Меню Рубрики

Установка водянки на скутере

GraF-28 › Блог › Установка инжектора на скутер.

Как и обещал, опишу подробнее весь процесс установки и настройки.
Учитывая, что дело было в начале сезона и оставаться без колес не хотелось, решил не экспериментировать и заказал установочный комплект из Китая. Ценник не особо гуманный, наверняка от японского скутера можно подобрать дешевле запчасти, но не тянуло на подвиги.
И так, что имеем — инжекторный комплект от китайской фирмы ecotrons, НО через посредника (в дальнейшем просто продавана) и скутер на который сие чудо внедряется.

Смотрите также

Комментарии 30

Офигеть, вот это вы заморочились! А интересно для китайских 250 таких как 167qmj есть такое?

А как бы найти где продается?

Вот думаю, заморачиваться, или поставить микуни и не париться…

Было бы время, можно самому собрать. Но вот качественно составить алгоритм для всех ситуаций…

Ну так это в любой откатке прошивки так. Пока всё оиккткещт, куча времени и нервов

Не в любой. В откатке идет настройка готового алгоритма, а тут именно с нуля. Долго перечислять все подводные камни, но основные отличия от автомобильного двигателя: отсутствие инерции — при пропуске зажигания двигатель не успевает сделать еще два оборота до следующего рабочего хода (тут и один цилиндр, и генератор который отнимает не лишние лошади, и малая масса маховика), воздушное охлаждение (очень сложно получить оптимальную рабочую температуру). Кстати, с температурой вообще жесть, более менее нормально настроеный двигатель грелся на холостых (точнее перегревался), после установки тюновой крыльчатки, на холостых упирался в 97 и не более, но вот на ходу температура падала до 70 и ехать становится не интересно.

Я с одним котлом не сталкивался, а в остальном прекрасно знаю что это такое и с чем его едят.

Ну как работает?
Есть ссылка?

По сравнению с карбом, разница ощутимая, но не могу настроить по топливу (а точнее некогда) упирается в 73км/ч и больше никак…

Наверное проблема в высоких оборотах?!

По прошивке и конструктивно держит 12000 об. Но реально под нагрузкой упирается в 6800 (по прямой и с горки одинаково). Когда выбило датчик положения коленвала, в аварийном режиме появилась и тяга и скорость, а после замены снова никак(((

Значит проблема в дпкв, не рассчитан на такие обороты

может… Пока некогда переделывать, езжу так.

И сколько такой комплект стоит ?как узнать какой нужен комплект ?

Комплект подбирается по кубатуре и модели двигателя. Я брал за 250$, сейчас они дороже. Ссылку на сайт продавца не даю, его удалили с площадки. А на официальный сайт фирмы (не реплики) надо искать.

По прошивке и конструктивно держит 12000 об. Но реально под нагрузкой упирается в 6800 (по прямой и с горки одинаково). Когда выбило датчик положения коленвала, в аварийном режиме появилась и тяга и скорость, а после замены снова никак(((

обороты считывается откуда?

Обороты берет по штатному датчику КВ. А вот фазы впрыска берутся по ДАД. И соответственно при вылете любой из них компенсирует.

Если у тебя вылетел дпкв, и мотор начал крутиться, значит мозг видит что это не 6700, а 12000. И включает отсечку.
Или ты что-то в софте напутал, или репер неправильный.

источник

Скутеры Обслуживание и ремонт

Какой двигатель для скутера лучше – с жидкостным или воздушным охлаждением?

В охлаждение двигателей малокубатурной техники, в частности скутеров, до недавнего времени доминировала воздушная система с принудительным охлаждением посредством крыльчатки (скутеры), либо естественным потоком встречного ветра во время движения (мопеды).

Однако последние модели японцев и итальянцев вдруг поголовно перешли на водянку, причем начали использовать жидкостное охлаждение даже на бюджетниках. Оправдан ли данный переход, давайте разберемся.

Читайте также:  Установка линукса на флэшку

Что лучше для скутера – жидкостное или воздушное охлаждение?

Для начала, разберемся подробнее с системами охлаждения:

Теперь к сути вопроса. Как ни странно, каждый в данном случае решает для себя, какой вид охлаждения ему более предпочтителен. И сейчас вы поймете почему.

Маленький объем двигателя выделяет небольшое количество тепла. Чугунный цилиндр с развитым оребрением прекрасно отводит тепло и в принципе, при правильной подаче качественного масла (двухтактники) либо его уровне (четырехтактники), вероятность перегрева очень низка. Однако перегрев все же иногда случается. «Воздушники» более требовательны к качеству деталей и литья, нормативам по зазорам и др, так как рабочая температура этих двигателей выше, а значит детали испытывают большие деформации при нагреве и остывании. Обычно перегревается двигатель, где используются детали низкого качества, сюда же можно отнести и качество бензина и масла.

Стоковый японский скутер с двигателем воздушного охлаждения без китайского «колхоза» на качественном масле и бензине может проехать 500 км. без остановки и не иметь малейшего намека на перегрев. Число 500 в данном случае можно заменить на большее значение, однако никто такие расстояния без остановки проезжать не будет. Однако это при условии, что ручка газа не будет вывернута на максимум. С жидкостным охлаждением перегрева не будет даже на максималке, вот и все отличие. К тому же, водянка прощает ошибки с маслом, топливом, зазорами и др.

Для производителя эти показатели важны, так как существует гарантия и производитель не может контролировать правильность обкатки и дальней эксплуатации. Отсюда вывод – производитель при наличии гарантии получает меньше проблем с гарантийным обслуживанием при использовании жидкостной системы охлаждения.

Преимущества воздушной системы охлаждения.

  1. Простота конструкции.
  2. Такие двигатели дешевле в производстве.
  3. Не нуждается в обслуживании.
  4. Двигатель легче раскручивается, ему не нужно крутить дополнительные элементы системы водяного охлаждения.
  5. Исключена вероятность утечки охлаждающей жидкости.
  6. Отсутствуют датчики и лишние шланги.
  7. Отсутствует радиатор, для которого нужно место и который часто забивается и нуждается в чистке.
  8. Прост в ремонте.

Недостатки воздушной системы охлаждения.

  1. Вероятность перегрева при длительной езде на максимальной скорости.
  2. Вероятность перегрева при низком качестве ЦПГ, вплоть до клина двигателя и вытекающих отсюда последствий.
  3. В целом, ресурс такого двигателя меньше, так как придерживаться строгих рекомендаций по эксплуатации практически невозможно, а «воздушники» серьезных ошибок не прощают.
  4. Такие двигатели чаще подвержены наличию посторонних звуков при работе.
  5. Ресурс двигателя меньше в сравнении с водянкой.

Преимущества жидкостной системы охлаждения.

  1. Максимальная скорость + длительное время тут не является чем-то страшным. С выкрученной ручкой газа можно ехать хоть целый день.
  2. Вероятность перегрева или теплового прихвата очень низка и может случиться по причине засора радиатора или утечке жидкости.
  3. Ресурс двигателя жидкостного охлаждения обычно может достигать двух ресурсов «воздушки».
  4. Такие движки более выносливые и часто используются в гонках.

Недостатки жидкостной системы охлаждения.

  1. Стоимость. Скутер с жидкостной системой охлаждения будет стоить дороже при аналогичном оснащении.
  2. Относительная сложность конструкции. При отсутствии хоть какого-либо опыта ремонта скутера, нужно будет искать СТО.
  3. Наличие дополнительного оборудования, которое нужно обслуживать.
  4. Охлаждающую жидкость нужно доливать, датчики иногда нужно менять, шланги могут лопнуть, жидкость может потечь. Проще говоря, за водянкой нужно следить.
  5. Двигателю, кроме коленвала, нужно крутить также и помпу, а это дополнительная нагрузка. Помпа может быть и электрической, однако генератор, который тут будет больше, крутить все равно нужно. Следовательно, скорость раскрута при прочих равных составляющих, будет несколько меньше. Но это самый последний показатель.
Читайте также:  Установка кнопок старлайн в 9

Выводы каждый делает для себя сам в соответствии с предпочтениями и манерой езды. Обе системы имеют как преимущества, так и недостатки. Если говорить субъективно, то скутер, в частности, полтинник, не нуждается в жидкостной системе охлаждения. С его крохотным двигателем прекрасно справляется «воздушка», а значит, и переплачивать за лишний геморрой для самого же себя нет никакого смысла. Эксплуатируйте скутер правильно, используйте качественные запчасти, масло и бензин – это и есть залог долговечной работы. Убить движок можно как на «воздушке», так и на «водянке».

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

источник

Запчасти и тюнинг для скутеров

Установка водянки на воздушку Piaggio

Пред. тема | След. тема
Автор Сообщение
Djmix
опытный

Зарегистрирован: Пт апр 11, 2003 11:23
Сообщения: 544
Откуда: Рига , Латвия
Скутер: X8 125

Народ, может, кто был свидетелем или сталкивался в инете. Каким образом можно воплотить в жизнь данную идею . А конкретней интересует как сделать подачу воды в цилиндр и потом её оттуда выкачать.

Двигло с дисковым тормозом, аналог водяных версий, только в воздушном исполнение.

продвинутый

Зарегистрирован: Пт янв 17, 2003 21:42
Сообщения: 872
Откуда: Moscow, Russia
Скутер: Jog NextZone, Runner

Так как местные гуру молчат, выскажусь я. Все ниже сказанное — мое личное мнение.

У Piaggio, в отличии, к примеру, от Minarelli, мотор сконструирован довольно криво. Если для того, что бы из воздушки Minarelli сделать водянку, достаточно заменить поршневую, сменить воздушный нагнетатель системы охлаждения на помпу и привинтить радиатор, то у Piaggio с этим беда — на водянке помпа расположена в картере двигателя. Так что остается только попробовать прикрутить помпу от Minarelli — к ней вращательный момент от ротора генератора передается. Да и поршневую, видимо, не для Piaggio придется подбирать.

В общем технолога-моториста с Piaggio надо расстрелять как врага народа.

продвинутый

Зарегистрирован: Пт апр 04, 2003 18:22
Сообщения: 903
Откуда: Оренбург\Москва
Скутер: Malaguti Crosser,Gilera Runner

опытный

Зарегистрирован: Пт апр 11, 2003 11:23
Сообщения: 544
Откуда: Рига , Латвия
Скутер: X8 125

Как вариант , может попробывать впресовать трубочку для подачи воды на стандартное место и гонять туда сюда электронасосом ?

А преврашение минарели воздушки в минарели водянку , это конечно класссс, насколько все лёгко

REVOUT

Зарегистрирован: Пн май 12, 2003 09:27
Сообщения: 3492
Откуда: СПБ
Скутер: Vespa

реваутер

Зарегистрирован: Ср янв 15, 2003 20:49
Сообщения: 1325
Скутер: Белый Ягуар.

Так как местные гуру молчат, выскажусь я. Все ниже сказанное — мое личное мнение.

У Piaggio, в отличии, к примеру, от Minarelli, мотор сконструирован довольно криво. Если для того, что бы из воздушки Minarelli сделать водянку, достаточно заменить поршневую, сменить воздушный нагнетатель системы охлаждения на помпу и привинтить радиатор, то у Piaggio с этим беда — на водянке помпа расположена в картере двигателя. Так что остается только попробовать прикрутить помпу от Minarelli — к ней вращательный момент от ротора генератора передается. Да и поршневую, видимо, не для Piaggio придется подбирать.

В общем технолога-моториста с Piaggio надо расстрелять как врага народа.

опытный

Зарегистрирован: Пт апр 11, 2003 11:23
Сообщения: 544
Откуда: Рига , Латвия
Скутер: X8 125

продвинутый

Зарегистрирован: Пт янв 17, 2003 21:42
Сообщения: 872
Откуда: Moscow, Russia
Скутер: Jog NextZone, Runner

Ну и впрямь он криво построен.

А про Aerox я ни слова не сказал. Это твои слова. Я только про моторы говорил.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB

источник

Запчасти и тюнинг для скутеров

Установка водянки на воздушку Piaggio

Пред. тема | След. тема
Автор Сообщение
Djmix
опытный

Зарегистрирован: Пт апр 11, 2003 11:23
Сообщения: 544
Откуда: Рига , Латвия
Скутер: X8 125

Народ, может, кто был свидетелем или сталкивался в инете. Каким образом можно воплотить в жизнь данную идею . А конкретней интересует как сделать подачу воды в цилиндр и потом её оттуда выкачать.

Двигло с дисковым тормозом, аналог водяных версий, только в воздушном исполнение.

продвинутый

Зарегистрирован: Пт янв 17, 2003 21:42
Сообщения: 872
Откуда: Moscow, Russia
Скутер: Jog NextZone, Runner

Так как местные гуру молчат, выскажусь я. Все ниже сказанное — мое личное мнение.

У Piaggio, в отличии, к примеру, от Minarelli, мотор сконструирован довольно криво. Если для того, что бы из воздушки Minarelli сделать водянку, достаточно заменить поршневую, сменить воздушный нагнетатель системы охлаждения на помпу и привинтить радиатор, то у Piaggio с этим беда — на водянке помпа расположена в картере двигателя. Так что остается только попробовать прикрутить помпу от Minarelli — к ней вращательный момент от ротора генератора передается. Да и поршневую, видимо, не для Piaggio придется подбирать.

В общем технолога-моториста с Piaggio надо расстрелять как врага народа.

продвинутый

Зарегистрирован: Пт апр 04, 2003 18:22
Сообщения: 903
Откуда: Оренбург\Москва
Скутер: Malaguti Crosser,Gilera Runner

опытный

Зарегистрирован: Пт апр 11, 2003 11:23
Сообщения: 544
Откуда: Рига , Латвия
Скутер: X8 125

Как вариант , может попробывать впресовать трубочку для подачи воды на стандартное место и гонять туда сюда электронасосом ?

А преврашение минарели воздушки в минарели водянку , это конечно класссс, насколько все лёгко

REVOUT

Зарегистрирован: Пн май 12, 2003 09:27
Сообщения: 3492
Откуда: СПБ
Скутер: Vespa

реваутер

Зарегистрирован: Ср янв 15, 2003 20:49
Сообщения: 1325
Скутер: Белый Ягуар.

Так как местные гуру молчат, выскажусь я. Все ниже сказанное — мое личное мнение.

У Piaggio, в отличии, к примеру, от Minarelli, мотор сконструирован довольно криво. Если для того, что бы из воздушки Minarelli сделать водянку, достаточно заменить поршневую, сменить воздушный нагнетатель системы охлаждения на помпу и привинтить радиатор, то у Piaggio с этим беда — на водянке помпа расположена в картере двигателя. Так что остается только попробовать прикрутить помпу от Minarelli — к ней вращательный момент от ротора генератора передается. Да и поршневую, видимо, не для Piaggio придется подбирать.

В общем технолога-моториста с Piaggio надо расстрелять как врага народа.

опытный

Зарегистрирован: Пт апр 11, 2003 11:23
Сообщения: 544
Откуда: Рига , Латвия
Скутер: X8 125

продвинутый

Зарегистрирован: Пт янв 17, 2003 21:42
Сообщения: 872
Откуда: Moscow, Russia
Скутер: Jog NextZone, Runner

Ну и впрямь он криво построен.

А про Aerox я ни слова не сказал. Это твои слова. Я только про моторы говорил.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Русская поддержка phpBB

источник