Меню Рубрики

Установка внутреннего шруса гольф 3

Фотоотчет Замена левого внутреннего ШРУСа (на VW Passat B3 1,8 двигатель RP)

Mobile VW

не просто заглянул

Пришло время менять ШРУС. Внутренний. Левый.

Почему? Симптомы были такие: при разгоне (не важно по прямой или нет) или при торможении двигателем слышались слева постукивания примерно с частотой вращения колеса. Сначала слабые и то появятся, то исчезнут и две недели ничего не слышно, потом через месяц – сильнее, еще через месяц – вообще караул! Колесо проверил – норма. Подергал левый привод – люфтит, зараза. Правый подергал – люфта почти нет.

В Existе заказал LOBRO №302261. Пришел приличный комплект: ШРУС, пыльник, ступичная гайка, разрезное стопорное кольцо, три упорных шайбы, шесть новых болтов крепления привода к полуоси, уплотнительная прокладка, смазка. Все удовольствие за 2500руб.

Да, еще нужно обзавестись спец головкой – «звездочка» М8 на 12лучей для откручивания болтов крепления привода.

Домкратил передок, завешивал оба колеса. (предварительно конечно стронул ступичную гайку) Передок ставил на подпорки. Оба колеса завешивать крайне желательно, иначе не получается вытащить палец шаровой опоры из кулака, но об этом позже.

Далее откручиваем ступичную гайку.

В каком-то мануале прочитал, что надо отсоединять стойку от поворотного кулака – жуткий обман. Все получается проще.

Чтобы вытащить привод из поворотного кулака достаточно разъединить шаровую опору рычага подвески и поворотный кулак.

Правда, чтобы подлезть к болту и гайке, которая крепит палец шаровой опоры, пришлось снять скобу суппорта. Если вы раньше этого не делали, то может оказаться не просто. Но у меня все прошло легко, т.к. год назад менял тормозные диски и болты скобы суппорта сажал на автопластилин и они не приржавели. (Может у кого-то получится открутить гайку и не снимая скобы суппорта, но у меня не получилось.)

Вот эта гайка (вид спереди авто)

Гайку открутил, болт вынул.

Теперь нужно вывести палец шаровой опоры из кулака. Для этого берем трубу вот так вот ее всовываем и наступаем ногой так, чтобы давление приходилось на рычаг подвески. (Могут быть и другие способы) Короче нужно наступить на рычаг и вывести палец (только аккуратно, чтобы не порвать пыльник наружного ШРУСа)

Вот чтобы это получилось правое колесо должно быть завешено, иначе придется приглашать слона, чтобы наступал он.

Вынимаем привод из ступицы.

Теперь остается открутить шесть болтов крепления привода к полуоси.

Для этого нужно опустить правое колесо на землю и включить передачу (я ставил на 2-ю). И еще крайне желательно очистить головки болтов внутри, чтобы «звездочка» полностью вошла иначе можно испортить головки и тогда – у-у-у-у…. колупаться придется очень долго: придется прорезать шлифмашинкой с гибким валом шлиц под ударную отвертку или еще что-то придумывать (никому не пожелаю).

Все. Привод у вас в руках – тащим его в более теплое место.

Дальше фоткать не получилось, но нюансы были — о них далее.

Сдернул пыльник, снял разрезное стопорное кольцо, снял шайбу – все просто.

Далее нужно завесить ШРУС (у меня были большие тиски) и кияночкой (или молотком) через проставку выбить привод. Больших усилий не прикладывал.
Все хорошенько отмываем и готовимся ставить новенький, хорошенький ШРУС!

Сложности появились при сборке.
В комплекте были три упорные шайбы. Изучив разные сборочные чертежи я понял: чтобы собрать так как положено нужен гидравлический пресс.

Пресса, соответственно, у меня не было.
При снятии ШРУСа с вала я заметил, что упорная шайба стояла всего одна – снаружи (видимо до меня кто-то ШРУС уже менял). Я решил: не надо париться и сделать как было. Т.е. на свободный вал натягиваем пыльник, затем насаживаем ШРУС, потом упорную шайбу (вогнутой стороной к ШРУСу) и стопорное кольцо – все встало замечательно.

Вот такой чертежик (кривенько но суть видна)

Черным нарисован привод, зеленым –ШРУС (сажается до упора), красным – упорная шайба, синим разрезное стопорное кольцо.

Вобщем по-другому все это дело не собиралось. Старый привод был собран именно так, и я подумал, что не будет никакого криминала, если соберу так же.

Теперь половину смазки замазываем со стороны пыльника, надеваем пыльник на ШРУС, приляпываем новую уплотнительную прокладочку, намазываем вторую половину смазки снаружи (забиваем смазку во все промежутки) и бодренько бежим устанавливать все это обратно.

Сначала прикручиваем шестью новыми болтами привод к полуоси, затем опять завешиваем правое колесо, чтобы легче было поставить на место палец шаровой опоры.

Момент затяжки «звездных» болтов – 45Нм.

Момент затяжки гайки крепления пальца шаровой опоры – на глазок, т.к. в мануале прочитал: «Момент затяжки болта крепления пальца шаровой опоры — 125Нм. » Один раз я пробовал затянуть с таким моментом – пришлось искать новый болт.

Заводим привод в ступицу, притягиваем новой ступичной гайкой, крепим палец, возвращаем на место суппорт, цепляем колесо и опускаем машину. Затягиваем гайки колеса и затягиваем гайку ступицы.

Испытать машину в этот же вечер не получилось – силы покинули меня.

На следующий день поехал – ничего не гремит – красотища. Пробег уже 100 км.

источник

Volkswagen Vento -=Das Auto=- › Бортжурнал › Замена внутреннего шруса Golf 3 / Vento.

Ранее был куплен для замены внутренний ШРУС JP GROUP 1143500450. И вот, с наступлением теплых февральских деньков и выдавшихся выходных, я решился на его замену.

Ямы у меня нет, так что пришлось все делать со стороны колеса. В принципе, так даже легче.

Читайте также:  Установка асо что это

Сначала бегали шальные мысли заменить его без откручивания ступичной гайки, но пораскинув мозгами решил, что экономия на одной операции может вылиться в кучу проблем и решил делать все как надо.

Взял головку и начал бегать как сайгак по гаражу и искать чем бы сделать рычаг. Нашел 1.5 метровый прут, а-ля лом, ну и им собственно отвернул гайку пока машина была на колесах.

Предварительно ослабив колесные болты поднял машину на домкрат, для верности подстраховав еще одним.

Занялся наконечником рулевой тяги. Установил съемник, хорошенько зажал, постучал — не снимается. Еще поджал — не идет.

В таких случаях я беру строительный фен и грею. Нагрев и ударив пару раз молотком сбоку, наконечник выскочил.

Далее открутил солдатик стабилизатора, шаровую опору, отвел стойку в сторону и вытащил внешний шрус из ступицы. Так как я это нечасто делаю, то подзабыл где там стоит фиксирующее кольцо :))) Думал надо будет обратным молотком сдергивать. А нет — кольцо внутри и фиксирует приводной вал в самом шрусе. Ну бывает — забыл 🙂 Ну так вот, освободил я значит внешний шрус:

Взял звездочку М8 и через удлинитель начал откручивать болты внутреннего шруса, периодически бегая, что бы поставить коробку то на нейтраль, что бы провернуть вал, то на 1 передачу, что бы застопорить и открутить болты. Откручивал по 2 болта сразу.

Все открутил и снял приводной вал:

Заодно посмотрел не пропускает ли сальник. Все сухо.

Зажал вал в тиски, ну и снял старый шрус:

Он оказался какой-то фирмы GKN

Когда я весной менял сцепление, то уже тогда обратил внимание на весьма приличный люфт этого шруса, но из-за недостатка средств я его не менял. Внутри пыльника и шруса были капли воды. Откуда-то она просочилась, хотя пыльник был визуально цел. Сам вал в месте контакта с пыльником имел значительный очаг коррозии. Менять его, покупая с разборки, опять же нет ни времени ни средств. Просто зачистил и немного обмазал герметиком.

Наступило время установки нового шруса. Начал натягивать пыльник. Наматерилсяяяя, но натянул — очень туго шел :)))

Примерил прокладку. Так и поставил.

Набил смазки в сам шрус, разработал его туда-сюда, набил остаток тюбика в пыльник и начал ставить упорную шайбу из комплекта. И опачкииии, а она то не подходит. Визуально размер тот же, но если у старой были зубчики под шлицы вала, то у новой была гладкая кромка, т.е. эта упорная шайба никуда не могла упереться на самом валу. Старая же шайба, за счет зубчиков, упиралась в соответствующую кромку.

источник

Фотоотчет Замена внешнего защитного чехла ШРУС на примере VW Golf 3 и др.

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Купив машину в 2008 году я сразу заменил чехлы на внешних ШРУСах, так как старые были повреждены, один вообще прожжон переносной лампой. На замену были приобретены комплекты пыльников фирмы GKN. Через пару лет (2010 год) эти пыльники покрылись глубокими трещинами, шарниры немного пощелкивали и было решено заменить все ШРУСы новыми. Для замены опять-таки были приобретены детали фирмы GKN. На внутренних шарнирах я оставил старый оригинальные пыльники VAG (они выглядели хорошо, не имели трещин), а внешние шарниры я собрал, конечно же, с новыми пыльниками GKN и смазкой из комплекта. Все детали были приобретены через Экзист. В середине этой зимы (2012 год) было обнаружено, что чехлы в ужасном состоянии и требуют безотлагательной замены.

Я зарекся покупать резиновые изделия GKN и решил приобрести оригинальные чехлы и оригинальные хомуты, потому как уже устал менять ШРУСы с чехлами. Кстати, чехлы внутренних шарниров и по сей день живее всех живых! Вот что такое качество!

Итак, мною были приобретены комплекты пыльников VAG 191-498-203-C, в которые входят внешний чехол, два хомута (клеммы), пакетик смазки (90 грамм) G 052 133 A2, сферическая шайба, стопорное кольцо и ступичная гайка под шестигранную головку 30мм. В комплекте только отсутствует пластиковое кольцо, но его можно использовать от старого комплекта.

Пластиковое кольцо выглядит так:

Сами шарниры я оставил фирмы GKN, пробег с ними составлял около 15 000 км и они еще в хорошем состоянии.

Приступим к замене.
Снимаем колпачок ступицы колеса.

Ставим машину на стояночный тормоз, подкладываем противооткатные упоры.
При помощи шестигранной головки 30мм и длинного воротка с отрезком трубы ослабляем (но ни в коем случае не отворачиваем до конца!) ступичную гайку – просто начните крутить ее против часовой стрелки.
Ослабляем затяжку болтов колеса.
Поднимаем машину на домкрате и ставим страховочные упоры.
Снимаем колесо.

Если у вас установлен стабилизатор поперечной устойчивости, открутите гайку тяги стабилизатора, в противном случае могут возникнуть проблемы с извлечением шаровой опоры из поворотного кулака. Запомните, как были расположены детали стойки – резиновые подушки и шайбы. Кстати, было бы хорошо их заменить при случае, чтобы сто раз не нагибаться.
С помощью щетки с жестким пластиковым ворсом очищаем подкрылок, амортизатор, рычаг, тормозной механизм от грязи, песка, снега.
Обрабатываем проникающей жидкостью болт крепления шаровой опоры.
Отворачиваем болт крепления шаровой опоры. Могут потребоваться две шестигранные головки на 16мм или на 17мм (в зависимости от модификации и года) и карданный удлинитель. Для фиксации болта также удобно пользоваться накидным ключом соответствующего размера.

Откручиваем полностью ступичную гайку, также извлекаем толстую шайбу с оси ШРУСа.
Далее удобно повернуть колеса до упора и извлечь ось шарнира из ступицы.
При помощи пассатижей демонтируем старые хомуты и кусками ветоши вытираем вываливающуюся смазку. Старый чехол сдвигаем в сторону дифференциала чтобы не мешался.

Читайте также:  Установка противоугонных систем в санкт петербурге

Для того, чтобы снять ШРУС с полуоси я воспользовался доработанным съемником ШРУСов для ВАЗ-2108. Съемник следует немного расточить, чтобы он мог свободно одеваться на приводной вал. Удобнее всего произвести расточку шлифовальным кругом 125мм.

Модифицированный съемник закрепляем на приводном валу как можно ближе к шарниру и затягиваем фиксирующие болты (не до дури). Теперь рожковым ключом №13 постепенно и равномерно выкручиваем упорные шпильки на неподвижной части съемника. Следим за тем, чтобы неподвижная часть съемника не скользила по приводному валу. Выкручиваем шпильки до тех пор, пока шарнир свободно не снимется с полуоси.

Снимаем съемник с полуоси, снимаем старый чехол.
Очищаем шлицы от грязи и старой смазки.
Снимаем старый стопор и шайбу. Одеваем на новый защитный чехол малый хомут (для левого колеса внешний кончик хомута должен быть справа, если смотреть вверху, для правого – слева; это уменьшает шансы намотать хомутом траву или пленку от аудиокассеты). На слегка смазанные новой смазкой шлицы надеваем чехол с малым хомутом. Надеваем новую шайбу и новое стопорное кольцо из комплекта.

Тщательно промываем шарнир в бензине или керосине, удаляем всю старую смазку и грязь. После промывки даем ему высохнуть. Можно ускорить процесс – строительный фен на полтора киловатта поможет.

Закладываем внутрь чистого шарнира смазку из комплекта. Внутрь шарнира входит около 80% смазки. Остатки аккуратно заложите внутрь чехла. Если вы используете какие-либо другие комплекты и смазка к ним не поставляется или не вызывает доверия, можно применить Shell Retinax для ШРУС в тубах. При этом масса закладываемой смазки должна быть 90 грамм.
После смазки рекомендуется чистой тряпочкой протереть внешний край чехла для того, чтобы поверхность сопряжения шарнира и чехла не была скользкой.
Надеваем большой хомут на чехол (ориентируем его так, как было сказано выше для малого хомута) и аккуратно надеваем ШРУС на шлицы. Не забываем установить пластиковую шайбу – она обращена заостренной частью к внутренней обойме ШРУСа, а широкой – к сферической шайбе. Сферическая шайба своей вогнутой частью должна быть обращена в сторону шарнира, а выпуклой – в сторону дифференциала.
Когда шарнир упрется в стопорное кольцо, необходимо произвести один сильный, но точный удар по торцу оси ШРУСа через деревянную или алюминиевую проставку, надежно удерживая приводной вал. Для этой операции требуется два человека, иначе есть риск повредить прокладки внутреннего ШРУСа что повлечет вытекание трансмиссионного масла из коробки передач. Удерживая приводной вал, немного сместите его наружу. Тогда, при отскоке, он не уйдет далеко внутрь. Успешность опрессовки проверьте потянув шарнир на себя, удерживая приводной вал. Если не шевелится – все нормально.

Теперь необходимо обжать хомуты. Оригинальные хомуты выполнены из нержавеющей стали и очень жесткие. Оригинальные пыльники — тоже не простая резинка. Это некий сплав резины и пластмассы. Если хомут обжать слабо, не будет достигнуто герметичное соединение, внутрь шарнира будет попадать вода, ухудшая свойства смазки и приводя к коррозии.
Документацией предписано пользоваться специальным инструментом VAG, но он стоит как 4 новых ШРУСа. Аналог от GKN стоит порядка 3,5 тысяч рублей, что тоже не мало. Простыми клещами добиться нужного момента не получится.

Например, если сильно поднатужиться, то клещами можно обжать хомут вот так, но этого недостаточно:

Поэтому мне пришлось изготавливать приспособление, действие которого аналогично оригинальному, но из подручных материалов.

источник

Внутренний ШРУС для VW GOLF (3) (37 шт)

Подобрать ШРУС для VW GOLF (3) по типу двигателя:

двигатель мощность (л.с / кВт) тип топлива год выпуска
1.4 60 л.с. бензин 10.1991 — 08.1997
1.4 55 л.с. бензин 11.1991 — 08.1997
1.6 75 л.с. бензин 09.1992 — 08.1997
1.6 101 л.с. бензин 07.1995 — 08.1997
1.8 75 л.с. бензин 11.1991 — 08.1997
1.8 90 л.с. бензин 11.1991 — 08.1997
1.8 Syncro (1HX1) 90 л.с. бензин 01.1993 — 08.1997
1.9 D 65 л.с. Дизель 11.1991 — 08.1997
1.9 SDI 64 л.с. Дизель 07.1995 — 08.1997
1.9 TD,GTD 75 л.с. Дизель 11.1991 — 08.1997
1.9 TDI 90 л.с. Дизель 09.1993 — 08.1997
1.9 TDI 110 л.с. Дизель 04.1996 — 08.1997
1.9 TDI Syncro (1HX1) 90 л.с. Дизель 08.1995 — 08.1997
2.0 115 л.с. бензин 11.1991 — 08.1997
2.0 GTI 16V 150 л.с. бензин 08.1992 — 08.1997
2.0 Syncro (1HX1) 115 л.с. бензин 08.1995 — 08.1997
2.8 VR6 174 л.с. бензин 01.1992 — 08.1997
2.9 VR6 Syncro (1HX1) 190 л.с. бензин 10.1994 — 08.1997

Бренд: LÖBRO

Страна: Германия

Качество бренда: Премиум

Статус изделия: Новый

Дополнительно:

302261_ШРУС внутренний к-кт! VW Golf 1.8/1.9D/TD/2.0 91-97 Цена:

Страна: Швеция

Качество бренда: Премиум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Внутреннее зубчатое соединение со стороны дифференциала : 33
Диаметр шарнира [мм] : 94

Дополнительно:

Страна: Швеция

Качество бренда: Премиум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Высота [мм] : 34
Внутреннее зубчатое соединение со стороны дифференциала : 33

Дополнительно:

Страна: Швеция

Качество бренда: Премиум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Размер резьбы : M20x1.5
Внешнее зацепление со стороны колеса : 36

Дополнительно:

Страна: Швеция

Качество бренда: Премиум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Размер резьбы : M20x1.5
Внешнее зацепление со стороны колеса : 22

Дополнительно:

Бренд: FEBEST

Страна: Китай (Тайвань)

Качество бренда: Бюджет

Статус изделия: Новый

Читайте также:  Установка батонов на переднюю ось

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Зубчатое соединение со стороны коробки : 33

Дополнительно:

ШРУС ВНУТРЕННИЙ 33X100 AUDI Q3 2011- Цена:

Бренд: STELLOX

Страна: Китай (Тайвань)

Качество бренда: Бюджет

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Тип соединения / сочленения : Шарнир равных угловых скоростей

Дополнительно:

160 1015-SX_ШРУС внутренний к-кт! VW Golf II/III 1.8/1.9D/TD/2.0 91-97 Цена:

Бренд: STELLOX

Страна: Китай (Тайвань)

Качество бренда: Бюджет

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Тип соединения / сочленения : Шарнир равных угловых скоростей

Дополнительно:

160 1013-SX_ШРУС внутренний к-кт! Audi A3 1.8/1.9TDi 96>, Seat 91>, VW Passat/Golf/Vento Цена:

Бренд: STELLOX

Страна: Китай (Тайвань)

Качество бренда: Бюджет

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Тип соединения / сочленения : Шарнир равных угловых скоростей

Дополнительно:

160 1004-SX_ШРУС внутренний к-кт! Audi 80, VW Passat 1.3-2.3 72-99 Цена:

Бренд: STELLOX

Страна: Китай (Тайвань)

Качество бренда: Бюджет

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Тип соединения / сочленения : Шарнир равных угловых скоростей

Дополнительно:

160 1003-SX_ШРУС внутренний к-кт! VW Golf 1.3 83-92/1.4/1.6 91-97/Polo 75-94 Цена:

Бренд: PATRON

Страна: Китай (Тайвань)

Качество бренда: Бюджет

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Тип соединения / сочленения : Шарнир равных угловых скоростей

Дополнительно:

ШРУС внутр к-кт [B:34, D:124.2, 8мм под болт] WV: PASSAT В4/B3 АКПП, AUDI: 80 B4 АКПП Цена:

Бренд: PATRON

Страна: Китай (Тайвань)

Качество бренда: Бюджет

Статус изделия: Новый

Дополнительно:

ШРУС внутренний 33X100 AUDI: 80/A4 QUATTRO 1.8/1.8T/2.0E/2.3E/2.6/2.8 91-01, SEAT: CORDOBA 1.6/1.8/2.0/1.9TDI 93-99, IBIZA 1.8/2.0/1.9TDI 93-99 Цена:

Страна: Франция

Качество бренда: Не определено

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Внутреннее зубчатое соединение со стороны дифференциала : 33
Наружный диаметр [мм] : 94

Дополнительно:

Страна: Китай (Тайвань)

Качество бренда: Бюджет

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Внутреннее зубчатое соединение со стороны дифференциала : 33
Диаметр шарнира [мм] : 94

Дополнительно:

Страна: Китай (Тайвань)

Качество бренда: Бюджет

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Внутреннее зубчатое соединение со стороны дифференциала : 33

Дополнительно:

Бренд: CIFAM

Страна: Италия

Качество бренда: Оптимум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Тип соединения / сочленения : Шарнир равных угловых скоростей
Зубчатое соединение со стороны коробки : 33

Дополнительно:

617-010B_ШРУС внутренний к-кт! VW Golf II/III 1.8/1.9D/TD/2.0 91-97 Цена:

Бренд: FENOX

Страна: Беларусь

Качество бренда: Оптимум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Тип соединения / сочленения : Шарнир равных угловых скоростей

Дополнительно:

Бренд: FENOX

Страна: Беларусь

Качество бренда: Оптимум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Тип соединения / сочленения : Шарнир равных угловых скоростей

Дополнительно:

Бренд: JP GROUP

Страна: Дания

Качество бренда: Бюджет

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Внутреннее зубчатое соединение со стороны дифференциала : 33

Дополнительно:

Бренд: JP GROUP

Страна: Дания

Качество бренда: Бюджет

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Внутреннее зубчатое соединение со стороны дифференциала : 33

Дополнительно:

ШРУС ВНУТРЕННИЙ К-КТ VAG 91- Цена:

Бренд: SPIDAN

Страна: Германия

Качество бренда: Премиум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Тип соединения / сочленения : Диск шарнира
Зубчатое соединение со стороны коробки : 33

Дополнительно:

Бренд: SPIDAN

Страна: Германия

Качество бренда: Премиум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Тип соединения / сочленения : Диск шарнира
Зубчатое соединение со стороны коробки : 33

Дополнительно:

22497_ШРУС внутренний к-кт! VW Golf 1.8/1.9D/TD/2.0 91-97 Цена:

Бренд: SPIDAN

Страна: Германия

Качество бренда: Премиум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Тип соединения / сочленения : Диск шарнира
Внутреннее зубчатое соединение со стороны дифференциала : 33

Дополнительно:

20258_ШРУС внутренний к-кт! Audi 80/100, VW Golf/Passat 1.4-1.9D 76-98 Цена:

Бренд: DENCKERMANN

Страна: Польша

Качество бренда: Не определено

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Длина [мм] : 32

Дополнительно:

Бренд: DENCKERMANN

Страна: Польша

Качество бренда: Не определено

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Длина [мм] : 34

Дополнительно:

Бренд: MEYLE

Страна: Германия

Качество бренда: Оптимум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Тип соединения / сочленения : Шарнир равных угловых скоростей

Дополнительно:

Бренд: MEYLE

Страна: Германия

Качество бренда: Оптимум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Тип соединения / сочленения : Шарнир равных угловых скоростей

Дополнительно:

Бренд: MEYLE

Страна: Германия

Качество бренда: Оптимум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Тип соединения / сочленения : Шарнир равных угловых скоростей

Дополнительно:

Шрус внутренний /ремкомплект/ Цена:

Бренд: MEYLE

Страна: Германия

Качество бренда: Оптимум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Сторона установки : со стороны коробки передач
Тип соединения / сочленения : Шарнир равных угловых скоростей

Дополнительно:

Страна: Дания

Качество бренда: Оптимум

Статус изделия: Новый

Описание изделия:

Внешнее зацепление со стороны дифференциала : 33
Внутреннее зубчатое соединение со стороны дифференциала : 33

Дополнительно:

К-Т ШРУСА VW BORA 98-01/CORRADO 88-95/GOLF I 82-93/GOLF II 83-91/GOLF III 91-99/GOLF IV 97-04/JETTA Цена:

Купить Внутренний ШРУС для VW GOLF (3) в Минске

© 2013-2020. Магазин автозапчастей 1000km.by
ИП Обухович Никита Сергеевич. УНП 591414022. Зарегистрирован Волковысским РИК 25.03.2013. 231911, г.п.Красносельский, ул.Строителей,15-60
Регистрация в Торговом реестре 25-03-13
Адрес офиса: г. Минск, ул. Максима Танка 30, офис 6

Время работы
пн — пт: с 9 до 19.
сб, вс: выходной.

Оплата: наличными и ЕРИП
Самовывоз или доставка
по Минску и Беларуси

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector