Меню Рубрики

Установка водяная к бензину

Lavrinenko86 › Блог › Начало. Добавление воды в топливно воздушную смесь.

(
март 2015
Здравствуйте, донесу главную мысль.

Добавлять воду, находящуюся в жидком состоянии, в ДВС нельзя!
Добавлять нужно и можно только лишь в виде пара или просто увлажняя воздух.
Поясняю, вода как и алюминий при переходе из одного состояния (смена агрегатных состояний) в другое расходует колоссальное количества энергии — тепла.
Что происходит, добавляем воду, она отжимает тепло, двигатель становится заметно холоднее, энергия которая могла перейти в работу ДВС уменьшается и это лишь позволяет использовать низкие сорта топлива, оно нам надо ?
Плюсов нет не каких, экономичней и мощней автомобиль не стал, поэтому то добавлять воду можно только в случае если у вас бензин — ослиная моча (ну или вы сжигаете топливо на уровне детонационного взрыва) или же Ваша цель отчистить камеру сгорания от отложений-сделать раскоксовку.
)

Здесь, на просторах сайта Drive2.ru я буду фиксировать каждый свой шаг, по пути к цели, а целью будет повышение КПД любого современного бензинового двигателя (в будущем возможно и дизельного), без каких либо существенных доработок и доделок.
теория будет перемешена сразу с практикой.

Зачем я это делаю:
1. во первых это интересно
2. во вторых, забота о окружающей среде
3. в третьих, экономия при езде на автомобиле. автомобиль не роскошь, а средство передвижения.

Здравствуй дорогой читатель.

Опишу очень кратко, в хронологической последовательности свои эксперименты.
Всё что будет написано дальше, интернет троллям не читать, а так же тем у кого гордыня зашкаливает.

Только для здравомыслящих людей.

1. добавление пара
пар получал при помощи бытового ультразвукового увлажнителя

результат проконтролировать было не возможно.
Считаю что опыт провалился.
автомобиль BMW M20B2.7

2. добавление ионизированного воздуха
прибор ионизации устанавливался после воздушного фильтра в блоке
результат проконтролировать было не возможно.
повторить при возможности.
автомобиль BMW M20B2.7

3. впрыск воды
впрыск осуществлялся в воздушный патрубок после фильтра.
элементы конструкции: бак для воды, насос, топливная форсунка
длительных замеров произвести не удалось.
тем не менее автомобиль уверенно ездил без каких либо видимых изменений.

результат отрицательный при такой схеме впрыска, со временем вышел из строя датчик холостого хода, в нём заржавели подшипники.

автомобиль Toyota 1.8 1 ZZ-FE

4. добавление воды
добавление воды через трубку дожига картерных газов
реализация: в разрез трубки вставил герметичную ёмкость, картерные газы пропускать собирался через самодельный, простой сепаратор и далее увлажнённые газы устремлялись бы на дожиг в коллектор и далее в цилиндры.

результат отрицательный: я не учёл что на выходе из двигателя установлен клапан, который открывается лишь при
достаточных оборотах двигателя (устройства клапана подпружиненный шарик подшипник), тем не менее в коллектор достаточно
ощутимый подсос идёт, если приложить палец к отверстию, в результате опыта за считанные секунды ёмкость была смята и воду просто засосало в двигатель порядка 300 мл.(кратковременно прокрутил стартеры осушил двигатель, возможно было бы выкрутить свечи, но свечи были новые стало жалко)

повторить возможно, усложнив схему или установить второй клапан или же сделав ёмкость под воду из стекла или железа
, исключив возможность отсасывания воздуха. (второй клапан уже приобретён, обязательно повторю эксперимент, надо будет рассчитать
форму сепаратора, обеспечив достаточное увлажнение воздуха)
Важно, считаю данный способ не безопасным, в том виде как реализовал его я.

автомобиль Toyota 1.8 7A-FE + бортовой компьютер Multitronics

5. добавление воды
добавление воды в коллектор

реализация: просверлил коллектор, 2мм сверлом (сверлим не снимая, аккуратно с применением солидола).
установил в полученные отверстия на пол длинны иглы от капельницы (0.8мм), сделал на подобии рампы, иглы зафиксированы всей
массой на рампе, а в коллекторе при помощи красного герметика abro произведена обработка (предварительно всё обезжириваем и отчищаем от мусора и грязи)
ёмкость под воду 1 литровый пакет из под молока, размеченный и 4 капельницы .

результат следующий: невозможно обеспечить точную дозировку при таком исполнении, во первых давление достаточно сильное
шланги до регулятора просто сжимает как бумагу.

повторить возможно, применив другой механизм регулировки подачи воды и заменив трубопровод на металлический-медный или толстый прочный шланг,
но в таком случае со стороны коллектора нужно будет входить по аналогии с ГБО (газобалонным оборудованием), такой вариант пока мне не доступен.

автомобиль Toyota 1.8 7A-FE + бортовой компьютер Multitronics

6. добавление воды
добавление воды в коллектор

реализация: в ранее установленные иглы из под капельницы идеально удалось установить шприцы для инъекций инсулина
диаметр 0,33мм. (с обратной стороны шприцов были установлены трубочки из плотной резины взято из комплекта системы омывания лобового стекла, герметизацию произвёл клеевым пистолетом(жидкий пластик))

получаем следующие цифры и информацию к размышления:
1. выхлопными газами можно было совершенно прекрасно дышать, они были идеально чистыми по сравнению с обычным режимом работы двигателя.(не в коем случае длительно не делайте это)
критики скажут, возразят мне, согласен без измерений это пустая болтовня, возможно и так, кому надо и у кого есть газо анализатор меряйте сами.

2. на холостом ходу автомобиль пытался держать положенные ему 600-650 оборотов (разве что не так стабильно как обычно, была склонность заглохнуть обороты понижались до 500)
в течении 10 минут израсходовал 200 мл жидкости, при том что это 200% по отношению к топливу, так как расход в 1 час на холостом ходу у меня 600-700
мл топлива, а воды получилось бы 300 мл.
конечно же при перегазовках автомобиль был не стабилен, глох, горение замедлялось.

Читайте также:  Установка зеркала для обгона

повторять в такой компоновке не имеет смысла (меньше чем 0.33 иглы не найти), разве что установив электрические форсунки или клапана на каждый из 4-х
шлангов с водой, в таком случае придётся опытным путём перепробовав иглы от 0.33 до 0.8 прийти к нужному нам результату, расход воды 6%-10%-20% максимум должен быть.
возможно заменив иглы в коллекторе с 0.8 на 0.33 удастся снизить давление общее в каждом из 4х водопроводов. (нужно дополнительное изучение вопроса, дело в том что игла 0,8 прочней чем 0,33 это важно!)

автомобиль Toyota 1.8 7A-FE + бортовой компьютер Multitronics

7. добавление воды
добавление воды в коллектор через трубку дожига картерных газов

реализация: в трубку дожига картерных газов установил один шприц для инъекций инсулина 0,33мм
1. выхлопными газами можно было совершенно прекрасно дышать, даже лучше чем в первом случае.(не в коем случае длительно не делайте это)

2. на холостом ходу автомобиль уже уверенно держал 600-650, склонности к остановке не было. расход 20минут-100мл жидкости., получаем уже 50% .
автомобиль как и в предыдущем случае мог заглохнуть ехать было не возможно, хотя и стабильней всё происходило по сравнению с предыдущим опытом.

Этот вариант прекрасно можно использовать для очистки камеры сгорания от шлама, как дедовский опыт из журнала за рулём, это даже проще чем делать раскоксовку при помощи lavr или wynns (как только подвернётся такая возможность, имею виду автомобиль с низкой компрессией и шламом в камере сгорания, обязательно проведу эксперимент).

повторять в такой компоновке нет смысла.
автомобиль Toyota 1.8 7A-FE + бортовой компьютер Multitronics

дополнительно по размерам игл:
знайте что, самый маленький диаметр 0,30 затем идёт 0,33 это шприцы для инъекций инсулина.

сейчас без каких либо доработок, средний расход бензина по трассе 7 литров на 100 км, бензин АИ-95.
цель которую перед собой я ставлю : 3-5 литров на 100 км.

И в качестве разминки для ума:
1.подумайте и ответьте себе на вопрос почему выхлопная система дизельного автомобиля может прослужить 20 лет,
а бензинового при том же пробеге уже потребует как минимум пары замен.

2.посмотрите % состав выхлопных газов дизельного и бензинового автомобилей, такая информация есть, обращайте внимание на содержание воды.

Немного философии:
У кого в семье лад, тот нашёл клад.

Литература:
Горение в жидкостных ракетных двигателях.
Год выпуска: 1961
Автор: Шаулов Ю.Х., Лернер М.О.
Жанр: Учебная литература. Космонавтика. Ракетостроение
Язык: Русский
Издательство: ОБОРОНГИЗ

Впрыск воды в авиационные двигатели
год: 1946
Автор: Кайдаш Н.Ф., Папок К.К., Любановский Е.В.
Жанр: Учебное пособие
Издательство: Редакционно-издательский отдел Аэрофлота, научно-технический институт ГВФ

работы Зельдовича и других авторов, на тему горения, бензинов, масса литературы, всё указывает на допустимость добавления паров воды в топливно воздушную смесь,
оптимальным считаю цифру 10%, пока достичь этого не удалось.
основное моё требование к создаваемой системе подачи, простота и надёжность.
Чем меньше элементов, звеньев, тем лучше, поэтому на первом месте варианты исключающие использование дополнительных моторов, форсунок и другой электроники.

Для души могу предложит ознакомиться :
1. Ракеты и люди Книга 1
Б.Е. Черток
«Ракеты и Люди, 2-ое изд.»: Машиностроение, 416 стр.; Москва; 1999

2. Грелка каталитическая, советского образца за 6 рублей 50 копеек.

источник

Lavrinenko86 › Blog › Добавление воды в топливно воздушную смесь . Часть №4

Ранее я уже сказал о том, что допустил ошибку в предыдущих реализациях, а именно я не подводил воздух к воде, брал его с улицы что недопустимо для бензинового ДВС.

Новая конструкция будет выглядеть как ранее созданный прототип, влага будет подводиться к каждому из 4х цилиндров, при этом поступающий воздух в ёмкость (герметичную) с водой будет перемешиваться там и вместе с молекулами воды засасываться по цилиндрам будет, так же в воздухе будут гулять отрицательные заряженные ионы.

Расчёт необходимого количества воды, расход воды.

Немного теории о влажности воздуха, нам это понадобиться,
Абсолютная влажность воздуха (f) — это количество водяного пара, фактически содержащегося в 1 м³ воздуха. Определяется как отношение массы содержащегося в воздухе водяного пара к объёму влажного воздуха.

Обычно используемая единица абсолютной влажности — грамм на метр кубический, г/м³

Относительная влажность воздуха (φ) — это отношение его текущей абсолютной влажности к максимальной абсолютной влажности при данной температуре. Она также определяется как отношение парциального давления водяного пара в газе к равновесному давлению насыщенного пара.
Температура t, °C −3
0 −20 −10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Максимальная абсолютная влажность fmax, (г/м³)
0,29 0,81 2,1 4,8 9,4 17,3 30,4 51,1 83,0 130 198 293 423 598

Таким образом можно говорить о нужной нам для эксперимента влажности от 20 до 50 (макс) грамм на 1 м3.
В режиме ХХ хода, автомобиль с 1.8 литровым двигателем на 600 оборотах в минуту может примерно израсходовать 5 грамм воды, значит в режиме движения до 2000 оборотов получаем до 20 грамм воды в минуту, в среднем при езде со скоростью 90 км в час, мы получим расход 1.2 литра воды, при этом топлива может уйти от 5 до 7 литров.
На ХХ оборотах расход составить может 300 грамм воды. при 20 грамм воды на 1 м3.

Читайте также:  Установка подземных горизонтальных резервуаров

Что получиться в результате эксперимента, поживём увидим.

* на фото Титратор Карла Фишера взят из википедии, по ссылке ru.wikipedia.org/wiki/%C2%EB%E0%E6%ED%EE%F1%F2%FC.

Важно установить обратный клапан с той стороны от куда будет поступать воздух для барботирования, иначе вода просто пойдёт сразу в ДВС а не как я расписывал, этот момент требует проверки.

источник

russ750 › Блог › Автомобиль на воде своими руками.

из сети)
Бензиновый двигатель был изобретен очень давно, но используется в наше время. Люди всегда хотели, чтобы двигатель был мощным и экономичным. Было придумано много различных вариантов. Но не все используются в современном мире.
Здесь будет рассмотрена подача газа в двигатель. Этот газ называют по-разному: коричневый газ, газ Брауна, гидроген, водяной газ. Он делается на основе воды. Главное преимущество системы Брауна – улучшение экологии окружающей среды.
Бензин экономится из-за его лучшего горения. Часто только около 15% энергии бензина, превращается в механическую энергию в двигателе внутреннего сгорания. Если двигатель дополнить газом Брауна, то это приведет к тому, что топливо будет лучше сгорать, а доступная энергия из бензина преобразуется в механическую. И это не нарушает законов термодинамики.
Когда газ сгорает, получается сухой водяной пар. Он служит для того, чтобы очистить клапанно-поршневую группу от нагара, улучшить теплообмен между клапаном и седлом. В результате этого ресурс двигателя увеличивается. Из-за того, что расход топлива уменьшается, увеличивается пробег топливных форсунок, межсервисный пробег увеличивается, а также загрязнение масла уменьшается.
Один литр воды становиться шире на 1866 литра горючего газа. 30-40 часов можно проехать на каждом литре.

Чтобы в домашних условиях разложить воду на газ нужны: катализатор, дистиллированная вода, электричество, электроды.
Способов сделать автомобиль на воде своими руками множество. Но мы остановимся на одной, более простой конструкции.
Чтобы собрать генератор Брауна надо взять оргстекло 5 мл, 20 метров проволоки из нержавейки (марка 316), трубку из винила диаметром 4мл и шесть банок объемом 700 мл. Катализатором можно сделать КаОН или NaOH (резиновые перчатки используйте обязательно, так как эти вещества являются щелочью).

Можно использовать только одну банку, вместо шести, но обязательно учитывать следующие правила:
-надо, чтобы получилось строго определенное количество газа. Например, вам понадобиться 0,7-1,5 литра газа в минуту при условии, что у вас двигатель 1,5 л;
-температура электролита и количество газа сильно зависит от напряжения на электродах. Электролит может нагреться до 60 градусов уже через два часа при 12В питания. Это будет много, поэтому лучше подать 6В, а не 12В. Чтобы это сделать, нужно включить две банки одну за другой. Но тогда упадет количество производимого газа. Надо взять больше банок – лучше шесть (все параллельно и две последовательно).

Дальше все очень легко – надо вырезать пластинки и соединить их крест накрест. Потом обмотать их проволокой (2 электрода) и закрепить к крышке. На крышке нужно обязательно сделать штуцер, чтобы газ выходил и специальные болты, чтобы провода крепились к электродам. Электроды должны быть не замкнуты между собой, а крышка сидеть герметично при закрытии банки.
В банки нужно залить приблизительно пол-литра дистиллированной воды, предварительно добавив полчайной ложки КаОН. Получается, что 6 банок должны потреблять ток примерно 6В при правильном соединении. Эта система должна работать на любом автомобиле.

источник

Впрыск воды в двигатель: как сделать самому

Система впрыска воды в двигатель является одним из доступных способов тюнинга силового агрегата. Данное решение позволяет увеличить мощность, крутящий момент и экономичность ДВС, повысить детонационную стойкость и улучшить ряд других характеристик мотора.

При этом такой тюнинг не предполагает каких-либо серьезных доработок силового агрегата по «железу», то есть впрыск воды в инжекторный двигатель или карбюраторный мотор может быть установлен с минимальным вмешательством в конструкцию.

Для чего нужен и как работает впрыск воды в двигатель: плюсы и минусы

Для начала немного истории. Самой идее впрыска воды в мотор больше сотни лет. Наибольшее практическое применение такая система нашла в авиации применительно к поршневым авиамоторам.

В 1940-е годы немецкие и американские пилоты, а также летчики из других стран активно использовали впрыск воды для того, чтобы увеличить мощность своих авиамоторов. Если точнее, в силовые агрегаты впрыскивалась смесь воды и метанола.

  • Теперь давайте взглянем, как вода может обеспечить дополнительную мощность, экономичность, а также какие плюсы имеет способ. Прежде всего, конструктивно впрыск воды реализуется во впускной коллектор через специальную форсунку. Получается, вода распыляется и становится еще одним компонентом в составе топливно-воздушной смеси из бензина и воздуха.
  • В результате горючая смесь получает эффективное охлаждение после впрыска воды, также топливный заряд с частицами воды становится «тяжелее», такой плотный заряд в цилиндрах сильнее сжимается поршнем перед воспламенением. Работа на такой смеси в ряде случаев немного уменьшает общую токсичность выхлопа.

При этом сама скорость сгорания смеси замедлятся, то есть двигатель не подвергается риску детонации топлива. Температура в камере сгорания также уменьшается. Таковыми являются основные плюсы системы в случае, если было принято решение установить впрыск воды в дизельный двигатель, бензиновый атмосферный или турбоагрегат и т.д.

  • Однако есть и минусы. Более существенным недостатком считается нестабильность работы мотора при полностью открытой дроссельной заслонке, а также когда частота вращения коленвала не является высокой, машина движется с небольшой скоростью. Эти нюансы возникают по причине того, что вода не совсем равномерно распределяется по цилиндрам мотора.
  • Еще одним неприятным моментом можно считать обязательное условие использовать исключительно чистую дистиллированную воду. Дело в том, что для эффективной работы всей системы необходимо подавать на 10 кг. горючего около 2 кг. воды. Вполне очевидно, что при соотношении 1/5 использование обычной воды приведет к тому, что с каждыми 2 кг. воды в камере сгорания будет откладываться около 200 мг. солей и других примесей.
Читайте также:  Установка акустики в ниссан джук

В списке минусов также отмечен факт, что в морозы использовать данную систему впрыска достаточно сложно, так как вода попросту замерзает. Использование спиртовых добавок способно решить проблему только при незначительном похолодании. С наступлением сильных морозов всю систему нужно снимать или сливать воду, после чего отключать.

Впрыск воды в двигатель своими руками

Итак, давайте разберемся с тем, как сделать впрыск воды в инжекторный двигатель или карбюраторный мотор. Сразу отметим, что в свободной продаже имеются готовые установочные комплекты для реализации такого впрыска.

В комплекте находятся специальные форсунки, бак, управляющее устройство для точного дозирования воды, насос, шланги и другие элементы, необходимые для установки. Основным недостатком можно считать очень высокую стоимость комплекта (около 2.5 — 3 тыс. у.е).

По этой причине энтузиасты предпочитают реализовать задачу самостоятельно.

  • Как правило, водяную форсунку со специальным соплом для наилучшего распыления ставят во впускном коллекторе, причем областью установки становится место за инжектором или карбюратором.
  • Далее воду на форсунку подает насос, который монтируется в салоне. Для этих целей подходит электронасос 12 В.
  • Вода поступает из бачка (часто используют дополнительно установленный бачок омывателя ветрового стекла);

В случае с карбюратором также применяется следующий простой вариант, исключающий форсунку:

  • Все элементы системы, перечисленные выше, соединяются при помощи резиновых трубок или трубочек от медицинской капельницы.
  • Далее на трубочку, установленную на выходе из насоса, ставится игла от шприца.
  • Указанной иглой следует проколоть резиновую трубку регулятора опережения зажигания.
  • Далее следует зафиксировать иглу при помощи герметика. От толщины иглы будет зависеть количество воды, которая подается.

Также используется способ, когда трубка от капельницы подключается к заранее сделанному отверстию в первой камере карбюратора. В этом случае вода будет затягиваться в двигатель посредством разрежения, напоминая принцип работы распылителя.

Чаще всего схема реализована так, что водитель сам физически включает подкачку через переключатель, получая временный прирост мощности. Главной особенностью является точная настройка самодельной системы с учетом производительности электронасоса. Рекомендуется придерживаться пропорций в соотношении вода/воздух 1 к 10-и или 1 к 14-и, то есть 30-35 литров для ДВС с рабочим объемом 1500 см3.

Вода во время впрыска становится мелкодисперсной субстанцией, частицы имеют размер около 0,01 мм. Такая частица сразу обволакивается жирным бензином. В итоге смесь становится однородной (гомогенная ТВС), равномерно и полноценно заполняет камеру сгорания. На такой смеси мотор демонстрирует больший КПД, отодвигается детонационный порог.

Что касается двигателей с турбонаддувом, в этом случае заметных плюсов немного больше. На таких моторах форсунку для впрыска воды устанавливают за турбокомпрессором или за интеркулером. В результате удается эффективно снизить температуру поступающей в цилиндры рабочей смеси. Готовые фирменные комплекты водяного впрыска в двигатель снижают этот показатель до 40-60 градусов по Цельсию.

В итоге получается так, что для сжатия холодной смеси двигатель тратит меньше энергии. Также в цилиндры удается подать больше кислорода. В самом начале может показаться, что после попадания в горячий ДВС вода начинает активное испарение, то есть места для кислорода остается меньше. Однако при испарении воды происходит ее увеличение в объеме, то есть наблюдается рост давления в цилиндре. Это позволяет на 7-10% увеличить мощность турбомотора.

Дополнительные рекомендации

Следует обратить внимание на то, что оптимально подавать в мотор не просто дистиллированную воду, а смесь спирта и воды в соотношении 1/1. Такая водно-спиртовая добавка лучше распыляется, в итоге образуется мелкодисперсная смесь из воды, воздуха, спирта и бензина.

Если вода позволяла, главным образом, уменьшить детонацию и лучше охлаждать смесь, наличие в смеси метанола обеспечило ряд дополнительных преимуществ. Дело в том, что скорость горения спирта намного медленнее того же бензина. В результате давление в цилиндре растет плавне, что позволяет увеличить крутящий момент применительно к количеству оборотов коленвала.

Хотелось бы еще раз отметить, что вода для впрыска должна быть дистиллированной, чтобы исключить образование отложений в камере сгорания. Также необходимо стремиться к наилучшему распылению, так как большее количество частиц позволяет добиться улучшения теплообмена и последующего испарения воды.

Это значит, что необходим мощный насос и отдельно подобранный распылитель форсунки. По этой причине способ с иглой от шприца многими специалистами и опытными тюнерами ставится под сомнение.

Подведем итоги

Напоследок добавим, что даже готовый комплект для впрыска не получится нормально использовать без предварительной тонкой настройки инжекторного или карбюраторного двигателя. Другими словами, потребуются дополнительные манипуляции с составом смеси (обеднение или обогащение), увеличение давления воздуха при наддуве, коррекция зажигания на более раннее и т.д.

источник