Меню Рубрики

Установка вмт на фольксваген гольф 2

Замена ремня ГРМ 1.3\1.6\1.8,установка зажигания.

#1 Den_Golf2_61

  • Пользователи
  • 7952 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Ростов-на-дону\ Аксай
    • Интересы: Дать угла ходом

    Чет надоел уже через день всем отвечать как ремень ставить и где метки.

    Для замены ремня нам понадобится
    Ремень ГРМ ( 056 109 119 A ) + ролик ( 026 109 243 L ), ремень генера и т.д.по желанию.

    1.Сначала отпускается шкив помпы, 3 болта под шестигранник на 6мм,по пол оборота открутили и хватит .(перед откручиванием болтов их надо вычистить ,пролит проникающей жижой типа ВД-40,простучать молотком)
    2.Далее откручиваем ось генера нижнюю тем же шестигранником , после отпускаем болт самого генера и планки от ГБЦ, опускаем генер вниз
    3.скручиваем со шкива колен вала 4 болта под все тот же шестигранник ,стягиваем шкив.Центральный болт на 19мм откручивать не надо(только если есть гур его надо откручивать,не помню\не знаю).
    4. Снимаем защиту ГРМ
    5. Откручиваем смотровое окно на колоколе КПП,обычна там зеленая пробка вкручена. ищем ТОЧКУ(нолик) ,риска(зарубина) ЭТО МЕТКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Выставляем колен вал по нолику\точке.

    на фото маховик 1.8 ,показывает на ВМТ 1-го цилиндра ,слева от нее метка опрежения зажигания.

    6.На шестерне распредвала МЕТКА НАХОДИТСЯ СО ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ,она должна быть в одном уровне с верхним краем ГБЦ

    7.Ключом на 15мм откручиваем гайку ролика,стягиваем ремень с шестерни распредвала,вытаскиваем ремень.

    8. Одеваем новый ремень на колен вал ,потом на пром вал и в натяг на шестерню распредвала,потом сажаем на ролик и ролик на шпильку,слегка притягиваем гайкой. Натягиваем спец ключом ролик (по часовой стрелке) чтоб ремень проворачивался по своей самой длинной ветки на 90гр.(ЕСЛИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БОЛТ НА КОЛЕН ВАЛЕ ОТКРУЧЕН , ЕГО ЧЕРЕЗ ШАЙБЫ НАДО НАЖИВИТЬ ЧТОБ ШЕСТЕРЕНКА НЕ ВЫЛЕТЕЛА)

    9. прокручиваем колен вал смотрим совпадение меток все должно совпасть как было до этого,даже лучше.

    10.если все совпало ставим крышу нижнюю ремня ГРМ и устанавливаем шкив К.В. закручиваем его.

    11.собираем все на места . Пробку на КПП оставляем пока открытую.

    12.откручиваем трамблер,вынимаем его и ставим примерно в таком положение как на фото, вакуумом к радиатору,в этом положение его можно достаточно регулировать и в + и в —

    13. Колен вал ставим опять в ВМТ то есть по НОЛИКУ. На рисунке красным отмечена риска на краю трамблера,и примерно середина бегунка ,их надо совместить. Если бегунок у вас другой конструкции,выставляется так же. Центр контакта бегунка должен совпасть с риской на краю.
    Синим отмечены провода ВВ , счет идет от ремня ГРМ слева на ПРАВО.

    все собираем в зад и радуемся,но не долго,едим к карбюраторщику\мотористу и выставляем зажигание по стробоскопу.

    Так же через 800-1000 км пробега снимаем хожух ремня и проверяем натяжение(натяжение проверяется в положение ВМТ 1го горшка) если требо подтянуть подтягиваем. Ремешки не особо качественные и они вытягиваются ,по этому первую проверку делаем обязательно,потом проверяем каждые 10 т.км

    вот еще один вариант меток, мотор 1.6

    ___________________________________________________________________________________________

    Замена ремня на 1.3
    Для всех этих моторов процедура одна, различия могут быть только в кожухе ремня ГРМ,старый год железный,новый год пластиковый.
    внимание. колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет

    Понадобится
    ремень 052 109 119 (рекомендую Dayco,Contitech,Gates) не рекомендую бош,у меня дриснул через 4т.км.весь высох,потрескался и зубья подорваны были,короче чуть не попал на клапана
    помпа 052 121 005 AX тут на вкус цвет и оттопыривание кармана.

    Так, значит до номера двигателя 200000 стоит 108 зубьев, с номера двигателя NZ 200001 стоит 128 зубьев, так же на моторе 2G с номера 262740 ставился ремень 128 зубов. номер: 030 109 119 A.

    до этих же номеров помпа ставилась 26 зубов, после 30 зубов, номер: 030 121 004 A.

    1.отстегиваем трубу забора теплого\холодного воздуха от кастрюли и убираем ее в сторону.
    2. снимаем кожух,если железный откручиваем 3-и болта,подымаем вверх и он у нас в руках,если пластик тоже ничего сложного, 4 защелки и она у вас в руках.
    3.выворачиваем колеса до упора в право(если тачка занижена там или тапки 15″ то лучше снять колесо),заглядываем под колесо и видим :

    4.головкой на 19мм проворачиваем мотор до ВМТ и совмещения меток

    распределительный вал

    5.отпускаем натяжение генератора,снимаем ремень генератора и откручиваем 4-и болта на шкиве КВ и снимем шкив

    6.отпускаем три болта помпы( отмечены на фотках сине-голубым маркером ),предварительно подставив тазик под мотор в районе помпы(если требуется замена помпы) и стравить давление с бачка ОЖ

    два видим без проблем, а третий на фото ниже

    находится в епенях,под помпой

    7.ослабляем натяжение провернув помпу против часовой стрелки и снимаем ремень ГРМ.
    8.откручиваем до конца все болты помпы и потихоньку сливаем ОЖ
    9.откручиваем болт на 10мм под шестерней распред.вала
    вот здесь его видно,с лево вверху

    10.снимаем жестянку и помпу.
    11.ножом чистим привалочную плоскость на блоке,потом наждачкой еще потереть
    12.Про герметик даже не вспоминаем,резинку на новой помпе смазываем Литолом,силиконовой смазкой,на карйняк вд-40 заливаем ее.
    13.ставим помпу и жестянку на место наживливаем все болтики
    одеваем ремень ГРМ на колен.вал и одеваем обратно шкив КВ и слегка прикручиваем его,выставляем метку если она убежала ( внимание колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет )
    14. одеваем ремень на распредвал и потом на помпу следим за совпадением меток.
    15.к сожалению я не сделал фотку ушка на помпе которым делается натяжение,если заглянуть сверху помпы должны увидеть его,в него надо засунуть отвертку и провернуть помпу по часовой стрелки создав натяжение ремня.
    img.jpg.png 128К 88 Количество загрузок:
    вот здесь видно это ухо на фото с право внизу находится.

    ремень надо сделать чуть болтающимся свободно проворачивающимся на 100-110 гр.

    Читайте также:  Установка камер видеонаблюдения павлодар

    не забывайте, что болты помпы должны быть почти в упор закручены иначе у вас помпа при затяжке выравнивается и натяжение увеличивается.

    16.ну и собственно все, затягиваем помпу(затяжка помпы 10н-м), 4-и болтика на шкиву(20н-м)
    17.проворачиваем один полный оборот проверяем натяжение ремня и совпадения меток, если все нормально собираем все назад.

    если кто то решил че то сделать с трамблером то у него как и 1.6-1.8 есть установочная метка

    не забываем, что все 1.3 требуют отключения вакуум корректора при установки зажигания по стробоскопу

    если после замены ремня у вас по мере прогрева мотора появляется шаркающий звук в районе ремня ГРМ то это скорее всего перетянутый ремень ,попробуйте его чуть ослабить.

    через тысячу на холодном моторе проверяем натяжку ремня,он должен проворачиваться на 90гр.

    Сообщение отредактировал Den_Golf2_61: 14 April 2014 — 22:00 PM
    добавил инфы

    источник

    Volkswagen Golf 2 КапРизный › Бортжурнал › Выставление Зажигания, Меток ГРМ, И Т Д

    Ну как я писал в предыдущих записях, мой конь встал, то есть перестал заводится, а всему причина вакум на трамблере, который по необходимости приспичило поменять, и я вытаскивал его полностью тем самым не задумался что может быть!
    А произошло следующее, я поменяв вакум, поставил его на то место где он был, но не учел что даже миллиметры играют роль, вобщем завел, завелся, как то не понятно, сел в машину, даю газу вроде норм, задняя передача дабы выехать со двора, газ и тут начала глохнуть, о_О?, ну вобще 2 попытка и тож самое, 3 попытка газ в пол машина заглохла, и все встала, долго пытался завести, с карба бензу плевал, потом с глушака пердел, вобщем причин много может быть как я понял, ГРМ ремень перескочил, сбилось зажигание, бензо насос, и т д, и т п, перечитал много очень много, вобщем решил по новой все выставить ГРМ, зажигание и т д,
    теперь с отчетом, в общем по совету деда, и некоторых людей, решил найти ВМТ 1 целиндра, открутил 1 свечу, и заткнул ватой плотно, и начал крутить стартером, так как крутить рукой долго, так вот при ВМТ 1 целиндра вата выстреливает, но иногда это не тот ВМТ, так как у 4 такта работы, надо ловить имено на том когда идет на выхлоп, ну там плюс минус потом поправить вручную, и надо смотреть по маховику, так как там тоже есть метки,

    одна метка как стрелка и во 2 кружке 0, и метка на зубчатом шкиву

    должны быть на меткаж обозначеных на пластике ремня ГРМ, если все гуд, то смотрим, куда смотрит бегунок трамблера, и именно с этого места выставлять 1 провод на 1 цилиндр, и от него плясать по часовой стрелке, для тех кто может вытащил все свечные провода и не помнит как их выставлять ну тоесть в каком порядке, порядок таков сначала 1, затем сразу 3тий, затем 4 и последний 2, по часовой стрелке, от ремня ГРМ 1-2-3-4,

    ну и затем можно заводить, и вуаля у меня завелась, правда метки Зубчатого и шкива не совпали, ловил по Маховику, пока она стояла и я не мог понять в чем причина поменял почти все, катушку зажигания, Крышку трамблера, бегунок который не подошел, свечи а окозалось все проше, вот так всем Удачи, думаю моя статья пригодится
    фото отчет ниже
    Спасибо за помощ ; Сергею кое где очень помог, ну и Деду))

    источник

    Volkswagen Golf Гольфиджо › Бортжурнал › Замена ГРМ и Выставление меток ВМТ и УОЗ Гольф 3 1.8 ААМ

    Всем доброго времени суток. Решил я поменять на гольфе ремень грм + ролик, а то старый меня слишком смущал. И так всё по порядку.

    1.1
    Ключ на 13.
    Трещётка маленькая с головкой на 13.
    Трещётка большая с головкой на 16 + 19
    Ключ на 15.
    Биты звёздами на Т40 Т45 либо шестигранник на 6 мм у кого как.
    Маленькие биты шестигранников 5 мм
    Удлинители для большой трещётки.
    Газовый ключ
    Отвертки Плоская Крестовая.
    ГРМ + Новый ролик + ключ натяжки ролика.
    Напарника
    Еда вода пожеланию)

    2. Процесс работы.
    1.1 И так с чего начать?
    А начнём мы с подготовки инструмента, что бы потом не бегать и не искать.

    Собственно если вы решили поменять ремень ГРМ на гольф 3 то запаситесь немного терпением.

    Первым делом Откручиваем гофру воздушного фильтра от моника ключом на 7, снимаем убираем в сторону.
    Далее снимаем защитный кожух Грм первую верхнюю часть она на зажимах.
    Видим уставший грм. далее ослабляем болты на 13 на генераторе(не откручиваем) нажимаем на генератор рукой либо чем нибудь скидываем ремень.далее лезем под машину, видим насос гура ослабляем на нём болт с правой стороны тоже на 13 и один сверху на 16 . после ослабляем болт натяжки ремня гура на 13 и далее берём ключ на 22 ослабляем ремень, если проворачивается берём два молотка с деревянной ручкой упираем в корпус насоса и аккуратно стучим что бы он сдвинулся добились успеха скидываем ремень.

    После берём ключ на 19 поднимаемся из под машины, накидываем на болт распредвала тот что на голове выставляем ВМТ (см картинку №1 после текста) соединили метки как на картинке. едем дальше идём к коробке передач, там окручиваем пластмассовую заглушку если у кого есть такой шестигранник тому повезло я откручивал пассатижами Смотрим метку на коленвале (см картинку №2) едем дальше.

    Ставим машину на 5ю передачу и на стояночный тормоз если нету то ставим противооткат или кирпич под колесо) так у нас не провернётся коленвал и не слетят метки.
    Далее…
    Поворачиваем колесо до упора в право если кому не удобно можете его снять. Берём биту торекс звезду на 40 либо на 45 или шестигранник на 6 мм у кого как у меня стояли на 45 и один на 40 болты шкива генератора и гура те что на коленвале, откручивать болт на 19 нам не нужно если мы конечно не хотим поменять звезду или сальник. для удобства берём много удлинителей что бы они вышли за крыло так упор будет лучше и легче открутить, если открутили то хорошо если нет то думаем как открутить либо биту больше вбиваем откручиваем либо привариваем болт и откручиваем, если победили эту заразу топаем дальше. скидываем шкив он разбивается на две части гура и генератора.

    Читайте также:  Установка перегородки на деревянный пол

    видим справа чуть выше насоса гура шкив помпы откручиваем и его шестигранником на 6 мм если у кого есть в нём дырка то гуд вставляем отвёртку упираем в ланжерон, если нет дырки то берём газовый ключ и зажимаем шкив по бокам и пытаемся открутить если не повезло то делаем так же как со шкивом генератора мне пришлось приварить гайки на 17 и открутить .

    После откручиваем вторую часть кожуха ГРМ. снизу слева от звезды коленвала под шестигранник на 5 мм или звезду какую не помню. далее сверху по середине на 13 болт и справа на против генератора ещё один под шестигранник на 5 мм. вынимаем ее. видим весь ГРМ.
    Смотрим ещё раз метки если всё чётко то не торопимся и не делаем как я))) Берём маркер белый или замазку что нибудь яркое и помечаем положением звезды коленвала в отношение звезды промежуточного вала тот что большой за шкивом помпы. так мы сэкономим как минимум часа два) теперь берём ключ на 15 и откручиваем ролик натяжки ремня ГРМ он между Звездой распредвала и коленвала.открутили удаляем старый ролик и ремень грм. Смотрим снова метки. всё чётко едем дальше.

    Удаляем везде грязь где нам не нравиться . кстати болты шкивов лучше заменить если даже открутились нормально.
    Вот дальше начинается секс_) т.к шкив промежуточного вала очень легко крутиться его легко сбить, но тут то нам и приходит на помощь наши метки на звёздах. смотрим ещё раз метки всё хорошо, тогда ставим новый ролик на место старого прикручиваем не сильно, далее накидываем ремень сначала на звезду коленвала после на пром вал натягиваем ровно по плоскости смотрим что он не убежал если убежал возвращаем.далее накидываем на пару зобов на звезду распред вала после заводим за ролик и доодеваем на звезду распред вала. Смотрим метки если всё отлично то берём ключ натяжки ремня подходит от жигулей.
    Натягиваем так что бы вы рукой моги повернуть на 90 градусов немного с усилием(см картину № 3.)
    Вставляем ключ на 15 и закручиваем гайку и держим ключ натяжки что бы ролик не ослабился. сделали смотрим метки Если всё отлично то супер, далее идём к трамблёру он справой стороны головки ГБЦ спереди. откидываем клипсы снимаем крышку и видим там 4 метку она должна быть по середине бегунка. (Но на самом деле вдруг кто то до вас там был и поставил его на оборот, то лучше сразу скиньте крышку вначале и посмотрите как он расположен когда двигатель в ВМТ что бы потом не бегать в панике и не пытаться его выставить.Риска на корпусе трамблёра должна смотреть на ваккумник тот что за тормоза отвечает (см фото №4 и №5) я не стал скидывать крышку так как не хотел ничего там сбить, справой стороны где красные полосы это 1 цилиндр. в таком положении должна быть риска и крышка когда всё хорошо.

    Далее берём ключ на 19 или головку с трещёткой снимаем машину со скорости, и проворачиваем распредвал и соответственно весь механизм пару раз во избежании казусов, он должен крутиться трудновато так как компрессия что бы облегчить этот процесс можно выкрутить пару свечей. прокрутили выставляем снова в положение ВМТ и смотрим метки если всё отлично и не чего не убежало ставим на место крышку трамблёра. и идём заводить машину и радуемся результату. но если метки не совпадают то делаем до тех пор пока не будет всё идеально. т.к на некоторых моторах гнёт клапана не гнет точно на 1.8 ААМ 75 л/с за другие не знаю.

    И если всё отлично и мы рады глушим машину и собираем всё в обратной последовательности, Болты можно смазать ) Всем отличных дорог!

    Насчёт Меток УОЗ (Угла опережения зажигания) если у вас риска стоит не там где я писал и у вас машина не едет или не тянет троит и т.д тогда выставляем именно как на фото, для этого откручиваем болт под корпусом трамблёра на 13 вынимаем его, убираем стопорную пластину, и либо рукой если крутиться если нет то пассатижами аккуратно за борт корпуса крутим его и выставляем риской на вакумник. конечно это делается без ремня грм и наши с вами метки маркером на звездах забываем. И насчёт второй метки на маховике которая в сантиметре от метки ВМТ я много читал что она отвечает за УОЗ но я так не понял как они функционируют я сделал именно всё по ВМТ и у меня работает двигать отлично не пердит и едет на все свои 75 лошадок) Читал что выставляют всё это страбоскопом но я никогда этого не делал)

    Читайте также:  Установка openelec с диска

    По поводу регулировки зажигания просто без замены ГРМ. Выставляем в ВМТ скидываем крышку трамблёра, смотрим где бегунок и где у нас провод первого цилиндра если бегунок на сантиметр или полтора от него то так же откручиваем болт под трамблёром вынимаем его ставим крышку на место и соединяем первый цилиндр с бегунком защёлкиваем крышку, пробуем завести, если всё отлично то радуемся и едим отдыхать)))

    На последних трёх фото номера 1( Ремень Генератора) 2 (ремень Гура) 3( ГРМ)

    p/s если я пишу что то не так насчёт УОЗ то я не знаю, какой то магией я на глаз выставил по ВМТ всё отлично, если кто то объяснит насчёт второй метки которая УОЗ буду благодарен))Надеюсь я кому то помог! Всем спасибо и до скорого)

    источник

    Volkswagen Golf Forever Young ’87 › Бортжурнал › Обслуживание мотора 1.3 МН (часть 2 — Замена ремня ГРМ и помпы)

    Дратути, любители поковыряться в некрокорчах и просто тех, у кого отжали LEGO в слишком юном возрасте 🙂

    Продолжаю серию веселых картинок и бесконечной писанины о том, как привести в чувства чахло мотор 1.3 МН.

    В предыдущей записи рассказывал о том, как скинуть поддон, натянуть цепь маслонасоса, заменить сальники или просто тормознуть течи масла из этого «удивительного» инженерного шедевра.

    Сегодня хотел бы рассказать о такой насущной операции, как замена ГРМ ремня и помпы.
    И добавить инфы по финальной сборке.

    Прокладка из паронита вышла изумительно, а чтобы 100% и наверняка не возвращаться в такие далёкие дали, решил воспользоваться проверенным герметом от компании Permatex.
    Диапазон температур широкий, может применяться как вкупе с прокладками, так и без оных.

    Мазал тонким слоем, исключительно для своего внутреннего спокойствия.
    Сначала прошёлся 240 шкуркой, затем 500кой, а после хорошенько обезжирив все поверхоности.

    Обтяжка крышки болтами, усилие по мурзилке 10Нм.
    Сразу же вкинул шкивы и ремешок ГРМ.

    Ремень покупал заранее, использовал Контитех.
    Достаточно давно работаю с ремнями этой конторы, очень годные.
    Номер для заказа: CT633 Цена на 08.09.17 — 430р.

    В этом исполнении мотора, ремень натягивается помпой. Так раньше было модно, никаких тебе дополнительных роликов натяжения, обводных, что в принципе плюс. А минус лежит на поверхности — замена ремня. А для того, чтобы снять ремешок, помпу надо откручивать и поворачивать, а это весь гараж в охлаждающей жидкости…

    Насос охлаждения взял новый, хотя и старый был бодр (Рувиль стоял, меняли значит), покаталась бы ещё не один десяток тысяч км, кому нужен отдам за сок 🙂 Без люфтов, подшипник молчит.
    Изготовитель SKF, номер для заказа: VKPC81200 Цена на 08.09.17 — 2800р.

    Помпа вместе с пластиковым кожухом заняли своё место, а следом вернулся шкив распредвала.

    Обратите внимание на износ шпонки/отлива, если таковой имеется, необходимо выставить относительно сохранной стороны. У меня с одной сторы было сожрано, с другой норм. Поворачивая шестерню на распреде, можно выставить. Если есть возможность, лучше конечно заменить на заведомо целую.

    Теперь о метках, метках ГРМ. С этой темой я замучил знатока мотора COB16 , а так же гугл. Почему ? да потому что с первого раза поставил как казалось правильно, а уже второй раз целенаправленно все выставил.

    Наглядная картинка по установке меток ГРМ из мурзилки прилагается:

    Внимание! Клапана на 1.3 МН гнёт при встрече с поршнями, а потому прокручивайте распред и колено аккуратно, без рывков, чтобы не загнуть клапана.
    Распред крутится ключем на ’24, коленвал ’19.

    После совмещения меток, накидываем ремешок и натягиваем помпой.
    Натяжение производится отверткой со стороны коллектора впускного.

    Проверка — ремень по центру между КВ и РВ должен поворачиваться пальцами на 90 градусов.

    Перед первым запуском обязательно: после сборки, обтяжки, прокрутить за болт звезды распреда на два полный оборота и сверить метки, если всё на месте, то значит получилось правильно!

    После необходимо долить охлождающую жидкость и можно заводить мотор. Пару минут желательно понаблюдать за работой без пылезащитного кожуха, чтобы убедиться что ремень отцентрован и никуда не уезжает. Ну и через недельку другую тоже не грех проверить натяг ремня.
    Полезная ремарка от Blinkin : если длинная часть ремня при работе мотора трепыхается, то это говорит о недостаточном натяге.

    Достаточно подробно, на мой взгляд.

    В моём случае дальше была установка поддона масяного картера.
    Изготовитель Victor Reinz, номер прокладки для заказа: 712352210 Цена на 08.09.17 — 729р.
    Вновь использовал герметик тонким слоем (с двух сторон прокладки), чтобы наверняка всё село как положено и больше не лазить.

    Болты поплавали в растворителе.

    Дальше установка и обтяжка. По мурзилке написано 20Нм, но на мой взгляд этого дохрена, особенно в алюминий. А когда стал закручивать и обтягивать, убедился, один болт даже на меньший момент не стал закручивать, провернулся, пришлосб мудрить.
    А потому для перестраховки решил в алюминивые крышки (передняя/задняя) использовать момент 10Нм для обтяга, этого вполне достаточно.

    На этом работы окончены, герметику нужны 24 часа на сушку, а потому гараж можно закрывать.

    Сегодня залью масло и сделаю первый запуск.
    Очень надеюсь, что вся проделанная работа пойдёт на пользу и мотор будет сухой и чистый.

    Ещё про запас лежит прокладка клапанной крышки, может потом пригодится.
    Изготовитель Victor Reinz, номер для заказа: 702653910 Цена на 08.09.17 — 304р.

    COB16 : Стасон, спасибо за инфу!
    Dzhek91 : Жень, спасибо за поддержку и секреты! ты — настойщий Гуру этого мотора 🙂

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector