Меню Рубрики

Установка вкладыши шатунные ауди

Audi 80 Транспортёр › Бортжурнал › Коренные и шатунные вкладыши. Вопросы.

Прошу репостнуть кому не сложно.
При установке коренных вкладышей выяснилось, что они немного другого вида, чем те, что стояли.
Хотя при заказе эти пробились как аналог (и куда я смотрел)
Отличие во вкладыше шейки, где стоят упорные полукольца (шейка номер 3)
В оригинале там стоит обычный вкладыш и отдельно упорные полукольца.
В моём заказанном комплекте (KS 87722600) вкладыш и упорные кольца являются одним целым.

Встают они на свои места нормально

После затяжки крышек с нужным моментом — коленвал проворачивается рукой с некоторым усилием (как и должно быть по книге), всё смазано, естественно.
Осевое смещение пока не смотрел, есть или нет.

Допустима ли такая замена? Или это то же самое, только в другом исполнении и я зря переживаю?

В оригинале, на крышке коренного подшипника номер 4 стоит (в отличие от всех других крышек) такой же вкладыш, как на постелях блока, то есть, с проточкой и масляным каналом.

В приобретённом комплекте такого нет, то есть, на его место там обычный вкладыш.

Я не стал ставить обычный вкладыш на его место, а оставил старый на своём родном месте, т.к. состояние у него идеальное. А на постель этой шейки поставил новый вкладыш. То есть, на одной шейке стоит (на крышке) старый вкладыш на своём прежнем месте, а на постели стоит новый вкладыш. Допустимо ли это? Или нужно купить на крышку новый вкладыш (интересно, а можно ли вообще купить 1 вкладыш)

Идём далее. Шатунные вкладыш. Тут я снова где-то недосмотрел.
На родных шатунных вкладышах есть каналы:

На приобретённых (KS 77 213 600) — нет
Да и на вид они будто толще. Хм, это вообще отсюда?

Вопрос — они взаимозаменяемы, или мне придётся сверлить эти каналы в новых вкладышах (вообще, допустимо ли это)

Audi 80 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1992

Audi 80, 1992

Audi 80, 1993

Audi 80, 1985

Смотрите также

Комментарии 34

можно ставить без отверстий. там будет масляный туман всё будет смазываться втулка в шатуне не износится. есть ведь моторы у которых нет канала в шатуне, а палец поршневой так же в свободно в шатун вставляется, и там все смазывается методом разброса, если поставить с отверстиями просто будут лишние потери давления. на дизельных моторах стоят без отверстия

по полукольцам пофиг. по шатунным не от твоего мотора, должны быть с отв. иначе втулка в шатуне сдохнет. по 4 шейке можешь ставить оба новых вкладыша, ничего страшного

А на PN 1.6 они подходят? вроде по каталогу KS пробиваются правильно, или все же стоит заказать как у тебя комплект сразу с отверстиями ? и как быть с полукольцами ?

Я потом перезаказал вкладыши (дальше в бж есть), поэтому — заказывайте только то, что по каталогу идёт. Полукольца отдельно заказывать придётся.

понял, спасибо. По каталогу как раз их показывает для двигателя PN, а может тоже лучше с отверстиями…, в общем еще не разбирал двиг, не знаю что там стоит и в каком состоянии, поэтому не заказываю до вскрытия ничего .

почем брал эти вкладыши? 87722600 они комплектом идут на ?вроде на двиг должны подойти

Я их не стал ставить, перестраховался и заказал другой комплект, который по каталогу KS идёт на мой двигатель (в одной из следующих записей есть про это) А по ценам тоже в бж я список выкладывал с ценами, поищи.

на абк мотор себе тоже поставил цельные колденшидт, но у меня цельные и стояли)))уже как пару тысяч полет нормальный)

А номер комплекта не остался? Интересно по каталогу KS посмотреть.

Полукольца ставь которые купил.
Сфоткай 4-ю крышку без вкладыша, есть там какой-нибудь канал или она глухая?
Насколько я вижу в шатунах есть канал для подачи масла на поршень, отверстия во вкладышах обязательны.

С утра штудировал каталог KS.
На мой двигатель коренные у них под номером 87581600, а то, что я заказал — вообще на другие двигатели.
Я решил перестраховаться, завтра приедет правильный комплект www.topwagen.com/images/t…_image/big_KS87581600.jpg
Полукольца отдельные для этого комплекта у меня уже были заказаны.
Сегодня рассматривал этот вкладыш, который сразу литой с упорными полукольцами, так вот, проточка на коленвале под упорные полукольца больше по диаметру

Читайте также:  Установка повторителей в зеркало на кашкай

на 0.4 см, то есть, правильные упорные полукольца (отдельные) соприкасаются с коленвалом большей площадью. Ну и визуально показалось, что эти полукольца не достают какие-то доли мм до плоскости на коленвале, в которую они должны упираться.
Шатунные вкладыши, если верить каталогу, во всем параметрам идентичны, кроме ширины, «правильные» имеют ширину 19мм, которые у меня — 20мм. Вот не знаю, можно ли ставить такие, чем чревато…

источник

Audi A4 1.8ADR (сбылась мечта ) › Бортжурнал › 1.8 т, вкладыши шатуна и разновидность блоков

Может ли кто подкинуть номер вкладышей шатуна для 1.8 AWT?Интересует именно кольбеншмидт, доверяю только им)))
Всегда думал что у 1.8 т маслонасос на цепи, а тут оказалось что есть ещё и блок похож на АДР-овский, с промвалом, так вот вопрос:какие отличия с адр-ом?

Audi A4 1996, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi A4, 1998

Audi A4, 2000

Audi A4, 1999

Audi A4, 2010

Смотрите также

Комментарии 21

Вот по лету свою AWTшку новую строил… Вот тут размеры и как промерять www.drive2.ru/l/532072094574313552/

А вот кусок каталога кольбен по нашим AWT…

Ты себе эти ставил 77581600?
Меня волнует только то что они без замков, как-то не по фен-шую)))

Каких замков? По какому феншую?
У меня все по феншую и САМОЕ ГЛАВНОЕ по заводскому мануалу.
И все зазоры в допуске НОВОГО мотора…
Вот это и есть феншуй…

Никаких замков к заводском мануале не просматривается…

Хм, странно, у меня тоже awt, но шатун не колотый, и вкладыши с замками, а такой шатун как у тебя я на 2.0 tfsi встречал

Натуральный AWT у меня и шатуны соответственно… AWT это «свежие» 1.8т… Может при прошлом кап ремонте тебе поставили старые от предшественников.
Моторы AWT пошли, если не ошибаюсь, с конца 2000 года, это 2001 модельный год… И производились до 2009 года…
Купи на разборе AWTшные…
Могу поделится но пересылать дорого наверно…

Вот тебе из заводского мануала схема шатуна, ни каких замков…

Разница наверное в том что мотор был на а6 с5 99 года, 2000-го модельного ряда, пробег 180 тысяч, двигатель не разбирался, плюс достался такой-же и в нём всё идентично, сколько же их разновидностей)))

Фиг тебе а не AWT в 99 и 00 модельном годе :-)))
Колхоз у тебя левый…

Разница наверное в том что мотор был на а6 с5 99 года, 2000-го модельного ряда, пробег 180 тысяч, двигатель не разбирался, плюс достался такой-же и в нём всё идентично, сколько же их разновидностей)))

Разница наверное в том что мотор был на а6 с5 99 года, 2000-го модельного ряда, пробег 180 тысяч, двигатель не разбирался, плюс достался такой-же и в нём всё идентично, сколько же их разновидностей)))

Разница наверное в том что мотор был на а6 с5 99 года, 2000-го модельного ряда, пробег 180 тысяч, двигатель не разбирался, плюс достался такой-же и в нём всё идентично, сколько же их разновидностей)))

Производить и ставить стали AWT в 2001 модельном годе, физически ставить начали с конца 2000г, у них в сентябре модельный год меняется…

Разница наверное в том что мотор был на а6 с5 99 года, 2000-го модельного ряда, пробег 180 тысяч, двигатель не разбирался, плюс достался такой-же и в нём всё идентично, сколько же их разновидностей)))

Не поверишь! НЕ ОДНОЙ РАЗНОВИДНОСТИ! Все разновидности разными буквами называются :-)))
Говорю об моторе а не об навесном оборудовании…

Через час буду дома, пересмотрю всё ещё раз, уж очень интересно в чём подвох)Сразу отпишусь)

Прошу меня извинить, это ANB))
С такими вкладышами не поможешь?
Что-то мне кажется что это они 77338600, если да то они наверное золотые, не могу найти иного объяснения цены в 100 доларов

Вот страничка из каталога кольбен для ANB
Два вида там ставится

В шатун 77 338 600
В крышку 87 200 600

————————————
Вкладыш, изготовленный с использованием технологии ионно-плазменного напыления обязательно маркируется надписью «SPUTTER». Помимо этого, как правило, он отличается по цвету от обычного вкладыша (боле темный).

Читайте также:  Установка врезных точечных светильников

Для шатунных шеек, в шатун устанавливается вкладыш «SPUTTER», а в нижнюю крышку шатуна обычный трехслойный вкладыш.

Для коренных шеек, в блок цилиндров ставится обычный вкладыш, а в нижнюю коренную крышку устанавливается вкладыш «SPUTTER».

Установка обычного вкладыша на место установки вкладыша «SPUTTER» недопустима!
———————————

источник

Проверка, сборка и установка шатунно-поршневой группы
Audi A3 Typ 8L. Силовой агрегат. Ремонт двигателя

1. Все детали следует хорошо проверить. Если на деталях видны следы борозд, выемок или износа, их необходимо заменить. Следует произвести следующую проверку поршней:

2. Измерьте зазоры поршневых колец в канавках по высоте, устанавливая кольца по очереди в соответствующие канавки. Зазор между поверхностью кольца и поверхностью канавки поршня определяется с помощью плоского щупа. Если зазор кольца превышает 0.12 мм, значит изношены кольца или поршни. Номинальная величина составляет 0.02–0.07 мм.

3. Вставьте по порядку все поршневые кольца с нижней стороны блока цилиндров в цилиндры. С помощью перевернутого поршня кольца следует вдавить примерно на 15 мм вниз. При этом оба края кольца следует сдвинуть, чтобы измерить зазор в замке кольца.

4. Номинальные значения указаны в Спецификациях. Граница износа также различна для различных поршневых колец.

5. При слишком малом зазоре (например, если кольцо новое), края кольца следует сточить, для этого нужно зажать напильник в тиски. При слишком большом зазоре в замке кольца соответствующее кольцо следует заменить.

6. Поршневые пальцы и втулки шатунов следует проверить на износ и наличие стертых мест. Если хотя бы один шатун непригоден, следует заменить весь комплект.

7. Гайки шатунных подшипников должны быть заменены.

8. Шатуны следует проверить на изгиб и скручивание в специальном приспособлении.

9. Проверьте болты шатунов на наличие повреждений и при необходимости замените. В данном случае применяются растяжные болты, и их следует заменить такими же.

Сборка шатунно–поршневой группы

10. Если снималось масляное сопло для охлаждения поршня, его следует завернуть вместе с предохранительным клапаном (27 Нм). Сопла расположены в нижней части цилиндров.

11. Если заменяются поршни, следует проверить, чтобы все поршни были одного типа.

12. Нагрейте поршни до температуры 60°С (положите в горячую воду). Следует позаботиться о наличии подходящего инструмента, который можно приставить к внутренней стороне поршневого пальца.

13. Вдавите пальцы от руки в нагретые поршни и в шатуны.

14. При сборке поршней и шатунов следует выполнить следующее требование:

15. Проверьте, чтобы после сборки поршень мог свободно качаться на шатуне, если перемещать его в направлении стрелки.

16. С помощью плоскогубцев для поршневых колец установите кольца в канавки по очереди. Оба компрессионных кольца можно перепутать, а поэтому необходимо проверить их сечение перед установкой. Кроме того, оба компрессионных кольца помечены с одной стороны словом «Тор» или «Oben» и это обозначение после установки кольца должно читаться сверху.

17. Установите маслосъемное кольцо, состоящее из трех частей, распределив равномерно замки.

Установка шатунно–поршневой группы

18. Хорошо смажьте цилиндры.

19. Разложите все шатуны согласно номерам цилиндров. Литые выступы на шатунах и крышках подшипников должны быть обращены к шкиву коленчатого вала.

20. Стрелки на днище поршней должны указывать на переднюю сторону двигателя.

21. Расположите замки поршневых колец на одинаковом расстоянии по окружности поршня, т.е. через 120°.

22. Расположите стяжную ленту для поршневых колец, как изображено на иллюстрации и вдавите поршневые кольца в канавки. Проверьте, чтобы они были хорошо вдавлены.

23. Наденьте короткие отрезки резиновых или пластмассовых трубок на шпильки шатуна, чтобы не поцарапать цилиндры.

24. Проверните коленчатый вал, чтобы две шейки вала находились в положении НМТ.

25. Вдвиньте шатун в цилиндр сверху. Двигатель для этого нужно положить набок, чтобы можно было подвести шатуны к шейкам подшипников и не поцарапать при этом цилиндры или шатунные шейки. Вкладыш шатунного подшипника уже должен при этом находиться в шатуне, выступом в выемке.

26. Вдвиньте поршень, пока кольца одно за другим не вдвинутся в цилиндр, а основание шатуна сядет на шейку коленчатого вала. При этом не поцарапайте шейку подшипника.

27. Уложите вкладыш второго подшипника в крышку, хорошо смажьте вкладыш, оденьте крышку на шпильки шатуна и слегка забейте. Отрезки резиновых трубок нужно предварительно снимите. Обязательно следует обратить внимание на то, чтобы литые выступы на шатуне и крышке шатунного подшипника совпадали, иначе в последний момент можно сделать ошибку.

Читайте также:  Установка газовых упоров капота лансер 9

28. Смажьте поверхности прилегания гаек на крышках шатунных подшипников маслом.

29. Затяните гайки крышек шатунных подшипников попеременно моментом 30 Нм и из этого положения дотяните еще на 90°, т.е. на четверть оборота.

30. После затягивания шатунных подшипников следует еще раз осмотреть каждый подшипник. Из опыта известно, что дефекты шатунных подшипников иногда проявляются после окончания ремонта, когда крышка подшипника и шатун не стянуты безупречно. Цифрой 1 на иллюстрации обозначены оба вышеупомянутых литых выступа, а цифрой 2 – обозначения крышки шатунного подшипника и шатуна, в данном случае для второго цилиндра. Указанные метки должны располагаться на всех шатунах друг напротив друга. Такую проверку следует обязательно произвести перед закрыванием картера двигателя.

31. После установки шатунов коленчатый вал нужно несколько раз провернуть, чтобы определить, нет ли заеданий. Если есть, нужно еще раз проверить, находятся ли поршни в правильном положении, т.е. стрелки на днищах должны быть направлены вперед (в сторону шкива).

32. С помощью измерительного щупа проверьте боковой зазор шатуна к щеке коленчатого вала. При этом следует надавить шатунный подшипник вправо, чтобы измерить зазор измерительным щупом. Это осевой зазор подшипника шатуна, и он не должен превышать 0.37 мм. Установите поддон картера.

Момент затяжки болтов крепления для них различный.

33. С передней стороны двигателя ослабьте болты шкива коленчатого вала (демпфера крутильных колебаний), удерживая маховик.

34. На автомобилях с автоматической трансмиссией отверните приводной диск описанным выше способом.

35. Снимите головку цилиндров вместе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором. Некоторые детали снимаются уже при снятии двигателя (в зависимости от его типа).

36. Отверните шкив от насоса охлаждающей жидкости и нижнюю крышку зубчатого ремня.

37. Пометьте направление вращения зубчатого ремня краской с внешней стороны.

38. После ослабления гайки натяжения ремня снимите зубчатый ремень с шестерен привода и натяжителя. Распределительный вал (валы) после этого нельзя проворачивать.

39. Отверните поддон картера.

40. Снимите масляный насос.

41. Если необходимо, снимите только коленчатый вал, поршни и шатуны можно оставить в блоке цилиндров. В противном случае нужно снимите поршни и шатуны. Если поршни и шатуны остаются в блоке, следует пометить по порядку крышки шатунных подшипников, снимите их и храните вместе с вкладышами подшипников. Не забывать, что поврежденные растяжные болты следует обязательно заменить.

42. Установите стрелочный измеритель (индикатор) на штативе к передней стороне блока цилиндров или закрепите его с помощью магнитного крепления на блоке цилиндров, приставив измерительный щуп к коленчатому валу. С помощью отвертки надавите коленчатый вал в одну сторону, установите стрелочный измеритель на ноль и надавите вал в другую сторону. Стрелочный измеритель покажет осевой зазор коленчатого вала и эту величину следует записать. Если она превышает 0.25 мм, это должно быть учтено при сборке. Вкладыши средних подшипников снабжены регулировочными полукольцами, определяющими осевой зазор.

43. Если нет в наличии стрелочного измерителя, зазор можно измерить на среднем подшипнике между фланцем подшипника и поверхностью коленчатого вала при помощи измерительного щупа лезвийного типа. Для проверки измерительным щупом (толщиной не более 0.25 мм), вал необходимо отжать в одну сторону.

44. Отверните болты крепления уплотнительного фланца на передней стороне двигателя и снимите фланец с прокладкой.

45. Снимите промежуточную пластину двигателя, отверните болты фланца сальника и снимите фланец с сальником. Промежуточная пластина направляется с помощью направляющих втулок.

46. Ослабьте постепенно крест–накрест болты крышек подшипников коленчатого вала и снимите их по порядку. Проверьте, чтобы номера крышек были хорошо видны. Крышка №1 расположена со стороны шкива.

47. Снимите вкладыши подшипников и коренных шеек и храните их вместе с соответствующими крышками подшипников. Следует иметь ввиду, что одни вкладыши снабжены смазочными канавками, а другие – нет.

48. Осторожно извлечь коленчатый вал из картера двигателя.

49. Выньте оставшиеся вкладыши из картера двигателя и храните их вместе с другими вкладышами и крышками подшипников. Эти вкладыши снабжены смазочными каналами и при сборке должны быть снова установлены в картер двигателя.

50. Снимите нижние полукольца на среднем подшипнике. Их следует пометить на боковой стороне.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector