Меню Рубрики

Установка вмт мерседес w124

Mercedes C- >› Бортжурнал › Метки грм M111 Как правильно?

Замена цепей привода ГРМ и установка фаз газораспределения

Процедуры установки фаз газораспределения

Замена газораспределительной цепи может быть произведена без снятия двигателя. При помощи перечисленных ниже инструментов новая цепь может быть подсоединена к старой, накинута на звездочки и склёпана.

Гайка вязкостной муфты имеет левостороннюю резьбу.

Болты крепления регулятора впускного распределительного вала и звездочки выпускного вала подлежат замене в обязательном порядке.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Приведите поршень первого цилиндра в положение 20° после ВМТ.
2. Удостоверьтесь, что кулачки привода клапанов первого цилиндра обоих распределительных валов развёрнуты рабочими выступами вверх.
3. Установите на распределительные валы блокирующие приспособления.

В случае необходимости немного подправьте положение коленчатого вала в пределах допустимых диапазонов (20 ÷ 30° после ВМТ при блокировке впускного вала и 25 ÷ 35° после ВМТ при блокировке выпускного вала) с целью облегчения установки блокираторов. Помните, что проворачивание звездочки распределительного вала на один зуб приводит к смещению коленчатого вала приблизительно на 20°.

4. На двигателях с регулировкой впускного распределительного вала проследите, чтобы в ходе замены цепи язычки регулятора оставались в положении «замедления».

Нарушение правильности сборки может привести внутренним повреждениям двигателя в результате удара клапанов о днища поршней!

5. Прежде чем приступать к выполнению ремонтных процедур, ослабьте на один оборот гайку натяжителя и снимите сборку последнего с двигателя.
6. Отдайте подпружиненную гайку натяжителя, извлеките палец и пружину, затем отожмите плунжер в корпусе натяжителя в указанном стрелкой направлении. Проверьте состояние компонентов натяжителя, замените дефектные элементы.
7. Установите натяжитель на двигатель и затяните его крепеж с требуемым усилием (80Нм). Посадите в корпус плунжер, пружину и палец. Наверните гайку и затяните её с усилием 40Нм.
8. Смажьте центральный болт шкива коленчатого вала и его шайбу. Вверните болт и затяните его с требуемым усилием.

Проверка фазовой установки распределительных валов

Проверка
1. Снимите крышку головки цилиндров, обратитесь к соответствующему разделу.
2. Поверните коленчатый вал до положения поршня первого цилиндра 25 ± 2° после ВМТ, одновременно кулачки первого цилиндра распределительного вала впускных клапанов должны быть обращены под углом вверх.
3. Проверьте фазировку распределительного вала впускных клапанов. Для этого проверьте, вставляется ли палец через отверстие в передней крышке распределительного вала в отверстие во фланце распределительного вала. Если палец не вставляется, имеются отклонения в угле поворота коленчатого вала, при необходимости отрегулируйте положение распределительного вала.

Двигатель с регулировкой распределительного вала: Упоры, расположенные по окружности звездочки распределительного вала впускных клапанов, должны находиться в положении «поздно» (упор в пазах фланца в направлении вращения распределительного вала) (стрелка вверху).

При ошибочной установке цепи, если, например, цепь смещена на один зуб, угол поворота коленчатого вала изменяется примерно на 20°.

4. Удалите установочный палец.
5. Поверните коленчатый вал до положения поршня первого цилиндра 28 ± 2° после ВМТ, одновременно кулачки первого цилиндра распределительного вала выпускных клапанов должны быть обращены под углом вверх.
6. Проверьте фазировку распределительного вала выпускных клапанов. Для этого проверьте, вставляется ли палец через отверстие в передней крышке распределительного вала в отверстие во фланце распределительного вала. Если палец не вставляется, имеются отклонения в угле поворота коленчатого вала, при необходимости отрегулируйте положение распределительного вала.

При ошибочной установке цепи, если, например, цепь смещена на один зуб, угол поворота коленчатого вала изменяется примерно на 20°.

7. Удалите установочный палец.

Коррекция фазировки
1. Крышка головки цилиндров должна быть снята.
2. Поверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя и установите поршень первого цилиндра в положение 20° после ВМТ.
3. Снимите переднюю крышку.
4. Снимите натяжитель цепи, обратитесь к соответствующему разделу.
5. Снимите верхнюю направляющую.
6. Снимите звездочку распределительного вала выпускных клапанов, удерживая звездочку от проворачивания за шестигранник. Снимите звездочку.
7. Поверните распределительный вал выпускных клапанов в положение основной настройки. Кулачки распределительного вала выпускных клапанов первого цилиндра должны быть обращены под углом вверх. Вставьте установочный палец через отверстие в крышке переднего подшипника в отверстие фланца распределительного вала.
8. Снимите цепь со звездочки распределительного вала впускных клапанов.
9. Поверните распределительный вал впускных клапанов в положение основной настройки. Кулачки распределительного вала впускных клапанов первого цилиндра должны быть обращены под углом вверх. Вставьте установочный палец через отверстие в крышке переднего подшипника в отверстие фланца распределительного вала.
Двигатель с регулировкой распределительного вала: Упоры, расположенные по окружности звездочки распределительного вала впускных клапанов, должны находиться в положении «поздно» (упор в пазах фланца в направлении вращения распределительного вала) (стрелка вверху).
10. Установите цепь на звездочку распределительного вала впускных клапанов и на направляющую.
11. Вставьте звездочку распределительного вала выпускных клапанов в цепь и закрепите на вале новым болтом с буртиком моментом 20Нм. Затем доверните болт обычным ключом на угол 90°.
13. Установите на место натяжитель цепи, обратитесь к Разделу Снятие и установка натяжителя цепи.
14. Дважды проверните двигатель в направлении вращения и ещё раз проверьте основную настройку распределительных валов. При необходимости повторите регулировку.
15. Установите на место переднюю крышку, обратитесь к соответствующему разделу.
16. Установите крышку головки цилиндров, обратитесь к соответствующему разделу.

Читайте также:  Установка и снятие временных тупиков что это

Так сколько же градусов должно быть? Я ставил 20, одевал цепи на валы, проворачивал колено. Стопора залазят только на 25 градусах. Что не так?

источник

Mercedes 190 (W201) PereTZ › Бортжурнал › Установка ТНВД на мерседес бенц ОМ 601 911

… нет не собираю еще… но поскольку обещал рассказать о процессе — рассказываю так, как столкнулся сам. Итак, имеем двигатель с установленной башкой и муфтой ТНВД-вакуумного насоса.
Метки:
1. На коленвале имеется шкала от -40 до +40 градусов с меткой ОТ по середине. Вот метка ОТ указывает ВМТ первого циллиндра.

2. На распредвале имеется высечка, которая ставится по наплавкам на бугелях. Для примера фотка моего погибшего вала. На нем метки не видать, зато видать, где она есть, и на бугелях.

3. Далее, метка ТНВД находится на валу насоса и видна через смотровое окно с крышечкой под ключ на 17. ВНИМАНИЕ! При установке этой метки насос становится в заряженное состояние. и метка постоянно норовит выскочить! При установке насоса я использовал болт подходящего диаметра с проточкой, выполненной обычной пилкой по металлу. Люди изголяются и химичат болгаркой

При установке метки я использовал зажим для сварочных работ. Шлиц мелкий, и чтобы нанести ему минимум урона…

Так выглядит метка в окне. и вот чтобы она не ускакала, я поджимал ее проточкой в болту вот таким образом:

и держал пальцем до момента установки на шлиц.
Впрочем, я отвлекся. Итак, устанавливаем коленвал в положение ОТ, после чего укладываем распредвал меткой кверху, ровняя ее на бугеля. Натягивая цепь со стороны УСПОКОИТЕЛЯ, устанавливаем звезду. После затяжки, метки ОТ и распредвала должны совпадать. Цепь должна быть натянутой при этом со стороны УСПОКОИТЕЛЯ, не иначе. Установили, бугеля затянули, переходим к установке ТНВД. Так уж вышло, что ТНВД сзади поджимает масляный фильтр, посему, устанавливать его уже надо после установки ТНВД. Делается это без особого усилия обыкновенным трещеточным инструментом. Ну неудобно слегка. Далее, и вот тут нужно быть особенно внимательным) я влип… очкарик блин. Покурив интернет, 201клупп и даже микроб зацепил, прочитал, что установочный угол плюс 15 градусов после ВМТ. Ну я и накрутил 15 градусов после ВМТ в первый раз. Ну, я ж не знал… Даже кубовать не стал. Думаю, где метки, и где угол впрыска… Им там в Штутгарте виднее же… Вот тут и влип. Как и многие уже.

Если смотреть на шкив коленвала сверху, то видим следующее…

Принимая во внимание то, что колено вращается по часовой стрелке, то есть, если смотреть на шкалу, слева направо… Так? Ну вот как я сделал… Выставил ОТ и начал крутить вал по часовой стрелке до 15-17 градусов. Как и написано в букварях. Если вспоминать шкалу положительных и отрицательных чисел, что висела в кабинете математики в моей школе, ( у училки еще такая походка была смешная прям), то выходит, что слева до нуля это отрицательные числа, а справа положительные. Так вот, если их сопоставить со шкалой на шкиве, я накрутил на -15 градусов и впихнул насос. То есть, указатель был слева от ОТ на 15 градусах. По логике, это же после ВМТ, так? Поршень ВМТ прошел по ходу вращения вала. Ну вот, собрал я так, прокачал систему, собрал все, и давай крутить, ожидая заветного тыртыртыр из-под капота. После пары минут усилий он начал схватывать на одном циллиндре. Я прям обрадовался, думаю, покручу насос и заведу. Но ни так ни так … словом, он послал меня нахер. Я позвал чувака, который из двигателя ваз 2101 сделал дизельный (чесслово! все зафотать не могу) и поставил его на минитрактор ручной работы. Словом, фиксик тот еще. Он долго смотрел на него, потом сказал: «Знать не знаю, че там с метками, но впрыск топлива должен быть до ВМТ (Кэп емае), проверь. Скрути штуцер первого горшка с насоса и посмотри, когда впрыскнет. Увидишь, там около капельки будет…» и покинул мой гостеприимный гараж. Я скрутил. Тряпочкой промокнул штуцер на ТНВД от солярки и давай крутить. И что вы думаете? Впрыск был на 17 градусах ПОСЛЕ ВМТ! После, Карл! И ровно на те градусы, что нужны! Проверил метки еще раз — все по букварям. Сижу, курю… И вот тут то мне вспомнилась школьная доска, шкала цифр над ней… Если смотреть на шкив, то получается, что ПОСЛЕ ОТ это когда по шкале если читать! То есть, если по положению поршня, то ставить надо ДО ВМТ, ДО ОТ, но шкала то в другую сторону! Перевесил насос (изъ…ся весь), проверил впрыск — все путем. 17-18 градусов до ВМТ по ходу коленвала. Все собрал, пока крутил — посадил батарейку. Вот и решили дернуть. А дальнейшее Вам известно… Кому нет — на два БЖ раньше читаем и слезимся. Но до того, он запустился, значит установка прошла верно…

Читайте также:  Установка вентиля на газовый баллон

итак, подводя итог по установке ТНВД на мой двигатель 601911, установка происходит так: распредвал вешатьпо меткам на ВМТ (ОТ на шкиве), потом крутим двиг по часовой стрелке 1 оборот и на завершении второго (поскольку ГРМ и насос делают по 0.5 оборота на один оборот вала — внимательно!) выставляем стрелку на шкив вот так вот.

Получится, что согласно шкале над доской в школе это 15 градусов после ВМТ, и по факту впрыск ДО ВМТ по ходу колена.
Собственно до конечной установки ТНВД убедитесь, что винтовой подводчик угла впрыска (на насосе на ключ на 8) где-то по середине, дабы оставить себе место для маневра.

Далее — на слух. Или к спецам. На фотке он отмечен синей стрелкой. При установке не забудьте установить метку ТНВД и зафиксировать ее! Или как я болтом, или изготовьте фиксатор, что бы его можно было зажать крышечкой. Там уж гугл в помосч или кому как нравится.

И на вкусное вам результат вскрытия головы. Пока только так, поскольку не могу достать направляющие успокоителя. Видать, кусануло и загнуло. Не провернуть аж болтику голову свернул.

Впервые вижу, что бы так ломало гидрик. Все говорит об отсутствии масла. Удар пришелся снизу. Клапан на месте. Голову вскрою посмотрим, чего дальше. Пока все говорит об отсутствии масле в башке в трех бугелях. Причина видимо, будет установлена завтра.

Всем всех благ. Я успокоился, такшта to be continued… =)))

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Как я победил ТНВД (воспоминания о секасе)

Все, что будет отписано ниже было «выстрадано» и реализованно ещё 6месяцев назад. Видимо правду говорят: «все говно забывается быстро»… и я решил забыть, только это может быть причиной того, что не поделился опытом борьбы с настройкой момента впрыска ТНВД. Теперь решил все исправить, может кому пригодиться. Скажу сразу картинок не будет, будет текст с описанием процесса. Тот кто уже «пытался» установить правильно насос эти картинки видел много раз на просторах нета.

После 8-10 снятий и установовок тнвд в поисках идеальной работы дизеля, могу сказать одно, по факту не так все сложно как кажется.
Первое что делаем- выставляем ВМТ первого цилиндра, здесь все более менее понятно(крутим коленвал ключем 27 только по часовой стрелке)
Метка на шкиве -ОТ и на распредвале метки тоже должны совпасть. Ослабляем болт на тнвд ( ключ на 17, внимание левая резьба), пока полностью не выкручиваем.
Далее вращаем коленвал до метки 15 градусов после ОТ. В этом положении выкручиваем натяжитель цепи. Отсоединяем тягу газа от тнвд, снимаем топливные трубки ( для удобства снимаем начиная с первого цилиндра), отсоединяем вакуумные трубки, откручиваем топливные трубки от фильтра, не забываем открутить болт крепления тнвд ( находится в районе вакуумного клапана ). В принципе все это описано в мануале доступно и пошагово.
Далее полностью выкручиваем болт на шестерни тнвд и три болта которыми прикручен насос к блоку ( ключ на 13). После того как все откручено, тнвд вынимаем раскачивающими движениями.
Первое что теперь нам нужно определить сбита метка на тнвд или нет.
На снятом насосе крутим вал по часовой стрелке, до момента появления выступа. Фиксируем вал приспособой изготовленной из подходящего болта ( длинна 33мм, пропил под выступ делаем болгаркой)
Откручиваем боковую крышку, видим рейку и толкатели.
Если метка ( выступ)на валу насоса не сбит, толкатель первого цилиндра должен находиться в таком положении ( отверстие толкателя должно показаться на половину- три четверти из корпуса насоса).

Если все так, переходим к установке тнвд, не забыв заменить уплотнительное кольцо ( ставить лучше оригинал).
Вставляем тнвд не по центру регулировочных болтов, а немного дальше от Блока так, как после закручивания натяжителя цепи произойдёт небольшое смещение. Закручиваем четыре болта крепления тнвд ( пока не затягиваем).
Вынимаем фиксатор из тнвд, и затягиваем натяжитель цепи.
Далее проверяем метки, для этого проворачиваем коленвал в ВМТ первого цилиндра, если все хорошо крутим дальше до 15радусов. С помощью зеркала и фонарика проверяем в окне тнвд выступ( должен стоять по середине). Процедуру будет не лишним повторить пару раз.
Следующий шаг- нужно выставить момент впрыска.
Способ которым пользовался я не претендует на оригинальность, но с экономит вам время. Берём стержень от шариковой ручки, нагреваем и растягиваем, в месте получившегося сужения режем.
Вставляем кусок стержня в штуцер тнвд первого цилиндра узким концом, как можно плотнее. Делаем метку на шкиве коленвала на метке 24 градуса до ОТ.
Крутим коленвал до момента, когда до ВМТ первого цилиндра будет оставаться 40 градусов( сейчас на трубку не обращаем внимания).Дойдя до отметки 40, смотрим на нашу трубку и очень медленно продолжаем крутить до метки, которую мы поставили (24градуса). Момент, когда в трубке качнулось топливо и будет моментом начала впрыска. Этот момент должен соответствовать нашей метке (24 градуса). Если к примеру топливо качнулось на метке 30, двигаем тнвд к блоку и повторяем процедуру, пока момент сдвига топлива в трубке не совпадёт с отметкой 24. Если все получилось, затягиваем болты тнвд окончательно и проверяем ещё раз момент сдвига в нашей трубке. Далее сборка, думаю описывать её не стоит. Прокачиваем систему и радуемся тихой работе двигателя. От себя скажу, что так тихо и ровно он некогда ещё не работал. Всем удачи и терпения.

Читайте также:  Установка логина и пароля для скайпа

источник

Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле Мерседес W124

7.0 Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
Код двигателя: – 4-цилиндровый двигатель 2,0 л 601,912 – 5-цилиндровый двигатель 2,5 л: • без турбонаддува 602,912 • с турбонаддувом 602,962 – 6-цилиндровый двигатель 3,0 л: • без турбонаддува 603,912 • с турбонаддув.

7.2 Общая информация
Конструктивное исполнение двигателей с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами аналогично за исключением количества цилиндров. Двигатели имеют рядное расположение цилиндров с одним верхним распределительным валом. На 4-цилиндровом двигателе коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников, а .

7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
Следующие операции можно выполнять, не снимая двигатель с автомобиля: – проверять давление сжатия; – снятие и установку крышки головки блока цилиндров; – снятие и установку кожуха цепи; – снятие и установку цепи; – снятие и установку натяжителя цепи; – снятие и установку распределительног.

7.4 Проверка давления сжатия
Предупреждение Для проверки давления сжатия необходимо использовать компрессо метр для дизельных двигателей. Проверку состояния двигателя можно произвести путем измерения давления сжатия в цилиндрах. Если эту проверку производить регулярно, то можно заранее узнать начало износа двигателя, не .

7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
Верхняя мертва точка поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения ВМТ в конце такта сжатия, а затем снова в конце такта выхлопа. С целью установки газораспределения двигателя используется ВМТ поршня первого цил.

7.6 Крышка головки блока цилиндров
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Откройте капот и установите его в вертикальное положение. 3. На двигателях с турбонагнетателем снимите воздуховод, соединяющий турбонагнетатель с впускным коллектором. 4. Ослабьте хомут и снимите шланг ве.

7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
На 4-цилиндровых двигателях ранних выпусков не устанавливался гаситель крутильных колебаний. На 4-цилиндровых двигателях более поздних выпусков и всех 5- и 6-цилиндровых двигателях устанавливался шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступица в виде единого блока. Совмещение ме.

7.8 Крышка приводной цепи
Предупреждение При снятии крышки приводной цепи необходимо использовать грузоподъемный механизм. При установке крышки необходимо применение герметика. Снятие Расположение двух болтов в передней части топливного фильтра и термостата Расположение нижнего болта крепления опоры .

7.9 Приводная цепь
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку головки блока цилиндров. 2. За болт крепления шкива коленчатого вала проверните коленчатый вал двигателя и по всей длине проверьте состояние цепи. Если цепь при работе двигателя издает повышенный шум или имеется большой осевой люфт це.

7.12 Головка блока цилиндров
Предупреждение Для снятия головки блока цилиндров необходимо использовать грузоподъемный механизм. При установке головки блока цилиндров необходимо использовать новую прокладку. Для крепления подшипника распределительного вала, управляющего впускными клапанами, необходимо использовать новый б.

7.13 Масляный поддон
Предупреждение Для снятия масляного поддона необходимо применение грузоподъемного механизма, а при установке масляного поддона необходимо использовать новую прокладку. Расположение датчика уровня масла на масляном поддоне Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод .

7.14 Масляный насос и приводная цепь
Система смазки 1 – корпус масляного насоса 4-х цилиндрового двигателя; 2 – корпус масляного насоса 5-ти цилиндрового двигателя; 3 – кронштейн сетчатого фильтра; 4 – сетчатый фильтр; 5 – шестерня масляного насоса; 6 – ведущая шестерня масляного насоса; 7 – предохранительный клапа.

7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала
ПЕРЕДНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицу. 2. Измерьте глубину установки уплотнительного кольца. 3. Используя лезвие отвертки, извлеките уплотнительное кольцо из гнезда. 4.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector