Меню Рубрики

Установка внешнего регулятора напряжения на крайслер

ГАЗ 31 Серый волк › Бортжурнал › Установка выносного реле регулятора на газ 31105 с двигателем Крайслер и ЭБУ Моторолла

UPD:этот способ лечит одно но калечит другое и не всем подойдет, подробнее тут
На моей первой машине, газ 31105 с двигателем Крайслер и ЭБУ Моторолла никогда не возникало проблем с напряжением, только пару раз в сети я случайно натыкался на статьи с упоминанием о проблеме перезаряда аккумулятора.
Когда завел машину после замены двс почти сразу заметил, что напряжение в бортовой сети не стабильно — все лампы моргают, обороты печки плавают в такт миганию света, даже поворотники мигали с разной частотой.
Стал разбираться, что сделал:
-заменил генератор на б.у. но заведомо исправный — без изменений.
-зачистил и протянул все соединения проводов, в том числе массу на кузове и блоке двигателя, перебрал блок предохранителей на капоте -результата не дало.
Я давно знал, что напряжение у меня регулирует ЭБУ, подмахнул и его и так же ничего не изменилось.
В поисках решения проблемы я обратился к всемирной сети интернет — оказалось, что проблема распространенная. Сталкиваются с ней в основном владельцы автомобилей Волга с двигателем Крайслер и последним «немецким» салоном. Кому-то помогает ревизия всех контактов, но большинство устанавливает выносное реле. В машинах, комплектуемых ЭБУ Микас выносной регулятор стоит уже с завода. В магазинах такое реле я видел по стоимости порядка 700 рублей. Я стал изучать тему дальше.
По сути для работы генератора Denso можно использовать два типа подключения реле:

Если смотреть описанные выше схемы, оно подключается аналогично 67.3702.
Штекер к генератору я срезал со старой проводки. Провода там были уже в плачевном состоянии.

Я его разобрал, вынул клеммы и припаял к ним другие провода.
Опорное напряжение для реле я решил взять не с замка зажигания, а тут же с колодки предохранителей под капотом. Но чтобы это напряжение появлялось только при включенном зажигании добавил в схему простое разгрузочное реле.
Вот так это выглядело «на коленках»

Вот работа электрооборудования до переделки:


Что получилось в итоге? Все работает! Внешний виду реле конечно не «фонтан», но и летний и зимний режим у него работают исправно (между ними разница около одного вольта если подключен через макс —

14). Управляющий плюс подключил в салоне в районе блока предохранителей к проводу, на котором появляется + при включении зажигания. Сперва искал куда бы подключить при помощи электросхемы, но чет вконец запутался и выбрал провод опытным путем — прозвонкой. Уже 3 дня система держит напряжение в стабильном состоянии.
Однако ЭБУ это не нравится. Бортовой компьютер, как и ожидалось, каждый раз при старте двигателя ругается ошибкой Р0622(Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора). Обороты холостого хода двигателя повысились примерно до 1000 и стали зависать при движении накатом, скидываются через пару секунд после остановки машины. Так бывает обычно когда эбу адаптируется после промывки регулятора холостого хода.
Чтобы избавиться от этого нужно обмануть ЭБУ и подсунуть ему на штекер вместо обмотки якоря мощный резистор, на днях загляну в местный радио магазин, когда будет по пути.
. Я купил резистор 5W 100 Om. Вдохновила на модернизацию меня его же статья ASergeyI . После подключения резистора в колодку от ЭБУ обороты ХХ восстановились на 750 об. мин., зависать прекратили.
Вдохновила на модернизацию меня статья ASergeyI .Ему и другим участникам сообщества, которые посвятили сей доработке свои записи так же хочу выразить благодарность!

Теперь, когда напряжение в норме, можно задуматься и о замене фар и установки ПТФ. Отъездив год на Лачетти я быстро привык к «хорошему» и работа нынешних приборов освещения меня крайне не устраивает.

источник

Установка внешнего регулятора напряжения на крайслер

Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!

P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!

И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.

Читайте также:  Установка коронки на имплант отзывы

Прописался

Группа: Пользователи
Сообщений: 189
Регистрация: 15.3.2009
Пользователь №: 20 856

История такова (имеем t&c 99г, 3,8л):

— 3 недели три назад загорелась лампа разряда АКБ .
. заметил уже в пути в метель и с семьей в салоне.
. доехал до дома на аккумуляторе.

— Зарядил аккумулятор , и на след день — все ОК. зарядка в норме..

— и началось периодически на ходу или после простоя опять зарядка исчезать, а потом, после кочек опять нормальным ((((.

причем, зарядки нет вообще — не зависит от оборотов двигла (((

— в сервисе сначала приехал, объяснили что может в генераторе че нить.
— начали копаться, уломали на ремонт «геннадия» — замена щеток (и то не сильно стертых)
(правда в декабре полностью перебирал генератор))), делали 2-3 дня, ибо в Москву гену отвозили)

— на следующий день опять — незаряд (((

— Сервис мены начали прозванивать проводку — ни хрена не нашли (даже еще раз гену отвозили) в итоге вернули автос с нерешенной проблеммой . ((((

— Разслышал у нас на форуме про реле-регулятора напряжения что в «мозгах» и про обход этой системы.

. купил релюху от ГАЗ и в сервисе сотворили следующие чюдо-юдо:

Реле (корпус = масса) поставили над геной коряво, но поправимо.
http://yadi.sk/d/PzFEkHts3zTwm

провода в месте соеденения .. .(так же хреново, даже не заизолировали)
http://yadi.sk/d/gcBkhV1S3zUCB

А это схематичное расположение (подрисованно коричневым)
http://yadi.sk/d/D7VTAt_A3zUJH

провод pin67- ( зеленый ) от PCM подсоединили клемму «+»
а провод pin4- (тоже зеленный) разрезали (крестик) и соединили со второй клеммой релюхи.

А чюдо-юдо заключается в том что зарядка то на АКБ идет, а «мозги» этого не понимают и загорается через несколько секунд «красный аккумулятор» ((((

— Вот и вопрошаю Вас . что сделать что бы красную лампу разряда АКБ погасить (ибо раздражает) и при этом не менять мозги и не откручивать оную .

— Можно ли можно ли это ГАЗовское реле «запараллелить» встроенному в «мозги» релюху, т.е. восстановить разрыв pin4

— или же для придется ставить диоды на pin4 между PCM и «разрывом» , и второго диода от «разрыва» до ГАЗовского реле. . (посоветовали сервисмены)

—- Вообще, можно ли ТАК пока ездить, ничего ли не сгорит .

Перенес тему из NS/GS в РиЭ.

Сообщение отредактировал Юра — 12.4.2013, 17:25

источник

Установка внешнего регулятора напряжения на крайслер

Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!

P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!

И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.

Прописался

Группа: Пользователи
Сообщений: 189
Регистрация: 15.3.2009
Пользователь №: 20 856

История такова (имеем t&c 99г, 3,8л):

— 3 недели три назад загорелась лампа разряда АКБ .
. заметил уже в пути в метель и с семьей в салоне.
. доехал до дома на аккумуляторе.

— Зарядил аккумулятор , и на след день — все ОК. зарядка в норме..

— и началось периодически на ходу или после простоя опять зарядка исчезать, а потом, после кочек опять нормальным ((((.

причем, зарядки нет вообще — не зависит от оборотов двигла (((

— в сервисе сначала приехал, объяснили что может в генераторе че нить.
— начали копаться, уломали на ремонт «геннадия» — замена щеток (и то не сильно стертых)
(правда в декабре полностью перебирал генератор))), делали 2-3 дня, ибо в Москву гену отвозили)

— на следующий день опять — незаряд (((

— Сервис мены начали прозванивать проводку — ни хрена не нашли (даже еще раз гену отвозили) в итоге вернули автос с нерешенной проблеммой . ((((

— Разслышал у нас на форуме про реле-регулятора напряжения что в «мозгах» и про обход этой системы.

. купил релюху от ГАЗ и в сервисе сотворили следующие чюдо-юдо:

Реле (корпус = масса) поставили над геной коряво, но поправимо.
http://yadi.sk/d/PzFEkHts3zTwm

провода в месте соеденения .. .(так же хреново, даже не заизолировали)
http://yadi.sk/d/gcBkhV1S3zUCB

Читайте также:  Установка в службу занятости

А это схематичное расположение (подрисованно коричневым)
http://yadi.sk/d/D7VTAt_A3zUJH

провод pin67- ( зеленый ) от PCM подсоединили клемму «+»
а провод pin4- (тоже зеленный) разрезали (крестик) и соединили со второй клеммой релюхи.

А чюдо-юдо заключается в том что зарядка то на АКБ идет, а «мозги» этого не понимают и загорается через несколько секунд «красный аккумулятор» ((((

— Вот и вопрошаю Вас . что сделать что бы красную лампу разряда АКБ погасить (ибо раздражает) и при этом не менять мозги и не откручивать оную .

— Можно ли можно ли это ГАЗовское реле «запараллелить» встроенному в «мозги» релюху, т.е. восстановить разрыв pin4

— или же для придется ставить диоды на pin4 между PCM и «разрывом» , и второго диода от «разрыва» до ГАЗовского реле. . (посоветовали сервисмены)

—- Вообще, можно ли ТАК пока ездить, ничего ли не сгорит .

Перенес тему из NS/GS в РиЭ.

Сообщение отредактировал Юра — 12.4.2013, 17:25

источник

Chrysler Grand Voyager › Бортжурнал › Эпопея с генератором

Началось все еще у предыдущего владельца, до покупки машины мной и длилось все почти год, потрачена уйма времени, нервов, денег, поломанных деталей, часть из которых еще предстоит заменить.

Сразу хочу сказать что в данном случае никаких обвинений и претензий к специалистам нет которые проводили работы, так как такое может произойти с любым.

Итак со слов что происходило у предыдущего владельца.

Пропал заряд аккумулятора, поездка на СТО показала что сдох генератор, ну не мудренно 15 лет проработал, отправили генератор в «специализированный» центр (не буду говорить название в виду «антирекламы»), и приговорили они его на полную катушку, муфту, подшипники, зачемто котактные разьемы (это и было по итогу ошибкой), ну и главу проблемы щетки, в общей сложности на 180$ с работой, хотя можно было бы обойтись только щетками, но кто будет заморачиваться изза 1$. Как показало последующее вскрытие уже мной никаких оригинальных или качественных деталей не ставили, все китай самый дешевый. Генератор был восстановлен и довольный владелец выехал на дороги, и тут начинается история.

Спустя неделю у человека вскипает акум и загорается чек, как следствие замена аккума 100$ и приговор компу двигателя p0601, сгорело реле регулятор так как оно в компе, причина: генератор давал на выход напряжение в зависимости от оборотов без его контроля (видимо релюху заклинило в открытом состоянии), +18 вольт запросто, претензии к фирме результата не принесли, они поставили на стенд и показали «смотри работает». Итог поездка к электрику который покоцал проводку и поставил внешнее выносное реле жигулевское и которое «периодически горело».

На этом состоянии машина была продана мне с наставлением «реле не тянет и может перегорать, вози запасные»

Первый раз реле сгорело через 2 месяца, следующее через неделю, потом 2 подряд, изза этого обломилась поездка 2000 км на отдых, обратился к спецам через знакомых, день работы и примастырили реле от toyota сказали «мощное», надо отдать должное 2000 оно прошло, только вернулись с отдыха опять сгорело, поставил жигулевское и затарился запасными, начал искать людей которые помогут, нашел: перебрали генератор, приговорили кучу деталей сказали «они плохие стоят» и сказали надо перематать обмотку якоря, послал. Думаю закажу новый генератор (бу брать нехотел, боялся повторения истории), новый неоригинал вышел 200$ из америки (а пришел сделано в тайвани, ну не…), ехать ему 2 месяца, в это время релюхи начали гореть одна за одной, думаю пора браться самому, нашел пару дней, снял генератор, разобрал и давай его «проверять» по всем фронтам, ну нет проблемы и хоть ты тресни, 5 раз разобрал/собрал поставил проверил, реле горит, в итоге на 5 раз когда при -3 на улице (гаража нет делал на улице) я его закручивал то закрутил все болтики «от души» по сильнее, (в частности те 2 болтика которыми соединяются щеточный узел с контактным узлом между собой, через них идет плюс и минус) проверяю сопротивление на входе и вижу замыкание + и -, ага вот оно, послабляю болты, замыкания нет, чуть чуть давлю на разьем замыкает, ага! Вот оно, болты замыкают на корпус генератора, укорачиваю болты на 1мм, заливаю герметиком, собираю работает! И уже полгода полет ни одного сгоревшего реле, вот оно как. так по сей день и езжу на этом генераторе, а новый про запас лежит.

Итог:
320$ предыдущий владелец(ремонт, акум, электрик)
300$ я (это новый ген и поездки на СТО со старым)
100$+ предстоит замена компа и возврат электрики в начальное состояние

Читайте также:  Установка кантика натяжного потолка

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Генератор на крайслере

Доброго всем дня! У меня 105 я с двигателем крайслер, после запуска двигателя на холодную зарядка начинает идти секунд через 7-10. Это явление у всех крайслеров или только у меня. Все бы ничего но из-за этого не работает автозапуск, так как контроль работы двигателя настроен от напряжения борт сети, машина заводится и через 2 секунды глохнет, так как напряжение не увеличилось и сигнализация думает, что проблемы с генератором и глушит авто, чтобы не разрядить аккумулятор.

Смотрите также

Комментарии 26

Там стоит подшибник качения на ролике генератора и подшибник на валу. Для того, что бы при запуске двигателя не было большой нагрузке на генератор.

Подскажи пожалуйста, а ты не менял случайно подшипник на шкиве генератора? Если менял, то где приобретал, и сколько стоит?

Нет не менял. А заказываю все через экзист. По каталогу можно посмотреть номер детали. И все

Спасибо. Первая волга с крайслером.

это нормально.
сделано специально, чтобы при запуске не было лишней нагрузки на стартер.

это нормально.
сделано специально, чтобы при запуске не было лишней нагрузки на стартер.

Нагрузка от цепи индикации отказа генератора минимальна. Самый ломовой потребитель там — лампочка на приборке.

генератор даёт не хилую нагрузку при запуске двигателя.
так как во время пуска АКБ сильно подсаживается, соответственно начинает на себя брать всю напругу.

Чтобы генератор «взял» нагрузку, необходимо, чтобы его напряжение превысило напряжение сети, а для этого нужны обороты.

а вы для начала заведите машину с генератор и без него.
и посмотрите.

Это что же за «лихой» генератор должен быть? Никак генератор постоянного тока с коллектором и механическим реле-регулятором.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Высокое напряжение

Мужики, подскажите! Газ 31105, 2008 год, крайслер. Скачет напряжение 13.8-15.2 и соответственно пульсация приборки и движение малозаметными но чувстввующимися рывками. Аккум Зверь 77Ач новый. Генератор denso. Реле регулятор внешний, менял- не помогло. Раньше при таких же скачках менял 4-х контактное реле которое возле регулятора напряжения на левом подкрылке( со стороны фар) и помогало но не надолго. Куда копать что делать? Если не сложно кто сможет- дайте шифр этого самого 4-х контактного реле. Спасибо заранее.

Смотрите также

Комментарии 29

Я за массу, хотя у самого было высокое напряжение, поставил внешний регулятор — вроде прошло, но массу прожал всю …

все сделал! проблема была в массе реле регулятора! всем спасибо за отзывчивость!

Вот недавно тож такая хрень была перепробовал все(мозг Моторола) не помогло ни чего, были признаки улучшения но небольшие пока не заменил гену Сейчас стаб 14.7 Если есть возможность попробуй поставить генератор с рабочей машины

Масса плохая на гене, на кузове, около рр, на двс. Все зачистить, помазать и затянуть. Рр от классики поставит.

Любой регулятор без хорошей массы будет выдавать повышенное напряжение. Повторюсь 101 раз — чистим и проверяем массы.

поможет замена диодного моста

Бывает плохой контакт в замке зажигания (подгорает от времени). Тогда на реле регулятор приходит не достаточно напряжения и оно завышает возбуждение генератора. Как следствие скачки напряжения. И еще я поменял четыре РР, из них три неисправны прямо с магазина.
Успехов!

Была такая же история…электрик тупо клеммы от всех реле связанных с зарядкой срезал и новые установил. Два года тьфу тьфу, проблем нет.

тоже вариант, а какие клеммы и где они?

В фишках, «мамы» . И на гене и на рр.

да такая же хрень то стоит на 13.2 то скачет до 15

Оу не увидел тут о микасе вопрос, сори. Но может кому пригодится

ничего не решится пока мозги не увидят у себя на питании 14.3 вольта.
А увидеть они их могут если протянуть медный кабель кг-16 (можно немного меньше, но немного) от гены (увидишь он оплавленный) к аккумулятору, от него до блока предохранителей под капотом и дальше до блока предохранителей в салоне (правого)

На панели появится искомая цифра зарядки. А так все говорят что приборка брешет на пол вольта — вольт. Она не брешет — она не видит просто напруги.
Я вылечил так. Ставил и выносное реле ( не сбрасывает обороты)
Кароче удачи. И еще — массы, массы, массы !

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector