Меню Рубрики

Установка водометанола на атмосферный двигатель

Skoda Superb Combi «Маршрутка» › Бортжурнал › Впрыск водометанола, своими руками.

Был заказан вот такой комплект. Он работает от МАФ (датчика расхода воздуха)…

//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Первый объект доработки, пайп на дроссель… в него собственно необходимо установить (вкрутить форсунку)… но вкручивать её в алюминиевый патрубок ничтожной толщины, не особо надёжно, наварил площадку и нарезал резьбу, форсункой которая точно не пригодится.

Резьбу резал форсункой №6 (по факту в комплекте 3 форсунки 3 5 6 под разные мощности, 250-350 RWHP 3 (175ml);350-474 RWHP 5 (375ml);475-600 RWHP 6 (625ml))

Установил форсунку № 3 на 175 мл.

Замечание 1. Есть варианты установки непосредственно в резиновый патрубок на дроссель для этого нужен спец адаптер технически ничего сложного стоимость порядка 25$
Замечание 2. Есть специальный набор для нарезки резьбы.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Второй объект доработки это бочок. было приобретено перо 20мм для того чтоб проделать отверстие в бочке под датчик уровня…

//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Систему решил разместить в багажнике, по следующим соображениям.
1) меньшее воздействие внешних факторов
2) меньше уроза при дтп (лобовые столкновения итд)
3) меньше температура, чем в моторном отсеке.

Шланга, что в комплекте не хватило (всего 3 метра) в идеале надо около 5-6 метров 6мм шланга. Найти его можно в магазинах сантехники.

Протягивал по левой стороне от багажника до мотора, выводил через заглушку педали сцепления.
Проводов в комплекте тоже катастрофически мало, пришлось докупать.

Размещение блока, диодов, кнопки управления, реле включения.
Блок управления разместили на крышке блока предохранителей моторного отсека…

Поставили реле включения, в комплекте его не было.

Включение вывел на кнопку в салоне, для установки которой потребовалось перо на 14 мм

Индикаторы расположил здесь

Массу организовали вот здесь.

Сигнальный провод провод от блока управления жёлтый его необходимо подключить к МАФ, ищем провод с напряжением около 2.3-2.5 в.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Размещение бочка и насоса.
Были куплены алюминиевые профиля и собрана вот такая конструкция…

Бочок отстёгивается, чтоб его наполнить, ремень с правой части, вся конструкция легко снимается вся проводка на фишках.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Тестирование системы
Дозирует линейно в зависимости от настроек блока управления. 2 кругляшка начало впрыска и выход на полный впрыск… дозирует система импульсами. чем больше расход воздуха тем чаще импульсы из метанольной форсунки.

Некоторые аспекты надо работать, а именно установить соленойд (электромагнитный клапан) он необходим когда уровень бочка выше чем форсунка и предназначен для избежания самотёка через форсунку.

Решил, перенести контроллер в салон.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Update 10.09.2013 Сгорел контроллер .
Не понятная ситуация, перенёс проверил всё работает, после чего отключил и не включал. 07 сентября хотел заехать, а он не прыскает, поковырялся везде питание есть сигнал идёт ток контроллер потребляет а вот реагировать на МАФ не хочет(((. Оставил впрыск на тумблере (вручную).

//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Update 26.10.2013 Установка соленойда .
Как я и писал выше, докупил соленойд, назначение которого держать неактивную систему закрытой.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Update 26.10.2013 Включение метанола при кикдауне .
Использовал кнопку с компьютерной мыши.
Снимаем педаль газа и находим для неё местечко, малёк пришлось кнопку подточить.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////
Update 30.05.2014 Контроллер АЕМ Water/Methanol Multi Input Injection Kit for MAF, MAP, 0-5V or IDC.
Установил контроллер впрыска AEM.

Преимущества относительно контроллера SnowPerfomance.
А) В нём есть встроенный предохранитель.
Б) В нём есть встроенный индикатор состояния системы (тестирует систему после чего выводит ошибки путём кратного мигания… мигает 1 раз низкий уровень метанола в бачке, 2 раза нет соединения с насосом, 3 раза замыкание на насосе, 4 низкое напряжение в системе должно быть от 8 до 16в, 5 раз выход частоты за пределы в моём случае частота с МАФа от 2 до 14 КГц… Во всех случаях кроме первого система не будет работать.)
В) В нём есть кнопка тест (для тестирования работы системы даже при отсутствия сигнала с датчика МАФ… нажал на кнопку и форсунка начинает лить доводя струю до максимума, а затем обратно до минимума 3 сек до максимума и 3 сек до минимума)
Г) Подсоединяется он через разъём. те сам контроллер при необходимости очень просто отсоединить.
Д) Этот контроллер уже имеет что то типа реле… те помимо подключения к плюсу и минусу к нему идёт жёлтый управляющий провод при появлении тока в котором система активируется (я подключил его через тумблер)
Е) Длина проводов, с запасом хватит в любую точку авто.
Ж) Этот контроллер держит систему под давлением… те. даже когда нет команды лить метанол … насос немного подкачивает. тем самым брызгать начинает с меньшей задержкой, когда появляется команда на впрыск.
З) Сами крутилки-регуляторы для настройки выполнены как обычные рукоятки… не требуется с собой возить микроотвёртки чтоб изменить алгоритм работы впрыска.
И) Да он ещё и весит меньше + 1 к динамике авто.

источник

Просто и понятно о тюнинге и воде. Впрыск водометанола

Большинство современных технологий тюнинга пришли к нам почти из прошлого столетия. К ним отнесем нагнетание, впрыск закиси и остальные фишки. Но при этом три четверти процессов внутри цилиндра, до сих пор не понятны полностью. Хороший задел на будущее. Правда это больше – теоретика и общая информация. К слову, о ней прямо сейчас и поговорим.

Инъекция жидкости: водяной подхват

Обычный автолюбитель предпочтет обойтись без гидроудара. H20 для этого товарища скорее лишь жидкость используемая в мойке. А словосочетание «инъекция воды в цилиндры» режет слух, и вызывает недоумение. Подумайте. В цилиндре, где все процессы отточены до автоматизма вдруг появляется капля жидкости дающей жизнь на Земле. Это может довести водителя до инфаркта. Хорошо что «нормальные шоферы» читают скорее новости в газете, так что наш читатель надеюсь, мы не нанесем твоему здоровью вред своими «кощунственными» идеями.

Читайте также:  Установка другого двигателя на гелендваген

Поговорим все-таки об истории. Как же без нее?

Как говорилось выше, основная масса достижений науки не блещет новизной. Впервые баловались с инъекцией воды еще в тридцатых годах 20 века. Нам есть чем гордится. Сперва лицензию выдали в СССР. Это произошло в 1934! Тогда не предполагали применять этот способ для возрастания мощностных показателей. Эксперименты проводились для не допущения детонирования в цилиндрах. Поясним, газо-топливная смесь напросто взрывается в цилиндре, а не постепенно сгорает.
Для нашей цели впрыск воды, вместе с инъекцией закиси, первый раз применен в самолетных движках. У немцев H20 добавляли в печально известные «Мессеры», в Советском Союзе – известные Илы и МиГи. Все это происходило в непростые времена ВОВ. Изобретение реактивных двигателей свело на нет инновационные труды по поршневым моторам.
Впрыск воды оставался в тумане событья. Но тут-то пришли тяжелые времена. Разрушенная промышленность в послевоенные времена не справлялась с потребностью народа. Воду снова применяли, вместе с бензином. Чтобы не вредить двигателю низкооктановым топливом.

Теперь немного теоретики

Под названием «впрыск воды» обычно имеют в виду применение смеси из воды и спирта метанола. Где-то один к одному. Вода снижает взрывоопасность смеси. А еще не дает отложиться остатком углерода. Сейчас немного подробнее.
Большой показатель удельной теплоемкости H20 забирает часть температуры у входящего газа. В школе нам говорил преподаватель, что охлажденный газ занимает меньший объем, сжать его гораздо легче. Это значит, что вода применяется в роли своеобразного внутреннего кулера. К слову, схожие процессы протекают возле больших водоемов. Которые служат своеобразными резервуарами для тепла, накопленного за день, и ночью остаются более теплыми.
Таким образом, внутри цилиндра мы получаем гораздо больше кислорода благодаря уменьшению объема газа. Но и для пара воды тоже нужно место. Выходит, что полученное преимущество с таким же значением компенсируется недостатком. Но мы не учли вот что. Пар воды занимает больший объем, чем сама поступившая вода. А значит, давление возрастает, приблизительно процентов на десять. Мощность тоже растет за счет этих процессов.
Плюс при инъекции вода распыляется мелкими каплями размером в сотые доли миллиметра. Топливо эти частицы быстро покрывает пленкой. Это похоже на топливные пятна на дорожных лужах. Камера сгорания заполняется однородно. Научным языком: гомогенизированная смесь. Получаем снижение опасности взрыва и возросший КПД.
Любой двигатель должен пройти настройку, чтобы работать таким образом. Для этого можем попробовать применить обеднение топливной смеси, либо увеличить давление, либо более быстрое зажигание. В немецких самолетах ВОВ в моторе использовался специальный обеднитель топлива. Он автоматически срабатывал при поступлении жидкости. В современности Saab недавно стал использовать на движках с турбиной инъекцию воды в бедную смесь. Правда, причина здесь немного другая. Это уменьшение загрязнение воздуха и плюс снижение расхода топлива.
Сейчас перейдем к метанолу. Он относится к спирту и горит очень медленно. А главное медленнее, чем бензин. Давление при этом растет постепенно и апогей приходится позже. Таким образом, мы повышаем показатель крутящего момента и мощности.
Теперь к десерту. Грамотно поставленная и отлаженная схема не наносит вреда мотору! К тому же, как упоминалось, вода не дает откладываться углероду! Время жизни двигателя, скорее всего, превысит коррозионную стойкость кузова. Еще Ваши внуки смогут оценить чудо инженерной мысли. Гидроудар нам не страшен. Чтобы получить критическую массу воды нам просто придется утопить машину во время движения. А это вряд ли входит в обыденную эксплуатацию вашего авто. Грамотные дозы H20 безопасны для движка.

Пару слов о железной составляющей

Самое время начать использовать наши знания. Главное придерживаться определенных требований, чтобы система трудилась верой и правдой и не грозила взорваться к бомба замедленного действия. По количеству газа нам нужно подавать поток H20 и передать их к каждому цилиндру одинаково. Пик момента – подаем больше H20. Верное сочетание – 1 к 10 или 1 к 14. При недостатке движок детонирует. При избытке получаем специфические выстрелам из выхлопа. Помните, подаем H20 только после дистиляции. Можно провести аналогию с чайником. Если вода недостаточно очищена, то внутри двигателя получим такую же накипь, как и в чайнике.
Покупка такой системы вряд ли станет серьезной проблемой. Проблемы начнутся при нее настройке. Хорошего специалиста днем с огнем не сыщешь.
Вода должна поступать в мелкодисперсном агрегатном состоянии. Поверхность мелких частиц гораздо выше, чем у плотной среды. Поэтому теплообмен выше, а значит, испаряется быстрее. Приведем бытовой пример. Нальем чай в стакан и в блюдце. Где быстрее остынет? Чтобы использовать этот эффекта нам понадобится мощный насос. Плюс к этому специальные сопла на форсунках. В любительских системах, как правило, используются подручные материалы. Например медицинская игла. Все это очень кустарно. Схема выходит довольно сомнительная.
В моторах без турбины форсунка устанавливается за заслонкой на впуске. Владельцы турбированных моторов – везунчики. Для них найдется несколько способов изготовления. Самый простой — вместо насоса использовать давление наддува. Правда форсунка в этом случае должна быть серьезной и компрессор не скажет вам спасибо. Крыльчатка быстро загрязняется накипью. Второй случай подсмотрен у инженеров авиации. Здесь форсунки ставятся сразу за турбиной. Их количество может превышать десяток. Третий способ позволяет воде снижать показатель температуры газа в цилиндре почти на пол тысячи градусов.
Сейчас знаменит изготовитель агрегатов впрыска воды — английская компания Aquamist. На раллийных авто применяют в дизайне мотора ее решения. Авто WRC недавно двигались «на воде», но затем FIA произвела ограничение. Встречаются серии, где впрыск применяют до сих пор!
На гражданке дела обстоят гораздо хуже. Для обычных авто реализовано не более пары сотен узлов.
Цена агрегата начинается от $200 и достигает $3000. Как видим, приобрести ее не составит большого труда. Возможно, даже поставить ее в авто не составит проблем. Проблема – настройка, еще большая проблема – корректно отладить. Зато, впрыском закиси азота вряд ли кого-то поразишь, а впрыск воды, есть и будет оставаться диковинкой.

Читайте также:  Самодельная установка стационарный двигатель на лодке

источник

Экзотический тюнинг — впрыск водометанола. Правда или миф?

Сказать, что подобный вид тюнинга экзотичный — ничего не сказать. Однако, он не стоит в одном ряду с тюнингом, который появился в последнее десятилетие, его истоки идут аж с 30-х годов прошлого столетия. Именно тогда был выдан первый патент на производство водометанольного двигателя. А теперь гордитесь, выдан патент был в СССР.

Особенность двигателя в том, что в камеру сгорания подается вода. И в этот момент среднестатистического водителя должно разорвать от возмущения и негодования. Как же так, вода в двигатель, это же гидроудар и поршневая, блок цилиндров с головкой под замену? А вот и нет. Что бы в этом разобраться необходимо изучить данный вариант ДВС, где он применялся и какие положительные стороны использования он имел.

История создания ДВС на водометаноле

Принципы работы ДВС на водометаноле

Самое интересное в том, что в момент впрыска вода принимает мелкодисперсную структуру (капельки). Эти частицы, бензин мгновенно обволакивает, подобно бензиновому пятну в луже, что делает смесь более гомогенизированной (однородной) и нейтрализующей взрывную среду. Такая субстанция равномерно заполняет камеру сгорания, что увеличивает КПД в каждом отдельном цикле.

Беда подобных конструкций не дороговизне, дефиците или отсутствия специального топлива, а в настройках системы. Ибо, максимально эффективно будет работать тот двигатель, который лучше всего настроен. А в нынешнее время специалистов по настройке водометанольного ДВС в нашей стране меньше чем пальцев на одной руке. Мастера для правильной настройки используют обеднение смеси, раннее зажигание или увеличение давления. В немецких самолетах времен второй мировой использовалась автоматическая система забеднения топливной смеси. В современное время шведский Сааб стал ставить водометанол на свои турбированные двигатели. Для того, чтобы можно было обеднять смесь, и тем самым минимизировать выбросы продуктов горения в окружающую среду.

Второй компонент — метанол, а по сути дела спирт. Скорость горения, которого меньше чем у бензина, что позволяет нарастать давлению в камере сгорания медленнее и равномернее. Отсюда выше момент, а значит и мощность, ибо она зависит от момента и числа оборотов.

И самое главное, при правильной настройке ДВС ни чего не угрожает, ни гидроудар не прочие «бяки». При этом еще и увеличится ресурс двигателя. Машины уже не будет, а мотор будет живой, благодаря отсутствию отложений углеродных соединений. И к слову, гидроудар мотор получает, только если его полностью залить водой, а небольшие дозы ему не повредят.

Особенности системы и ее цена

Цена системы варьируется от 200 до 3000$. Но опять же повторюсь, не в цене загвоздка, а в настройке. Одна английская компания поставляла такие системы на раллийные автомобили. Смешно сказать, что машины класса WRS ездили на воде. На так было недолго, так как по каким-то причинам федерация запретила их использовать и они остались только на некоторых классах гоночных авто.

Как установить систему?

По сути сам принцип мало отличим от закиси азота. Разница в использовании и наращиванию мощности в определенный промежуток времени. Использование закиси носит мгновенный характер, а водометанола постоянный. Однако, закисью вы сейчас ни кого не удивите, а вот водой в цилиндрах, пожалуй, многих.

источник

Toyota Caldina БЕЛЫЙ САМОЛЁТ › Бортжурнал › Водометанол…

Давно тут не пИсал=) А именно с Жапфеста. Долго и упорно мучал меня вопрос с установкой впрыска водометанольной смеси в дрыгатель) и вот, немного почесав репу он был куплен у Димы ака Demon84 за что ему большое спасибо. Много споров идет о впрыске воды с метанолом в двигатель, а именно, что пойдет коррозия и тп и тд — но это лишь очередной бред флуддеров, которые никогда ни чего не делают и спорят о том, чего не знают=)
Итак, комплект АЕМ закуплен и установлен вместе с моим другом и тезкой по имени Евгений. Система впрыска последнего поколения с новым насосом, который писает водичку постоянно а не импульсами.
Установка заняла примерно 2-3 часа и ничего сложного из себя не представляла. Единственная трудность с которой мы столкнулись — это купить гайку на форсунку, в комплекте она не идет и имеет американский стандарт резьбы. Найти ее удалось только в Железяке на МКАДе, цена — 2р.
Что мы имеем в результате — благодаря воде детонация… а что такое детонация… теперь я не знаю этого=)
Метанол имеет октановое число 150 и разведенный с дистилированной водой в пропорции 50-50 превращает 98 бенз в 106 (примерно) и богатит смесь. Значит нужно беднить топливным контроллером и двигать углы зажигания, чтобы получить хороший приход.
Пока езжу на воде, мозги заказанны у того же Димы) и скоро займут свое законное место=)
Итог: Давка 1,4 без детонации.
И еще один большой плюс — теперь могу свободно ездить на 95 бензине, нет не в целях экономии, просто выезжаю в область 98 бенз отсутствует, а жару поддать желание не пропадает.

Toyota Caldina 2000, 400 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Caldina, 2003

Toyota Caldina, 1999

Toyota Caldina, 2001

Toyota Caldina, 2006

Смотрите также

Комментарии 93

на атмо имеет смысл ставить?

Читайте также:  Установка двигателя ямз на комбайн

вода — хорошо, а вода\мет — ооооочень кАрашо!
с другом прокатились у него шкода РС 350. на светофоре я даванул, чтобы на желтый моргающий успеть.
он сам признал, что с метом повеселее.
на днях выложу логи, как при открытии системы температура падает на впуске с 50 градусов в пробке до 20.
на улице было 30.

Помоги приобрести сей девайс:)

Сколько с водометанолом можно дуть? Гаррет GTX3076R слышал что у АЕМ есть ограничение?

аем мне подходил полностью и наворотов аквамиста не нужно, тем более аем в 2 раза дешевле.

ок, понял… зимой смесь будишь лить или водку?

машина продана)) водку лить дороже)))

Где в Москве достать метанол?

в Москве — не знаю, но есть в Ивантеевке)

Это где?сколько км.от Москвы?

в Москве — не знаю, но есть в Ивантеевке)

Где в Москве достать метанол?

есть и в москве 🙂 просто места нужно знать :)))

=) огогёшеньки ) буду рассматривать установку сего девайса на вскоре купленный трёхлитровый атмосферник.

Как это сказывается на расход бенза?

на расход — никак, эта система очень богатит смесь!

ну как ж никак ) никак — это если тапку топить с той же силой. А если происходит хоть лёгкий приход мощности дополнительной, то при той же езде тапку можно слегка отпустить и на сколько то сэкономить ) другими словами полного бака хватит на бОльший километраж.
Прёт лучше?

—upgr—
Хотя порыскав инфу в инете, пришёл к выводу, что для атмосферника:
— при отсутствии детонации и при хорошем бензине притока мощности нет, возможно даже уменьшение её;
— очищает камеру сгорания от отложений;
— охлаждает горючую смесь (надо ли для атмо)…

Для турбы:
— эдакая альтернатива АГРОМНОМУ интеркулеру для охлаждения смеси и соответственно увеличению её плотности;
— при могучей турбе и интре эффект водометанола стремится к нулю;
— агрегатина водометанола занимает гораздо меньше пространства нежели мегатурба и интеркулер, эдакий бюджетный вариант (не заменяет, дополняет маленкый);
— необходима работа над мозгом, чтобы был толк.

Т.е. если не рассматривать денежную составляющую систем охлаждения смеси, то единственный толк остающийся от водометанола — чистка камер сгорания. Если конечно ваш карман ломится от денег и ваш движок уже обвешан КОНСКОЙ системой наддува и охлаждения =)
И кстати, пишут, что двиглы работающие на чистом метаноле имеют детали из специальных сплавов, ибо обычных будет кушать коррозия из-за метанола. Всплывает вопрос — так ли полезна «чистка» раствором метанола, если сам метанол вызывает коррозию?

поправьте или дополните меня, если что )

темка, в которой трётся грамотей )
#

Дополняю))) многие кто говорят о стремящимся к нулю эффекте при большой турбине — теоретики! Я же практик и не первый год езжу и вижу приход.
1. Чистка системы впуска и камеры сгорания — это да! хороший +! ничего там не окисляется, метанол льется из расчета 50-50 с дистиллированной водой.
2. Вода дает вторую жизнь мотору, а именно продлевает ее бережет его от ПЕРЕГРЕВА ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ (температура понижается на 200-300гр) и самое главное и страшное слово — ДЕТОНАЦИЯ! Это страшнейшая вещь для турбомотора! какая б не стояла турбина, большая, маленькая, ДЕТОНАЦИЮ никто не отменял. Это преждевременный взрыв топлива, от чего в принципе и сыпятся турбомоторы.
Так вот вода сводит на нет эту самую детонацию!
3. Метанол имеет высокое октановое число (в районе 150) и повышает октан топлива, БОГАТИТ СМЕСЬ! От сюда есть важный момент!
а) Самая большая проблема — когда увеличиваешь наддув, увеличивается нагрузка на форсунки и их меняют на более производительные. Теперь с метанолом смесь богаче и можно мозгами откатить топливо, следовательно можно оставить сток форсы (опять же до определенного момента)
б) Поднимая октан бензина, можно поднимать наддув! Высокооктановое топливо да еще с водичкой очень ровно и хорошо сгорает!
4. Мозги или субкомп или «сафка». Без корректировки карт топлива и легкого подправления карт зажигания прихода не будет! Скорей всего будет только откат мощности, т.к. мотор будет перерабатывать нереально богатую смесь!
Без регулировки карт лучше ездить только на воде, она уберет детонацию.

Касаемо атмо моторов — не вижу особого смысла в данной установке.
Цена. АЕМ стоит примерно 15р, поставить его можно и самому. Расход метанола у меня всреднем был 10л в мес, = 550р + вода — копейки. ну пусть 1р за мес. А вот переборка мотора после вдувания в него бед подготовки и метанола — ну сами знаете, зависит от машины и от того, что познакомлю я вас с Ильдаром или нет) ) ) ) (кто знает — тот поймет)
вот как — то так!

🙂 Спасибо!
Отнють, я утверждаю — чем больше турбина, тем сильней эффект от водометанола. Я же говорю, что чем жирней интеркулер, тем меньше эффекта от водометанола, ибо интеркулер борется с той же проблемой — охлаждает, уменьшая детонацию.
При мегаохлаждении, при отсутствии детонации — несёт ли пользу замедление сгорания топлива? Вот я к чему. Нужна ли вода, если интеркулер справляется с поставленой задачей. Полагаю, что тут польза бует такая же, как на атмосфернике. (при условии что дополнительное замедление сгорания не несёт пользу).
Ну а то, что температура цилиндров при использовании воды меньше из-за её теплоёмкости, чем при использовании оч хорошего интеркулера, полагаю малооспоримо.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector