Меню Рубрики

Установка вмт по маховику

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ

При проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала (ГРМ), может нарушиться установка фаз газораспределения, чтобы этого не произошло, поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет устойчиво и работать должным образом.
Выставляйте ВМТ по метке на шкиву распределительного вала (при установке по меткам на маховике или шкиву коленчатого вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого обязательно убедитесь в совмещении меток на маховике или на зубчатом шкиву коленчатого вала (если снят шкив привода генератора). Если метки на маховике или шкиву коленчатого вала не совпали, значит нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.
В а ж н о!
Проворачивайте коленчатый вал исключительно за болт крепления шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за сам шкив распределительного вала).

СОВЕТ
Поскольку коленчатый вал неудобно проворачивать за болт крепления к нему шкива, можно сделать это одним из двух способов

  • Включите любую передачу (лучше если это будет IV) и медленно переместите автомобиль до совмещения метки на шкиву распределительного вала с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.
  • Включите любую передачу и вывесите одно переднее колесо. Далее поворачивайте вывешенное колесо до совмещения метки на шкиву распределительного вала с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.

Метки ВМТ Ваз 2110 2114 8 клапанов

Метки ВМТ находятся на зубчатом шкиву распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (усик).

Кроме того, метки находятся на маховике (риска) и на шкале заднего щитка картера сцепления (треугольный вырез). Для наглядности снята коробка передач.

Дополнительно метки находятся на зубчатом шкиву коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (треугольный вырез). Эти метки видны только при снятом шкиву привода генератора.

Вам потребуются: накидной ключ «на 17», торцовый ключ «на 10».
1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, подложите под колеса автомобиля упоры.

3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

4. Откройте капот и выверните три винта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала. Обратите внимание: винтами бокового крепления крышки также закреплены держатели проводов. Снимите переднюю крышку.


5. Проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива привода генератора до совпадения меток на шкиву распределительного вала и задней крышке.

6. Выньте заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совпадение меток на маховике.

Метки ВМТ Ваз 2112 2111 16 клапанов

На двигателе мод. 21126 (16 кл) метки находятся на зубчатых шкивах распределительных валов (выступы А) и задней крышки ремня привода распределительного вала (прорези Б).


Также метки находятся на маховике (риска) и шкале заднего щитка картера сцепления (треугольный вырез). Для наглядности коробка передач снята.


Дополнительно у всех двигателей метки находятся на зубчатый шкивах коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (треугольный вырез). Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам потребуются: накидной ключ «на 17», шестигранный ключ «на 5», ключ TORX T30, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Выверните крестообразной отверткой один винт крепления правого грязезащитного щитка к подкрылку

3. Ключом torx t30 выверните два винта его крепления к кузову

5. Откройте капот и шестигранным ключом «на 5» выверните пять болтов крепления верхней передней крышки ремня привода ГРМ

7. Накидным ключом «на 17» проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива привода генератора до совмещения меток на шкивах распределительных валов и задней крышке.


8. Выньте заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совпадение меток на маховике (термостат для наглядности снят).

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Никак не выставить метки!

Модеры, пожалуйста не удаляйте. Как только объяснят, удалю сам.
Проблема со сборкой двигателя 21083. Карбюратор.
Менял сальник коленчатого вала, естественно снимал ремень и шкива.
Все метки сбились, начал собирать обратно, выствляю все по меткам как показывают в книге.
Открываю лючок, на маховике метка есть, а линейки с вырезом в форме треугольника просто нет, то есть куда она вообще делась?
Выставил по двум меткам, по верхнему и по нижнему.
10 раз перелывал по зубу, или по половине зуба.
Но машина не заводится и все тут. Искра есть, бензин есть.
С карбюратора при прокрутке двигателя стартером, происходят хлопки серого дыма, а через подсос вообще вылетают капли бензина. И все это одновременно вылетает с карбюратора.
Когда я менял сальник, зажигание я не трогал.
Карбюратор настроен. В чем может быть проблема я не пойму, выставлял все по этим фото. Кроме маховика в лючке, так как линеечки там нет.
А если выставляют по двум меткам, третья метка как раз в лючке уходит либо вниз градусов на 10, либо её вообще не видно. На середину не в какую не встаёт.
Фото не мои, картинки с инета.

Читайте также:  Установка водительского сиденья на газель

Смотрите также

Комментарии 117

Выверни свечу 1 цилиндра, и поймай вмт.

Лично я когда первый раз менял ремень ГРМ, то всё выставил как надо а не заводилось, только потом понял что заводил без шкива генератора на нём зубцы с них датчик коленвала считывает инфу. И маховик у меня стоит не правильно, я по ВМТ выставлял и распредвал и всё)

Если метки все правильно поставил, то смотри совсем в другом месте, Это ваз, он такие сюрпризы выкинуть может, тут все что угодно может быть: и коммутатор не работает, вроде искру дает а не нормально, то было еще провод на генераторе зацепили и все…два дня завести не могли. я всех электриков замучал! Это ВАЗ!

Так-то по метке в лючке и надо выставлять! Свечу выверни ВМТ проверь-в инете есть все.

Ну тут как бы всё ясно…
Метка просто не на месте и всё.
Что тебе надо сделать ? Для начала давай проверь как шестерню коленвала… Скорее всего она у тебя от руки в лево вправо крутится. Не крутится ? Приложи больше усилий! Не люфтит ? Ну норм значет тут всё. Если всё так и люфтит снимай её и смотри в следствии чего это явление. Выкручивай свечку с 1 цилиндра, вынимай масленый щуп и вставляй его в свечной канал ( коленвал должен быть выставлен по предполагаемым меткам) Для чего сувать туды щуп ? Что бы знать положение поршня. Подыми машину на домкрат ( перед ) включи 5 передачу и потихоньку крути колесо и лови щупом ВМТ. Смотри что его не зажало там ( сильно не крути колесо ). Выставил ? Теперь смотри в картер сцепления там должна появится риска ( примерно по середине окошка ) могут быть отклонения. Увидел риску ? Значит она стоит правильно. Выстави её ровно в середину. Далее уже смотри метку на шестерне… Не совпадает ? Меняй шестерню. Если она не люфтит то ставь так и катайся ес менять не хочешь. А вообще её скорее всего разбило.

Должна быть хоть какая-то риска/метка. А вообще делается так. Ослабляется ремень ГРМ (роликом). Затем в лючке начинаешь мощной отверткой, как рычагом, крутить маховик за зубцы, используя край лючка как опору, пока риска на маховике не встанет ровно посередине длины лючка (это если и правда линейки нет, попробуй все же бензином или растворителем потереть). Далее отверткой заклиниваешь маховик на всякий случай и выставляешь шкив распредвала по метке, далее роликом натягиваешь ремень. Вытаскиваешь отвертку, вставляешь пробку лючка. Если не заведется — сбито зажигание, проверяй трамблер, как установлены бронепровода, состояние свечей.

датчик колен вала и походу шпонку слизало у тебя вот и сбилось

На карбюраторе есть датчик коленвала?)))

да я чет затупил не понял что карб у тебя))) не так давно сам влител с такой фигней

Маховик перевернут! Выставляй по верхней и по нижней шестерне!

маховик могли неправильно поставит !

Если ты правильно выставил метки на шестерне распредвала и на нижней шестерне коленвала то на маховике она автоматически должна правильно встать. Метка на маховике сделана для того что бы можно было её выставить не снимая шкива привода генератора или демпфер в случае с инжектором.

По меткам на ГРМ выставляешь и запускаешь. Забудь про маховик.
Всегда так делаю.

про маховик вобще забудь . выкрути свечу и увидиш когда первый поршень в вмт .
а маховик у тебя просто прикручен кверх ногами.
шкив распредвала невозможно установить не правильно
шкив коленвала передний невозможно установить неправильно.
маховик можно прикрутить как хочеш.

всегда ставил по двум меткам на маховик даже не смотрел так как я облегчал его и метка там стачивалась.ремень надо натягивать против часовой стрелки начиная со шкива коленвала

Либо неверно стоят ВВ провода, относительно крышки распределителя, либо сам распределитель кто-то так умело воткнул .
В общем просто перекиньте провода на 180* и будет вам счастье !

бывает такая проблема когда при установке нижнего шкива грм слетает шпонка обрати на неё внимание

всё стоит на шпонках и если ставишь по меткам то не как нельзя перепутать

Вмт 1 ого по отвёртки и распред кулаками верх

как распредвал мог перевернутся относительно шкива если он на шпонке стоит?сам то понимаешь что говоришь?

Если линеечки нет на маховике то скорее всего маховик снимали и поставили наоборот. Вариант только по первому цилиндру выставить вмт.

Была такая же проблема, метка на маховике не совпадала с меткой на шкиве.Выставил по маховику машина не не ехала)))выставил по шкиву, все в норме теперь)

Тоже была фигня такая. На маховике метка в виде царапины, и другой там не должно быть. Я вообще сначала по какой то впадинке выставлял :D. ВМТ найди, там уже покрути, ясно будет какая метка верная.

Читайте также:  Установка и настройка спутникова интернета

это Ваз)ничего необычного)система «Фэн шуй»)вроде всё нормально, но не заводитсяDD

Выставляешь по меткам. И когда затягиваешь смотри что-бы метки не сдвинулись никуда. А чтобы не сдвинулись надо ремень грм натянуть. И затягивать аккуратно и смотреть чтобы коленвал не сдвинулся с места. Если сдвинулся то всё заново

проверни коленвал отдельно на 1 оборот в любую сторону

Попробуй для начала выкрутить первую свечку и выставить ВМТ на первом цилиндре. Потом посмотри в окошко на маховик, по ходу ты не ту метку там выставляешь…

так посм (постик) и непонятно зачем вам 3 метка то? ))
всегда выставляю по шкивам и всё норм (маховик может быть и перевёрнут нефакт что он пометкам)

+1
была такая маза)когда 16рь ставил, хорошо перед установкой проверил, пришлось маховик перекручивать)

Как я понял нету метки которая на последнем фото? Так пробуй чистить маховик, должна быть метка всяко, просто скорее всего забилась, пробуй потихоньку проворачивать маховик отверткой и ей же зачищать его)

у него метка на маховике есть, линейки нет с треугольником, который на двигателе

Ну в принципе линейка если не ошибаюсь ровно по середине, можно так примерно выставить)

Как я понял нету метки которая на последнем фото? Так пробуй чистить маховик, должна быть метка всяко, просто скорее всего забилась, пробуй потихоньку проворачивать маховик отверткой и ей же зачищать его)

Если маховик меняли, то его могли поставить неправильно на 180 градусов, поэтому метки нет

Ну да поидее), но тогда почему те две метки на шкивах не сошлись, поидее все 3 должны сходиться)

Не сходятся две. Он хотел поймать две метки на колене одну на шкиве Вторую на маховике, а раз у него маховик стоит неправильно то когда он выставляет на шкиве то на маховике она с противоположной стороны

ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО, НУ ПРОСТО ОТ ДУШИ.
КАК И ОБЕЩАЛ ТЕМУ УДАЛЯЮ.

бывает опыт приходит со временем. в этой статье есть решение remont-vaz2109.ru/zamena-…grm-i-natyazhnogo-rolika/ внимательно прочитай, особенно внизу.

Выставляешь метку на распредвале. Откручиваешь свечу первого цилиндра, отвертку и ловишь ВМТ. Далее накинул ремень, натянул не сильно. Заводишь.

Не смотри ты на метку что на маховике, что на шкиве. Я ж написал, откручиваешь свечу и вставляешь отвертку. Крутишь колено до тех пор, пока поршень не поднимет отвертку до максимального уровня, начнет опускать — вернешь то положение, когда максимум. Это тоже самое, что пробовать выставить по маховику и метке на маслонасосе.

Когда выставил, накинул ремень, завелся, но мотор работает не так, как должен — не трогай трамблер. Крути распредвал на 1-2 зуба вперед или назад (мог промахнутся в метках, сам через такое проходил).

Не слушай тех, кто говорит что надо крутить трамблер. Лучше поиграйся зубами, пока не найдешь то положение, которое было до снятия (поймешь по поведению мотора). Те, кто говорят, что надо крутнуть трамблер — просто не попадают в старое положение распредвала и коленвала, а промах в пару зубов компенсируют кручением трамблера. А его трогать совершенно не надо!

Понял тебя, делаю скрин твоих слов и дую в гараж!
Огромное спасибо тебе и остальным кто откликнулся!

Да не за что собственно, опытом надо делится. Лучше всего проверять попали ли в метки чуть чуть поездив, даже собственно достаточно просто на первой передаче тронутся. Ты сам почувствуешь что правильно собрал или нет, когда попробуешь тронутся. Ну а потом просто подтянешь ремешок и все:)

Не накидывай шкив генератора сразу. Пусть мотор поработает на аккумуляторе, а ты в это время проследи, что бы шкив не «восьмерил»(как на распредвале, так и на коленвале), то есть крутился ровно. Это поможет сразу понять, ровно поставил или нет (то есть ремень не сожрет, если все грамотно сделано). Я этот момент в свое время упустил и ремень сожрало на треть. Но благо заметил вовремя.

а как не накидывать шкиф генератора? может ремень? или болтом притянуть его) Просто интересно) я у себя на восьмерке никогда так не делал, всегда собирал сразу и норм было. а у товарища ремень сползал, выяснилось, что в шпильке натяжного ролика дело, перетянул и слегонца погнул его, вот и стягивало))

Шкив гены на коленвалу не накидывать, что бы посмотреть ровно ли стоит шкив грм:) шкив грм дюралевый, кривой часто бывает (ремешок может сползать и терется, что приведет в конечном итоге к обрыву), на заказ мне выточили стальной и после этого забыл про него.

ну получается без затяжки и прочего. так просто накинул ремень, подтянул его роликом и запустил?

Да, именно. На хорошем 55 м аккумуляторе проезжали 40км, это с музыкой и ближним светом. Когда магнитола начала вырубатся спохватились, заглушили, а в итоге стартер отказался крутить. Ну обрыв проводка на возбуждение гены исправили, вторая передача, три метра под горочку — завелась.

Поэтому потарахтеть 5 минут на аккумуляторе можно, впоследствии душа спокойней будет:-)

Да не за что собственно, опытом надо делится. Лучше всего проверять попали ли в метки чуть чуть поездив, даже собственно достаточно просто на первой передаче тронутся. Ты сам почувствуешь что правильно собрал или нет, когда попробуешь тронутся. Ну а потом просто подтянешь ремешок и все:)

Читайте также:  Установка рамок с вощиной в улей

Не накидывай шкив генератора сразу. Пусть мотор поработает на аккумуляторе, а ты в это время проследи, что бы шкив не «восьмерил»(как на распредвале, так и на коленвале), то есть крутился ровно. Это поможет сразу понять, ровно поставил или нет (то есть ремень не сожрет, если все грамотно сделано). Я этот момент в свое время упустил и ремень сожрало на треть. Но благо заметил вовремя.

Предыдущий ремень у меня тоже был съеден на треть, купил новый и до сих пор пытаюсь вот поставить…)

Как советовали чуть выше — проверь шпильку натяжного ролика (больное место), на всяк случай возьми новенькую, если не уверен. Так же, что бы легче было натягивать, попроси товарища ключом против часовой стрелки поддерживать натяг ремня. Если товарища нету, то просто ролик во время натяжки крути против часовой стрелки (в книжке наоборот, против часовой). Как показала практика, разницы никакой нет, а натягивать удобнее по часовой, с помощью подходящего гвоздика.

Писали уже, карандаш в 1 цилинд, ищешь вмт итд, но это не совсем точно, можно еще и по зажиганию…

А я знаю что. Мотор безвтыковый, вот ты и сделал ВМТ 1-го циллиндра вместо ВМТ 4-го.

Короче. Когда должена гореть рабочая смесь у тебя клапана открыты. Проверни коленвал на 1 оборот. Неважно куда.

Известный факт, что 1 оборот распредвала соответствует 2 оборотам коленвала. Вот если бы мотор был втыковый, то так бы не получилось.

Этим ты нарушил порядок работы циллиндров. Было 1-3-4-2, а стало 4-2-1-3 по фазам газораспределения. Провода-то стоят как надо 1-3-4-2.

Короче так не правильно нужно провернуть коленвал.

А вот теперь я окончательно запутался, кто то говорит что надо крутить распредвал, а кто то говорит что коленвал…

на коленвале в 2 раза меньше зубов на шкиве. то есть коленвал делает в 2 раза больше оборотов. проверни коленвал на один оборот и тогда перекидай ремень на распредвале.

А вот теперь я окончательно запутался, кто то говорит что надо крутить распредвал, а кто то говорит что коленвал…

Щас объясню. Два оборота коленвала — это один оборот распредвала. Это из-за передеточного числа шестерень. На шестерне коленвала зубов в 2 раза меньше, чем на шестерне распредвала. Можешь пересчитать.

Двигатель 4-тактный. Цикл одного циллиндра — это 2 оборота. Впуск — поршень идёт вниз. Сжатие — поршень идёт вверх, рабочий ход — поршень идёт вниз опять. И выпуск — поршень идёт снова вверх.

Считаем 4+0,5 оборота=2 оборота.

Но у нас 4 циллиндра. Они никогда не работают (не начинают работать при поджиге рабочей смеси) одновременно. Порядок работы 1-3-4-2.

Т.е. Каждые пол оборота воспламеняется смесь в каком-то из циллиндров.

Дальше считаем. Цикл 2 оборота. За 2 оборота 1 раз должен открыться впускной клапан, один раз выпускной. Крапана открываются засчёт нажатия кулачка распредвала на толкатель. Раз в два оборота впускной. раз в 2 оборота выпускной. Для каждого циллиндра.

Отсюда два оборота коленвала соответствуют одному обороту распредвала.

Если 1-й поршень стоит в ВМТ, то и 4-й тоже стоит в ВМТ. Для них совпадаюн положения поршней в циллиндре, но разные фазы открытия клапанов. Если в ВМТ в первом закрыты оба клапана, то в ВМТ 2-го открыты оба (ну это уже частности (перекрытие)). Короче в четвёртом в этот момент закрывается выпускной клапан и открывается впускной.

Такие же парные 2-й и 3-й. Ну вот теперь если провернуть неправильно коленвал на 1 оборот, то в момент поджига будут приоткрыты клапана. Никакого сжатия рабочей смеси не было, впуска не было и смесь топливно-воздушная будет гореть во впускном коллекторе — стрелять в карбюратор. Что и происходит. Кстати, если поменять местами 1-й и 4-й провод, 2-й и 3-й, то возможно машина заведётся. Но так НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ. Порядок 1-3-4-2 Это порядок который минимизирует вибронагруженность двигателя . ЭТО НАДО ПОМНИТЬ.

Для второго и третьего Всё то же самое.

Теперь давайте подумаем, что будет если провернуть на 360 градусов распредвал — да ничего не поменяется. Как был бред во время поджига в первом циллиндре. Так он и останется.

А теперь повернём на 1 оборот коленвал — 1. Теперь 1-й и 4-й поменяются и ВСЁ станет на свои места.

Теперь подумаем, а что если повернуть распредвал на 0,5 оборота. Всё будет правильно, но только надо это сделать в такой последовательности.
1)Коленвал в ВМТ, распредвал по метке
2) проворачиваем распредвал на 180 градусов
3) накидываем ремень
4)проворачиваем коленвал с распредвалом (они связаны ремнём0 коленвал провернётся на 1 оборот, распредвал соответственно на 0,5 оборота. Метка на распредвале должна совпасть.
5) Контролируем метку

Проще провернуть на оборот коленвал, при распредвале, стоящем по метке. Так можно будет проконтролировать метки сразу.

Кажись я увлёкся . Надеюсь моя лекция быдет полезной.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector