Меню Рубрики

Установка вмт на passat

Volkswagen Passat Variant 2E › Бортжурнал › Двигатель 2E. Установка ремня ГРМ и метка зажигания трамблера.

Вырезка из Эльзы.
Установка ремня ГРМ, двигатель 2E

Необходимые специальные инструменты, испытательное оборудование и вспомогательные средства

◆ Гаечный ключ Turner Matra V159
◆ Динамометрический ключ (5 — 50 Нм)

— Снимите клиновой ремень генератора.
— Снять амортизатор вибрации / шкив коленчатого вала, верхние и нижние защитные кожухи зубчатого ремня.
— Отметьте направление движения зубчатого ремня.
— Ослабьте натяжной шкив и снимите зубчатый ремень.
устанавливать

Примечание:
При вращении распределительного вала коленчатый вал не должен находиться в ВМТ. Опасность повреждения клапанов / днища поршня.

— Установите распределительный вал на отметку TDC для 1-го цилиндра.

— Установите зубчатый ремень на коленчатый вал и шестерню промежуточного вала (соблюдайте направление движения).
— Закрепите демпфер / шкив коленчатого вала с помощью винта (обратите внимание на положение установки).

— Маркировка на демпфере вибрации или на шкиве совпадает с маркировкой на промежуточном валу (цилиндр 1, ВМТ).
— Установите зубчатый ремень на звездочку распределительного вала.

— Натяните зубчатый ремень, повернув натяжитель с помощью гаечного ключа (например, Matra V159) в направлении стрелки.
Натяжку ремня ГРМ проверяют поворотом ремня большим и указательным пальцами, ремень должен проворачиваться примерно на 90 градусов.

— Затяните зажимную гайку на натяжном шкиве.
Момент затяжки: 45 Нм

— Совместите патрубок вала масляного насоса с резьбовым отверстием.

— После установки распределителя убедитесь, что ротор распределителя зажигания указывает на маркировку для цилиндра 1 на корпусе распределителя. Если это не так, тогда поверните корпус распределителя зажигания до тех пор, пока знак не совпадет, при необходимости замените распределитель зажигания.

— Дважды поверните коленчатый вал и проверьте настройку.
— Снимите демпфер / шкив вибрации коленчатого вала.
— Установите нижнюю часть защиты зубчатого ремня.
— Установите амортизатор вибрации / шкив.
— Установите верхнюю часть защиты зубчатого ремня.
— Установите клиновой ремень на генератор переменного тока и отрегулируйте натяжение клинового ремня
— Проверить время зажигания, при необходимости отрегулировать (ссылку добавлю в дальнейшем).

источник

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ на VW Passat B6

Бензиновый двигатель 1.6 л (BSE)

1. Взведите стояночный тормоз и установите РКПП в нейтральное положение. Проверните коленчатый вал за центральный болт крепления зубчатого колеса в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы совпали метки на шкиве коленчатого вала и на крышке (см. сопр. иллюстрацию)

2. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня.

3. Проверьте, совпадают ли метки на зубчатом колесе распределительного вала (см. иллюстрацию ).

4. Если метки не совпадают, проверните коленчатый вал еще на один оборот (360″).

Бензиновые двигатели 1.6 л FSI (BLF, BLP)

1. Снимите крышку цепи привода ГРМ (см. тут) и клапан EGB.
2. Вновь установите на коленчатый вал втулку подшипника и шкив, и закрепите шкив болтом, удерживая вал от проворачивания специальным приспособлением.
3. Выверните свечу зажигания первого цилиндра (см. тут) .

4 Установите вместо свечи циферблатный измеритель с резьбовым адаптером ( см. сопр. иллюстрацию).

5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение ВМТ первого цилиндра. Обратите внимание на маленькую стрелку на циферблатном измерителе
6. Проверните коленчатый вал на 45′ против направления часовой стрелки.

7. Отожмите планку (1 на сопр. иллюстрации) натяжителя в направлении стрелки и зафиксируйте его при помощи стержня подходящего диаметра.

8. Отметьте маркером направление движения цепи (3) привода ГРМ.

9 Выверните болты (2 и 4 на сопр. иллюстрации) и снимите регулятор (1) вместе с цепью (3).

Замечание: Болт (2) имеет левую резьбу. Удерживайте вал от проворачивания при помощи специального приспособления Т10172

10. Снова установите регулятор (I). Затяните новые болты (2 и 4) с усилием соответственно 40 Нм и 50 Нм. удерживая вал от проворачивания. Замечание: Не давите на валы при их вращении.

11. Проверните впускной и выпускной распределительные валы настолько, чтобы в отверстия /1 на сопр. иллюстрации) в валах можно было установить контрольный стопорный шаблон (ТЮ171).

12. Установите шаблон надписью -ТОР» вверх.
13. Вверните (но не затягивайте) в установленный шаблон болт М6 с правой резьбой, чтобы закрепить шаблон,
14. Выверните болты крепления звездочек распределительных валов, удерживая валы от проворачивания приспособлением Т10172 (ни в коем случае не применяйте один только шаблон Т10171 для удержания валов).
15. Снимите звездочку одного распределительного вала.
16. Накиньте цепь ГРМ на звездочки, обращая внимание на заранее нанесенную метку ее направления, и снова установите звездочку.
17. Затяните болты крепления звездочек так, чтобы звездочки еще можно было бы повернуть на валах
18. Натяните цепь, для чего извлеките специальный стержень из натяжителя.
19. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение, соответствующее положению ВМТ поршня первого цилиндра с допуском ±0.01 мм. Замечание: Если коленчатый вал повернут более чем на 0.01 мм после ВМТ, снова проверните его на угол 45′ против часовой стрелки и снова верните в положение ВМТ.
20. Удерживая в этом положении звездочки (1 и 5 на иллюстрации 11.9) коленчатого вала приспособлением Т10172. затяните болт 2 (с левой резьбой) с усилием 40 Нм. а болт 4 — с усилием 50 Нм. Внимание: Коленчатый вал не должен при этом перемещаться, а цепь ГРМ должна быть натянута на обеих сторонах.
21. Снимите с распределительных валов шаблон Т10171 и проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке, снова в положение, соответствующее ВМТ поршня первого цилиндра с допуском ±0.01 мм.
22. Установите шаблон на распределительные валы. Если шаблон установить не удается, повторите регулировку. В противном случае снимите шаблон.
23. Дотяните болты крепления звездочек распределительных валов на угол 90″, удерживая валы от проворачивания при помощи приспособления Т10172.
24. Снова проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке (в положение ВМТ с допуском ±0.01 мм).
25. Установите шаблон на распределительные налы. Если шаблон установить не удается, повторите регулировку.
26. Установите снимавшиеся компоненты в последовательности, обратной последовательности их демонтажа. Используйте новые сальники крышки распределительных валов.

Читайте также:  Установка пчелопакетов в улей

Дизельные двигатели SOHC 1.9 л (BKC/BLS) и 2.0 л (BMP)

1. Зафиксируйте зубчатое колесо распределительного вала, вставив приспособление Hazel-2588-З (или стержень диаметром 6 мм) в головку цилиндров через расположенное слева отверстие (см. сопр. иллюстрацию).

2. Зафиксируйте зубчатое колесо коленчатого вала, вставив приспособление Hazet-2588-1 с торцовой стороны зубчатого колеса в его шлицы так, чтобы цапфа приспособления вошла в уплотнительный фланец.
3. Метки на зубчатом колесе и фиксирующем приспособлении должны находиться напротив друг друга. При этом цапфа приспособления должна входить в отверстие уплотнительного фланца. Если указанного инструмента в наличии нет, нанесите метку ВМТ на уплотни тельном фланце.

источник

Volkswagen Passat Variant SyncroG60 стал 1,9 M-TDI › Бортжурнал › Приобретёный опыт по установке момента впрыска у дизеля.

Приветствую всех читателей моего БЖ.
Вот решил поделиться своим опытом по установке момента впрыска на дизельных двигателях AAZ и AEY (M-TDI).
И так, допустим что у вас имеется дизельный двигатель с механическим тнвд (семейства VAG), у которого отсутствует ремень ГРМа и сбиты установочные метки.
Приблизительно так :-).

Естественно вы начинаете переварить кучу информации полученную с тех.книг и форумов. И узнали что Вам понадобится для этого специальные приспособления, а именно: планка для фиксации распредвала, валик для фиксации шкива тнвд и микрометрический индикатор часового типа для выставления момента впрыска. И эти приспособления действительны нужны. Но есть одно «НО», у нас нет их в данный момент, а двигатель нужно завести.
И так, как нам установить ремень ГРМ и момент впрыска, если нет приспособ?
Для начала нам надо выставить газораспределительный механизм. Начнем с распредвала.
Распредвал пороворачиваем так чтобы кулочки первого цилиндра смотрели вверх, а прорезь с обратной стороны торца распредвала должна встать параллельно корпуса гбц.

Затем устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ, для этого совмещаем метку (0) на маховике КВ с меткой в окошке КПП. Если КПП нет, то расстояние между отверстиями болтов (сверху) делим по полам, ставим метку на блоке, это будет ВМТ. Совмещаем (0) с этой меткой.

Дальше тнвд.
Для установки тнвд в момент впрыска первой форсунки, нам надо совместить самое маленькое отверстие шестерне тнвд с отверстием кронштейна тнвд.

Точно совместить их не получится из-за пружины ппары в корпусе тнвд. Так что шкив будет уходить против часовой стрелки на один зуб. Но это не сташно.
Продолжаем дальше.
Устанавливаем ремень ГРМ на шестерню КВ подводим к шестерн тнвд, ключем на 19 аккуратно по часовой стрелке поворачиваем шестерню тнвд на один зуб (смотрим чтобы отверстия совпали), одеваем ремень на шестерню тнвд. После чего аккуратно убираем ключ, шестерня тнвд под действием пружины смещается на один зуб против часовой стрелки, метка (0) КВ тоже уходит на один зуб.
Дальше ремень ГРМа подводим к шестерне распредвала, но перед тем как одеть ремень нам надо шестерню распредвала на один зуб повернуть против часовой стрелки, после чего одиваем ремень и натягиваем его натяжным роликом.

Возвращаем метку (0) на своё место и видим что все метки встали как надо :-).

Читайте также:  Установка ионоселективной очистки жро

Далее выставляем момент впрыска тнвд, для этого нужно совместить метки на тнвд и его шестерни.

Совмещение меток производим следующий образом, все метки ГРМа должны остаться на своих местах. Метки совмещаем путем перемещения корпуса тнвд, а шестерня остаётся на своем месте. После чего тнвд затягивается. И всё готово :-), можно заводить двигатель :-).
При неоднократной проверки часовым индикатором, момент впрыска в пределах 0.84-0,92.

В принципе всё :-).
Спасибо за внимание :-). Всем удачи :-).

источник

Сообщества › Volkswagen Passat B3 › Блог › Вопрос по меткам грм

Добрый день всем ! Вообщем машина греется сильно, туповато разгоняется, но суть не в этом. Начал проверять метки ГРМ и возникло пару вопросов.
При положении ВМТ, метка «0» на маховике, имеем следущую картину на распредвалу:

по мануалу эта точка должна быть с внутренней стороны щестерни и совпадать с верхней плоскостью гбц. С внутренней стороны смотрел никаких обозначений нет вообще.
Так вот, подскажите, правильно ли установлен ремень, и как понять «по верхней плоскости гбц».
двиг 1.8 Rp

Смотрите также

Метки: грм, пассат б3, установка

Комментарии 26

А скорее всего эта шестерня с промвала…перепутали.

С внутренней стороны метка-углубление между зубов, ее ставишь вровень с плоскостью ГБЦ.
Для верности можешь скинуть клап. крышку и убедиться, что кулачки не давят на толкатели 1-го цилиндра.
Совмещаешь метки:
к/вала и пром/вала,
на маховике и корпусе КПП,
метку на корпусе распред. заж. и бегунке (бегунок на 1-ый цилиндр) (с)

у тебя скорее всего всунули шестерню распреда от 2Е, распред просто поставь вверх кулачками по первому цилиндру

можешь посмотреть по положению кулачков распредвала — на 1 цил они должны смотреть симметрично вверх в стороны
частенько ставять на распредвал шестерню от пром вала, на ней с обратки меток нет, а передняя не по месту

не сталкивался с таким. а в чем причина такой подмены?

криворукость и косоглазость )) а может на промвале стоит то что надо ? глянь номер — просто переставить тогда

ну это не мне надобно))) больше наверно колхозинга))

Метки на шкиве распредвала есть с обеих сторон, насколько я помню. У меня был случай когда я снимал распредвал для замены сальника. В итоге шкив поставил наоборот и соответственно по метке я выставлял неправильно))) Машина не заводилась))) Это я первый раз самостоятельно туда залез, потом правда догнал в чем дело.
А так можно еще глянуть на бегунок. Если в ВМТ выставлена, бегунок смотрит на 1 цилиндр.

с внутренней стороны вообще ничего нет, может она у меня тоже наоборот стоит? хотя машина заводится и едет, но разгоняется очень вяло.

метки по-разному могут быть, все от распредвала зависит. На пассате 91 года метку выставляли на распредвалу в вертикальном положении, с внутренней стороны не было никаких меток тоже. В своей когда грм менял так же выставлял не прокатило, оказалось что метка должна быть совпадать с поверхностью гбц. А мотор и там и там RP. Разница в годах выпуска.

Ты как метки ставил на своем ? грм. рв по приливу пластины гбц? маховик на черту или -0-?

Рв метка которая снаружи параллельно плоскости гбц а маховик в ноль. В риску это когда зажиганме выставляешь. В если не уверен снмаешь клапанную крышку и выставляешь рв так чтобы все кулачки на валу были в положение вверх. Метка на шкиве рв должна встать на уровень горизонтальной плоскости гбц. Хотя в некоторых случаях она и в вертикальном положении может быть

Ты как метки ставил на своем ? грм. рв по приливу пластины гбц? маховик на черту или -0-?

У тебя по фотке смотреть если то метку рв на три зуба вниз надо а маховик в ноль

с внутренней стороны вообще ничего нет, может она у меня тоже наоборот стоит? хотя машина заводится и едет, но разгоняется очень вяло.

с внутренней стороны вообще ничего нет, может она у меня тоже наоборот стоит? хотя машина заводится и едет, но разгоняется очень вяло.

вот отметил куда выставить метку которая на твоем фото. www.drive2.ru/l/3817964/

что то я совсем запутался, надо короче снимать клапанную крышку и смотреть

Метки на шкиве распредвала есть с обеих сторон, насколько я помню. У меня был случай когда я снимал распредвал для замены сальника. В итоге шкив поставил наоборот и соответственно по метке я выставлял неправильно))) Машина не заводилась))) Это я первый раз самостоятельно туда залез, потом правда догнал в чем дело.
А так можно еще глянуть на бегунок. Если в ВМТ выставлена, бегунок смотрит на 1 цилиндр.

Читайте также:  Установка крекинга с микросферическим катализатором

А какую метку дружище ставить на распредвале? Внутреннюю или наружную?

Посмотри зажигание. скорей всего оно сбилось. Если верхние метки не совпадают машина не будет работать толком.

зажигание стоит на первом цилиндре, меня больше интересует метка на распредвале

эта точка на шестерне и все, верхней защиты нету вообще

вот на ней то вроде бы метки и должны быть. у меня 2е там верх железный и на нем метки. а зажигание посмотри. не факт что правильно выставлено.

зажигание стоит на первом цилиндре, меня больше интересует метка на распредвале

скорее всего стоит на распредвале шкив с промвала…тогда метка должна быть +7 зубцов .а в твоем случае 6…
«по верхней плоскости ГБЦ» это плоскость соеденения головки и крышки клапанов

зажигание стоит на первом цилиндре, меня больше интересует метка на распредвале

источник

Volkswagen Passat Variant GT › Бортжурнал › УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

Всем привет.
И так уже не первую неделю я пытаюсь настроить движок до максимальной производительности и стабильной работы.
Бродил по нете в поисках полезной информации. Нарыл кучу всякой вкусной и интересной инфы по настройке движков 2Е.

Начал проверять наличие все возможных косяков зависая до ночи в гараже.
Что на тот момент было сделано.

1)ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Исследовано, исправлено с помощью обычного карандаша
2)Расходомер воздуха. Сделал подобным методом но долго возился с настройкой.

3)Датчик детонации — Его проверял тестером. Ничего толком не понял. Но двигатель работает нормально.
4) Датчик температуры — Подозреваю что барахлит.
5) Проверка вакуумных трубок на герметичность — Была маленькая трещина на вакуумном тормозном шланге которая нормально машине жить не давала! В остальном все хорошо.
6) Прочищен Регулятор холостого хода — Можно было и не чистить.

Недавно проверил свечи. Визуально чистые.

Замерил компрессию. Везде норм, 1.2 Мпа

Очистил контакты ВВ и контакты на крышке трамблёра- Было много окисленный и нагара.
Не проверял лямбда зонд и форсунки.

Последняя проблема это было правильно установить зажигание, которое в ручную настроить оч тяжело!
Само зажигание я сбил летом когда хотел устранить детонацию движка во время запуска. И после этого как я не старался не добился нормального результата. По этому было решено купить стробоскоп.
Купил. 200 гривен.

На форумах вычитал как правильно настраивать определения угла зажигания
Вот что пишут людиЗажигание — регулировка (для систем digifant в целом)

1. Зажигание на дигифанте выставляется не на ХХ, а на 2-2.5 тысячах оборотов. Причем делается это так — первым делом отключаем датчик температуры ОЖ, синий на тройнике ГБЦ.
2. Раскручиваем мотор с ХХ до 2.5 тыщ 4 раза для обнуления памяти ЭБУ (не для АВК).
3. Выставляем зажигание на 6 градусов +/- один градус относительно мертвой точки на 2250 оборотах (!) Затем затягиваем бегунок и раскручиваем мотор до 3000 3 раза
4. Теперь надо отрегулировать частоту ХХ, если она не соответствует номиналу. Правильная частота при отсоединенном (!) синем датчике — 900-1000 оборотов При подключении фишки датчика ХХ должен упасть до 800 +/- 50 оборотов.
Внимание — тут я столкнулся с противоречием «Инструкции по экплуатации АВК»! Во-первых, не рекомендуется отключать сам датчик, по причинам, изложенным ниже, а во-вторых, книжка утверждает невозможность регулировки СО и ХХ.
5. Регулировка детонации (подергивания). Не нужна. Дигифанту не требуется выставлять зажигание «как на заводе» для оптимальной производительности и борьбы с детонированием. Даже самый отстроенный дигифант всегда будет детонировать, особенно в жаркую погоду из-за скопления горячего воздуха в ГБЦ. Решением будет увеличить количество воды в антифризе путем добавления соответствующих агентов типа Red Line’s Water Wetter и-или установкой низкотемпературного термостата.
Внимание! Если вы отключали температурный датчик, возможно в ЭБУ будет записана ошибка, устранять которую придется VAGом 1551 или путем отключения аккумулятора.

Сначала делал по вышесказанной инструкции. И это было полное фиаско.

Сначала проверил все метки. С метками порядок. (Обычно это рекомендуют делать после замены ГРМ)

Прогрел двигатель.
Снял фишку с датчика температуры.
Обороты 2500. Перед этим снимал клеммы с АКБ. Регулирую. Стробоскоп бьет точно по метке, все зашибись. Сбавляю обороты и двигатель глохнет. После разъяснений я понял что это инструкция для регулировки зажигания без стробоскопа. (Может я и ошибаюсь, но у меня ничего не получилось).

Теперь как сделал с стробоскопом.
-Все метки на своем месте месте.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector