягче, чем были, намного!

Мне нужны на R6 Touring.
Я списался с КВ, сказали V2 для Е39 Touring сняли с производства.
По билям я еще на днях напишу отчет, т.к. нашёл кое-какую инфу в инете.

По моему двумя шайбами проще и надёжнее будет.у меня на моих стаканах тоже две шайбы.так правильнее будет.я так думаю.

по практичности тоже так считаю, но KW одни из лидеров в этих темах — наверняка все у них продумано =)

класс))) Во весне тоже думаю за КВ.
по фоткам морда чучуть вниз просится))) Или надоело аккуратничать?) По моему у меня морда даже ниже)

морда у меня на Бильштайнах ниже была, просто сейчас период обкатки, поэтому перед пока что не дропаю, после обкатки буду занижать и перед тоже)

источник

BMW 5 series 540i 6МКПП V8 Power › Бортжурнал › Установка винтовой подвески Eibach ProStreet-S

Всем Привет!
Давно думал об установке винтов, и вот наконец, винты на месте.

Далее обо всем по порядку.
Про занижение в целом: не было цели занизить машину сильно, цель установки винтов именно в их прогрессивных характеристиках, в перфомансе так сказать, нужно было просто немного жестче, и немного ниже.
Тут варианта два: это либо короткие пружины в сочетании со спортивными амортизаторами и возможностью регулировки жесткости, например Eibach Pro-Kit или Sportline и KONI sport, либо винты.
Я выбрал винты, за то что их можно настроить как и по высоте так и по жесткости. То есть сегодня я спортсмен и поехал в АДМ(Мячково) ставить рекорды, а завтра дисками полирую убиваю арки на какой нибудь стонсвечеринке например #лавдейлифотомит

Про винты на 540i: это отдельная тема, так как вариантов бюджетных винтов типа Та-теchnix, Jom, и иже с ними куча, но они подходят только на машины с рядными моторами, был опыт установки винтов Та-теchnix на машину с V8 (535i) в итоге новые винты на передней оси отходили 5000 км, и потекли. При этом морда просела сразу, и в процессе эксплуатации становилась все ниже и ниже, и на кочках бывали пробои. Короче не наш случай.
Про винты Eibach:

В процессе перебора всех возможных вариантов выбор пал на KW, но тут дядька seniabmw скинул ссылку на винты Eibach которые продавал https://www.drive2.ru/users/blackdak/. Начал гуглить инфу про эти винты, и оказалось что Eibach производит пружины а KW в свою очередь стойки для этих винтов, то есть по факту это те же KW только под брендом Eibach. В итоге решил забрать их, списались с Владимиром blackdak , я оплатил, он отправил винты дядьке, а дядька в свою очередь уже мне.
Про установку:Ставил винты в техцентре UNION TUNERS, регулировал там же, ребята свое дело знают, вообще собирают дрифт-корчи, поэтому установка и регулировка винтов — для них это просто. В общем рекомендую! А еще у них снимают проект СТОП ХЛАМ, и как раз в этот день я ставил там подвеску, и ниже я прикреплю ссылку на серию где на заднем фоне висит моя Е39. 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector