Меню Рубрики

Установка внутреннего шруса на фольксваген

Volkswagen Vento -=Das Auto=- › Бортжурнал › Замена внутреннего шруса Golf 3 / Vento.

Ранее был куплен для замены внутренний ШРУС JP GROUP 1143500450. И вот, с наступлением теплых февральских деньков и выдавшихся выходных, я решился на его замену.

Ямы у меня нет, так что пришлось все делать со стороны колеса. В принципе, так даже легче.

Сначала бегали шальные мысли заменить его без откручивания ступичной гайки, но пораскинув мозгами решил, что экономия на одной операции может вылиться в кучу проблем и решил делать все как надо.

Взял головку и начал бегать как сайгак по гаражу и искать чем бы сделать рычаг. Нашел 1.5 метровый прут, а-ля лом, ну и им собственно отвернул гайку пока машина была на колесах.

Предварительно ослабив колесные болты поднял машину на домкрат, для верности подстраховав еще одним.

Занялся наконечником рулевой тяги. Установил съемник, хорошенько зажал, постучал — не снимается. Еще поджал — не идет.

В таких случаях я беру строительный фен и грею. Нагрев и ударив пару раз молотком сбоку, наконечник выскочил.

Далее открутил солдатик стабилизатора, шаровую опору, отвел стойку в сторону и вытащил внешний шрус из ступицы. Так как я это нечасто делаю, то подзабыл где там стоит фиксирующее кольцо :))) Думал надо будет обратным молотком сдергивать. А нет — кольцо внутри и фиксирует приводной вал в самом шрусе. Ну бывает — забыл 🙂 Ну так вот, освободил я значит внешний шрус:

Взял звездочку М8 и через удлинитель начал откручивать болты внутреннего шруса, периодически бегая, что бы поставить коробку то на нейтраль, что бы провернуть вал, то на 1 передачу, что бы застопорить и открутить болты. Откручивал по 2 болта сразу.

Все открутил и снял приводной вал:

Заодно посмотрел не пропускает ли сальник. Все сухо.

Зажал вал в тиски, ну и снял старый шрус:

Он оказался какой-то фирмы GKN

Когда я весной менял сцепление, то уже тогда обратил внимание на весьма приличный люфт этого шруса, но из-за недостатка средств я его не менял. Внутри пыльника и шруса были капли воды. Откуда-то она просочилась, хотя пыльник был визуально цел. Сам вал в месте контакта с пыльником имел значительный очаг коррозии. Менять его, покупая с разборки, опять же нет ни времени ни средств. Просто зачистил и немного обмазал герметиком.

Наступило время установки нового шруса. Начал натягивать пыльник. Наматерилсяяяя, но натянул — очень туго шел :)))

Примерил прокладку. Так и поставил.

Набил смазки в сам шрус, разработал его туда-сюда, набил остаток тюбика в пыльник и начал ставить упорную шайбу из комплекта. И опачкииии, а она то не подходит. Визуально размер тот же, но если у старой были зубчики под шлицы вала, то у новой была гладкая кромка, т.е. эта упорная шайба никуда не могла упереться на самом валу. Старая же шайба, за счет зубчиков, упиралась в соответствующую кромку.

источник

Volkswagen Transporter T3 › Бортжурнал › Замена шрусов

И так настало время инсталировать всю гору запчастей, которую накупил ранее.

Начать решил с ШРУСов, ох и достаётся этому сокращению от автомобилистов. Залог долгой жизни шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) в качественной смазке и целых пыльниках. В моём случае от пыльников осталось только одно слово, но сами шарниры, на удивление, не щёлкали и не хрустели.
Разбираться хорошие ли сами шрусы не хотелось решил менять всё комплектом.
— PATRON артикул PCV3001 ШРУС внутр/наружн к-кт — цена 34р 37коп (

17$) за 1 шт.
— ENA артикул PL001 Пластина опорная — цена 1р 37коп (

0,6$) за 1 шт.
— FEBI BILSTEIN артикул 3516 Гайка ступицы задней M30x1.5 — цена 7р 63коп (

3,5$) за 1 шт.
— Этна артикул 10735001 Шплинт 4.7х50 тяги рулевой КАМАЗ- цена 42коп (

0,2$) за 1 шт.
— VMPAUTO артикул 1803 Смазка металлоплакирующая «МС-ШРУС» — цена 1р 39коп (

Для замены пыльников или самих шрусов ступицу снимать не надо, но так как у меня программа по замене обширная, я снимал ступицу чтобы заменить колодки. Ступичные гайки покупал не просто так, старые «открутились» лишь с помощью универсального съёмника — болгарки.

Читайте также:  Установка принтера hp officejet 6500 a

Зажимаем вал в тиски, снимаем стопорное кольцо, поворачиваем на 90 градусов внешнюю обойму и вынимаем шарики, затем выбиваем или снимаем съёмником внутреннюю обойму.

UPD! Шайбы в последствии всё же убрал полностью, подробности в конце статьи.

80$) :
— PATRON артикул PCV3001 ШРУС внутр/наружн к-кт — 4шт. цена 137р 48коп (

68$)
— ENA артикул PL001 Пластина опорная — 2шт. цена 2р 74коп (

1,5$)
— FEBI BILSTEIN артикул 3516 Гайка ступицы задней M30x1.5 — 2шт. цена 15р 26коп (

8$)
— Этна артикул 10735001 Шплинт 4.7х50 тяги рулевой КАМАЗ — 2шт. цена 84коп (

0,4$) за 1 шт.
— VMPAUTO артикул 1803 Смазка металлоплакирующая «МС-ШРУС» — цена 1р 39коп (

0,6$) Понадобилась с одной стороны, т.к. пришлось снимать второй раз шрус, чтобы установить тарельчатые шайбы, без них был слишком большой люфт.
И запомните для такого ремонта важно не только качественная запчасть, но и сам процесс. Если в шарнир попадёт хоть немного грязи или воды долго он не проживёт, вне зависимости от производителя. Patron хоть и не блещет надёжностью, но по своему опыту: из всего китая с немецкими названиями — Patron делает наиболее качественные вещи.

UPD! Однажды при въезде в гараж шрус с одной стороны разобрался. Внутрення обойма выскочила вместе с валом из внешней и шарики аккуратно собрались в пыльнике. Вскрытие показало, что шарики работали по самому краю обоймы, т.е как бы длина вала была слишком короткой. Поэтому из всех шрусов изъял тарельчатые шайбы и развернул шарниры проточкой на внешней обойме в сторону вала, хотя по мануалу не так, но там написано установить и шайбы, которых в половине комплектов нет вообще.

источник

Фотоотчет Замена левого внутреннего ШРУСа (на VW Passat B3 1,8 двигатель RP)

Mobile VW

не просто заглянул

Пришло время менять ШРУС. Внутренний. Левый.

Почему? Симптомы были такие: при разгоне (не важно по прямой или нет) или при торможении двигателем слышались слева постукивания примерно с частотой вращения колеса. Сначала слабые и то появятся, то исчезнут и две недели ничего не слышно, потом через месяц – сильнее, еще через месяц – вообще караул! Колесо проверил – норма. Подергал левый привод – люфтит, зараза. Правый подергал – люфта почти нет.

В Existе заказал LOBRO №302261. Пришел приличный комплект: ШРУС, пыльник, ступичная гайка, разрезное стопорное кольцо, три упорных шайбы, шесть новых болтов крепления привода к полуоси, уплотнительная прокладка, смазка. Все удовольствие за 2500руб.

Да, еще нужно обзавестись спец головкой – «звездочка» М8 на 12лучей для откручивания болтов крепления привода.

Домкратил передок, завешивал оба колеса. (предварительно конечно стронул ступичную гайку) Передок ставил на подпорки. Оба колеса завешивать крайне желательно, иначе не получается вытащить палец шаровой опоры из кулака, но об этом позже.

Далее откручиваем ступичную гайку.

В каком-то мануале прочитал, что надо отсоединять стойку от поворотного кулака – жуткий обман. Все получается проще.

Чтобы вытащить привод из поворотного кулака достаточно разъединить шаровую опору рычага подвески и поворотный кулак.

Правда, чтобы подлезть к болту и гайке, которая крепит палец шаровой опоры, пришлось снять скобу суппорта. Если вы раньше этого не делали, то может оказаться не просто. Но у меня все прошло легко, т.к. год назад менял тормозные диски и болты скобы суппорта сажал на автопластилин и они не приржавели. (Может у кого-то получится открутить гайку и не снимая скобы суппорта, но у меня не получилось.)

Вот эта гайка (вид спереди авто)

Гайку открутил, болт вынул.

Теперь нужно вывести палец шаровой опоры из кулака. Для этого берем трубу вот так вот ее всовываем и наступаем ногой так, чтобы давление приходилось на рычаг подвески. (Могут быть и другие способы) Короче нужно наступить на рычаг и вывести палец (только аккуратно, чтобы не порвать пыльник наружного ШРУСа)

Вот чтобы это получилось правое колесо должно быть завешено, иначе придется приглашать слона, чтобы наступал он.

Вынимаем привод из ступицы.

Теперь остается открутить шесть болтов крепления привода к полуоси.

Читайте также:  Установка ксенона на вольво хс70

Для этого нужно опустить правое колесо на землю и включить передачу (я ставил на 2-ю). И еще крайне желательно очистить головки болтов внутри, чтобы «звездочка» полностью вошла иначе можно испортить головки и тогда – у-у-у-у…. колупаться придется очень долго: придется прорезать шлифмашинкой с гибким валом шлиц под ударную отвертку или еще что-то придумывать (никому не пожелаю).

Все. Привод у вас в руках – тащим его в более теплое место.

Дальше фоткать не получилось, но нюансы были — о них далее.

Сдернул пыльник, снял разрезное стопорное кольцо, снял шайбу – все просто.

Далее нужно завесить ШРУС (у меня были большие тиски) и кияночкой (или молотком) через проставку выбить привод. Больших усилий не прикладывал.
Все хорошенько отмываем и готовимся ставить новенький, хорошенький ШРУС!

Сложности появились при сборке.
В комплекте были три упорные шайбы. Изучив разные сборочные чертежи я понял: чтобы собрать так как положено нужен гидравлический пресс.

Пресса, соответственно, у меня не было.
При снятии ШРУСа с вала я заметил, что упорная шайба стояла всего одна – снаружи (видимо до меня кто-то ШРУС уже менял). Я решил: не надо париться и сделать как было. Т.е. на свободный вал натягиваем пыльник, затем насаживаем ШРУС, потом упорную шайбу (вогнутой стороной к ШРУСу) и стопорное кольцо – все встало замечательно.

Вот такой чертежик (кривенько но суть видна)

Черным нарисован привод, зеленым –ШРУС (сажается до упора), красным – упорная шайба, синим разрезное стопорное кольцо.

Вобщем по-другому все это дело не собиралось. Старый привод был собран именно так, и я подумал, что не будет никакого криминала, если соберу так же.

Теперь половину смазки замазываем со стороны пыльника, надеваем пыльник на ШРУС, приляпываем новую уплотнительную прокладочку, намазываем вторую половину смазки снаружи (забиваем смазку во все промежутки) и бодренько бежим устанавливать все это обратно.

Сначала прикручиваем шестью новыми болтами привод к полуоси, затем опять завешиваем правое колесо, чтобы легче было поставить на место палец шаровой опоры.

Момент затяжки «звездных» болтов – 45Нм.

Момент затяжки гайки крепления пальца шаровой опоры – на глазок, т.к. в мануале прочитал: «Момент затяжки болта крепления пальца шаровой опоры — 125Нм. » Один раз я пробовал затянуть с таким моментом – пришлось искать новый болт.

Заводим привод в ступицу, притягиваем новой ступичной гайкой, крепим палец, возвращаем на место суппорт, цепляем колесо и опускаем машину. Затягиваем гайки колеса и затягиваем гайку ступицы.

Испытать машину в этот же вечер не получилось – силы покинули меня.

На следующий день поехал – ничего не гремит – красотища. Пробег уже 100 км.

источник

Разборка внутреннего и внешнего ШРУС

Порядок работ применим для автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Данная работа, совсем не сложная, но требует аккуратности и внимания.
При замене пыльника, если в смазку попала грязь, ШРУС надо разобрать промыть от старой смазки, затем собрать и набить новой смазкой.

Разборка — сборка внутреннего шарнира

1. Фото 1. Внутренний шарнир.

Острым предметом поставить метки, для правильной последующей сборки.

2. Фото 2. Повернуть ступицу с сепаратором и шариками в корпусе шарнира.

3. Фото 3. Извлечь ступицу и сепаратор с шариками из корпуса.

4. Фото 4. Подцепив отверткой, извлечь шарики из сепаратора. Шарики, желательно, извлекать и раскладывать в определенной последовательности, для дальнейшей установки на свои «родные» места.

5. Фото 5. Повернув ступицу в сепараторе, достать ступицу из сепаратора.

6. Фото 6. Осмотреть корпус шарнира, ступицу, сепаратор и шарики на повреждения и износ. Следы износа на ступице.

7. Фото 7 Сборка. Вставить ступицу в сепаратор и установить шарики.

9. Фото 9. Совмещая ранее поставленные метки, установить и повернуть (уложить) эти детали в корпус шарнира.

10. Фото 10. Для набивания смазки в шарнир.

11. Фото 11. Для набивания смазки в шарнир.

Разборка — сборка внешнего шарнира

12. Фото 12. Внешний шарнир.
Острым предметом поставить метки, для правильной последующей сборки.

13. Фото 13. Повернув ступицу и сепаратор с шариками в корпусе шарнира, извлечь поочередно, все шарики. Шарики, желательно, извлекать и раскладывать в определенной последовательности, для дальнейшей установки на свои «родные» места.

14. Фото 14. Повернув сепаратор со ступицей внутри корпуса, чтобы прорези сепаратора совпали с толстой стенкой корпуса шарнира. Удалить сепаратор и ступицу из корпуса. Удалить ступицу из сепаратора.

15. Фото 15. Внимательно осмотреть, все детали на износ и повреждения.

16. Фото 16. Ступица имеет явные повреждения.

17. Собираем шарнир в обратной последовательности. Фото 17.

Плохое состояние данного ШРУС обьясняется тем, что он был заменен на новый и использовался для фотоотчета.

В книжках от Бентли русским по белому написано, шрусы в керосине или солярке не мыть.
Т.к. грязь содержащаяся там попадет в шрус и будет только хуже. И полосканием в ведре один фиг всё не отмоешь.

Огромное спасибо за полезный материал!). Не могли собрать внутренний шарнир на Транспортере (на него никто не обратил внимания и не запомнил как там всё правильно стоит, а разобрался он легко ). По первому фото сразу поняли, что неправильно собрали . Кстати я так понял, что на Пассатах и Транспортерах ставят одинаковые внутренние шарниры , по крайней мере шарнир на фото и шарнир с Транспортера визуально одинаковые.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

источник

Volkswagen Transporter › Бортжурнал › Замена правого ШРУСа и промежуточного вала на Volkswagen Transporter T5

Позвонил мне друг и сказал что на его Мультивене сломалась кулиса . Мол передачи он включает но машина не двигается …
Транспортировать в сервис не было ни какой возможности, зная о «болячке» этих машин — слизывание зубцов на шрусе и промежуточном валу я взял в магазине эти детали и поехал на выручку.
Мой диагноз подтвердился ( машина на передаче и крутануть колесо, оно с лёгким шелестом легко вращалось) и мы начали ремонт .
Тут важно наличие инструментов и хорошего домкрата .
Из не стандартного :
1. Звёздочка M14 для откручивания двух винтов крепящих шаровую ( не надо пытаться открутить гайку и выбить конус . Это вам вряд ли удастся )
2. Длинную биту «шестигранник на 6» для откручивания промежуточного вала от коробки.
3. Разжиматель фиксаторов.
Из стандартного :
1. Набор головок и ключей .
2. Молоток ( лучше потяжелей )
3. Бокорезы для обжимания хомутов.

При ремонте важна последовательность операций !

1. Домкратим повыше .
2. Снимаем правое колесо.
3. Снимаем защиту.
4. Откручиваем шаровую опору.
5 Откручиваем и выбиваем рулевую тягу .
6 Откручиваем подвесной подшипник от опоры двигателя (два болта, головка на 13 )
7. Снимаем хомуты внутреннего шруса и стягиваем пыльник.
8. Находим замок с фиксатором на шрусе (изучить что, где и как на новой детали) раздвигаем усики фиксатора и рывком за поворотный кулак выдёргиваем вал из шруса.
9. Вытаскиваем шрус .
10. Битой на 6 откручиваем промежуточный вал ( включена передача для фиксации ) и свободно вынимаем его ( если поддомкратили достаточно то из коробки ничего не польётся)
Начинаем собирать…
1. Смазываем маслицем промежуточный вал (дабы не повредить сальник ) и устанавливаем его в обратной последовательности .
2. Набиваем смазкой новый шрус, смазываем внутренние шлицы .
3. Натягиваем новый пыльник на вал наружного шруса.
4. Соединяем наружный и внутренний шрусы до фиксации стопором в положение «где они должны быть «.
5. Соединяем с промежуточным валом на сколько хватит сил ( при этом один направляет привод, а второй покручивая за тормозной диск пихает его на вал.)
6. Натягиваем пыльник и с помощью бокорезов обжимаем хомуты.
7. Прикручиваем двумя болтами крепление подвесного подшипника.
8. Прикручиваем рулевую тягу .
9. Прикручиваем шаровую опору.

Устанавливаем защиту, ставим колесо, снимаем с домкрата и в путь !

источник