Меню Рубрики

Установка вискомуфты на мерседес спринтер

Фотоотчёт. Замена вискомуфты на 601 и 602 двигателе.

Sprinter W901-W905. Дизельный двигатель 601, 602. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Sprinter W901-W905. Дизельный двигатель 601, 602 ⇒ Фотоотчёт. Замена вискомуфты на 601 и 602 двигателе.

Сообщение Эдисон » 12 июн 2012, 23:20

Всем привет. Хочу рассказать, как производил замену вискомуфты на Мерседесе спринтере 412 двигатель 2,9 ТДИ.
Первое необходимо иметь инструмент, без инструмента даже не беритесь.
1. Отсоединил резиновый шланг турбины и пластиковый отсоединил два болта от передней можно назвать морды. Фото №1
2. Снял защитный кожух турбины, из алюминия. Три гайки.
3. Отсоединил, защитный кожух фото №2 на радиаторе где крутится, крыльчатка, назовем пропеллер по-простому. Он держится на четырех защелках рис.№3, и на направляющих один в низу, второй с левой стороны возле бочка расширительного.
4. На фото №7 берем шестигранник на №5 и откручиваем с помощью воротка три болта, которые держат крыльчатку на вискомуфте. Сразу скажу очень неудобно их откручивать, я становился возле левого крыла, засовывал руки к этим винтам и открутил. При моём росте 1м. 95см. Если человек ниже ему будет тяжелей откручивать. Это моё мнение. Без обид.
5. Вот снял крыльчатку, и свободный доступ к вискомуфте, хотя когда раскручивал, второй раз крыльчатку не снимал и сразу снял вместе с вискомуфтой кому как удобно. Также обязательно вставке картон между радиатором и вискомуфтой, чтобы не повредить руку и радиатор фото №6. На фото №8а берем, шестигранник на №8 у меня был уголковый, и откручиваем фото №№8,9,10 еще на шестигранник надел трубку, удлинил упор.
6. Моем, крыльчатку, чтобы была чистая. Эта процедура на любителя фото №№11,12, также, если ставим донорскую вискомуфту с разборки необходимо её помыть от налёта и масла, для лучшего охлаждения.
7. Установка в обратном порядке. Можно поставить вискомуфту и потом крыльчатку, но неудобно будет прикручивать болтами на месте к вискомуфте, второй раз я ставил вискимуфту вместе с крыльчаткой очень удобно. Фото №14 . Желательно двигатель холодный при замене вискомуфты.

Первый раз заняла процедура примерно чуть больше часа, второй раз минут 40.
На разборке в моём регионе вискомуфта стоит 50у.е, В магазине новая оригинал стоит 100у.е. и не оригинал 55у.е. Я купил не оригинал
Также сразу поменял ремень и маховик помпы стоимость маховика 45у.е. Сразу пропал по утрам писк пробуксовки помпы об ремень. Маховик держится на четырех болтиках. Заодно проверил помпу на выработку, помпа нормальная, меня это обрадовало. Не попал на лишние деньги.
Вискомуфты есть на четыре, и три болта крепления крыльчатки, и цена разная.
В настоящее время вискомуфту слышно. При наборе скорости. Позвонил товарищу, и спросил, слышит ли он вискмуфту при наборе скорости у него уже рабочая, он ответил, что тоже слышит её. Вот и всё.
Схожие темы про вискомуфту. Вискомуфта вентилятора охлаждения не работает на 601.943
Проверка работоспособности вискомуфты.

Сообщение Эдисон » 13 июн 2012, 10:16

Сообщение Эдисон » 26 июн 2012, 14:17

источник

Mercedes C- >› Бортжурнал › Замена вискомуфты на электровентилятор с адаптивным управлением

Предисловие.
Решился на замену вискомуфты, хотя особых предпосылок на неправильную работу не было. Видимо сыграл свою роль социальный фактор: у 2-х моих друзей такие же мерсы одинаковых годов и пробега, и температурный режим у нас у всех — идентичный. И как теперь выясняется, на всех 3-х мерсах вискомуфта — еле жива…)). Но на замену меня сподвигло скорее не это, а возможность наглядно продемонстрировать на личном примере работу моего авторского «блока управления вентилятором», разработкой которого я занимаюсь уже около 2 лет.

Вентилятор заказал с разборки, по креплениям четко подходит от W202 С280 или W210 E320 4matic (код A0015003093) мощность 550Вт. На фото очень наглядно видна разница в производительности муфты и электровента:

Вискомуфта и дифузор демонтируются без особого труда

сама муфта крепится к шкиву гайкой на 36мм с ОБРАТНОЙ РЕЗЬБОЙ! Откручивается «по часовой» стрелке. Стандартный рожковой ключ на 36 туда не пролезет, поэтому нужно либо подогнать его по толщине с помощью УШМ либо открутить со шкива пару болтов (но это следует делать осторожно, я по неаккуратности сорвал головку, пришлось снимать помпу и высверливать остатки болта). Далее снимаются клипсы и вынимается диффузор

Читайте также:  Установка вентиляционного клапана домвент

Далее монтируется вентилятор и сам блок управления

Блок управления закрепил на диффузор вентилятора, но туда устанавливать не рекомендую, так как в этом месте очень горячо. Это было сделано специально, дабы хорошенько проверить блок на устойчивость к высоким температурам. Хоть у многих производителей модули установлены прямо «на вентиляторе».

В моем случае реализована схема — «с управлением по плюсу питания» (А600+). Это значит что вентилятор имеет постоянное подключение на «массу», а «плюсовым» контактом рулит управляющий блок. Но так же можно было использовать и вариант блока с «управлением по минусу»(А600).

Мой блок управления вентилятором умеет считывать значения температуры с любого аналогового датчика. Так же возможно использовать как отдельный датчик, так и взять сигнал от штатного ДТОЖ. Так же на «борту» модуля имеется вход подключения сигнала от кондиционера, что обеспечивает постоянный обдув во время работы климата. На своем примере я буду реализовывать схему подключения с «отдельным датчиком» и использовать обычный китайский NTC-датчик на 10kOm (вполне надежный вариант), но можно использовать любые другие

сначала планировал врезать датчик в верхнюю крышку термостата, но после замеров температуры обнаружил что там практически 10градусов погрешность, поэтому врезал в заглушку рядом со штатным датчиком

«Сигнал климата» взял от «плюсовой» клеммы муфты компрессора кондиционера

Настройка блока заключается в том, что бы вручную на запущенном двигателе настроить диапазон температуры для работы вентилятора. Диапазон задается «Нижним» и «Верхним» порогами. Нижний и Верхний пороги программируются последовательно в реальном времени, на запущенном двигателе, в моменты прогрева до нужных температур. Вентилятор начинает плавно раскручиваться в момент преодоления температурой нижнего порога, и продолжает ускоряться, выходя на максимальные обороты при достижении верхнего порога; и наоборот – при понижении температуры скорость вращения плавно снижается, а по преодолению нижнего порога – вентилятор отключается. Формируется практически прямая зависимость скорости вентилятора от температуры. И, например, при настройке диапазона 85…93С, двигатель не будет нагреваться выше 88 градусов, а вентилятор не будет разгонятся более 50% скорости

подробно о полной настройке блока управления вентилятора серии А600 можно узнать в статье:
Универсальный блок управления вентилятором серии А600 (Обновленный)

После замены вискомуфты на электровентилятор с адаптивным управлением, при включенном климате при средних нагрузках в городском цикле езды при температуре воздуха до 34 (выше в наших широтах бывает редко) двигатель не нагревался выше 87С, а передние венты обдува кондиционера включались один раз в 20-минутной пробке. И это при том что блок управления у меня был настроен на «тихий» режим, то есть максимально допустимая скорость вентилятора — 65%, а минимальная — 15%. Температурный диапазон можно «сдвигать» в разном направлении, и таким образом получить желаемый режим работы вентилятора.

Видеоверсия выше описанного текста: