Меню Рубрики

Установка водяного насоса на опель омега

Opel Omega › Бортжурнал › Замена помпы

Всем привет.
В БЖ есть история поломки , а тут её решение.

Спасибо всем, кто дал советы, они помогли.
В тот же день, как диагноз был поставлен, я заказал помпу и пару запасных резинок-колечек для неё (просто на всякий случай).

Помпа пришла, пару дней полежала в коробке и сегодня я её поставил.

Лез в ремни ГРМ первый раз, было стрёмно, но мануалы помогли. Ну и, конечно, всё обошлось не без приключений 🙂

Отложил всю работу на вечер и думал, что в понедельник с утра займусь помпой, пока светло (гаража-то нет).
Естественно, хрен там был. Добрался до ремонта только в 16 часов.

Сфоткал все ремни, чтобы потом не было затупов, как их ставить (не пригодилось, всё очевидно).

Снял ремень генератора, очень удобный натяжитель у него… Потом начал снимать крышку ремня ГРМ, она оказалась изрядно подубитой (одно крепёжное ухо оторвано, второе треснутое, третье в норме). Так что ищу крышку.

Под крышкой всё было предельно ясно (хаха, теоретически). Начал разборку со снятия шкива коленвала.
Полил всё вд-шкой, головкой ухватил за центральный болт и начал откручивать «звездочки». Три открутились нормально, а вот последняя… Она оказалась уже чуть слизанной, трещетка соскакивала.
Ну вот и всё, приехали, ремонт окончен, подумал я.

Ещё вд-шки). Пока откисает пробую настучать головку, чтобы лучше села — не выходит, нет места размахнуться. Снимаю вентилятор с радиатора и удивляюсь, почему сразу в голову не пришло? Работать стало удобнее. Постучал по головке, поджал рукой посильнее, болт поддался.

Шкив коленвала скинул, теперь есть доступ к ремню ГРМ, должно пойти получше…
Покрутил коленвал до совпадения меток и расслабил натяжитель ремня.
Щелк! Ремень соскочил, распорка для фиксации валов вылетела и левый распредвал сам провернулся. Тут я запереживал, как-никак первый раз, но деваться некуда, продолжаем.

Скрутил ролик натяжения полностью и снял ремень ГРМ, обратной дороги нет и помпа уже как на ладони.
Хах, а помпа-то стоит вверх ногами! Интересно, это чья-то криворукость или целенаправленный ход?
Три подзакисших болта под шестигранник скрутил удлинённым воротком, но помпа намертво встала и не хотела вылезать — долбим тупым зубилом по корпусу и она отходит.
Вот такое зрелище нам открывается:

Эту помпу в помойку, ну а мы поставим новую. Чищу посадочное от шлака и старого герметика, ставлю в нужном положении (ухом в паз) на резинку из комплекта, слегка смазав силиконкой. Чищу все валы и ремни от нападавшей грязи, ремни без визуальных дефектов — пока решил оставить.

Ну а дальше пошла жесть — почти полтора часа я пытался выставить метки на шкивах и мне никак.
Ставил метку коленвала по метке кожуха и после этого распредвалы не крутятся в нужное положение.
0_о. Перерыл кучу мануалов и фоток, всё вроде делаю верно, но распредвалы не крутятся в нужную сторону.
Курим схемы и теорию, понимаю, что не крутятся, так как поршни/клапана упираются.
Тут я уже запереживал прям совсем серьезно. Начал досканально изучать по очереди все узлы ГРМ.
Эврика, блин! Вот это тупняк!

Как говорится: «Ларчик просто открывался».
На распредвале в конце надписи была штампованная «ёлочка», а не метка в виде стрелки, за которую я её принял. Сама метка была с другого бока в виде углубления, подзабитого грязью…
Высталяю правильно метку на коленвале, распредвалы встают нормально по меткам. Одеваю ремень, натягиваю. Выругиваюсь, так как стоит неправильно на один зуб ремня.
Переставляю заново.

Натяжитель выставляю в положение «used», ремень натянут хорошо, начинаем обратную сборку.
Тут всё гладко, кроме одного: болта-звёздочки (для шкива коленвала) запасного нет. Пришлось закрутить его обратно, но на удивление закрутился хорошо, без срывов, и даже грани подрихтовались в нужную сторону. Надо будет заменить.
Подскажите параметры болта для покупки?

Вспоминая приключения с метками на валах пошел заводить, морально готовясь к гнутым клапанам.
Поворачиваю ключ, двигатель ровно зашуршал. Фуф. Облегчение.

В запасе было 2 канистры антифриза по 5 литров. Залил 7 литров, Карл!
Побулькал воздух, долил еще стакан антифриза до нормы и пошел в салон смотреть температуру и печку.

Через минут 5 холостых на датчике ровно 90, печка дует тёплым.
Ремонт окончен).

источник

Opel Omega X20SE › Бортжурнал › Помпа — давай, до свидания!

Вчера вечером закипел по пути домой, после некоторых манипуляций понял что причина в помпе. С наступлением утра и предварительно отпросившись с работы начал процесс восстановления работоспособности моего бандерлога. В интерете не нашел фотоотчета как и че делать, поэтому полез наугад)))
Сливаем антифриз
Снимаем ручейковый ремень

Снимаем защитный кожух ГРМ предварительно открутив шкив

на защитной крышке на месте помпы натертое место

без вот такой головки лезть смысла нет, все болты держащие помпу на шестиграннике.

Читайте также:  Установка пирамид на пожарные гидранты

Причина плохой работы — съедены шлицы на крыльчатке

В экзисте на вопрос про наличие предложили сосать балалайку, Евроразбор предложил то же самое и минимум ждать 8 дней(((( Оформил заказ на экзисте и попер вражину домой для хоть какого то ремонта, без машины никак)))) Решил сделать какое-нибудь уплотнение чтоб дня на 2-3 хватило пока екзист везет. Сначала поджег крышку от банки и накапал на шлицы горячей пластмассой))))

решил что такого колхоза на пару дней не хватит решил отколупать все обратно и засунуть еще что-нибудь))) Давно валялась GPS антенна без надобности))) решил приурочить сей агрегат к ремонту.

Позвонил другу на предмет покупки хорошего антифриза … подешевле))))) На вопрос зачем решил менчять я ему всю историю и выдал, он сказал ничего не колхозь жди пару минут … перезвоню! И правда перезвонил через пару минут и сказал что помпаесть в наличии в магазине ангар 18 пояснив что он как старый любитель бмв довольно часто обращялся в данный магазин и там очень многое есть в наличии.
УРА! Побежал вниз и собрав все без защитного кожуха но с заколхоженным насосом помчался в этот ангар.
Проехал я километров от силы 8-10 и температура опять поползла вверх, колхоз сдох(((((
Звоню тому же человеку и мы бросив бандерлога у обочины посреди города поехали за спасительной деталькой, на обратном пути прикупили антифриз он меня выкинув у пациента помчал на рабботу а я принялся реанимировать заехав в ближайшую подворотню.
Вот такой нам продали там насос

В отличии от того который стоял, астоял кстати Febi у этого металлическая крыльчатка так что тут со шлицами наврят ли что то случиться, не ожидал от febi такого подвоха, всегда считал что это хорошие запчасти(((((

воткнул новую помпу и залив вот такой антифриз (была кстати возможность купить GM и он даже был дешевле но я предпочел акиру)))

пошарашил домой изрядно замерзнув и проголодавшись.

источник

Opel Omega Caravan без молдингов › Бортжурнал › Замена водяной помпы и другие печальки

Зарание извиняюсь за ошибки пишу с телефона
И так, заглохла машина и не заводится, смотрю пустой розширительный бачек я доливаю воды а она вытикает в раене ремня ГРМ, стартер крутит по другому,

Картина довольно печальная: ремень болтается помпе гаплык

И когда я выставил метки по местам то увидел, что ремень провернул коленвал и если верить теории то клапана должно было погнуть…

«Если нужно установить шкиф, то он прикручуется только в одном положении.

Opel Omega 1999, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Omega, 1998

Opel Omega, 1999

Opel Omega, 1997

Opel Omega, 1994

Смотрите также

Комментарии 35

Так а что за помпа стояла и сколько она прошла.
И почему ее виноватой сделали?

сколько должна ходить — я даже не знаю, на Пыжике за 140тыс я не разу не менял, а здесь после покупки наблюдались перегревы пару раз, я не предал особого значения, когда она полностью выходит строя вытекает антифриз и гнет клапана:(( так что нужно это как то прогнозировать вовремя.

Не вижу связи между случайными перегревами и обрывом ремня.Она при снятии была заклинившая?Да из-за расхождения в один зуб, да даже в два не гнет клапана.Я думаю у тебя причина обрыва не в помпе, а в чем то другом.

ремень не оборвало, болтается в том смысле, что не в натяжку… помпа заклинила.
Гнет даже на один зубец еще и как, вот тебе пример, и это не одиночный случай, может кому-то везло, но это редкость, я до последнего надеялся что не погнуло, хотя меня сразу предупредили.

Блин, как так помпа заклинила, а ремень не парвало?Зубья у ремня целые были?
Промашка даже на два зуба у распредвала клапана не загнет 100%!

Я тебе говорю по факту как было, может еще какие-то обстоятельства повлияли на погнутые клапана я не знаю, ремень был в норм состоянии, помпа погнутая… а опелеводы с разборки, мне сразу сказали если даже на один зубец проскакивает, то гнет клапана…

на будущее имей ввиду подкопи денег и купи SKF… я не уверен в твоей фирме вообще! мне честно офигенно повезло, у меня в бж есть тема что мне повезло с тем что клапана не загнуло)) я в нужде поставил Б/У на разборке, благо был рядом, и теперь знаю что в ближайщее время я закажу себе новую помпу SKF+ремень и ролики…потому что чуть не влетел на перебор башки. а машинка нужна была позарез, так как находился в другом городе))

Читайте также:  Установка плагины для foobar2000

Да, жесть(( я до последнего надеялся, что клапана не погнет, но походу кто то решил меня есче по мучать)) а помпу брал самую дешевую, и планируют потом в ближайшее время поменять на что то лучше, мне предлагали Б.у. с небольшим пробегом, G.M. состояние такое что еще наверное тысяч 100 точно про бежит, но стоит дороже чем новая…

помпы ходят максимум 2 замены ремня, а это 60-80 тыс… но народ не рискует и меняет с каждой заменой ГРМ. если хочешь подольше поездить, береи ремень усиленный, кевларовый gates за 3000р (это только ремень) ролики INA и помпу ВЕЛЛЕР … тогда можно попробовать и 70 тыс проехать)))

помпа веллер хорошая? а СКФ как?

С скф косяки были. На омега клубе писали. Про Веллер ни одного плохого отзыва

я общался с тем челом который писал про косяк. он сказал что видать ему только попался такой, а так от тоже ничего плохого сказать не может

а где гарантия что и тебе такая не попадется?)))

да теперь нет ни на что гарантии)))))только на удачу)))

помпы ходят максимум 2 замены ремня, а это 60-80 тыс… но народ не рискует и меняет с каждой заменой ГРМ. если хочешь подольше поездить, береи ремень усиленный, кевларовый gates за 3000р (это только ремень) ролики INA и помпу ВЕЛЛЕР … тогда можно попробовать и 70 тыс проехать)))

Не густо, так и есть если хочешь дольше ездить то нужно больше платить…

Дело в том что от этого напрямую зависит стоимость ремонта… По этому лучше не экономить!

У меня работа на прямую зависит сейчас от машины, по этому пока она не на ходу я без денег…по этому экономлю(

плохо конечно, так как скупой платит дважды)))

Согласен, но сейчас очень тяжелая ситуация…

источник

Водяной насос — снятие и установка

1. Снимите термо-вязкий вентилятор охлаждения (Глава 11) и приводной ремень генератора/вентилятора (Глава 13).

3. Снимите шкив приводного ремня со ступицы вентилятора охлаждения (четыре винта).

4. Отстегните и снимите покрытия зубчатого ремня привода.

5. Проверните двигатель гаечным ключом за болт шкива коленвала, пока метка на звездочке распредвала не совместится с указателем на верху заднего покрытия зубчатого ремня привода. Также выровняйте надрез в шкиве коленвала с указателем на нижней части заднего покрытия зубчатого ремня привода.

6. Ослабьте три болта, закрепляющие водяной насос к блоку.

7. Открутите и снимите болт, закрепляющий часть водяного насоса крышки привода к кожуху масляного насоса.

8. Поверните корпус водяного насоса против часовой стрелки. Снимите зубчатый ремень привода со звездочки водяного насоса, свяжите его в стороне.

9. Открутите и снимите три зажимных болта и шайбы, достаньте водяной насос из блока (фото).

10. Снимите резиновое кольцевое уплотнение из канавки в водяном насосе (фото).

11. Если устанавливается новый водяной насос, переставьте часть крышки привода на новый насос (фото). Аналогично установите крышку на новый водяной насос.

12. Установка начинайте со смазки кремниевым смазочным материалом или эквивалентным контактной поверхности водяного насоса с блоком. Если не принимается эта предосторожность, водяной насос может заклинить в блоке.

13. Нанесите смазку на резиновое кольцевое уплотнение и разместите его в канавке.

14. Разместите водяной насос в блоке. Вставьте зажимные болты и шайбы.

15. Наденьте зубчатый ремень привода на звездочку водяного насоса. Поверните водяной насос по часовой стрелке и натяните ремень. Закончите процедуру натяжения, как описано в Разделе 1, удостоверившись, что установочные метки выровнены правильно. Зажмите болты водяного насоса моментом затяжки, регламентированным Спецификацией.

16. Вставьте и зажмите болт, закрепляющий крышку привода к кожуху масляного насоса.

17. Установите покрытия зубчатого ремня привода.

18. Установите шкив приводного ремня на ступицу вентилятора охлаждения и зажмите винты.

20. Установите приводной ремень генератора/вентилятора (Глава 13) и термо-вязкий вентилятор охлаждения (Глава 11).

источник

Замена ремня ГРМ Омега А 2.0

Регламентным ТО на Opel Omega А 2.0 производить замену зубчатого газораспределительного ремня предусмотрено делать каждые 60 000 км или каждые 4 года. В данном случае у автомобиля появился новый владелец и по рекомендации решил сделать замену ремня ГРМ вместе с помпой и термостатом.

Двигатель на Опель Омега А C20NE 1991 г.в. установлен вдоль машины и механизм ГРМ находится впереди, напротив радиатора охлаждения. Поэтому работу по замене ремня производить довольно легко и можно справиться даже без смотровой ямы. Подробнее как выполнить данную работу вы можете посмотреть в нашем фотоотчете.

Какие выбрать зубчатый ремень, водяной насос и термостат для Omega А 2.0

Ремень ГРМ

Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
OPEL 636565 2310
Аналоги
BOSCH 1987949139 385
CONTITECH CT720 490
GATES 5047 700

Ассортимент различных ремней ГРМ достаточно широк. В зависимости от торговой марки отличается как ценой, так и качеством. Но лучшим ремнем считается .
Подробнее

Читайте также:  Установка порога в гараже

Помпа

Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
OPEL 90272361 2950
Аналоги
AIRTEX 1167 1250
FEBI 1256 1390
HEPU P398 1555

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Термостат

Производитель Артикул Цена, руб.
Оригинал
OPEL 1338054 2210
Аналоги
SWAG 99904755 615
VERNET TH597992J 625
GATES TH15192G1 825

Поскольку автомобиль очень старый плюс будут проводится замены элементов системы охлаждения, то желательно приобрести и свежую охлаждающую жидкость. Объем жидкости в системе — 6,4 литров. Спецификация ОЖ для Опеля — 90297545 / 1940656.

Необходимые для работы инструменты

  • Ключи рожково-накидные на 12 мм, 13 мм, 32 мм и 36 мм;
  • Трещотка с головками на 7 мм, 10 мм, 12 мм, 17 мм;
  • Отвертки «+» и «-«;
  • Шестигранник на 6 мм;
  • Наставка и молоток;
  • Емкость для охлаждающей жидкости;
  • Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz;
  • Корректор канцелярский;
  • Наждачная бумага;
  • Нож;
  • Чистая ветошь.

Как заменить ремень ГРМ на Omega А 2.0

  1. Сливаем охлаждающую жидкость с радиатора;
  2. Снимаем верхний патрубок радиатора;
  3. Снимаем диффузор радиатора охлаждения;
  4. Откручиваем вискомуфту (левая резьба);
  5. Снимаем приводные ремни и шкивы;
  6. Снимаем защитный кожух зубчатого ремня;
  7. Устанавливаем двигатель на метки и рисуем свои метки;
  8. Снимаем шкив распредвала и ремень ГРМ;
  9. Откручиваем и снимаем внутренний кожух газораспределительного механизма;
  10. Меняем водяной насос;
  11. Меняем термостат;
  12. Устанавливаем новый ремень ГРМ;
  13. Собираем всё в обратном порядке.

Замена ремня ГРМ доступным языком. Когда менять ремень, какие признаки замены, что понадобится, чтобы поменять своими руками.
Подробнее

Моменты затяжки болтов:

  • Механизм натяжения зубчатого ремня — 20 Nm;
  • Кожух зубчатого ремня — 4 Nm;
  • Насос подачи охлаждающих средств — 25 Nm;
  • Ременной шкив коленчатого вала — 20 Nm;
  • Вязкостная муфта вентилятора — 50 Nm;

Приводная шестерня распределительного вала:

Ступень 01 — 50 Nm;

  • Ступень 02 — 60°;
  • Ступень 03 — 15°.
  • На данном автомобиле двигатель установлен вдоль авто и при снятии диффузора вентилятора будет очень удобно производить замену ГРМ.

    Так как вместе с ремнем ГРМ мы будем менять водяной насос, начинаем со слития охлаждающей жидкости. Откручиваем заливную пробку радиатора. На радиаторе нет сливной пробки, поэтому мы будем сливать антифриз через нижний патрубок.

    Чтобы нам удобно было снимать диффузор, откручиваем два хомута и снимаем верхний патрубок радиатора.

    С помощью отвертки поддеваем и снимаем две верхние скобы крепления диффузора.

    Теперь вытаскиваем диффузор радиатора вверх, отсоединяя от него провода.

    Далее нам необходимо открутить вискомуфту. Для этого надо два ключа на 32 мм и 36 мм. Гайка крепления вискомуфты имеет левую резьбу.

    Ключом на 12 мм откручиваем 4 болта крепления шкива. Двумя ключами на 13 мм откручиваем верхний болт генератора, ослабляя натяжку ремня.

    Шестигранной битой на 6мм откручиваем 4 болта крепления шкива коленвала и снимаем его.

    Теперь по кругу отстегиваем все защелки защитного кожуха ГРМ и снимаем его. Снизу кожух еще крепится двумя болтами под ключ на 10 мм.

    С помощью трещетки с головкой на 17 мм проворачиваем двигатель за болт коленвала. Проворачиваем по часовой стрелки до тех пор, пока метка на шкиве распредвала установится вверх, напротив метки на кожухе.

    Дополнительно рисуем свои метки на шкивах коленвала, распредвала и ремня ГРМ.

    С помощью головки на 17 мм и гайковерта выкручиваем болт распредвала. Снимаем шкив и зубчатый ремень ГРМ.

    Далее мы будем снимать внутренний кожух ремня ГРМ. Трещеткой с головкой на 12 мм откручиваем два болта, обозначенные стрелками.

    И еще один такой же болт выкручиваем снизу двигателя справа.

    Теперь мы будем снимать водяной насос. С помощью шестигранника на 6мм откручиваем 3 крепежных болта.

    Чтобы помпа отошла от двигателя, её необходимо расшевелить. С помощью наставки и молотка расшатываем помпу в разные стороны. Снизу необходимо подставить емкость для антифриза, так как с двигателя будет вытекать антифриз.

    Сняли водяной насос и сразу же очищаем посадочное место на двигателе, под установку новой помпы.

    Сравниваем насосы водяного охлаждения. Устанавливаем новую помпу на двигатель, но полностью не зажимаем крепежные болты, потому что помпой необходимо будет регулировать натяжку ремня ГРМ.

    Также мы сразу же решили заменить термостат. Торцевым ключом на 10 мм откручиваем 3 болта крепления термостата. Снимаем его с двигателя.

    Сравниваем новый термостат со старым.

    Очищаем посадочное место на двигателе и устанавливаем новый термостат.

    Рекомендуем плоскость термостата промазать небольшим слоем герметика.

    Переносим свои метки со старого ремня на новый. Устанавливаем на место внутренний кожух ГРМ, звезду распредвала и новый ремень. Проверяем соответствие заводских меток. И начинаем сборку механизма ГРМ в обратном порядке.

    источник