Меню Рубрики

Установка водометанола на субару

Subaru Impreza WRX STI Субарышня! › Бортжурнал › Установка кита впрыска водометанола Aquamist HFS-6.

Я обещала в предыдущей записи бж «Подготовка к сезону 2013. Тюнинг и другие улучшения. Часть 2.» рассказать детально о установке кита впрыска водометанола Aquamist HFS-6. Вот и мой рассказ.

Уже давно подумывала о приобретении и установке кита впрыска водометанола. Изучила всю инфу по этому вопросу, и сделала вывод про целесообразности своего решения. Спросите зачем?

Если в двух словах, то метанол это метиловый спирт и имеет октановое число около 150 (98-й бензин всего лишь 98). Подача метанола позволяет повысить октановое число 98 бензина примерно до 110, что позволит использовать гораздо более агрессивные углы зажигания и более бедную топливную смесь.

Зачастую метанол смешивают в пропорции 50/50 с дистиллированной водой. А зачем вода? Здесь есть две причины:

— вода охлаждает воздух на впуске, охлаждает камеру сгорания и давит детонацию
— метанол очень горюч, горит без пламени и очень опасно, поэтому в целях безопасности желательно мешать его с водой

Обычно впрыск водометанола позволяет добиться 10-15% увеличения мощности/крутящего момента.

Вообще эту штуку можно считать крутым девайсом, особенно для трека. У такого кита есть 2 больших преимущества, во первых он позволяет обезопасить мотор (охлаждая его), пик температуры ЕГТ и масла снижаются, что очень важно для гонок, а второе, это прибавка мощности. Тем более метанол хотите используете, хотите не используете, как заблагорассудиться.

У меня по нему прописаны 2 карты в доп. мозгах, одна из них под трек, где впрыск метанола настраивался для максимального охлаждения, а вторая карта настроена на максимальную мощность.

Что важно, с этим устройством можно добиться всех плюсов маленькой турбины и мощности, как на большой турбе.

И поверьте мне, когда после установки я открыла заслонку, восторгу не было предела! Я была шокирована разницей до и после. Очень круто едет!

Теперь о главном, почему же Aquamist, а не дешевый впрыск метанола типа АЕМ-а или Snow Performance или аналогичные комплекты, работающие по мап сенсору, а не по загрузке форсунок.

Причина выбора в пользу Аквамиста в том, что количество подачи метанола в простых системах измеряется мап сенсором в зависимости от буста.

Например на эвиках максимальное давление наддува в середине на около стоковых турбинах достигает 2-х бар и с откатом к отсечке 1.41бара, так вот максимальное количество метанола будет подаваться именно в середине, а максимальный расход воздуха и мощность будет ближе к отсечке. (этот пример взяла с инета).

Так вот на мап ориентированных системах получается либо залитая середина, либо нехватка метанола на верхах, так что самый логичный вариант ставить киты производства Аквамист которые могут смотреть загрузку форсунок и пропорционально загрузке форсунок подавать метанол/воду.

Некоторыми преимуществами выбранного кита есть то что, в комплекте HFS-6 присутствует впрыск c импульсной модуляцией, равного которому нет среди конкурентов. Благодоря широтно импульсной модуляции (метанол работает от сигнала форсунок) достигается высочайшая точность дозировки водометанольной смеси. Таким образом Вы получаете абсолютно точную топливную смесь вне зависимости от передачи, скорости или нагрузки на двигатель.

Кроме того в комплекте HFS-6 используется самый лучший сенсор объема впрыска, который производится непосредствено компанией Aquamist. Данный сенсор поддерживает любую смесь и концентрацию воды и метанола. Данный сенсор разрабатывается и модернизируется компанией уже очень давно.

Из всех китов впрыска водометанола лучшими считаются Aquamist, Coolingmist, и SMC, но SMC уже давно снят с производства, а б/у очень подуставшие. Aquamist и Coolingmist одного уровня. Стоят они не дешево, но я считаю, что это оправданный и именно умный тюнинг!

На мощностной карте прибавка составила около 20-35 л.с, но скоро замеряемся на стенде, что бы знать точную цифру. Пока добавлю в описании +20 л.с, и того на субе получиться 370 л.с. На дешевых впрысках такой прибавки достичь нельзя.

В комплект поставки входит вся проводка (проводка сделана на удобных разъемах, аналогичных витой паре), все трубки, комплект рестрикторов, комплект форсунок, блок управления потоком метанола, показометр/система безопасности и много другого.

источник

Subaru Impreza WRX STI «in_life« › Бортжурнал › [тюнинг] Спаиваем тачку или система впрыска водометанола.

Забегая вперед скажу, что вернись я на несколько лет назад впрыск метанола был бы одним из первых модов, который бы я прикрутил…

Собственно читать лекции что такое впрыск водометанола и зачем вообще поить мотор водкой я не буду. На просторах рунета и Д2 в частности полно статей. Если кратко, то цели 2: поднять октан и снизить егт. Как следствие (или последствие, черт его знает) выше порог детонации, что позволяет произвести более агрессивные настройки.

Читайте также:  Установка подогрев сидений петербург

AEM V2 Water/Methanol injection kit

Сама система впрыска водометанола. Бачек, насос, линии, контроллер, форсунка.

По плюсам:
Контроллер 2й версии позволяет лить по мапу, мафу и, самое главное, по загрузке форсунок.

По минусам:
Сам кит огонь, все необходимое в ките есть. Да и репутация водометанольных насосов АЕМ крайне положительная. Но я взял кит с бачком на 3.8 литра (галлон) и это моя огромная ошибка. Место этому бачку на помойке! И причины 2: обьем и датчик уровеня жидкости. Обьем 3.8 литра не просто мало, а очень мало. Подсчет прост: форсунка 1000сс, расход литр в минуту на полной дырке, итого бачка на 3 минуты. Уровень же реализован по средствам 2х контактов, замыкание которых происходит по средствам самой жидкости-проводника. Сами же контакты расположены чуть ниже середины бачка. Что же здесь плохого я вам расскажу чуть позже.

AEM Water/Methanol failsafe

Это такая интересная приблудина, позволяющая засейвить (сохранить) мотор в случае прекращения подачи метанола под полной нагрузкой. В комплекте датчик (будильник) он же сам контролер, сенсор потока (flow sensor).

Принцип работы достаточно прост. Сенсор потока считает количество подаваемого метанола. Контролер считает соотношение подаваемого метанола и загрузку форсунок. В случае отклонения от допустимых значений контроллер обрезает буст. Иначе говоря, если по каким-то причинам (сдох насос, забилась форсунка, кончился метанол и т.д.) перестает подаваться метанол, то моментально режется буст по средствам отключения соленойда (буст ограничивается пружинкой на калитке).

Плюсы: сохранит двигатель при техническом выходе из строя системы впрыска метанола либо при собственной дурости (забыл водки в бачек налить).

Минусы: качество и внешний вид датчика (будильника).

Хотел кратко, а уже надоело… Ладно, поехали дальше.

Собственно, на сколько геморная установка сказать не могу, ставилось, как обычно, у Жени Donorparts.

Бачек, как и сам насос, заняли место в багажнике.

Вся проводка по порогам до контролера в бардачке, шланг\трубка по порогам до подкапотки. Под капотом внедрили соленойд, сенсор потока и саму форсунку.

Будильник от феилсейва заменил будильник давления топлива Дефи на центральном подиуме.

Настройка самого впрыска осуществляется по средствам 2х ручек: начало впрыска относительно загрузки форсунок и 100% впрыска относительно загрузки форсунок. Иначе говоря, загрузка форсунок при которой начинается впрыск метанола и загрузка форсунок при которой впрыск метанола выходит на 100% мощность.

В общем, способ настройки системы впрыска метанола достаточно архаичный, никаких компьютерных технологий, карт и переменных. Что не скажешь про настройку ФеилСейва.

Настройка ФеилСейва на много удобнее и нагляднее. По средствам программы и ноутбука выставляем верхние и нижние границы соотношения впрыска метанола к загрузке форсунок.

Если моментальное значение впрыска метанола вываливается из ограниченной области, феилсейв вываливается в ошибку и отключает соленойд управления надува. В той же софтине можно настроить сам будильник по цвету и яркости подсветки, способу индикации ошибки и прочее.

По итогу должна была получиться идеальная система впрыска метанола с системой безопасности от технических неполадок и от дурака. Но есть и косяки…

Инфа для тех, кто будет строить идентичную систему.
Самый главный косяк с которым я столкнулся это передача ошибок от контролера впрыска на феилсейв. Идея хорошая, если в системе впрыска возникает ошибка (низкий уровень жидкости, отказ насоса и прочее), то эта ошибка передается на феилсейв, а феилсейв режет сразу буст. Все бы хорошо, если бы не этот злополучный бачек, а конкретнее его датчик уровня жидкости. Во первых, ошибка по уровню жидкости вылетает уже при 1/3 бачка, а это еще не критичная отметка. Во вторых, ошибка по уровню может вылететь даже при полном баке! Виной тому может быть недостаточная токопроводимость (50% жидкости, все же, дистиллированная вода, а это диэлектрик), может еще что… Но результатом того ошибка длинной в доли секунды, но которой достаточно что бы феилсейв отрубил буст. Лечиться просто, не подключаем провод передачи ошибок от контролера на феилсейв.

Другой косяк может и постиг только меня, но все же. Сам будильник, конкретнее механизм показометра, далек от идеала и находиться на уровне, даже ниже, китайских Дефи и прочих ШедоуПро! При работе громко трещит, стрелка дергается и в итоге залипает на каком то значении. Лечиться только перезапуском всей системы.

В общем, никакой информации, кроме 2х диодов показывающих ошибку выхода значения впрыска из установленных границ, будильник феилсейва не несет. Да и дизайн крайне выделяется из грядки Дефи. Так что переедет он скоро жить в бардачок, подальше с глаз.

Читайте также:  Установка maxi cosi на nuna

В остальном система работает успешно, проверено уже зимней эксплуатацией. Система защиты радует и вселяет уверенность, заставляя яйца расслабиться при выходе на буст, а мозг покинуть мысль «главное чтоб не эбануло»…

Результаты установки системы будут в другой записи.

источник

Subaru Forester «Городской хищник» › Бортжурнал › Вспрыск водометанола AEM V2, новый мозг, настройка

Чтобы ещё немного поднять мощей, но при этом безопасно, мой настройщик Женя ZY11, посоветовал не изобретать велосипед заменами турбин и т.д., а установить вспрыск водометанола, но и это ещё не всё, мы решили пойти дальше, уйти от родного контроллера AEM и установить новый двухрежимный мозг, который сам будет понимать, что в машине есть такая система и сам же ей рулить. За основу был взят штатный AG572, был установлен софт от Dime_Spb и Женя сделал переключалку режимов убрав вторую лямбду из системы выпуска (чтобы в дальнейшем было: без спирта — со спиртом).
Такая система была обкатана на GRB STI Импрезах, на SH Форестерах, но вот на SG Форестере с их ущербным мозгом AG572, такого ещё никто не делал ни разу, так что без скромностей, наш Форестер должен был стать первым в мире с подобным мозгом на автомате и с рулежкой метанолом =)
Для работ нам понадобилось — заказать саму систему вспрыска метанола AEM без контроллера, а именно насос, фильтр, бачок (взял на 20 литров с противоотливом, был ещё на 5 литров в наличии), шланг 5 метров, фитинг на 90 градусов под форсу, для установки с нижней части нашего куллера. А так же несколько метров проводки, тумблер-переключатель, топливная релеха, ну и собсно всё. Заказывал систему в ФорвардАвто, молодцы, прекрасное отношение к клиентам, всё быстро, качественно, вежливо.
Пока ехала сама метанольная система, Женя объяснил мне нюансы с электрикой, чтобы требуется сделать со штатной топливной системой и как надо будет вывести переключалку (я в этом деревянный). Электрик (настоящий специалист) с трудом, но был найден, систему установки полностью понял и мы ждали компоненты.
Спустя пару дней СДЭК оповестил о прибытии груза, бегом туда, забираем и за работу.
Не теряя времени, снимаю куллер и отправляюсь к аргонщику с форсункой (кстати в комплекте у неё три насадки, установили среднюю), он не стал приваривать гайки и т.д., решил нарезать резьбу в самом куллере и этого оказалось достаточно, вкрутили форсу, усадив её на серый герметик для герметичности системы.
Далее пригласил электрика, пока он занимался всеми делами с проводкой, мы занялись изготовлением крепежа под бачок в багажнике, решили прикрепить его к распорке, вышло немного топорно, но всё же аккуратно, а главное надежно.
С электрикой закончили, насос закреплен под место запаски, проводка сделана, реле установлено, к топливному реле проводка протянута в гофре (чтобы не дай Бог не перетерлась со временем), осталось протянуть сам топливный шланг от бачка к фильтру, от фильтра к насосу ну и от насоса к форсунке, час делов с укладыванием и всё готово.
Устанавливаем бачок, заливаем 50/50 дистилированную воду с этиловым спиртом (да, настройка на этиле, а не метиле) и проверяем систему на герметичность, ибо начинает качать насос.
Далее электрик от мозга вывел три провода на тумблер-переключалку, я протянул их слева под панель от руля, врезал в саму панель тумблер, срастил и за изолировал, переключалка готова.
Ну собсно осталось основное — настройка. На яме выкручиваю ненужную нам лямбду, ставлю вместо неё заглушку, а во второе отверстие (как раз под ШЛЗ у меня) вкручиваю широкополосник и заводим его в салон чтобы при настройке видели смесь в онлайн так сказать) . Заправляем смесь 98-ого 50/50 Альянс и Роснефть и в путь, откатываем ещё раз городскую прошивку, все лошади с того года на месте и расход воздуха тот же 262 грамма. Ну и самое вкусное, приступаем к настройке боевого режима, с небольшими манипуляциями (сначала переключалка не хотела работать, спирт не брызгал), всё было сделано, машина повалила, насос гудит, воняет перегаром, давление под 1.5, ходом значительно веселее стало при кикдауне. Мы рады, мы сделали это, а точнее Женя, первый в мире Форик СГ ватомат на спирту, управляемый мозгом AG572.
Режимы можно переключать прям на ходу, очень удобная тема, если серьезный оппонент уцепится. По расходу воздуха вышло 278 грамм, как там считают? на 1.2 вроде умножают граммы якобы примерно прикинуть что по силам, ну тогда в районе 335 сил у нас =)
Через день после настройки поехали на замеры Racelogic, днём стоял темпер +25, к вечеру же стало холодно, около +5, но делать нечего, всё таки договаривались с человеком. Я с полным баком бенза, 15 литрами водки, собраным полностью салоном.
Цепляем Рейс и газу на городской прошивке сначала, глянуть разницу на 17-ых колёсах, 315-ых тормозах, полной экипировке… итого 3 заезда, первый прогревочный 13.2 квотер и 4.7 до 100, два других 13.1 квотер и 4.6 до 100, всё таки вес сказывается не лучшим образом, тот год стабильно 13.0 квотер и 4.4 до 100 ехали на 16-ах и других тормозах.
Включаем спирт и ручной режим, 3 заезда и 12.9 квотер и 4.4 до 100, мы наконец то сделали это, вышли из 13 ! как долго я этого хотел и ждал, ватоматный Форик, который смог =))
Пару сугобо моих моментов, резина в +5 вела себя отвратно, букс пол первой передачи (ну её и не рекомендуют в такой темпер использовать), собраный салон, полные баки, думаю в +25 за бортом (на спирту это не важно) на горячем асфальте будет хороший зацеп, ну и залить литров 20 бензина и литров 5 спирта, да разобрать салон и возможно у нас и покажет 12.7 квотер… а надо ли? вообще пофиг, цель и так достигнута, я очень рад.

Читайте также:  Установка климат контроля jetta

Далее кузовщина, будем краситься, полироваться =)

источник

Subaru Impreza WRX Строю › Бортжурнал › установил водометанол AEM

Закупил жижи 100л, установил впрыск, прошивка будет 20-го Июля
потом стенд и на этом остановлюсь
думаю дунуть теперь 1,9 бара
результаты выложу ))))

Цена вопроса: 25 000 ₽ Пробег: 150 000 км

Subaru Impreza WRX 2002, 509 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Subaru Impreza WRX, 2002

Subaru Impreza WRX, 2006

Subaru Impreza WRX, 2003

Subaru Impreza WRX, 2006

Смотрите также

Комментарии 26

Управление метанолом по бусту ?

Привет) а поясни зачем нужно начальное давление и полное давление?

удобно настраивать топливную карту, беднить смесь и подымать уоз, идет наплыв мощности а не пинок в спину + удобство его автоматического включения, у меня начинается впрыск с 0.5 бара и на максимум выходит в 1,5 бара и соответственно угол также растет с 16 градусов до 25

ага спасибо за разъяснение, тоесть по сути управление по маф или по форсунка не нужно, поскольку впрыск водометанола (водки) необходим на бусте
а в системе этой есть электромагнитный клапан или только насос и форсуночки?
ухх угол 25 градусов мечта)

у него свой встроенный ДАД, шлангой подсоединен к ресиверу, форсунка установлена перед дросселем и чем сильнее буст в промежутке от 0,5 до 1,5 бара, тем сильнее насос давит эту жижу, а после 1,5 бара давит равномерно на всю мощность

тоесть ты не к штатному мапу подцеплялся? а сколько у тебя наддув? ты так пишешь после 1.5 бара)))))у меня всего 1.5 бара)))))

нет, их не стоит паралелить, в блочке с крутилками свой дад,
дуем пока 2 бара

а почему ты называешь ДАД? 2 бара огонь

Потому что это датчик абсолютного давления, Сокращено ДАД

АГа ) А он куда установлен который от АЕМ?

Шлангочкой от него в ресивер (Впускной коллектор)

АГа ) А он куда установлен который от АЕМ?

он у меня стоит в районе ручника в салоне

Да, я на январе же собран, так что с этим нет проблем

Приедут в субботу отпишу, подошли или нет

на 5й в 3000 об 105км в час, но едет очень бодро, максималка 225 в 7000 на 5-й, я не любитель максималки, а любитель ускорения, после замены рядов получил прирост серьезный в наборе, особенно на 4-й передаче, думаю момента получил больше на этом конфиге кпп

я просто движку своими рукажопками запарол, щас взял 207 c турбиной VF 30, вот и переживаю за свой пятиступ, хотел твинскрольный двс взять но продованы цену ломят за него

Смотря что за коробуля у тебя, 4,44 будет жить точно, была у меня с трансфером 1,1 европейская кпп 3,9 передний редуктор и 3,54 задний она отжила у меня 300 км срезало 2-ю передачу
, потом была кпп 4,11, срезало первую, потом ставил 4,44 от форика, выдержала все издевательства ))) ланчей 40 пережила без вопросов, завыли сателиты на ней, сейчас езжу на нейже только с блокой передней вместо сателитов и рядами 4,11
теперь другая проблемма, с ланча ломает передний привод, то левый то правый, кпп держит отлично

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector