Меню Рубрики

Установка вмт на заз 968м

Установка вмт на заз 968м

На своём Запорожце я установил точные метки ВМТ и МЗ.

Для этого я прикрепил рядом и вровень со шкивом специальную пластину из оцинкованной жести

Две тонкие поперечные риски на пластине и есть ВМТ и точка МЗ. Можно было бы нанести риски не на пластину, а на шкив, но я сделал так, как сделал.

Здесь указана метка МЗ, расстояние до которой от риски ВМТ расчитывается в зависимости от диаметра шкива

Именно в этой точке появляется искра на свече первого цилиндра при размыкании контактов во время настройки момента зажигания.

Расстояние от риски ВМТ до риски МЗ для моего шкива (диаметр которого 167,6 мм) составляет 7,3 мм. Это те самые 5 градусов угла опережения зажигания до ВМТ.

А вот чтобы найти точное расположение ВМТ мне пришлось изготовить такое самодельное устройство
_

Перед началом работы я крепко вкрутил кронштейн на место свечи в первом цилиндре. По необходимости мне пришлось установить под него дополнительную шайбу требуемой толщины.

Кронштейн устройства на рабочем месте.

Потом установил индикатор часового типа со спицей и несильно прижал винтом
_

Устройство готово к точному определению ВМТ.

Вернуться к началу
Компромисс

Статус: Offline
Зарегистрирован: 21.04.2009
Сообщения: 1534
Откуда: Днепропетровская обл.
Моя машина: ЗАЗ 968М, Sens 1.3

Добавлено: 31 Июль 2014 23:43 Заголовок сообщения:
Что в результате?

_________________
Если дела идут хорошо, значит вы чего-то не заметили.

Вернуться к началу
Дим

Статус: Offline
Зарегистрирован: 11.03.2014
Сообщения: 33
Откуда: Россия

Добавлено: 04 Август 2014 07:53 Заголовок сообщения:
А в результате — равномерная и стабильная работа двигателя с, присущими для Запорожца, «переливами». Без стрельбы и хлопков. Без перегревов. С нормальным потреблением топлива. Это вкупе с остальными правильными настройками, согласно наставлениям из «Евангелии» от ФучаджиСтрюк и с некоторыми доработками. И дальнейшая эксплуатация подтвердила мои подозрения насчёт того, что Запорожец это простая, безотказная и надёжная машина. Как танк Т-34.
Вернуться к началу
Компромисс

Статус: Offline
Зарегистрирован: 21.04.2009
Сообщения: 1534
Откуда: Днепропетровская обл.
Моя машина: ЗАЗ 968М, Sens 1.3

Добавлено: 04 Август 2014 11:39 Заголовок сообщения:
А еще — как АК-47.
А по теме — на форуме много информации о неоднозначности настроек «по букварю» на практике.

_________________
Если дела идут хорошо, значит вы чего-то не заметили.

Вернуться к началу
Дим

Статус: Offline
Зарегистрирован: 11.03.2014
Сообщения: 33
Откуда: Россия

Добавлено: 05 Август 2014 08:47 Заголовок сообщения:
Неоднозначность, я полагаю, может происходить после производства «правильных» настроек не очень опытными и квалифицированными настройщиками. Это когда не берутся во внимание некоторые несущественные, на первый взгляд, нюансы, в силу недостаточности необходимых знаний и опыта. И в результате таких, вроде бы, правильных настроек появляется ошибочная «лемма» — правильные настройки не гарантируют положительного результата.

Последний раз редактировалось: Дим (06 Август 2014 20:06), всего редактировалось 1 раз

Вернуться к началу
Andy_Bady

Статус: Offline
Зарегистрирован: 27.02.2014
Сообщения: 416
Откуда: Винница
Моя машина: ЗАЗ-968м

Добавлено: 05 Август 2014 08:59 Заголовок сообщения:
Уже писал в другой теме, что «мануальные» настройки момента зажигания никак не помогут при использовании нынешнего бензина. А-76, на который рассчитан этот мотор, нет. Есть А-80 (сомнительного качества, в лучшем случае, и то, если удастся найти заправку с таким топливом) или А-92 (качество также «гуляет»). То есть, все «мануальные» настройки, с какой бы микронной точностью они не были произведены — коту под хвост. Все равно придется настраивать «на цвет и запах».

Последний раз редактировалось: Andy_Bady (05 Август 2014 15:04), всего редактировалось 1 раз

Вернуться к началу
Компромисс

Статус: Offline
Зарегистрирован: 21.04.2009
Сообщения: 1534
Откуда: Днепропетровская обл.
Моя машина: ЗАЗ 968М, Sens 1.3

Добавлено: 05 Август 2014 09:06 Заголовок сообщения:

Дим писал(а):
Это когда не берутся во внимание некоторые несущественные, на первый взгляд, нюансы, в силу отсутствия необходимых знаний и опыта.
Имхо.

А можно хоть пару примеров этих нюансов?

_________________
Если дела идут хорошо, значит вы чего-то не заметили.

Вернуться к началу
Дим

Статус: Offline
Зарегистрирован: 11.03.2014
Сообщения: 33
Откуда: Россия

Добавлено: 06 Август 2014 20:14 Заголовок сообщения:
Пример 1:

Из книги К.С.Фучаджи и Н.Н.Стрюк за 1979 год.

» Установка зажигания. Зажигание устанавливают по меткам МЗ на крышке центрифуги. Эта метка указывает момент зажигания в первом цилиндре.
Начало размыкания контактов прерывателя должно происходить в момент, когда метка МЗ на крышке центрифуги совпадает со стрелкой на крышке распределительных шестерён. «

В моём случае, разница между МЗ, найденой строго по «мануалу», и МЗ, найденой по «факту» — несколько сантиметров.

Нюанс заключается в знании о существовании двух комплектов крышка&шкив с различием между ними только в местоположении контрольных меток.

Из книги К.С.Фучаджи и Н.Н.Стрюк за 1979 год.

» Разборка, проверка и сборка карбюратора.
. Проверить герметичность топливного клапана. При необходимости заменить уплотнительную резиновую шайбу 8 (см. рис. 73) или топливный клапан в сборе.
. если в эксплуатации наблюдались переливы карбюратора, то проверить правильность положения поплавка, относительно топливного клапана. Это положение определяет уровень топлива в поплавовой камере. «

В моём случае, в силу наличия на карбюраторе возможности постоянного контроля за уровнем топлива в поплавковой камере, очень даже наблюдались переливы карбюратора. Во время эксплуатации, через некоторое время после отладки уровня топлива строго по «мануалу», во время которой герметичность топливного клапана подтверждалась. И ни установка поплавка, относительно топливного клапана строго по «мануалу», ни замена уплотнительной резиновой шайбы и даже самого топливного клапана в сборе не помогало в устранении этих переливов.

Нюанс заключается в знании или, хотя бы, в предположении о нестабильности формы и структуры уплотнительной резиновой шайбы, которая подвергается воздействию агрессивной средой, температурой и временем.

ПС
Если не знать подобных мелких нюансов, то можно «мануалить» до «посинения», а потом прослыть сквернословом и ругателем уникального авто «Запорожец».

ПСПС
Прошу прощения за чрезмерную категоричность своего предыдущего сообщения. Слегка подкорректировал его в сторону понижения градуса.

Вернуться к началу
Компромисс

Статус: Offline
Зарегистрирован: 21.04.2009
Сообщения: 1534
Откуда: Днепропетровская обл.
Моя машина: ЗАЗ 968М, Sens 1.3

Добавлено: 06 Август 2014 20:46 Заголовок сообщения:
Что-то я заскучал. Думал — будет интереснее.

_________________
Если дела идут хорошо, значит вы чего-то не заметили.

Вернуться к началу
Andy_Bady

Статус: Offline
Зарегистрирован: 27.02.2014
Сообщения: 416
Откуда: Винница
Моя машина: ЗАЗ-968м

Добавлено: 06 Август 2014 21:00 Заголовок сообщения:
Еще раз. ЗАЧЕМ ЗНАТЬ ТОЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ МЕТКИ «МЗ», ЕСЛИ ОНА НУЖНА «ДЛЯ СПРАВКИ»?
«МЗ» — это не константа, это переменная, которая зависит от множества факторов. Один из них — применяемое топливо. Разное топливо горит с разной скоростью, соответственно, поджигать его нужно в разный момент.
Зачем вычислять точное, «микронное», расположение метки «МЗ», если она нужна ровно один раз — при начальной установке зажигания. Потом его, зажигание, все равно надо крутить в сторону раннего (напомню, «того» бензина А-76 уже давным-давно нет).
Вернуться к началу
Sysanin

Статус: Offline
Зарегистрирован: 12.07.2006
Сообщения: 132
Откуда: Киев, Позняки

Добавлено: 17 Сентябрь 2014 22:49 Заголовок сообщения:
А если на шкиве 2 пары меток ВМТ и МЗ? И на торце тоже надписи 2. Тобиш ВМТ + МЗ и опять через допустим 90 градусов ВМТ+МЗ заводская выштамповка!!
Вернуться к началу
maks-mt

Статус: Offline
Зарегистрирован: 27.07.2010
Сообщения: 513
Откуда: Харьков,коротыч
Моя машина: ЗАЗ-965 Яшка,ЗАЗ-968А Ласточк

Добавлено: 05 Декабрь 2014 15:19 Заголовок сообщения:
Sysanin ну там вообщето на корпусе центрифуги есть метка установочная по ней и ориентируйся, так верней,
То,Дим а к чему все эти сложности с микрометром?или ты предпочитаеш не знать про октан корректор?ИМХО,вот какраз такими благими намерениями нашему мотору дорога в АД(утиль)и устелена,поставят зажигание строго по меткам зальют в бак 92-й без и ездят результативно сжигая выпускные клапана да и вся движка от этого не балдеет,проделанная работа конечно уважение вызывает но смысл то где?тыб тогда проградуировал метки под разный бенз как у техже ТАЗов
Вернуться к началу
Викол

Статус: Offline
Зарегистрирован: 23.08.2014
Сообщения: 103
Откуда: донецк

Добавлено: 05 Декабрь 2014 20:34 Заголовок сообщения:
Равномерность работы зависит не отточного определения ВМТ И МЗ, а от прерывателя- отточности и износа кулачков. Последние годы был на машине БК и он мог показывать УЗСК общий и по отдельности- так на изношенном прерывателе он прыгал от 43 до 49″. Раньше для проверки равномерности момента зажигания на корпусе центрифуги сделал зеркальные метки для 2и3 циллиндров и проверял на работающем моторе яркой неонкой- один вывод на прерыватель, другой- масса. Неонка была в корпусе. провода с крокодилами, проверка в затемненом месте или вечером. Четко проверялась равномерность работы прерывателя, вакуумкорректора и центробежного. Если прерыватель гуляет, гуляют и метки. Была мысль завести в салон пару боуденов и регулировать опережение на ходу, но руки не дошли- не попались длинные троса- а было бы прекрасно- заправился, поехал и на ходу подстроил зажигание по тяге или детонации.
Вернуться к началу
Wagner

Статус: Offline
Зарегистрирован: 18.08.2012
Сообщения: 13
Откуда: Днепропетровск

Добавлено: 09 Ноябрь 2015 13:21 Заголовок сообщения:
эммм, а разве не судьба поставить центобежный АОЗ? На оппозитах да тазах старых именно такой и стоит: на низких оборотах зажигание попозжее, на средних — пораньше. А то, что Вы предлагаете — пережиток 40х годов
Вернуться к началу

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах

Powered by phpBB © 2001, 2008 phpBB Group

источник

Как правильно поставить трамблёр на ЗАЗ 968

Силовой агрегат МеМЗ-968 с двигателем мощностью 40 л. с. и новой коробкой передач устанавливается на автомобиль ЗАЗ-968 и выполнен по той же компоновочной схеме, что и МеМЗ-966В. однако отличается от него почти всеми деталями и некоторыми особенностями эксплуатации. Силовой агрегат МеМЗ-968А аналогичен по конструкции с двигателем МеМЗ-968, но имеет мощность 45 л. с.

Двигатель с рабочим объемом в 1196 см3 также воздушного охлаждения — от осевого нагнетающего вентилятора . Картер двигателя туннельного типа, отлит из магниевого сплава, является основной корпусной деталью двигателя.

В задней стенке картера имеются расточки для установки привода распределителя зажигания и масляного насоса, которые приводятся от шестерни, выполненной на распределительном валу двигателя . С левой стороны картера находятся два продольных канала для отвода масла от масляного насоса к центробежному маслоочистителю и подвода к подшипникам коленчатого вала.

Средняя опора коленчатого вала — разъемная — из двух половин, крепится к картеру коленчатого вала двумя вертикально расположенными болтами. Цилиндры с оребренной наружной поверхностью отлиты из чугуна. Диаметр цилиндра—76 +-0,02 мм. Для обеспечения монтажного зазора между поршнем и цилиндром в пределах 0,05—0,07 мм поршни подбираются по цилиндрам, согласно их размерным группам.

Электронное зажигание на ЗАЗ

1) Двигатель до установки БСЗ:

3) Крышка старого трамблёра снята, выставлен МЗ, бегунок смотрит на первый целиндр:

4) Откручена гайка крепления хомута трамблёра, трамблёр снят. Новый и старый трамблёры рядом , хомут крепления и уплотнительная резинка с вала контактного трамблёра.

5) Хомут и резинка переставлены, новый трамблёр установлен на место старого. Резинку нужно немного смазать. Хомут при установке не затягивайте. Лучше сначала установить на место хомут, а затем уже устанавливать б/к трамблёр, предварительно повернув его хвостовик по диагонали между 1-ым и 4-ым целиндрами , так, чтобы зубчики на хвостовике были смещены относительно цетра ОТ ВАС. Ну, в любом случае неправильно поставить его не получится, так просто вы будете меньше мучаться. Чашка б/к трамблёра больше и тросик дроссельной заслонки об неё изгибается — нажатию на педаль газа это не мешает.

6) Коммутатор был установлен на стенке отсека двигателя на максимальном удалении от самого агрегата. Прикручен двумя мощными саморезами.

7) Старая катушка заменена новой. Провод с клемы «ВК» заизолирован, с клемы «Б» подключён к клеме «Б» , с безымянной выброшен. К клеме «К» подключён красно-коричневый. провод из комплекта БСЗ, а к клеме «Б» — сине-красный. провод из комплекта БСЗ. Чёрный провод заведён на «массу» под один из саморезов коммутатора.

8) Все подключения закончены:

1) Двигатель сразу заводиться не захотел.

2) После поворота трамблёра против часовой стрелки завёлся без проблем.

3) Дальше я выстовил необходимые мне обороты ХХ вращением трамблёра.

4) Заглушил двигатель и завёл его снова без нажатия на педаль газа.

1) Ускорилась реакция на нажатие педали газа.

2) Стали более устойчивыми обороты двигателя.

3) Двигатель намного заметнее реагирует на изменение УОЗ.

2) Нет необходимости следить за состоянием контактов прерывателя

3) Нет необходимости в смазке трамблёра.

4) Герметичность всех блоков БСЗ.

1) При поломке в пути датчика Холла и за неимением генератора импульсов, как в «Октан-4», возиться с его заменой довольно проблематично.

5) Самое важное — мне хочется зажигание пораньше, а повернуть трамблёр против часовой стрелки ещё больше — уже никак, он упирается разъёмом коммутатора в карбюратор. Буду думать. Пока вариант — «Октан-4Е-035/015», им можно добавить ещё 15 градусов.

ZAZ 968 Пломбирчик › Logbook › Бесконтактное зажигание заз 968 на основе родного трамблёра. Часть II.

Далее шторка. Шторка берётся с бесконтактного трамблёра классики, если площадка под большой подшипник 47 мм, и с восьмёрки, если площадка под маленький подшипник 42 мм.

Если строить трамблёр на маленьком подшипнике и восьмерочной основе, то его придётся испортить так, что к контактному вернуться не удастся. Почему — я более подробно расскажу в видео, которое будет отдельным постом. Поэтому я советую брать за основу трамблёр с классики.

Шторка по простому спиливается болгаркой и рассверливается до нужного отверстия .

Далее нужно обточить бегунок, так как на нём есть различные приливы, которые просто не дадут вставить его в отверстие шторки по-нормальному. Идеально, конечно, сделать на нормальном станке, но можно и на простом каменном круге. А лучше всего на болгарке)

ЗАЗ 968 М просто молит о помощи

Как правильно установить шестерни распредвала и коленвала, чтобы отрегулировались клапона нормально? заз 968м

метки совмещены, но клапана не поддаются регулировке

Ну как, отрегулировался? > я по меткам совмещаю, поршень 1-го вверху, получается один клапан свободно качается, второй зажат, не поддается регулировке.

Что значит «не поддаётся регулировке»? Клапан прилично приоткрыт и при попытке тупо отрегулировать в этом вот состоянии не хватает хода регулировочного винта? Или просто клапан зажат , но при попытке отрегулировать не удаётся стронуть контргайку на регулировочном винте? В зависимости от этого советы разными будут, но Пауль правильно написал — для начала убедиться,что регулировка происходмт в правильной ВМТ — конца такта сжатия.

Re: ЗАЗ 968 М просто молит о помощи > Как правильно установить шестерни распредвала и коленвала, чтобы отрегулировались клапона нормально? заз 968м

> метки совмещены, но клапана не поддаются регулировке

> я по меткам совмещаю, поршень 1-го вверху, получается один клапан свободно качается, второй зажат, не поддается регулировке. штанги не меняла? что делать??

Двигатель до попытки установить зажигание разбирался? Если нет, то необходимо провернуть коленвал на один полный оборот, до повторного совмещения меток на шкиве и крышке распредшестерён.

Дело в том, что у четырёхтактного двигателя поршень находится в ВМТ два раза: в такте сжатия и в такте выпуска. А клапана первого цилиндра регулируются в положении ВМТ такта сжатия. А раз у вас один клапан зажат, то поршень первого цилиндра стоит в ВМТ такта выпуска.

На всякий случай картинка с метками:

Для того, что бы убедиться, что поршень первого цилиндра находится в правильной ВМТ, нужно снять крышку с прерывателя распределителя и посмотреть в каком положении стоит бегунок, он должен «смотреть» на вывод высоковольтного провода первого цилиндра .

После того как клапана первого цилиндра отрегулированы, коленвал следует провернуть на четверть оборота и отрегулировать клапана 3-го цилиндра, далее опять провернуть коленвал на четверть оборота и отрегулировать клапана 4-го и последнюю очередь второго цилиндра, опять предварительно провернув перед этим коленвал на четверть оборота.

На всякий случай нумерация цилидров:

все правильно, хочу добавить по меткам на нашем запорожце 968А, видимо это была переходная модель какая,

но меток было две. Имею в виду те, обозначенные А на фото.

Да, мужики, можно ничего не крутить. Выставили в ВМТ по метке, увидели, что один клапан открыт, а другой прожат, так отрегулировали отпущенный клапан по зазору, перешли на другую сторону движка и увидели, что три клапана отпущены на третьем и четвёртом цилиндрах, а четвёртый клапан прожат, так отрегулировали отпущенные клапана. После этого, прокрутили коленвал на полный оборот, опять выставили ВМТ, на первом и втором цилиндрах отрегулировали три отпущенных клапана, перешли на другую сторону движка, отрегулировали всего один отпущенный клапан. И все дела!

Как установить привод трамблера, трамблер запорожца

1. Выставляете коленвал в ВМТ 1го цилиндра.

2. Выставляете трамблер с приводом трамблера в нужное положение.

3. Вставляете все вместе в посадочное место.

4. Прокручиваете коленвал на 2 оборота , одновременно, вдавливая трамблер с приводом.

5. Смотрите, если трамблер можно в обе стороны нормально вертеть для последующих регулировок зажигания , так и оставляете. нет — повторяете указанные операции с поворотом трамблера и привода в ту или иную сторону.

Сам трамблер в привод можно вставить только в 1м положении. В приводе имеется 2 паза, а в трамблере — 2 выступа — нужно их совместить. Если не становится, разверните на 180 и попробуйте еще раз.

источник

Читайте также:  Установка движка на 2141

Добавить комментарий

Adblock
detector