Меню Рубрики

Установка вкладышей на коленвал уаз

Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленвала

В запасные части поставляются вкладыши коренных и шатунных подшипников номинального и семи ремонтных размеров, которые приведены в табл. 5. Вкладыши ремонтных размеров отличаются от вкладышей номинального размера внутренним диаметром, уменьшенным на 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,0; 1,25 и 1,50 мм.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников заменяйте без какой-либо подгонки.

В зависимости от износа шеек при первой смене вкладышей применяйте вкладыши номинального или, в крайнем случае, первого ремонтного размера (уменьшенные на 0,05 мм).

Вкладыши второго и последующих ремонтных размеров устанавливайте в двигатель только после перешлифовки шеек коленчатого вала.

Если же в результате многократных перешлифовок диаметры шеек коленчатого вала уменьшены настолько, что вкладыши последнего ремонтного размера окажутся непригодными для него, то соберите двигатель с новым валом.

Радиальный зазор в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала должен быть соответственно 0,020 — 0,049 мм и 0,020 — 0,066 мм.

Проверку величины радиальных зазоров производите с помощью набора контрольных щупов, выполненных из медной фольги толщиной 0,025; 0,05; 0,075 и 0,1 мм, нарезанных в виде полосок шириной 6 — 7 мм и длиной немного меньше ширины вкладыша. Кромки щупов должны быть зачищены для исключения порчи поверхности вкладыша.

Проверку радиального зазора производите в следующем порядке:

  1. Снимите с проверяемой шейки крышку с вкладышем и положите поперек вкладыша предварительно смазанный маслом контрольный щуп толщиной 0,025 мм.
  2. Установите на место крышку с вкладышем и затяните болтами, при этом болты остальных крышек должны быть отпущены.
  3. Проверните коленчатый вал рукой на угол не более чем на 60 — 90 гр., во избежание повреждения поверхности вкладыша щупом.

Если вал проворачивается слишком легко, значит зазор больше 0,025 мм. В этом случае повторите проверку щупами 0,05; 0,075 мм и т д. до тех пор, пока провернуть коленчатый вал станет невозможно.

Толщина щупа, при которой вал проворачивается с ощутимым усилием, считается равной фактической величине зазора между вкладышем и шейкой коленчатого вала.

При замене вкладышей соблюдайте следующее:

  1. Вкладыши заменяйте без подгоночных операций.
  2. Следите, чтобы фиксирующие выступы на стыках вкладышей свободно (от усилия руки) входили в пазы в постелях вала.
  3. Одновременно с заменой вкладышей очистите грязеуловители в шатунных шейках.

Замену шатунных вкладышей можно производить, не снимая двигатель с шасси автомобиля. Замену коренных вкладышей производите на двигателе, снятом с шасси автомобиля.

После замены вкладышей обкатайте двигатель, как указано в разделе «Обкатка двигателя после ремонта».

Если же при замене вкладышей двигатель не снимался с автомобиля, то на протяжении первой 1000 км пробега скорость не должна превышать 50 км/ч.

Одновременное заменой вкладышей проверяйте осевой зазор в упорном подшипнике коленчатого вала, который должен быть 0,075 — 0,175 мм. Если осевой зазор более 0,175 мм, замените шайбы 7 (рис. 65) и 8 новыми. Передняя шайба изготавливается четырех размеров по толщине: 2,350 — 2,375; 2,375 — 2,400; 2,400 — 2.425; 2,425-2,450 мм.

Рис. 65. Передний конец коленчатого вала: 1-манжета; 2-ступица шкива; 3-ступица демпфера; 4-прокладка; 5-шкив-демпфер; 6-упорная шайба; 7-передняя шайба; 8-задняя шайба; 9-штифт

Для проверки зазора в упорном подшипнике заложите отвертку (рис. 66) между первым кривошипом вала и передней стенкой блока и отожмите вал к заднему концу двигателя. Затем щупом определите зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки.

Рис. 66. Проверка осевого зазора коленчатого вала

Перед установкой вкладышей проверьте соосность коренных шеек коленчатого вала (стрелу прогиба). Для этого установите коленчатый вал в центры и проверьте положение осей коренных шеек по показаниям индикатора.

Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются сальниками (рис. 65 и 67)

Рис. 67. Задний конец коленчатого вала: 1-блок цилиндров; 2-коленчатый вал; 3-самоподжимной сальник; 4-крышка сальника; 5 -маховик

источник

Установка вкладышей на коленвал уаз

1. Перед установкой коленвала масляные каналы блока цилиндров и коленчатого вала следует тщательно очистить и про­дуть сжатым воздухом.
Пробки масляных каналов блока должны быть завернуты на уплотнительной пасте УН-25, пробки масляных каналов коленча­того вала необходимо раокернить на глубину 0,5 мм в одном месте.
2. Набивка сальника заднего подшипника коленчатого вала должна быть уложена в держателях сальника так, чтобы концы ее выступали за плоскость разъема блока и зад­ней крышки на 0,7—1,3 мм. Сальник необходимо опрессовать при помощи оправки. Оправка должна быть зажата в подшипнике крышкой, привернутой к блоку болтами, и затем снята.
3. Гнезда в блоке цилиндров, крышки коренных подшипников, вкладыши и шейки коленчатого вала необходимо тщательно проте­реть.
4. Ремонтный размер вкладышей коренных подшипников дол­жен соответствовать ремонтному размеру коренных шеек коленча­того вала. Номинальные и ремонтные размеры вкладышей коренных подшипников и соответствующие им размеры коренных шеек колен­чатого вала приведены в табл. 2.

Читайте также:  Установка лебедки тлк 105

Таблица 2
Номинальные и ремонтные размеры коренных шеек коленчатого вала

Примечание. На вкладышах ремонтных размеров величина отклоне­ния от номинала по внутреннему диаметру наносится на тыльной стороне.

5. Плоскости разъема вкладышей, установленных в свои гнезда, должны выступать над плоскостью разъема блока и крышек.
6. Вкладыши, имеющие отверстие для подвода смазки, следует устанавливать в гнезда блока.
7. Перед окончательной установкой коленчатого вала поверхно­сти трения вкладышей и шеек коленчатого вала необходимо смазать маслом индустриальным 50.
8. Крышки коренных подшипников должны быть установлены в блок в соответствии с метками о нераскомплектовании, выбитыми на них при разборке двигателя. В пазы крышки заднего подшипника следует установить две резиновые прокладки из маслостойкой ре­зины.
Торцы крышек и гнезд блока должны быть в одной плоскости.
9. Масляный зазор между коренными шейками коленвала и вкладышами должен быть в пределах 0,026—0,071 мм.
При установке коленвала проверку масляного зазора следует производить поочередно у всех коренных подшипников при помощи калиброванной пла­стинки из латунной фольги длиной 25 мм, шириной 12,5 мм и толщи­ной 0,07 мм в такой последовательности:
а) установить смазанную маслом пластинку между вкладышем и шейкой коленчатого вала вдоль шейки;
б) затянуть болты крышки подшипника; момент затяжки 12,5—13,6 кем (затяжка болтов всех остальных подшипников дол­жна быть при этом ослаблена);
в) опробовать усилие, необходимое для провертывания коленча­того вала рукой за противовес: масляный зазор считается нормаль­ным, если коленчатый вал провертывается туго или совсем не про­вертывается (при условии если до постановки пластинки он про­вертывался свободно).
10. Вкладыши коренных подшипников должны прилегать к своим гнездам не менее чем на 85% всей поверхности вкладыша.
11. Переднюю и заднюю шайбы упорного подшипника коленча­той; вала следует устанавливать так, чтобы стороны их, не залитые баббитом, были обращены к тор­цам упорного подшипника, а фиксирующие выступы шайб исклю­чали возможность их повертывания.
12. Осевой люфт коленчатого вала должен быть в пределах 0,075—0,175 мм. Регулировка производится подбором передней шайбы упорного подшипника по толщине.
13. Шестерню коленчатого вала необходимо установить на шейку вала до упора в упорную шайбу, при этом резьбовые отверстия под съемник на торце шестерни должны быть обращены наружу от блока. Упорная шайба должна быть плотно зажата между торцами шестерни и шейки коленчатого вала.
14. Момент затяжки болтов крепления крышек коренных под­шипников должен быть в пределах 12,5—13,6 кгм.
15. Под головки болтов переднего и средних подшипников сле­дует установить плоские шайбы, а под головки болтов заднего под­шипника— запорную пластину. Выступы пластины. должны быть загнуты на грани головок болтов.
16. Болты переднего и средних подшипников необходимо за­шплинтовать попарно мягкой вязальной проволокой диаметром 1,6 мм.
17. После окончательной затяжки подшипников крутящий мо­мент, необходимый для провертывания коленчатого вала, не должен превышать 5 кгм.

источник

УАЗ Patriot Schokoladen Müller › Бортжурнал › Шатунные вкладыши, сборка ШПГ, 514-ый маслонасос и задний сальник коленвала…

Напомню, чем все закончилось. На вопрос «Какой длины делать пазы в верхних вкладышах шатунов?» был найден правильный ответ, наглядно показать который можно этим фото:

Да, не очень эстетично выглядит, но токарного станка у меня, к сожалению, нет. А было бы здорово иметь!

Собираем шатуны с поршнями, одеваем немеццкие колечки:

Замки колец располагал согласно данной картинке (украл здесь, на Драйве):

Теперь коленвал крутить руками я не могу, только ключом через болт крепления ступицы коленвала. Поршни в цилиндрах, при попытке их качать, не шатаются.

Пекаровский 514-ый маслонасос почему-то на примерно 1 см по высоте ниже, чем стоковый. Не понимаю, почему? Проверил артикул, ошибки нет, это он. Поставил взамен штатного:

Вращение привода мягкое, без заеданий.

С опорой маслонасоса пришлось немного поработать дремелем:

Ну и последнее. Установил крышку с задним сальником коленвала. Предварительно были куплены передний и задний сальники коленвала Rubena. Думал, что заменю, хотя, и сзади и спереди все было сухо, заводские сальники не давали ни капли масла наружу. И начал я рассматривать внимательно задний сальник:

Он какой-то не такой. Нетрадиционной (не обычной) ориентации — в том смысле, что с его обратной стороны стягивающая пружина отсутствует, а внутри у него как бы 2, даже не знаю, как назвать. Короче смотрите сами:

А на коленвал одевается вот так. Получается, что внутрення кромка ложится на поверхность коленвала и выворачивается в сторону внешней кромки и ложится под нее:

Оставил пока этот вариант. А сомнения остались… Что это за сальник такой? Имели ли вы опыт с ними? Насколько такая конструкция надежна? Передний сальник коленвала с завода классического типа. Его 100% буду менять на Rubena.

Читайте также:  Установка iredmail на существующий mysql

Завтра начну собирать ГРМ. Такие вот пироги… )))

УАЗ Patriot 2016, двигатель бензиновый 2.7 л., 333 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2018

УАЗ Патриот, 2019

УАЗ Патриот, 2018

Смотрите также

Комментарии 43

Не дает мне покоя проточенный шатунный вкладыш ))
Мотор разобран, комплектующие почти все закуплены.

Вроде как охлаждение/ смазка поршней важно — коксоваться масло не будет, что положительно скажется на ресурсе поршней, плюс спортсмены уже доказали что при сильном нагреве еще и поршня деформируются.
Но падение давления если без установки 514 насоса — тоже плохо, установка насоса -доп нагрузка на промвал, который и так ахилесова пята этого мотора, как не крути — везде качели улучшаем одно в минус уходит другое.
Хотелось бы и на елку залезть и опу не ободрать ).

Тут так. С промвалом кизда случается именно по причине маслянного голодания, после того, как маслонасос перестает работать. Поэтому или ставишь от 514-го и делаешь маслофорсы или не делаешь ничего. Мне так кажется.

у нас в Новосибе зима немного похолоднее чем у вас вот и опасения что свернет шестерни промвала (

Я когда менял сцепления тоже такой сальник поставил и не правильно. Потек через неделю. А так он лучше чем с пружиной. Канавку не набивает на валу.

Судя по каталожному номеру сальник с двигателя ВАЗ 2108))))

Да… батенька вы за морочелись не по детски. С нетерпение жду первого запуска и пару тысяч км.

Просто хочу, чтобы больше потом не пришлось еще раз разбирать. Начинаю уставать уже…

Новые сальники аля рено, без оправки правильно не поставить, лучше витю рейнза найти по каталогу и заказать.

Ставил такой, тоже, кстати, задний на коленвал. Ставится он, как уже говорили, чтоб кромка внутрь завернута была. Оправки нет, без нее задолбался помню (делал на машине). И в итоге как захолодало он у меня потек. Матерился долго, в итоге поставил классический с пружинкой, тоже рубена. Не течет

прав был дедушка Штирлиц… ‘запоминается последняя фраза’

по маслонасосу: я бы проставкой вернул родную высоту. 1см это нииб… очень много. чуть уровень упустишь и задерётся вся красота

Там с проставкой не получится. На опоре насоса отливка, которыая должна заходить в отверстие в блоке.

из опыта ссср:
во времена дефицита и хреновых дорог маслоприёмник на жигулях был расходником. мятым поддоном убивался враз.
народ городил стальные маслоприёмники, но это были мастера-слесаря.
любители ваяли на месте слома соединение шип-паз и уменьшали при этом высоту как раз на сантиметр… чуть ниже середины щупа у них масло спускалось и здравствуй капиталка
хитрожопые делали латки из резиновых шлангов. но маслостойкокая резина тоже дефицит, а простую корёжило. и тоже капиталка.
я делал из простой, но притягивал приёмник к поддону проволокой. крепления приваривал изнутри внизу и сбоку. за сеточку через нижнее к боковому в момент посадки поддона на место привязывал. как раз сантиметр и подымался приёмник. ездил так года три, пока балка поперечная не лопнула и поддон об гравий не ушатало вусмерть.
потом новый поддон и новый маслоприёмник

Мне пока интересно, как это у других работает. Может и париться особо не надо?

узнай: когда, при каком уровне на щупе в штатном маслоприёмнике наступает масляное голодание.
прибавь к этому уровню разницу высоты штатного и этого от 514

Лампочка перестаёт гореть при уровне 3 литра

ну вот 🙂
значит ещё поллитра мизер будет критичным

Мне пока интересно, как это у других работает. Может и париться особо не надо?

приложи поддон, а на дно поддона пластилин наклей. по сплющенному и увидишь разницу

щуп кстати тоже также измерь насколько он от дна поддона отступает (вернее не доходит)

источник

Снятие, ремонт и установка коленчатого вала

Снятие, ремонт и установка коленчатого вала УАЗ 31519

Вам потребуются: ключ «на 10», головки «на 15», «на 17», «на 19».

1. Снимите масляный картер и прокладку картера (см. «Замена уплотнения масляного картера»).

2. Снимите масляный насос (см. «Снятие, ремонт и установка масляного насоса»).

3. Снимите цепи привода распределительных валов (см. «Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма»).

4. Выверните шесть болтов 1 крепления маховика, снимите шайбу 2 болтов маховика и снимите маховик 3.

5. Выверните шесть болтов 1 и снимите сальникодержатель 2 с запрессованным в него задним сальником 3 коленчатого вала. Снимите прокладку сальникодержателя.

6. Если не нужно вынимать поршни из цилиндров, можно не снимать головку блока, достаточно отвернуть гайки 3 шатунных болтов, снять крышки 5 шатунов и осторожно продвинуть поршни в цилиндры. Выверните болты 1 и снимите крышки 6 коренных подшипников. Если крышки сидят плотно, сбейте их несильными ударами молотка. Выньте верхние полукольца 4 упорного подшипника. Выньте коленчатый вал 2 с шестерней и втулкой 7 в сборе.

Читайте также:  Установка подвесного унитаза на плитку

Крышки коренных подшипников обрабатывают совместно с блоком цилиндров, поэтому они невзаимозаменяемы и обезличивать их при снятии запрещено.

7. Выньте из постелей коренных подшипников и крышек вкладыши и нижние полукольца упорного подшипника.

Если не собираетесь менять вкладыши, пометьте их, чтобы установить на прежние места.

8. Промойте все детали бензином и просушите.

9. Осмотрите коленчатый вал. Если на нем есть трещины или следы перегрева, замените коленчатый вал.

10. Выверните пробки, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом масляные каналы коленчатого вала. Заверните пробки и затяните их моментом 38–42 Н·м (3,8–4,2 кгс·м).

11. Если на коренных и шатунных шейках имеются незначительные задиры или овальность шеек превышает 0,01 мм, их следует прошлифовать под ремонтный размер. После шлифования отполируйте шейки. Шлифовать шейки вала нужно под один из ремонтных размеров, указанных в табл. 5.5. Острые кромки фасок масляных каналов притупите абразивным конусом. Затем промойте коленчатый вал с прошлифованными шейками и продуйте сжатым воздухом масляные каналы. После шлифования шеек коленчатого вала нужно установить вкладыши коренных и шатунных подшипников соответствующего ремонтного размера.

Таблица 5.5 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей коленчатого вала двигателя мод. ЗМЗ-409.10

12. Осмотрите вкладыши коренных подшипников. Если на них есть задиры, отслоения и другие дефекты, замените вкладыши.

13. Осмотрите маховик. Если повреждены зубья венца маховика, есть задиры и другие дефекты на поверхности, прилегающей к ведомому диску сцепления, замените маховик. Если на маховике появились трещины, его также надо заменить.

14. В маховик запрессован подшипник закрытого типа, выполняющий функцию опоры носка первичного вала коробки передач. Осмотрите подшипник, при обнаружении дефектов (большой люфт, заедание и пр.) замените подшипник.

15. Выпрессуйте подшипник из маховика.

16. Запрессуйте новый подшипник заподлицо с нижней гранью фаски отверстия в маховике.

17. Осмотрите передний и задний сальники коленчатого вала в передней крышке блока цилиндров и сальникодержателе. На них не должно быть повреждений (надрывов, износа рабочей кромки и др.). Поврежденные сальники замените: выньте с помощью отвертки старый сальник и запрессуйте новый. При этом старый сальник можно использовать как оправку.

При большом пробеге автомобиля рекомендуется при разборке двигателя заменить оба сальника независимо от их состояния.

18. Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Если диаметры шатунных шеек меньше 55,92 мм, а коренных шеек меньше 61,92 мм, нужно прошлифовать шейки под ремонтный размер.

Шлифовать нужно все коренные или шатунные шейки, даже если только одна шейка меньше указанного предельно допустимого размера.

19. Проверьте зазоры между вкладышами коренных подшипников и шейками коленчатого вала. Зазор должен быть в пределах 0,019–0,073 мм. Зазоры можно рассчитать, измерив диаметры шеек коленчатого вала и отверстий в коренных подшипниках с установленными вкладышами или воспользовавшись калиброванной пластмассовой проволокой. Измеряют зазоры в следующем порядке:

– очистите шейки коленчатого вала и вкладыши подшипников от отложений из масла;

– уложите коленчатый вал на постели коренных подшипников с установленными вкладышами;

– положите на шейки коленчатого вала обрезки калиброванной пластмассовой проволоки;

– установите крышки коренных подшипников с установленными в них вкладышами, заверните болты крепления крышек и затяните моментом 100 Н·м (10,0 кгс·м). При этом не проворачивайте коленчатый вал;

– снимите крышки коренных подшипников и по сплющиванию проволоки определите зазор по шкале, нанесенной на упаковку проволоки.

20. Установите коленчатый вал в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

– в крышки коренных подшипников устанавливают вкладыши без канавок, а в постели — с канавками;

– верхние полукольца упорного подшипника устанавливают в проточки постели 3-го коренного подшипника антифрикционным слоем к щеке коленчатого вала, нижние — вместе с крышкой, при этом усики полуколец должны войти в проточки крышки;

– перед установкой смажьте чистым моторным маслом коренные и шатунные шейки коленчатого вала, вкладыши коренных подшипников и полукольца упорного подшипника;

– затяните болты крышек коренных подшипников моментом 100–110 Н·м (10,0–11,0 кгс·м);

– затяните болты крепления маховика моментом 72–80 Н·м (7,2–8,0 кгс·м);

– перед присоединением шатунов проверните коленчатый вал. Он должен вращаться легко, без заеданий.

Видео про «Снятие, ремонт и установка коленчатого вала» для УАЗ 31519

Установка СЦЕПЛЕНИЯ и КПП+раздатка УАЗ Буханка в Одного
Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзор
УАЗ. РЕМОНТ. ЗАМЕНА САЛЬНИКА НА РАЗДАТКЕ

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *