Меню Рубрики

Установка вмт на фольксваген пассат

Сообщества › Volkswagen Passat B3 › Блог › Вопрос по меткам грм

Добрый день всем ! Вообщем машина греется сильно, туповато разгоняется, но суть не в этом. Начал проверять метки ГРМ и возникло пару вопросов.
При положении ВМТ, метка «0» на маховике, имеем следущую картину на распредвалу:

по мануалу эта точка должна быть с внутренней стороны щестерни и совпадать с верхней плоскостью гбц. С внутренней стороны смотрел никаких обозначений нет вообще.
Так вот, подскажите, правильно ли установлен ремень, и как понять «по верхней плоскости гбц».
двиг 1.8 Rp

Смотрите также

Метки: грм, пассат б3, установка

Комментарии 26

А скорее всего эта шестерня с промвала…перепутали.

С внутренней стороны метка-углубление между зубов, ее ставишь вровень с плоскостью ГБЦ.
Для верности можешь скинуть клап. крышку и убедиться, что кулачки не давят на толкатели 1-го цилиндра.
Совмещаешь метки:
к/вала и пром/вала,
на маховике и корпусе КПП,
метку на корпусе распред. заж. и бегунке (бегунок на 1-ый цилиндр) (с)

у тебя скорее всего всунули шестерню распреда от 2Е, распред просто поставь вверх кулачками по первому цилиндру

можешь посмотреть по положению кулачков распредвала — на 1 цил они должны смотреть симметрично вверх в стороны
частенько ставять на распредвал шестерню от пром вала, на ней с обратки меток нет, а передняя не по месту

не сталкивался с таким. а в чем причина такой подмены?

криворукость и косоглазость )) а может на промвале стоит то что надо ? глянь номер — просто переставить тогда

ну это не мне надобно))) больше наверно колхозинга))

Метки на шкиве распредвала есть с обеих сторон, насколько я помню. У меня был случай когда я снимал распредвал для замены сальника. В итоге шкив поставил наоборот и соответственно по метке я выставлял неправильно))) Машина не заводилась))) Это я первый раз самостоятельно туда залез, потом правда догнал в чем дело.
А так можно еще глянуть на бегунок. Если в ВМТ выставлена, бегунок смотрит на 1 цилиндр.

с внутренней стороны вообще ничего нет, может она у меня тоже наоборот стоит? хотя машина заводится и едет, но разгоняется очень вяло.

метки по-разному могут быть, все от распредвала зависит. На пассате 91 года метку выставляли на распредвалу в вертикальном положении, с внутренней стороны не было никаких меток тоже. В своей когда грм менял так же выставлял не прокатило, оказалось что метка должна быть совпадать с поверхностью гбц. А мотор и там и там RP. Разница в годах выпуска.

Ты как метки ставил на своем ? грм. рв по приливу пластины гбц? маховик на черту или -0-?

Рв метка которая снаружи параллельно плоскости гбц а маховик в ноль. В риску это когда зажиганме выставляешь. В если не уверен снмаешь клапанную крышку и выставляешь рв так чтобы все кулачки на валу были в положение вверх. Метка на шкиве рв должна встать на уровень горизонтальной плоскости гбц. Хотя в некоторых случаях она и в вертикальном положении может быть

Ты как метки ставил на своем ? грм. рв по приливу пластины гбц? маховик на черту или -0-?

У тебя по фотке смотреть если то метку рв на три зуба вниз надо а маховик в ноль

с внутренней стороны вообще ничего нет, может она у меня тоже наоборот стоит? хотя машина заводится и едет, но разгоняется очень вяло.

с внутренней стороны вообще ничего нет, может она у меня тоже наоборот стоит? хотя машина заводится и едет, но разгоняется очень вяло.

вот отметил куда выставить метку которая на твоем фото. www.drive2.ru/l/3817964/

что то я совсем запутался, надо короче снимать клапанную крышку и смотреть

Метки на шкиве распредвала есть с обеих сторон, насколько я помню. У меня был случай когда я снимал распредвал для замены сальника. В итоге шкив поставил наоборот и соответственно по метке я выставлял неправильно))) Машина не заводилась))) Это я первый раз самостоятельно туда залез, потом правда догнал в чем дело.
А так можно еще глянуть на бегунок. Если в ВМТ выставлена, бегунок смотрит на 1 цилиндр.

А какую метку дружище ставить на распредвале? Внутреннюю или наружную?

Посмотри зажигание. скорей всего оно сбилось. Если верхние метки не совпадают машина не будет работать толком.

зажигание стоит на первом цилиндре, меня больше интересует метка на распредвале

эта точка на шестерне и все, верхней защиты нету вообще

вот на ней то вроде бы метки и должны быть. у меня 2е там верх железный и на нем метки. а зажигание посмотри. не факт что правильно выставлено.

зажигание стоит на первом цилиндре, меня больше интересует метка на распредвале

скорее всего стоит на распредвале шкив с промвала…тогда метка должна быть +7 зубцов .а в твоем случае 6…
«по верхней плоскости ГБЦ» это плоскость соеденения головки и крышки клапанов

зажигание стоит на первом цилиндре, меня больше интересует метка на распредвале

источник

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ на VW Passat B6

Бензиновый двигатель 1.6 л (BSE)

1. Взведите стояночный тормоз и установите РКПП в нейтральное положение. Проверните коленчатый вал за центральный болт крепления зубчатого колеса в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы совпали метки на шкиве коленчатого вала и на крышке (см. сопр. иллюстрацию)
Читайте также:  Установка автосигнализации с бесключевым обходчиком иммобилайзера

2. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня.

3. Проверьте, совпадают ли метки на зубчатом колесе распределительного вала (см. иллюстрацию ).

4. Если метки не совпадают, проверните коленчатый вал еще на один оборот (360″).

Бензиновые двигатели 1.6 л FSI (BLF, BLP)

1. Снимите крышку цепи привода ГРМ (см. тут) и клапан EGB.
2. Вновь установите на коленчатый вал втулку подшипника и шкив, и закрепите шкив болтом, удерживая вал от проворачивания специальным приспособлением.
3. Выверните свечу зажигания первого цилиндра (см. тут) .

4 Установите вместо свечи циферблатный измеритель с резьбовым адаптером ( см. сопр. иллюстрацию).

5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение ВМТ первого цилиндра. Обратите внимание на маленькую стрелку на циферблатном измерителе
6. Проверните коленчатый вал на 45′ против направления часовой стрелки.

7. Отожмите планку (1 на сопр. иллюстрации) натяжителя в направлении стрелки и зафиксируйте его при помощи стержня подходящего диаметра.

8. Отметьте маркером направление движения цепи (3) привода ГРМ.

9 Выверните болты (2 и 4 на сопр. иллюстрации) и снимите регулятор (1) вместе с цепью (3).

Замечание: Болт (2) имеет левую резьбу. Удерживайте вал от проворачивания при помощи специального приспособления Т10172

10. Снова установите регулятор (I). Затяните новые болты (2 и 4) с усилием соответственно 40 Нм и 50 Нм. удерживая вал от проворачивания. Замечание: Не давите на валы при их вращении.

11. Проверните впускной и выпускной распределительные валы настолько, чтобы в отверстия /1 на сопр. иллюстрации) в валах можно было установить контрольный стопорный шаблон (ТЮ171).

12. Установите шаблон надписью -ТОР» вверх.
13. Вверните (но не затягивайте) в установленный шаблон болт М6 с правой резьбой, чтобы закрепить шаблон,
14. Выверните болты крепления звездочек распределительных валов, удерживая валы от проворачивания приспособлением Т10172 (ни в коем случае не применяйте один только шаблон Т10171 для удержания валов).
15. Снимите звездочку одного распределительного вала.
16. Накиньте цепь ГРМ на звездочки, обращая внимание на заранее нанесенную метку ее направления, и снова установите звездочку.
17. Затяните болты крепления звездочек так, чтобы звездочки еще можно было бы повернуть на валах
18. Натяните цепь, для чего извлеките специальный стержень из натяжителя.
19. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение, соответствующее положению ВМТ поршня первого цилиндра с допуском ±0.01 мм. Замечание: Если коленчатый вал повернут более чем на 0.01 мм после ВМТ, снова проверните его на угол 45′ против часовой стрелки и снова верните в положение ВМТ.
20. Удерживая в этом положении звездочки (1 и 5 на иллюстрации 11.9) коленчатого вала приспособлением Т10172. затяните болт 2 (с левой резьбой) с усилием 40 Нм. а болт 4 — с усилием 50 Нм. Внимание: Коленчатый вал не должен при этом перемещаться, а цепь ГРМ должна быть натянута на обеих сторонах.
21. Снимите с распределительных валов шаблон Т10171 и проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке, снова в положение, соответствующее ВМТ поршня первого цилиндра с допуском ±0.01 мм.
22. Установите шаблон на распределительные валы. Если шаблон установить не удается, повторите регулировку. В противном случае снимите шаблон.
23. Дотяните болты крепления звездочек распределительных валов на угол 90″, удерживая валы от проворачивания при помощи приспособления Т10172.
24. Снова проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке (в положение ВМТ с допуском ±0.01 мм).
25. Установите шаблон на распределительные налы. Если шаблон установить не удается, повторите регулировку.
26. Установите снимавшиеся компоненты в последовательности, обратной последовательности их демонтажа. Используйте новые сальники крышки распределительных валов.

Дизельные двигатели SOHC 1.9 л (BKC/BLS) и 2.0 л (BMP)

1. Зафиксируйте зубчатое колесо распределительного вала, вставив приспособление Hazel-2588-З (или стержень диаметром 6 мм) в головку цилиндров через расположенное слева отверстие (см. сопр. иллюстрацию).

2. Зафиксируйте зубчатое колесо коленчатого вала, вставив приспособление Hazet-2588-1 с торцовой стороны зубчатого колеса в его шлицы так, чтобы цапфа приспособления вошла в уплотнительный фланец.
3. Метки на зубчатом колесе и фиксирующем приспособлении должны находиться напротив друг друга. При этом цапфа приспособления должна входить в отверстие уплотнительного фланца. Если указанного инструмента в наличии нет, нанесите метку ВМТ на уплотни тельном фланце.

источник

Volkswagen Passat Малыш › Бортжурнал › Самостоятельная замена цепи грм 1.8 tsi

Доброго времени суток дорогие драйвовчане.
Каждому нормальному автовладельцу известно что авто требует качественного и своевременного обслуживания. И если нет обслуживания-появляются ремонты.
После покупки пассат меня только радовал. Двигатель работает тихо и ровно, масло почти не расходует. Ну если расходом считать 400гр на 3500км. Но так как авто вроде бы как бизнес класс( Д )-то и ремонты стоят немалых денег. А начитавшись постов драйвовчан о цепи ГРМ и ее растяжении решил проверить в каком же все таки состоянии у меня она. Бывший владелец честно говорил что не знает меняли ее или нет, но так как мотор работал отлично туда не лазили.
Напоминаю или обьясняю как без компа проверить состояние цепи. Снимаем правое переднее колесо, откручиваем низ подкрылка. Видим перед собой пайпинг с турбины на интеркуллер- откручиваем его( 2 торкса) и отщелкиваем два пружинных хомута. За этим пайпингом видим пластиковую заглушку и через смотровое отверстие смотрим на натяжитель и на сколько зубов он выдвинут. Натяжители бывают двух видов старого и нового образца. Старого образца не должно быть больше 5 зубов видно, нового 6.
Вот что увидел я:

Читайте также:  Установка водоотводного лотка вдоль бордюрного камня

4800 р.
2. VAG 06K 109 467 K Натяжитель «нового» образца

2100 р
3.VAG 06K109469N ПЛАНКА УСПОКОИТЕЛЯ ВЕРХНЯЯ — 372 руб
4. VAG 6H109509Q ПЛАНКА УСПОКОИТЕЛЯ Левая — 639 руб.
5. Планка успокоителя ГРМ (правая) — 06K 109 469 M — посл.ревизия
6. Прокладка кожуха ГРМ передняя — 06H 103 483 C – 1220 руб
7. Сальник коленчатого вала передний — 06L 103 085 B – 574 руб
8. Болт с шестигранной головкой — WHT 001 760 – 206 руб
9. Уплотнительное кольцо кожуха ГРМ — 06H 103 483 D – 619 руб
Не обязательно:
10.VAG 911 304 01 Винт от кожуха- заказывайте сразу смело 10шт(большой риск слизывания при откручивании)
16.VAG 06H 103 081E Всем известная злостная сеточка( меняем по желанию)
Цены на запчасти взяты для сравнительного понимания, мне вышло все вместе 11200р.
Почитав драйв2 понял что заменить цепь можно и самому неспеша в гараже.
При замене мне очень сильно помогли вот эти бортовики:
С отличными фото
Первая часть разборки
Вторая часть замены цепи грм
Плюс человек менял и цепь балансировочных валов и все расписал про это.
И вот настал день, когда я морально настроился к замене.Решил что пока буду не спеша разбирать как раз заказанные детали прийдут.
Итак в первую очередь что мне понадобилось:

источник

Volkswagen Golf Гольфиджо › Бортжурнал › Замена ГРМ и Выставление меток ВМТ и УОЗ Гольф 3 1.8 ААМ

Всем доброго времени суток. Решил я поменять на гольфе ремень грм + ролик, а то старый меня слишком смущал. И так всё по порядку.

1.1
Ключ на 13.
Трещётка маленькая с головкой на 13.
Трещётка большая с головкой на 16 + 19
Ключ на 15.
Биты звёздами на Т40 Т45 либо шестигранник на 6 мм у кого как.
Маленькие биты шестигранников 5 мм
Удлинители для большой трещётки.
Газовый ключ
Отвертки Плоская Крестовая.
ГРМ + Новый ролик + ключ натяжки ролика.
Напарника
Еда вода пожеланию)

2. Процесс работы.
1.1 И так с чего начать?
А начнём мы с подготовки инструмента, что бы потом не бегать и не искать.

Собственно если вы решили поменять ремень ГРМ на гольф 3 то запаситесь немного терпением.

Первым делом Откручиваем гофру воздушного фильтра от моника ключом на 7, снимаем убираем в сторону.
Далее снимаем защитный кожух Грм первую верхнюю часть она на зажимах.
Видим уставший грм. далее ослабляем болты на 13 на генераторе(не откручиваем) нажимаем на генератор рукой либо чем нибудь скидываем ремень.далее лезем под машину, видим насос гура ослабляем на нём болт с правой стороны тоже на 13 и один сверху на 16 . после ослабляем болт натяжки ремня гура на 13 и далее берём ключ на 22 ослабляем ремень, если проворачивается берём два молотка с деревянной ручкой упираем в корпус насоса и аккуратно стучим что бы он сдвинулся добились успеха скидываем ремень.

После берём ключ на 19 поднимаемся из под машины, накидываем на болт распредвала тот что на голове выставляем ВМТ (см картинку №1 после текста) соединили метки как на картинке. едем дальше идём к коробке передач, там окручиваем пластмассовую заглушку если у кого есть такой шестигранник тому повезло я откручивал пассатижами Смотрим метку на коленвале (см картинку №2) едем дальше.

Ставим машину на 5ю передачу и на стояночный тормоз если нету то ставим противооткат или кирпич под колесо) так у нас не провернётся коленвал и не слетят метки.
Далее…
Поворачиваем колесо до упора в право если кому не удобно можете его снять. Берём биту торекс звезду на 40 либо на 45 или шестигранник на 6 мм у кого как у меня стояли на 45 и один на 40 болты шкива генератора и гура те что на коленвале, откручивать болт на 19 нам не нужно если мы конечно не хотим поменять звезду или сальник. для удобства берём много удлинителей что бы они вышли за крыло так упор будет лучше и легче открутить, если открутили то хорошо если нет то думаем как открутить либо биту больше вбиваем откручиваем либо привариваем болт и откручиваем, если победили эту заразу топаем дальше. скидываем шкив он разбивается на две части гура и генератора.

видим справа чуть выше насоса гура шкив помпы откручиваем и его шестигранником на 6 мм если у кого есть в нём дырка то гуд вставляем отвёртку упираем в ланжерон, если нет дырки то берём газовый ключ и зажимаем шкив по бокам и пытаемся открутить если не повезло то делаем так же как со шкивом генератора мне пришлось приварить гайки на 17 и открутить .

Читайте также:  Установка второй оси на легковой прицеп

После откручиваем вторую часть кожуха ГРМ. снизу слева от звезды коленвала под шестигранник на 5 мм или звезду какую не помню. далее сверху по середине на 13 болт и справа на против генератора ещё один под шестигранник на 5 мм. вынимаем ее. видим весь ГРМ.
Смотрим ещё раз метки если всё чётко то не торопимся и не делаем как я))) Берём маркер белый или замазку что нибудь яркое и помечаем положением звезды коленвала в отношение звезды промежуточного вала тот что большой за шкивом помпы. так мы сэкономим как минимум часа два) теперь берём ключ на 15 и откручиваем ролик натяжки ремня ГРМ он между Звездой распредвала и коленвала.открутили удаляем старый ролик и ремень грм. Смотрим снова метки. всё чётко едем дальше.

Удаляем везде грязь где нам не нравиться . кстати болты шкивов лучше заменить если даже открутились нормально.
Вот дальше начинается секс_) т.к шкив промежуточного вала очень легко крутиться его легко сбить, но тут то нам и приходит на помощь наши метки на звёздах. смотрим ещё раз метки всё хорошо, тогда ставим новый ролик на место старого прикручиваем не сильно, далее накидываем ремень сначала на звезду коленвала после на пром вал натягиваем ровно по плоскости смотрим что он не убежал если убежал возвращаем.далее накидываем на пару зобов на звезду распред вала после заводим за ролик и доодеваем на звезду распред вала. Смотрим метки если всё отлично то берём ключ натяжки ремня подходит от жигулей.
Натягиваем так что бы вы рукой моги повернуть на 90 градусов немного с усилием(см картину № 3.)
Вставляем ключ на 15 и закручиваем гайку и держим ключ натяжки что бы ролик не ослабился. сделали смотрим метки Если всё отлично то супер, далее идём к трамблёру он справой стороны головки ГБЦ спереди. откидываем клипсы снимаем крышку и видим там 4 метку она должна быть по середине бегунка. (Но на самом деле вдруг кто то до вас там был и поставил его на оборот, то лучше сразу скиньте крышку вначале и посмотрите как он расположен когда двигатель в ВМТ что бы потом не бегать в панике и не пытаться его выставить.Риска на корпусе трамблёра должна смотреть на ваккумник тот что за тормоза отвечает (см фото №4 и №5) я не стал скидывать крышку так как не хотел ничего там сбить, справой стороны где красные полосы это 1 цилиндр. в таком положении должна быть риска и крышка когда всё хорошо.

Далее берём ключ на 19 или головку с трещёткой снимаем машину со скорости, и проворачиваем распредвал и соответственно весь механизм пару раз во избежании казусов, он должен крутиться трудновато так как компрессия что бы облегчить этот процесс можно выкрутить пару свечей. прокрутили выставляем снова в положение ВМТ и смотрим метки если всё отлично и не чего не убежало ставим на место крышку трамблёра. и идём заводить машину и радуемся результату. но если метки не совпадают то делаем до тех пор пока не будет всё идеально. т.к на некоторых моторах гнёт клапана не гнет точно на 1.8 ААМ 75 л/с за другие не знаю.

И если всё отлично и мы рады глушим машину и собираем всё в обратной последовательности, Болты можно смазать ) Всем отличных дорог!

Насчёт Меток УОЗ (Угла опережения зажигания) если у вас риска стоит не там где я писал и у вас машина не едет или не тянет троит и т.д тогда выставляем именно как на фото, для этого откручиваем болт под корпусом трамблёра на 13 вынимаем его, убираем стопорную пластину, и либо рукой если крутиться если нет то пассатижами аккуратно за борт корпуса крутим его и выставляем риской на вакумник. конечно это делается без ремня грм и наши с вами метки маркером на звездах забываем. И насчёт второй метки на маховике которая в сантиметре от метки ВМТ я много читал что она отвечает за УОЗ но я так не понял как они функционируют я сделал именно всё по ВМТ и у меня работает двигать отлично не пердит и едет на все свои 75 лошадок) Читал что выставляют всё это страбоскопом но я никогда этого не делал)

По поводу регулировки зажигания просто без замены ГРМ. Выставляем в ВМТ скидываем крышку трамблёра, смотрим где бегунок и где у нас провод первого цилиндра если бегунок на сантиметр или полтора от него то так же откручиваем болт под трамблёром вынимаем его ставим крышку на место и соединяем первый цилиндр с бегунком защёлкиваем крышку, пробуем завести, если всё отлично то радуемся и едим отдыхать)))

На последних трёх фото номера 1( Ремень Генератора) 2 (ремень Гура) 3( ГРМ)

p/s если я пишу что то не так насчёт УОЗ то я не знаю, какой то магией я на глаз выставил по ВМТ всё отлично, если кто то объяснит насчёт второй метки которая УОЗ буду благодарен))Надеюсь я кому то помог! Всем спасибо и до скорого)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector