Меню Рубрики

Установка вмт на гольфе 2

Volkswagen Golf Гольфиджо › Бортжурнал › Замена ГРМ и Выставление меток ВМТ и УОЗ Гольф 3 1.8 ААМ

Всем доброго времени суток. Решил я поменять на гольфе ремень грм + ролик, а то старый меня слишком смущал. И так всё по порядку.

1.1
Ключ на 13.
Трещётка маленькая с головкой на 13.
Трещётка большая с головкой на 16 + 19
Ключ на 15.
Биты звёздами на Т40 Т45 либо шестигранник на 6 мм у кого как.
Маленькие биты шестигранников 5 мм
Удлинители для большой трещётки.
Газовый ключ
Отвертки Плоская Крестовая.
ГРМ + Новый ролик + ключ натяжки ролика.
Напарника
Еда вода пожеланию)

2. Процесс работы.
1.1 И так с чего начать?
А начнём мы с подготовки инструмента, что бы потом не бегать и не искать.

Собственно если вы решили поменять ремень ГРМ на гольф 3 то запаситесь немного терпением.

Первым делом Откручиваем гофру воздушного фильтра от моника ключом на 7, снимаем убираем в сторону.
Далее снимаем защитный кожух Грм первую верхнюю часть она на зажимах.
Видим уставший грм. далее ослабляем болты на 13 на генераторе(не откручиваем) нажимаем на генератор рукой либо чем нибудь скидываем ремень.далее лезем под машину, видим насос гура ослабляем на нём болт с правой стороны тоже на 13 и один сверху на 16 . после ослабляем болт натяжки ремня гура на 13 и далее берём ключ на 22 ослабляем ремень, если проворачивается берём два молотка с деревянной ручкой упираем в корпус насоса и аккуратно стучим что бы он сдвинулся добились успеха скидываем ремень.

После берём ключ на 19 поднимаемся из под машины, накидываем на болт распредвала тот что на голове выставляем ВМТ (см картинку №1 после текста) соединили метки как на картинке. едем дальше идём к коробке передач, там окручиваем пластмассовую заглушку если у кого есть такой шестигранник тому повезло я откручивал пассатижами Смотрим метку на коленвале (см картинку №2) едем дальше.

Ставим машину на 5ю передачу и на стояночный тормоз если нету то ставим противооткат или кирпич под колесо) так у нас не провернётся коленвал и не слетят метки.
Далее…
Поворачиваем колесо до упора в право если кому не удобно можете его снять. Берём биту торекс звезду на 40 либо на 45 или шестигранник на 6 мм у кого как у меня стояли на 45 и один на 40 болты шкива генератора и гура те что на коленвале, откручивать болт на 19 нам не нужно если мы конечно не хотим поменять звезду или сальник. для удобства берём много удлинителей что бы они вышли за крыло так упор будет лучше и легче открутить, если открутили то хорошо если нет то думаем как открутить либо биту больше вбиваем откручиваем либо привариваем болт и откручиваем, если победили эту заразу топаем дальше. скидываем шкив он разбивается на две части гура и генератора.

видим справа чуть выше насоса гура шкив помпы откручиваем и его шестигранником на 6 мм если у кого есть в нём дырка то гуд вставляем отвёртку упираем в ланжерон, если нет дырки то берём газовый ключ и зажимаем шкив по бокам и пытаемся открутить если не повезло то делаем так же как со шкивом генератора мне пришлось приварить гайки на 17 и открутить .

После откручиваем вторую часть кожуха ГРМ. снизу слева от звезды коленвала под шестигранник на 5 мм или звезду какую не помню. далее сверху по середине на 13 болт и справа на против генератора ещё один под шестигранник на 5 мм. вынимаем ее. видим весь ГРМ.
Смотрим ещё раз метки если всё чётко то не торопимся и не делаем как я))) Берём маркер белый или замазку что нибудь яркое и помечаем положением звезды коленвала в отношение звезды промежуточного вала тот что большой за шкивом помпы. так мы сэкономим как минимум часа два) теперь берём ключ на 15 и откручиваем ролик натяжки ремня ГРМ он между Звездой распредвала и коленвала.открутили удаляем старый ролик и ремень грм. Смотрим снова метки. всё чётко едем дальше.

Удаляем везде грязь где нам не нравиться . кстати болты шкивов лучше заменить если даже открутились нормально.
Вот дальше начинается секс_) т.к шкив промежуточного вала очень легко крутиться его легко сбить, но тут то нам и приходит на помощь наши метки на звёздах. смотрим ещё раз метки всё хорошо, тогда ставим новый ролик на место старого прикручиваем не сильно, далее накидываем ремень сначала на звезду коленвала после на пром вал натягиваем ровно по плоскости смотрим что он не убежал если убежал возвращаем.далее накидываем на пару зобов на звезду распред вала после заводим за ролик и доодеваем на звезду распред вала. Смотрим метки если всё отлично то берём ключ натяжки ремня подходит от жигулей.
Натягиваем так что бы вы рукой моги повернуть на 90 градусов немного с усилием(см картину № 3.)
Вставляем ключ на 15 и закручиваем гайку и держим ключ натяжки что бы ролик не ослабился. сделали смотрим метки Если всё отлично то супер, далее идём к трамблёру он справой стороны головки ГБЦ спереди. откидываем клипсы снимаем крышку и видим там 4 метку она должна быть по середине бегунка. (Но на самом деле вдруг кто то до вас там был и поставил его на оборот, то лучше сразу скиньте крышку вначале и посмотрите как он расположен когда двигатель в ВМТ что бы потом не бегать в панике и не пытаться его выставить.Риска на корпусе трамблёра должна смотреть на ваккумник тот что за тормоза отвечает (см фото №4 и №5) я не стал скидывать крышку так как не хотел ничего там сбить, справой стороны где красные полосы это 1 цилиндр. в таком положении должна быть риска и крышка когда всё хорошо.

Читайте также:  Установка альтернативных gps программ

Далее берём ключ на 19 или головку с трещёткой снимаем машину со скорости, и проворачиваем распредвал и соответственно весь механизм пару раз во избежании казусов, он должен крутиться трудновато так как компрессия что бы облегчить этот процесс можно выкрутить пару свечей. прокрутили выставляем снова в положение ВМТ и смотрим метки если всё отлично и не чего не убежало ставим на место крышку трамблёра. и идём заводить машину и радуемся результату. но если метки не совпадают то делаем до тех пор пока не будет всё идеально. т.к на некоторых моторах гнёт клапана не гнет точно на 1.8 ААМ 75 л/с за другие не знаю.

И если всё отлично и мы рады глушим машину и собираем всё в обратной последовательности, Болты можно смазать ) Всем отличных дорог!

Насчёт Меток УОЗ (Угла опережения зажигания) если у вас риска стоит не там где я писал и у вас машина не едет или не тянет троит и т.д тогда выставляем именно как на фото, для этого откручиваем болт под корпусом трамблёра на 13 вынимаем его, убираем стопорную пластину, и либо рукой если крутиться если нет то пассатижами аккуратно за борт корпуса крутим его и выставляем риской на вакумник. конечно это делается без ремня грм и наши с вами метки маркером на звездах забываем. И насчёт второй метки на маховике которая в сантиметре от метки ВМТ я много читал что она отвечает за УОЗ но я так не понял как они функционируют я сделал именно всё по ВМТ и у меня работает двигать отлично не пердит и едет на все свои 75 лошадок) Читал что выставляют всё это страбоскопом но я никогда этого не делал)

По поводу регулировки зажигания просто без замены ГРМ. Выставляем в ВМТ скидываем крышку трамблёра, смотрим где бегунок и где у нас провод первого цилиндра если бегунок на сантиметр или полтора от него то так же откручиваем болт под трамблёром вынимаем его ставим крышку на место и соединяем первый цилиндр с бегунком защёлкиваем крышку, пробуем завести, если всё отлично то радуемся и едим отдыхать)))

На последних трёх фото номера 1( Ремень Генератора) 2 (ремень Гура) 3( ГРМ)

p/s если я пишу что то не так насчёт УОЗ то я не знаю, какой то магией я на глаз выставил по ВМТ всё отлично, если кто то объяснит насчёт второй метки которая УОЗ буду благодарен))Надеюсь я кому то помог! Всем спасибо и до скорого)

источник

Замена ремня ГРМ 1.3\1.6\1.8,установка зажигания.

#1 Den_Golf2_61

  • Пользователи
  • 7952 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Ростов-на-дону\ Аксай
    • Интересы: Дать угла ходом

    Чет надоел уже через день всем отвечать как ремень ставить и где метки.

    Для замены ремня нам понадобится
    Ремень ГРМ ( 056 109 119 A ) + ролик ( 026 109 243 L ), ремень генера и т.д.по желанию.

    1.Сначала отпускается шкив помпы, 3 болта под шестигранник на 6мм,по пол оборота открутили и хватит .(перед откручиванием болтов их надо вычистить ,пролит проникающей жижой типа ВД-40,простучать молотком)
    2.Далее откручиваем ось генера нижнюю тем же шестигранником , после отпускаем болт самого генера и планки от ГБЦ, опускаем генер вниз
    3.скручиваем со шкива колен вала 4 болта под все тот же шестигранник ,стягиваем шкив.Центральный болт на 19мм откручивать не надо(только если есть гур его надо откручивать,не помню\не знаю).
    4. Снимаем защиту ГРМ
    5. Откручиваем смотровое окно на колоколе КПП,обычна там зеленая пробка вкручена. ищем ТОЧКУ(нолик) ,риска(зарубина) ЭТО МЕТКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Выставляем колен вал по нолику\точке.

    на фото маховик 1.8 ,показывает на ВМТ 1-го цилиндра ,слева от нее метка опрежения зажигания.

    6.На шестерне распредвала МЕТКА НАХОДИТСЯ СО ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ,она должна быть в одном уровне с верхним краем ГБЦ

    7.Ключом на 15мм откручиваем гайку ролика,стягиваем ремень с шестерни распредвала,вытаскиваем ремень.

    8. Одеваем новый ремень на колен вал ,потом на пром вал и в натяг на шестерню распредвала,потом сажаем на ролик и ролик на шпильку,слегка притягиваем гайкой. Натягиваем спец ключом ролик (по часовой стрелке) чтоб ремень проворачивался по своей самой длинной ветки на 90гр.(ЕСЛИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БОЛТ НА КОЛЕН ВАЛЕ ОТКРУЧЕН , ЕГО ЧЕРЕЗ ШАЙБЫ НАДО НАЖИВИТЬ ЧТОБ ШЕСТЕРЕНКА НЕ ВЫЛЕТЕЛА)

    9. прокручиваем колен вал смотрим совпадение меток все должно совпасть как было до этого,даже лучше.

    10.если все совпало ставим крышу нижнюю ремня ГРМ и устанавливаем шкив К.В. закручиваем его.

    11.собираем все на места . Пробку на КПП оставляем пока открытую.

    12.откручиваем трамблер,вынимаем его и ставим примерно в таком положение как на фото, вакуумом к радиатору,в этом положение его можно достаточно регулировать и в + и в —

    13. Колен вал ставим опять в ВМТ то есть по НОЛИКУ. На рисунке красным отмечена риска на краю трамблера,и примерно середина бегунка ,их надо совместить. Если бегунок у вас другой конструкции,выставляется так же. Центр контакта бегунка должен совпасть с риской на краю.
    Синим отмечены провода ВВ , счет идет от ремня ГРМ слева на ПРАВО.

    все собираем в зад и радуемся,но не долго,едим к карбюраторщику\мотористу и выставляем зажигание по стробоскопу.

    Так же через 800-1000 км пробега снимаем хожух ремня и проверяем натяжение(натяжение проверяется в положение ВМТ 1го горшка) если требо подтянуть подтягиваем. Ремешки не особо качественные и они вытягиваются ,по этому первую проверку делаем обязательно,потом проверяем каждые 10 т.км

    вот еще один вариант меток, мотор 1.6

    ___________________________________________________________________________________________

    Замена ремня на 1.3
    Для всех этих моторов процедура одна, различия могут быть только в кожухе ремня ГРМ,старый год железный,новый год пластиковый.
    внимание. колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет

    Читайте также:  Установка производства водорода конверсией метана

    Понадобится
    ремень 052 109 119 (рекомендую Dayco,Contitech,Gates) не рекомендую бош,у меня дриснул через 4т.км.весь высох,потрескался и зубья подорваны были,короче чуть не попал на клапана
    помпа 052 121 005 AX тут на вкус цвет и оттопыривание кармана.

    Так, значит до номера двигателя 200000 стоит 108 зубьев, с номера двигателя NZ 200001 стоит 128 зубьев, так же на моторе 2G с номера 262740 ставился ремень 128 зубов. номер: 030 109 119 A.

    до этих же номеров помпа ставилась 26 зубов, после 30 зубов, номер: 030 121 004 A.

    1.отстегиваем трубу забора теплого\холодного воздуха от кастрюли и убираем ее в сторону.
    2. снимаем кожух,если железный откручиваем 3-и болта,подымаем вверх и он у нас в руках,если пластик тоже ничего сложного, 4 защелки и она у вас в руках.
    3.выворачиваем колеса до упора в право(если тачка занижена там или тапки 15″ то лучше снять колесо),заглядываем под колесо и видим :

    4.головкой на 19мм проворачиваем мотор до ВМТ и совмещения меток

    распределительный вал

    5.отпускаем натяжение генератора,снимаем ремень генератора и откручиваем 4-и болта на шкиве КВ и снимем шкив

    6.отпускаем три болта помпы( отмечены на фотках сине-голубым маркером ),предварительно подставив тазик под мотор в районе помпы(если требуется замена помпы) и стравить давление с бачка ОЖ

    два видим без проблем, а третий на фото ниже

    находится в епенях,под помпой

    7.ослабляем натяжение провернув помпу против часовой стрелки и снимаем ремень ГРМ.
    8.откручиваем до конца все болты помпы и потихоньку сливаем ОЖ
    9.откручиваем болт на 10мм под шестерней распред.вала
    вот здесь его видно,с лево вверху

    10.снимаем жестянку и помпу.
    11.ножом чистим привалочную плоскость на блоке,потом наждачкой еще потереть
    12.Про герметик даже не вспоминаем,резинку на новой помпе смазываем Литолом,силиконовой смазкой,на карйняк вд-40 заливаем ее.
    13.ставим помпу и жестянку на место наживливаем все болтики
    одеваем ремень ГРМ на колен.вал и одеваем обратно шкив КВ и слегка прикручиваем его,выставляем метку если она убежала ( внимание колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет )
    14. одеваем ремень на распредвал и потом на помпу следим за совпадением меток.
    15.к сожалению я не сделал фотку ушка на помпе которым делается натяжение,если заглянуть сверху помпы должны увидеть его,в него надо засунуть отвертку и провернуть помпу по часовой стрелки создав натяжение ремня.
    img.jpg.png 128К 88 Количество загрузок:
    вот здесь видно это ухо на фото с право внизу находится.

    ремень надо сделать чуть болтающимся свободно проворачивающимся на 100-110 гр.

    не забывайте, что болты помпы должны быть почти в упор закручены иначе у вас помпа при затяжке выравнивается и натяжение увеличивается.

    16.ну и собственно все, затягиваем помпу(затяжка помпы 10н-м), 4-и болтика на шкиву(20н-м)
    17.проворачиваем один полный оборот проверяем натяжение ремня и совпадения меток, если все нормально собираем все назад.

    если кто то решил че то сделать с трамблером то у него как и 1.6-1.8 есть установочная метка

    не забываем, что все 1.3 требуют отключения вакуум корректора при установки зажигания по стробоскопу

    если после замены ремня у вас по мере прогрева мотора появляется шаркающий звук в районе ремня ГРМ то это скорее всего перетянутый ремень ,попробуйте его чуть ослабить.

    через тысячу на холодном моторе проверяем натяжку ремня,он должен проворачиваться на 90гр.

    Сообщение отредактировал Den_Golf2_61: 14 April 2014 — 22:00 PM
    добавил инфы

    источник

    Двигатель RF (как выставить ГРМ и зажигание)

    Сисадмин-вагоновод

    Ну что я могу сказать. Фотосет выкладывать не стал, — ибо злой был как собака.

    Вчера вечером выставил вал ГРМ по ВНЕШНЕЙ метке на шкиве и по стрелочке О.Т. на пластиковом кожухе. Как я и подозревал, — ничерта не работает.

    Вернул настройки по внутренней метке и вдоль шкива коленвала. Вроде схватывает , но что то все не то. Короче плюнул, хлопнул капотом и пошел домой.
    Вечером кину пару фото.

    ten70

    Оракул

    ВВ провода правильно стоят?

    ГРМ нужно выставлять по краю клапанной крышки, на нулевой метке маховика и по бегунку на риску первого цилиндра.
    Метка маховика появляется один раз за два оборота метки на шестерне коленвала по краю клапаной крышки, это надо учитывать.

    Nordix

    Мастер советчик

    ВВ провода правильно стоят?

    ГРМ нужно выставлять по краю клапанной крышки, на нулевой метке маховика и по бегунку на риску первого цилиндра.
    Метка маховика появляется один раз за два оборота метки на шестерне коленвала по краю клапаной крышки, это надо учитывать.

    ВВ провода правильно.
    Шкив распредвала — внутрення метка по краю клапанной крышки.
    Шкив коленвала — метка «0» по отверстию в картере КПП
    Трамблер — бегунок по метке на корпусе.

    Ты какие метки ввиду имел? Ты ничего не перепутал?

    Nordix

    Мастер советчик

    ВВ провода правильно.
    Шкив распредвала — внутрення метка по краю клапанной крышки.
    Шкив коленвала — метка «0» по отверстию в картере КПП
    Трамблер — бегунок по метке на корпусе.

    Ты какие метки ввиду имел? Ты ничего не перепутал?

    Итак, все кто говорил, что выставив по одной метке, например внутренней, я должен узреть чудо в виде нормально вставшей внешней идут курят бамбук.

    ну так что, какую метку юзаем то?

    ten70

    Оракул

    Sergey4

    Серёга

    infof

    Участник

    Сисадмин-вагоновод

    malych

    Мастер советчик

    Nordix Чего-то не нравится мне ВИН номер шестерни распредвала. На Экзисте пишут 049 109 111С, а у тебя в конце С. Кто знает.
    У меня вообще риска стоит гдето между отметкой на кожухе и там где у тебя надпись «метка на внутренней стороне». Чудеса?

    Кто знает какие признаки не правильной регулировки меток. Как это влияет на компрессию и т.д.

    источник

    2.2.2.1. Привод распределительного вала

    Детали привода распределительного вала

    Читайте также:  Установка и настройка git для ubuntu

    1 – шкив водяного насоса;
    2 – болт крепления шкива водяного насоса;
    3 – болт крепления шкива коленчатого вала;
    4 – шкив коленчатого вала;
    5 – ремень привода генератора;
    6 – заглушки;
    7 – крышка привода распредвала нижняя;
    8 – крышка привода распредвала верхняя;
    9 – ремень привода распредвала;
    10 – крышка привода распредвала задняя;
    11 – зубчатое колесо промежуточного вала;
    12 – болт крепления зубчатого колеса промежуточного вала;
    13 – зубчатое колесо коленчатого вала;
    14 – болт крепления зубчатого колеса коленчатого вала;
    15 – натяжитель ремня привода распредвала;
    16 – гайка крепления натяжителя

    Положение метки на зубчатом колесе распределительного вала при положении поршня первого цилиндра в ВМТ

    1 – головка блока цилиндров;

    2 – зубчатое колесо распределительного вала;

    А – метка ВМТ на зубчатом колесе

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Ослабить затяжку болтов крепления регулировочной планки генератора к головке блока и генератора – к кронштейну и к регулировочной планке. Повернуть генератор к блоку, чтобы ослабить натяжение ремня 5 (см. рис. Детали привода распределительного вала) генератора и снять ремень.
    2. Отвернуть четыре болта 2 и снять шкив 1 водяного насоса.
    3. Снять верхнюю крышку 8 привода распредвала.
    4. Отсоединить шланг вентиляции картера от крышки головки блока.
    5. Снять крышку головки блока вместе с прокладкой крышки и прижимными пластинами.
    6. Отвернуть четыре болта 3 и снять шкив 4 коленвала.
    7. Снять нижнюю крышку 7 привода распредвала.
    8. Ослабить затяжку болтов крепления зубчатых колес распредвала, коленвала и промежуточного вала.
    При этом метка на зубчатом колесе распредвала должна совпасть с верхней гранью крышки головки блока, как показано на рис. Положение метки на зубчатом колесе распределительного вала при положении поршня первого цилиндра в ВМТ. Оба клапана первого цилиндра, считая от ремня привода распредвала, закрыты и кулачки распредвала направлены вверх. Снять шкив коленвала.
    10. Ослабить затяжку гайки 16 и повернуть ключом натяжитель 15 против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение ремня 9.
    11. Снять ремень 9 с зубчатых колес распределительного, коленчатого 13 и промежуточного 11 валов и со шкива натяжителя 15.
    12. Отвернуть гайку 16 и снять натяжитель 15.
    13. Отвернуть болт 12 и снять зубчатое колесо 11 с промежуточного вала, вынуть шпонку.
    14. Отвернуть болт 14 и снять зубчатое колесо 13 с коленчатого вала, вынуть шпонку.
    15. Отвернуть болт и снять зубчатое колесо с промежуточного вала, вынуть шпонку.
    16. Отвернуть болты и снять заднюю крышку 10 привода распредвала.

    Сборка

    Регулировка и проверка натяжения ремня привода распределительного вала

    1 – натяжитель ремня привода распределительного вала;

    4 – зубчатое колесо распредвала;

    5 – ремень привода распредвала;

    6 – зубчатое колесо промежуточного вала

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Установить заднюю крышку 10 (см. рис. Детали привода распределительного вала) привода распределительного вала и затянуть болты ее крепления.
    2. Вставить шпонку в паз на коленчатом валу, установить зубчатое колесо 13. Нанести на резьбу болта 14 клей для резьбовых соединений «D6», завернуть болт с шайбой и затянуть моментом 200 Н·м (20,0 кгс·м) (на автомобилях выпуска с марта 1988 г. устанавливается болт с двенадцатигранной головкой, момент затяжки 90 Н·м).
    3. Вставить шпонку в паз на распределительном валу, установить зубчатое колесо, завернуть болт с шайбой и затянуть моментом 80 Н·м (8,0 кгс·м). Метка на зубчатом колесе должна совпадать с верхней плоскостью крышки головки блока (см.рис. Положение метки на зубчатом колесе распределительного вала при положении поршня первого цилиндра в ВМТ). Если нужно повернуть распредвал, то сначала поверните коленвал примерно на 90° так, чтобы ни один поршень не стоял в ВМТ.
    4. Вставить шпонку в паз на промежуточном валу, установить зубчатое колесо 11, завернуть болт 12 с шайбой и затянуть моментом 80 Н·м (8,0 кгс·м).
    5. Установить натяжитель 15, завернуть, не затягивая гайку 16.
    7. Надеть ремень 9 на зубчатые колеса распредвала, коленвала и промежуточного вала и на шкив натяжителя. Проверить, чтобы метки
    ВМТ не сдвинулись с места.
    8. Натянуть ремень 9. Для этого повернуть ключом 3 (см. рис. Регулировка и проверка натяжения ремня привода распределительного вала) натяжитель 1 по часовой стрелке для предварительного натяжения ремня. Проверить, чтобы метки ВМТ не сдвинулись с места. Повернуть натяжитель 1 дальше по часовой стрелке, натянув ремень 5 так, чтобы его можно было развернуть не более чем на 90°, взявшись за него двумя пальцами посередине между распределительным и промежуточным валами. Удерживая в этом положении натяжитель 1 ключом 3, затянуть гайку крепления натяжителя ключом 2. Провернуть коленчатый вал на два оборота и проверить, совпадают ли метки ВМТ. Снять шкив 4 (см. рис. Детали привода распределительного вала).
    9. Установить нижнюю крышку 7 привода распредвала.
    10. Установить шкив 4, завернуть болты 3 и затянуть моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).
    11. Установить крышку 8 привода распредвала.
    12. Установить шкив 1 водяного насоса, завернуть болты 2 и затянуть их моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).
    13. Надеть ремень 5.
    14. Натянуть ремень 5, отжимая генератор от блока цилиндров так, чтобы он прогибался на 5 мм (для нового ремня 2 мм), если нажать на него пальцем посередине между шкивами генератора и коленвала. Затянуть болт крепления генератора к регулировочной планке, потом болт крепления генератора к кронштейну.
    « предыдущая страница
    2.2.2. Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л
    ^
    к оглавлению
    следующая страница »
    2.2.2.2. Снятие и установка головки блока цилиндров

    Copyright © 2007-2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

    источник

    Популярные записи

    Установка заборов в пмр
    Установка внутренних строительных лесов
    Установка перегородок из пластика
    Установка верхнего налива в автомобильные цистерны
    Установка зеркального элемента лада гранта
    Установка пружин секционных ворот алютех

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector