Меню Рубрики

Установка водомета на лодку фрегат

Установка водомета на лодку фрегат

МАГАЗИН ВОДОМЕТОВ И МОРСКИХ ТОВАРОВ

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ТЕХ ИНФОРМАЦИЯ

Рекомендация jet777.ru

гайка фиксации импеллера большая серия

Вал приводной Меркури 60 AGL-44 4-х тактный

шайба демпферная большая серия

Меркури 20-25

Вал приводной Ямаха 75-100 Y100-4 4-х тактная

Сузуки 90-140

Вал приводной Хонда 50 AI нога S-ка

наконечник тросса

Вал приводной в сборе Ямаха 50, нога S-ка, AJSR

Ямаха 40-70, Сузуки 40-60, Меркури 40-50, Тохатсу 40-50 (3 цилиндра)

Модели насадок серии “AE”

Для двигателей Tohatsu/Nissan мощностью выпуска с по

Установите двигатель вашей лодки так, чтобы установлен вертикально, состоянии. невозможно или лодка то закрепите его стойке. Отсоедините тягу реверса под капотом мотора. снова использовать мотор то можно оставить тягу разъединив редуктора, выпрессовав пружинный штифт муфты. Выверните крепящих корпус редуктора, редуктор. Перед съёмом убедитесь, что под мотором достаточно места для вынимания вертикального вала. случае можете откинуть мотор стопор.

Снимите корпус водопомпы пластиной стали привода крыльчатки. Нижнюю прокладку под нержавеющей пластиной можно вынуть два фиксирующих штифта.

Затем установите вертикальный вал подшипника насадки самой насадки (центробежного насоса), его двумя болтами #10-24×5/8 шайбами (гроверами). Здесь применены дюймовые обозначения резьбового крепежа, все винты самой насадки дюймового стандарта. случае это болт диаметром #10 и резьбы (25,4 мм). Длина болта 5/8 дюйма, или около (#10- это диаметр по американской системе, или около 4,7 мм)

Установите водяную помпу сверху адаптер толщиной 1-3/8” (35 мм). может быть необходимо совмещение отверстий пластиной помпы чистыми крепёжными болтами. Установите прокладки под нержавеющей пластиной помпы что установили шпонку привода крыльчатки штифты. Закрепите узел четырьмя болтами 1/4-20×2-3/4 шайбами. Перед установкой болтов смажьте нити резьбы. Используется ключ 7/16.

Затем прикрепите насадку используйте четыре болта 5/16-18×2 гровера снизу насадки болт 3/8-16×1-1/4 сверху части насадки. Используется головка на ½ на 9/16.

Смажьте нити резьбы болтов, щедро – шлицы вертикального вала, входное отверстие водяной помпы вал насадки мотора. Убедитесь, что шлицы вала вошли валу двигателя трубка вошла водопомпы. насадка должна плотно прижаться пластине. Затяните все

Затем установите рабочее колесо (импеллер). Смажьте нити резьбы шпонку, пазом колесе. Вставьте разрезную пластмассовую втулку рабочего колеса снаружи примерно наполовину, импеллер вал показался Потом вставите шпонку рабочего колеса её вала. Вдвиньте втулку его Установите шайб снаружи импеллера. Затем пакетика достаньте демпфер торсиона – чашеобразную шайбу стали полиуретановых шайбы. уберите – она запасная. Вложите полиуретановую шайбу демпфера этот демпфер так, полиуретановая шайба была обращена шайбам, была сверху. пакет, колеса часть вала наденьте замковую шайбу, гайку, закрутите Будьте внимательны, язычок замковой шайбы резьбой пазе вала, и

Примерьте приёмный водовод («сапог») его временно Проверьте зазор между краем лопастей рабочего колеса кольцом – обечайкой. Потом снимите «сапог».

Когда, после работы зазор между обечайкой импеллера станет больше чем 1/32″ (0,8 мм), можно одну или несколько регулировочных нержавеющих шайб переставить под импеллер. снимите гайку, шайбы, импеллер, нужное количество шайб перед установкой импеллера. импеллер вниз по валу, уменьшив зазор между лопастями общее количество шайб должно остаться прежним.

Регулировочные шайбы устанавливаться выше рабочего колеса насадках, где нет никакого износа, если зазор между обечайкой лопастей 1/32″. Недостаточный зазор между поверхностью кольца принесет больше вреда, чем пользы характеристик, которые это могло

Если зазор между обечайкой удовлетворителен, затяните гайку гаечного ключа, нанося по нему удары. фиксирующей шайбы отверните гайку, переверните фиксирующую шайбу гайку снова. двух положений ушки должны совпасть гайки, и обжать ушки вокруг гайки, чтобы зафиксировать её. Зубец расположен под углом чтобы позволить

Установите приёмный водовод («сапог») так, его более низкий конец был направлен стороне мотора его шестью болтами ¾. никаких обычных шайб или шайб гровера. Смажьте смазкой резьбу болтов. Используется ключ 7/16.

Если Вы используете дистанционные управления или пользуйтесь румпелем, то переключения реверса должна быть присоединена тяга прутка, управлять заслонкой заднего хода. Установите кронштейн тяги реверса, как показано можно воспользоваться небольшой струбциной. Центр струбцины расположите между двумя отверстиями это заставит кронштейн лежать должным образом. опустить кронштейн слишком сильно вниз, рычага, это уменьшит ход тяги реверса. Используя сверло диаметром 3/16 дюйма (4,8 мм), просверлите через кронштейн отверстия сторон, затем, аккуратно работая дрелью, просверлите эти отверстия насквозь через рычаг. просверлить полностью всё отверстие только стороны, Вы попасть точно кронштейна стороне. Закрепите кронштейн используя два винта #10-32×1-1/2 гайки. Используется ключ 3/8.

Затем установите тягу реверса. Вставив кронштейна рычага изогнутый наконечник тяги, наденьте пружину, плоскую шайбу Шплинт пока точно закрепите конец тяги управления заслонкой реверса. Отрегулируйте длину тяги так, чтобы при перемещении рычага управления реверсом переднего хода, заслонка фиксировалась буфер под корпусом насадки, без люфта Проверьте полный ход заслонки и положениях. После этого разогните усики фиксирующих шплинтов тяги гайки ключом 7/16. Положение оси вращения заслонки выбрано так, чтобы давление воды держало заслонку реверса. Фактически, Вы переключить рычаг реверса переднего хода, если двигатель работает оборотах, этому препятствует давление воды. однако, включить реверс при любой скорости переднего хода, может быть опасно, так как двигатель откинется (если он не как Вы налетели когда идёте винтом. случае проявите осмотрительность или зафиксируйте ваш двигатель, если Вы хотите поэкспериментировать Нейтральное положение газу абсолютной нейтрали реверса. Когда заводите холодный двигатель, оставьте швартовые концы закреплёнными или уприте лодку носом чтобы устойчивость, когда двигатель запустится.

Читайте также:  Установка заббикс агента centos

После переоборудования вашего двигателя двигатель должен быть установлен по высоте, как показано используя прямую рейку под лодкой. Всего высота передней кромки водозаборника разъёма редуктора составляет Общая высота струбцин двигателя кромки водозаборника при минимальном откидывании двигателя составляет Разница по высоте между передней кромкой водозаборника при горизонтальном положении плоскости разъёма составляет Сделайте пробный выход поднимите или опустите двигатель на ¼ дюйма (6,4 мм) поочерёдно, чтобы получить лучшие результаты. поднимите его слишком много, подсасывать воздух при разгоне лодки или поворотах. Когда начинается кавитация, двигатель развивает высокие обороты выбрасывается рывками, происходят сильные толчки двигателя. явление избегать его, устанавливая двигатель высоту, индивидуальную для каждой лодки. опустите двигатель слишком низко, будет много брызг сопротивление движению, поэтому устанавливайте двигатель настолько высоко, насколько это возможно, без проявлений кавитации.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При первом запуске мотора проверьте, вода контрольного отверстия части двигателя немного ниже силовой головки. водяную помпу. УДАЧНЫХ ПОХОДОВ И УДОВОЛЬСТВИЯ!

источник

Обзор водометных лодок ПВХ

Содержание

Уже много лет я рыбачу с моторной лодки. Пользуясь японской силой своего мотора, побывал во многих местах, недоступных «безлошадному» рыболову. С появлением моторной лодки ареал рыболовных путешествий у меня радикально увеличился и ежегодно продолжает прирастать новыми водоемами. Благодаря ПВХ-лодке с винтовым двигателем для меня открылись лучшие реки и озера области, и даже заветные рыболовные места в соседних регионах.

Но всегда хочется большего.

Так, путешествуя по Абакану, являющемуся водной артерией горной Хакасии, в первый же выезд столкнулся с непроходимостью порогов и мелководных шивер — на моем винтовом моторе. Захотел подняться в верховья Томи – тоже вышла неудача: побил винт и деформировал вал. Ремонт вышел в кругленькую сумму.

У ареала моих возможных рыбалок стали появляться границы. Так, со временем, я стал приходить к мысли, что кроме винтовой лодки мне нужен водометный комплект. Для рыбалки на мелководных и порожистых участках близлежащих рек. Рек, где летом воробью по колено. Но рыба-то там есть!

Стал не спеша изучать рынок водометных средств, присматриваться сначала к моторам-водометам, а затем и к специальным лодкам под водометный мотор.

С водометными моторами довольно быстро стало понятно всё более-менее: бери водометную насадку к своему винтовому или покупай готовый водомет (если мощности не хватает) – и будет тебе счастье! Получив ясность с моторами, стал определяться с лодкой. Точнее, с лодками: их — огромное количество, и все разные! И нюансов выбора водометной лодки – множество! Понял, что реально требуемая мощность мотора сильно зависит от конструкции конкретной лодки. В том числе, мелководность движения: у разных водометных лодок она разная. Еще, конструкция лодки сильно влияет на грузоподъемность и допустимую бурность течения.

В результате моих «водометных» исследований за пару лет накопился интересный объем знаний — о лодках под водометный мотор. Которым хочу поделиться с форумчанами. Подчеркну: это сугубо мои наблюдения и выводы, не лишенные субъективности.

В чем отличие водометной лодки от лодки под винтовой мотор?

Прежде всего: чем водометная лодка отличается от лодки под винтовой мотор? Первое – высотой подвески мотора. Водометный (Jet – по-английски) мотор предназначен для прохождения мелей и потому подвешивается максимально высоко, и близко своей нижней точкой к днищу лодки. Для этого на водометных лодках устанавливается специальный высокий транец или делается повышающая накладка на традиционный «винтовой» кронштейн. Кроме высоты подвески, для обеспечения надежного водозабора и для увеличения высоты подвески мотора в днище лодок по продольной оси днища делается специальный водоводный тоннель. Длина тоннеля у разных лодок разная, но, как правило, не превышает четверти длины самой лодки. Так вот, за счет этого тоннеля у специализированных водометных лодок всасывающий интейк мотора располагается выше нижней плоскости надувного днища!

Разные производители устраивают этот водоводный тоннель по-разному. Главная проблема, решаемая тоннелем, обеспечить водомет водой, не допуская прохватов (подсосов) воздуха. Также водометные лодки подстерегает опасность «залипания» днища на быстрой и предельно мелкой воде во время движения – т.н. обратная подъемная сила. Для преодоления этой проблемы производители устраивают в днищах своих лодок водоводные канавки или даже целые водоводные каналы. У некоторых лодок такие водоводные каналы имеют огромные размеры и образованы отдельными секциями-трубами днища. Такая трубчатая форма днища с огромными водоводными каналами позволяет лодке не залипать и сохранять подъемную силу даже на предельно турбулентных, насыщенных воздухом огромных валах речных порогов.

Также, спустя какое-то время, я понял, что есть лодки, внешне эффектные, яркие, со множеством «фичек», облепленные брутально резиновой броней, но не представляющие сколько-нибудь серьезного интереса, как китайские игрушки-трансформеры: внешне красиво, но быстро ломаются.

Дополнительную трудность при выборе водометной лодки вызывает, к сожалению, то, что далеко не все производители выкладывают на своих сайтах все параметры своих лодок. Некоторые производители «скрывают» такие параметры лодок: как диаметр основных и дополнительных баллонов, рабочее давление в секциях, допустимый вес мотора и т.п. – этого вам «не подскажет даже ясень», как поет Шнуров. Не понятно, например, указаная мощность мотора – это мощность двигателя или водомета? Ну, а говорить о том, чтобы найти инструкцию на лодку на сайте производителя, это вообще немыслимо.

Читайте также:  Установка полиуретановых втулок на рессоры уаза

Априори, покупающим водометную лодку важно знать, что для достижения расчетных (заявленных производителем) параметров скорости и крейсерской грузоподъемности водометные лодки требуют значительно более тщательной навески водометного мотора, подбора угла установки, высоты транца, и т.д.

Весь спектр водометных лодок-ПВХ можно условно разделить на три категории: мелководные, экстремальные и штурмовые.

Виды водометных лодок

Мелководные водометные лодки

У нас есть много рек без бурного течения, ну, просто мелководные. Также, у КАЖДОЙ реки есть верховья, есть исток – мелководный! И рыба там есть, и рыбачить там можно успешно. Кроме того, многим нравится побывать в неизведанных и труднодоступных местах. Одним словом, девиз мелководных водометных лодок – ДВИГАЙ К ИСТОКУ!

Из наиболее подходящих лодок для таких условий, как мне кажется, можно назвать водометные лодки «Флагман». Флагман – известная фирма из Питера с большой историей.

ПВХ-лодки «Флагман» под винтовой мотор, подчеркну – под винтовой — по моему глубокому убеждению, обладают на сегодняшний день наилучшим соотношением «цена-качество» на Российском рынке. Очень гуманный ценник! И это не реклама. Я с Флагманом не связан никак. Просто у меня почти десять лет в эксплуатации находится такая лодка – только положительные эмоции и впечатления! Как инженер по образованию, могу сказать по сути этих лодок: очень грамотная и продуманная конструкция; качество склейки безупречное и надежное. Очень легкие лодки. Качественная ткань. Ходовые параметры, в том числе остойчивость, просторность кокпита – весьма и весьма на высоте. Большие, для своего размера, борта; отличная фурнитура; прекрасные клапана – лодка абсолютно стоит своих денег!

Такое же чудо представляют водометные лодки «Флагман», имеющие патентованную систему днища «DK». DK – это серия двухкорпусных лодок, в которых днище является фактически отдельным (нижним) корпусом лодки. Такая форма днища имеет много плюсов: большая ровная плоскость днища, что дает самую сильную мелкоходность лодке; просторный и удобный кокпит даже при отсутствии фальшбортов; большой аварийный объем днища.

Не лишены, конечно, и минусов DK-лодки Флагман. Конструктивный минус: наличие глухих карманов (под мусор и грязь), образованных защитными полосами ткани в месте внешнего стыка баллонов с днищем по периметру лодки. Это раз. Второй недочет, на мой взгляд: использование листового ПВХ-пластика для формирования задней кромки днища. ПВХ-пластик очень невечен, но в момент продажи выглядит красиво. И третье, вытекающее из большого ровного дна – плохая всхожесть на волну, а значит практическая непригодность к порогам. Те видео, которые есть в сети, штурмов лодкой Флагман порогов, я бы прокомментировал так: танцевать можно и слона заставить.

Дно лодки – штука архисложная, о чем говорит большое количество запатентованных конструкций тоннельных НДНД и количество не очень удачных «полевых» испытаний водометных лодок разных производителей.

Но для относительно спокойных меляков европейских рек «Флагман-DK Jet» – идеальное решение: и по цене, и по весу лодки, и по комфорту и функциональности.

Экстремальные лодки

Под «экстремальными» лодками надо понимать те посудины с водометным мотором, которые в состоянии передвигаться по весьма бурным рекам: с шиверами и порогами 1-2 категории. Из экстремальных лодок, заслуживающих внимания на мой личный взгляд, стоит назвать продукцию фирм «Солар» и «Выдра».

Ну Солар, я думаю, представлять особо не надо: бренд раскрученный, с долгой, довольно, историей. Качество лодок на сегодняшний день находится на весьма приличной высоте. И не смотря на «кусучий» ценник, эти лодки пользуются большой популярностью у многих рыболовов, в том числе благодаря мощной рекламной поддержке.

Однако действительно на первое место среди экстремальных лодок я бы поставил лодки «Выдра». По ряду параметров. Их несколько: скоростные качества, грузоподъемность, экономичность, категорийность применения (пороги) и надежность.

Рассмотрим эти качества по отдельности.

Категорийность. Проходимость порогов лодками Выдра обеспечивается рядом факторов: хорошая всхожесть на волну за счет «правильной» геометрии днища; защита от захлестов (фальшбортами); высокая механическая прочность всей лодки – на излом и кручение – тоже за счет специальной конструкции днища.

Также уникальная конструкция НДНД лодок Выдра обеспечивает непревзойденную грузоподъемность и экономичность этих лодок. Многочисленные совместные испытания тоннельных лодок в условиях горных рек показывали не раз превосходные – реальную грузоподъемность и экономичность лодок «Выдра». Еще плюсом лодок «Выдра» является такой показатель моторной лодки как «ходкость». Я называю этим словом способность лодки двигаться под мотором небольшой мощности.

Лодки Выдра демонстрируют выдающиеся способности! «Выдра-430 Аян» под 25-сильным водометным мотором (Mercury 25Jet) способна двигаться против приличного течения с максимальной заявленной грузоподъемностью 800 килограмм (700 килограммов груза и примерно 100 кг мотор с бензобаком)! Не на испытательном пруду, не под мотором 40 л.с., а под рядовой «двадцатьпяткой» — и при этом на ходу не выглядит особо «утомленной». С полутонной полезного веса «Выдра-430 Аян» «летает» под этой же 25-кой со скоростью 30 км/час против хорошего течения! Невероятные показатели!

Читайте также:  Установка картриджей в стойки 2110

Вот за эту «выносливость», конструктивную неброскую прочность, отличные ходовые качества на горной воде многие водометные судоводители отдают пальму первенства экстремальным лодкам «Выдра». Даже с учетом приличной цены этих лодок. Как пишут на форуме Амурских водномоторников (сайт «Амурский берег»): «Лодкам Выдра пока альтернативы нет». А люди, реки которых на 90% состоят из горных, знают, о чем говорят.

У «Выдры» есть еще одно дополнительное преимущество. Которое является весьма ценным в больших походах — разъемный транец. Транец лодок Выдра с быстросъемной надставкой (для водомета) допускает одинаково успешное движение лодки под винтовым и водометным мотором. Что это дает на практике? Всё очень просто: двигаетесь вы по основной глубоководной реке, допустим по Енисею, на винтовом моторе. Потребовалось зайти в приток половить тайменя – поставили надставку на транец, поменяли «ногу» мотора на водометную насадку, и, будьте любезны, – поднимайтесь и рыбачьте в горном и мелководном Сухом Пите!

И мало того, за счет весьма глубокого тоннеля в днище лодки, даже винтовой мотор подвешивается на лодках «Выдра» значительно выше – сантиметров на 8 выше, чем на обычных не туннельных лодках! Опять экономия и дополнительные возможности!

К слову, производитель так и позиционирует свои лодки — как тоннельные, а не просто водометные. Лодки Выдра — это экстремальные тоннельные лодки под водометный и винтовой мотор.

Штурмовые лодки

К этому классу привилегированных лодок относятся ПВХ-суда, чье специальное предназначение – покорение самых труднопроходимых горных рек. Эти лодки легко покоряют пороги 1,2 и даже 3 категории. Многие реки, до недавнего времени считавшиеся непроходимыми, покорены с помощью этих водометных ПВХ-судов. Преодолевая многочисленные пороги, завалы бревен и каменные «надолбы», экипажи этих лодок забираются в такие места, что остается только гадать сколько рассыпного золота они оттуда привозят. Шутка!

Бесспорный лидер этого класса – красное «феррари» водометного мира России — лодки Фрегат серии FM Jet. Лодки Фрегат характеризуются брутальной многобаллонной конструкцией, заточенной под большие волны и речные валуны. Наличие отдельных «труб» днища дает непревзойденную жесткость конструкции, а также, как я уже говорил выше: стабильную подъемную силу на предельно насыщенных воздухом валах речных порогов. Ну и количество автономных секций этой «надводной» лодки тоже велико – от 8 до 9.

Для защиты от водяных захлестов лодка снабжена фальшбортами, увеличивающими общую высоту боковины. Отдельные от бортов, изолированные баллоны днища накачиваются более высоким давлением – до 800 мбар (две недели «рылся» в интернете, но так и не нашел, каким точно давлением накачиваются три днищевых баллона лодок Фрегат-FM Jet) — при 280 мбар для лодок НДНД. Такое днище называется НДВД: надувное днище высокого давления (речь идет про серию лодок Фрегат-FM Jet).

Штурмовая направленность этих лодок отражается на конструкции концевиков баллонов – они «тупые», т.е. имеют простые сферические заглушки. Так лодка меньше цепляется концевиками при маневрах за валуны и завалы. (Отметим к слову, что применение таких сферических концевиков на лодках Фрегат не водометных серий смотрится несколько смешно, и конструктивно, на мой взгляд, не оправдано.)

Повторю, на мой инженерный взгляд: днище лодок Фрегат- FM Jet сделано максимально прочно, надежно и непотопляемо. Дополнительно днищевые баллоны защищены снизу специальным слоем ткани – т.н. фальш-днищем. К слову, такая конструкция днища, состоящая из трех баллонов высокого давления, называется, по-моему, тримаран.

Обратная сторона такой «вульгаризации» днища – меньшая ходовая грузоподъемность по сравнению с некоторыми экстремальными и даже мелководными лодками. Это показывают те же сравнительные тесты (видео есть на Ю-тюбе): при большой загрузке Фрегат имеет не самые выдающиеся показатели.

Еще один минус, вытекающий из высокой жесткости днища, точнее, из высокого давления в днищевых баллонах – опасность взрывных проколов этих баллонов. Ну, вспомните сами надувной шарик: чем сильнее его надуть, тем опаснее вероятность прокола. В сети есть достаточно видео обширных повреждений баллонов Фрегата, и даже, приводящих из-за этого к оверкилю лодки на порогах. Еще одна грань медали, так сказать.

В «полу» (фальш-палуба из слоя ПВХ-ткани) лодки сделаны четыре больших незакрываемых сливных отверстия (шпигаты) для стекания забортной воды. Сливные отверстия, расположенные в средней части днища, вызывают законные вопросы в целесообразности такого решения. Теоретически, мусор и песок, попавшие через эти отверстия, могут скапливаться за фальш-днищем.

Нельзя не сказать про фигурный транец, крепящийся к пяти баллонам сразу и предназначенный для силовых «прыжков» стокилограммового мотора: по сложности контура он не уступает концертной арфе. Еще в центре лодки дополнительно вклеен вспомогательный низенький шпангоут для крепления рулевой консоли. Сидушки на ликтросах имеют шнуровую фиксацию положения через специальные отверстия в ликтросе и самих банках. Конструкция в целом – пальчики оближешь!

Красный Фрегат, оборудованный рулевой колонкой, тюнингованный двойной отбойной лентой бортов, снабженный надувным носовым фартуком и вооруженный мощным водометным мотором – способен штурмовать почти любые пороги для достижения самых недостижимых мест!

Досада: эти лодки имеют такую же высокую цену, как и болиды «феррари»…

Фото лодки «Флагман DK» взято с сайта официального производителя.

Фотографии тоннельных лодок «Выдра» «добыты» с сайта официального производителя.

Фото лодок «Фрегат- FM Jet» взяты с сайта производителя.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector