Меню Рубрики

Установка водяного пожаротушения пассажирского вагона

Установки водяного пожаротушения

Пожарные краны

Установка газового пожаротушения

В вагонах 15- серии купейные ТВЗ.

На электрощите имеется блок управления пожаротушения (БУП).

Установка работает в автоматическом режиме : рабочий режим- зеленый светодиод «дежурство», красный светодиод- пожар. Автоматически запускается – 1 очередь, в ручную запускается 2 очередь — «Пуск пожаротушения» Опломбирован.

С внутренней стороны щита имеется тумблер «Дежурство» , « Проверка», «Отключено». При проверке загораются все светодиоды и звенит звонок.

Установка обеспечивает тушение пожара в щите за счет заполнения его огнетушащей аэрозольной смесью. Аэрозольная смесь образуется в 4-х генераторах, размещенных в нижней части щита. Два генератора- основные, два- резервные.

Работает в автоматическом режиме по сигналу «Пожар» от УПС. Пуск «Первой очереди» в течении 5-10 сек , в ручную производится запуск- 2 очереди.

Для быстрого набора воды 1 пожарный кран, окрашенный в красный цвет, расположен в котловом отделении, 2- в туалете с н/ст в надпотолочном пространстве.

Приводится в действие при открывании запорного вентиля.

Во всех новых вагонах и в плацкартных вагонах ТВЗ , после КВР, устанавливают установки водяного пожаротушения.

2, 7 купе по коридору на перегородке боковых сидений имеется надпись «Пожарный кран». Для приведения в действие – сорвать пломбу, ключом открыть нишу , размотать пожарный рукав, открыть запорный вентиль, включить автоматический выключатель поднятием вверх.

Обеспечивается подача воды, объемом 80 л. Для установки в вагоне имеется дополнительный водяной насос, установленный в нише под кипятильником и расходный бак.

Аварийные выходы:

3, 6 купе- плацкарт, 2, 7 купе купейные вагоны по коридору. Во всех случаях аварийные окна имеют обозначение-надпись и не имеют ручки для свободного хода окна, в вагонах со стеклопакетами- нет форточки.

В вагонах с отпускными окнами для приведения в действие надо рукоятку потянуть на себя и окно упадет на ¾ проема. Проводнику запрещается самостоятельно подымать аварийное окно!

В вагонах со стеклопакетами аварийное окно имеет другую конструкцию. Для приведения в действие необходимо потянуть резиновое уплотнение за ручку, выдернуть его, в нижней части окна откроется ручка-защелка. Нажать. Окно упадет на ¾ проема. Для поднятия окна имеется специальный механизм, в действие который приводит ПЭМ, с помощью специального ключа, вращением рукоятки.

Боковые двери нерабочего тамбура.

Проводник должен проверить при приемке вагона их свободное открывание.

Вагонные конструкции защиты от пожара .

Расположена от кузова вагона в купе проводника до косого коридора рабочего тамбура. Отделяет пассажирский салон от рабочих помещений.

Служит для ограничения распространения пламени по вагону в течении 30 мин. Изготовлена из огнезадерживающих материалов, и огнеупорного стекла (дверь в салон- после КВР). В старых вагонах, где на двери в салон имеется большое стекло, огнезадерживающая перегородка только отделяет купе для отдыха и первое купе.

— Противопожарная заслонка.

Установлена в вентиляционном воздуховоде между салоном и косым коридором, над дверью в салон. Служит для прекращения распространения огня , дыма в случае возгорания масляных фильтров вентиляции, электродвигателя, пыли в воздуховоде.

Бывает двух типов- ручная и автоматическая.

Ручная- ручка окрашена в красный цвет и размещена над дверью в салон. Опломбирована. Можно осуществлять свободное поднятие и опускание заслонки.

Автоматическая— в купе для отдыха проводника над багажной полкой установлена рукоятка, окрашена в красный цвет, нормальное положение- вдоль кузова вагона. Опломбирована. Рядом имеется сигнальный отросток, который выступает за поверхность обшивки потолка.

В случае нагрева воздуха в воздуховоде свыше 90°С , плавкая вставка расплавляется, рукоятка автоматически поворачивается на 90°, сигнальный отросток утопает, заслонка закрывается. Поднять ее можно только вскрыв надпотолочную обшивку. Отжимают в ручную в исходное положение.

Можно привести в действие вручную, повернув рукоятку на 90°С в любую сторону. Вагон остается без вентиляции!

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Только сон приблежает студента к концу лекции. А чужой храп его отдаляет. 9274 — | 7852 — или читать все.

источник

Устройство установки водяного пожаротушения.

УВПТ состоит из электронасоса, расходного бака, автоматических выключателей электронасоса, кранов подачи воды в пожарные рукава, пожарных рукавов со стволами и трубной разводки. Пожарные рукава размещены в специально оборудованных нишах второго и седьмого купе.

Заполняется бак из системы водоснабжения через постоянно открытый клапан ВНИМАНИЕ! Во время эксплуатации вагона расходный бак должен быть постоянно заполнен водой, а клапан 154- постоянно открыт.

Электродвигатель насоса установки подключен к клеммам аккумуляторной батареи напрямую через отдельные предохранители, что обеспечивает независимость этой установки от остального оборудования.

Приведение в действие установки водяного пожаротушения.

Для приведения в действие установки необходимо:

  1. В зависимости от места расположения очага возгорания использовать рукав либо из ниши 2 купе, либо из ниши 7 купе, для чего открыть замок створки соответствующей ниши, створку вынуть и положить на пол.
  2. Вынуть пожарный рукав, потянув его на себя за ствол, размотать его в направлении очага загорания, открыть расположенный в нише кран, там же включить автоматический выключатель электронасоса и приступить к тушению очага возгорания струей воды.
  3. Очаг возгорания заливать водой, начиная с краев и продвигаясь кругами к его центру.
Читайте также:  Установка подогрева на qd32

В случае отсутствия воды в системе водоснабжения, пополнения расходного бака водой не будет, и имеющегося запаса воды хватит на работу установки пожаротушения только в течение 90 секунд.

Проверка работы установки водяного пожаротушения.

Проводится проводником пассажирского вагона перед каждым отправлением вагона в рейс под руководством поездного электромеханика.

Для проведения проверки необходимо:

— предварительно с помощью крана 155 убедиться в наличии воды в расходном баке: должно происходить вытекание воды через кран при его открывании. В случае отсутствия воды в баке, необходимо проверить положение клапана 154, он должен быть открыт, обеспечивая наполнение расходного бака из системы водоснабжения вагона. При появлении воды из крана 155, закрыть его;

— открыть замок створки ниши 2-го или 7-го купе, створку вынуть и положить на пол;

— извлечь из ниши пожарный рукав и размотать его до ближайшего туалетного помещения, где ствол рукава поместить в предварительно приготовленное ведро;

— открыть расположенный в нише кран 158 и включить там же на 5-7 секунд автоматический выключатель электронасоса, с началом работы которого из ствола рукава должна вытекать ровная струя воды;

— убедившись в работе установки, воду из шланга слить в ведро. Шланг уложить в нишу, створку ниши установить на место;

— проверку производить по очереди: в первый рейс использовать пожарный рукав ниши 2-го купе, во второй рейс использовать пожарный рукав ниши 7-го купе и т.д.

Примечание: места расположения кранов можно найти по схеме водоснабжения вагона (имеется в каждом вагоне).

МЕСТА БЫСТРОГО НАБОРА ВОДЫ В ВАГОНЕ.

В зависимости от типа вагона расположен в различных, доступных для обнаружения, местах (котельное отделение, туалет и др.). Вода подается из системы водоснабжения сильным потоком, необходимым для своевременного тушения.

  1. Кран в служебном отделении вагона располагается над мойкой и обычно используется для бытовых нужд во время эксплуатации вагона.
  2. Фановая труба. Данный тип быстрого набора воды доступен только во время стоянки поезда. Для набора воды подобным образом необходимо два человека: первый – держит педаль спуска воды в туалете (возможно использование тяжёлого предмета, который кладётся на педаль), второй в это время набирает воду под вагоном.
  3. Водопробные краны в туалете с нерабочего конца. Они расположены снизу и сверху от раковины указывают уровень воды в системе водоснабжения вагона.
  4. Установка водяного пожаротушения (имеются не во всех вагонах) — пожарный рукав, кран и кнопка запуска находятся в нише 2-го и 7-го купе. В случае отказа в работе электронасоса необходимо открыть кран, через который начнёт поступать вода самотёком.
  5. Комбинированный кипятильник.

Для быстрого набора воды необходимо отключить комбинированный кипятильник, перевести трехходовой кран в положение «Закрыто», снять натяжную скобу, стеклянный колпак и сетчатый фильтр. Установить ёмкость для набора воды под трёхходовым краном, перевести ручку крана в положение «Сырая вода».

ОБЯЗАННОСТИ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОЖАРА.

Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда.

При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда каждый работник поездной бригады, начальник поезда, электромеханик, проводники вагонов, работники багажного, почтового, почтово-багажного, вагона-ресторана и купе-буфета, вагона-клуба, видеосалона и служебно-технического вагона обязаны:

1) Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара). Разбудить проводника находящегося на отдыхе, вызвать по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрипоездной связи начальника поезда и поездного электромеханика и сообщить машинисту локомотива

В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест.

2) Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров. Обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители, кроме цепи аварийного освещения, открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы – и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их фиксаторами;

3) Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.

Читайте также:  Установки высокого давления для прочистки

В случае срабатывания установки пожарной сигнализации (УПС) проводник вагона должен убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять необходимые меры, а в случае ложного срабатывания вызвать электромеханика поезда.

Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника поезда и электромеханика поезда, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон в соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.

Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или с другими средствами пожаротушения и принять участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

По прибытии к месту пожара начальник поезда и проводник горящего вагона должны лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из вагона, используя для этих целей противогаз СПИ-20, а электромеханик удалить предохранитель аккумуляторной батареи на пульте управления (по возможности) и в обязательном порядке предохранитель, расположенный в коробке на аккумуляторном ящике (с целью полного обесточивания).

ОТЦЕПКА ГОРЯЩЕГО ВАГОНА.

Во всех случаях при возникновении пожара начальник поезда обязан через локомотивную бригаду или дежурного по станции и поездного диспетчера вызвать территориальное пожарное подразделение или пожарный поезд. Одновременно принять меры к расцепке состава и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны (но не менее 10 м) или близко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить удобный подъезд передвижных средств пожаротушения. При этом машинист и помощник машиниста локомотива обязаны действовать по указанию начальника поезда.

После расцепки состава начальник поезда обязан потребовать через машиниста локомотива снятия напряжения в контактной сети.

Расцепку состава производят электромеханик и начальник поезда в следующей последовательности:

1) Взять у машиниста локомотива или его помощника ключ отопления поезда и разъединить высоковольтную магистраль головного вагона поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники);

2) Отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, для чего поднять переходные площадки горящего вагона, перекрыть концевые краны, разъединить тормозные рукава, межвагонные соединения с обоих концов горящего вагона, привести в действие автотормоза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа, выдвинуть головную часть поезда вместе с горящим вагоном на расстояние не менее 10 м;

3) Отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего вагонов, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотормоза загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и повернуть рычаг автосцепки в положение расцепа. Головную часть вагона подвинуть на расстояние 15-20 м.

В случае невозможности удержать вагоны на автотормозах, привести в действие ручные тормоза; помощник машиниста в данной ситуации должен уложить под колёса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки. Тормозные башмаки укладываются с учётом уклона пути.

При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также ограждении поезда на перегоне подавать машинисту локомотива сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации № ЦРБ-757.

До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда поездная бригада должна принимать все зависящие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, используя все имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной защиты, а после прибытия командного состава на место происшествия руководствоваться их указаниями.

источник

Установка водяного пожаротушения

Установка водяного пожаротушения (далее по тексту — УВПТ) пассажирских вагонов является составной частью системы водоснабжения вагона и предназначена для тушения пожара в начальной её стадии развития после обесточивания вагона.

Запрещается применять УВПТ для тушения электрооборудования находящегося под напряжением.

Д.2.2 Основные технические характеристики УВПТ

Объём водяного бака УВПТ. 90 л

Пожарный водяной насос постоянного тока

производительность. 30 л/мин

давление создаваемое насосом. 1,5 кгс/см 2

Пожарный ствол с диаметром спрыска. 9 мм

Диапазон температур эксплуатации. от 4 до 50 о С

Д.2.3 Устройство и принцип действия УВПТ

УВПТ состоит из водяного бака, который связан с системой водоснабжения вагона с помощью постоянно отрытого крана и обратного клапана обеспечивающего постоянный уровень воды в баке, пожарного насоса, водяных труб диаметром 25 мм с быстродействующими кранами и насадками для присоединения пожарных рукавов (2-а поста).

При возникновении пожара необходимо вытащить из ниши рукав, одного из ближайших постов к пожару, и размотать его, затем открыть быстродействующий кран, включить пожарный насос и направить пожарный ствол на очаг пожара.

Читайте также:  Установка и оптимизация postgresql для 1с

Д.2.4 Техническое обслуживание УВПТ

Техническое обслуживание УВПТ производится визуальным осмотром. При этом проверяется наличие рукавов и стволов, отсутствия подтекания быстродействующих кранов, повреждения выключателей пожарного насоса.

Обслуживание УВПТ производится при проведении технического обслуживания вагона ТО-2 и ТО-3.

Действие работников поездной бригады при возгорании в вагоне.

А.1 В случае обнаружения пожара проводники обязаны:

При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда, а также в случае срабатывания установки пожарной сигнализации дежурный проводник вагона должен убедиться в достоверности показания оборудования, проверить и оценить происшествие и в случае обнаружения пожара предпринять следующие действия:

— вызвать второго проводника вагона, находящегося на отдыхе;

— остановить поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе или под мостом и в других местах, где затруднена эвакуация пассажиров и имеются препятствия для тушения. В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест;

— обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители, систему вентиляции, кроме цепи аварийного освещения, привести в закрытое положение противопожарную заслонку(и) и принять посильные меры к тушению пожара.

Дежурный проводник вагона приступает к тушению пожара в начальной стадии его развития, соблюдая правила личной безопасности первичными средствами пожаротушения и установкой водяного пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме пульта управления электрооборудованием вагона и агрегатов, находящихся под напряжением).

В случае ложного срабатывания УПС дежурный проводник вагона должен вызвать электромеханика поезда и перезапустить УПС.

Второй проводник вагона в это время обязан вызвать по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрипоездной связи начальника поезда и поездного электромеханика. После полной остановки поезда открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их фиксаторами.

Организовать эвакуацию пассажиров:

— оповестить пассажиров об организованной эвакуации из поезда.

Примерный текст оповещения пассажиров:

«Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери открыты».

При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов должны не допуская паники и встречного движения вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей.

В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров производить в направлении, противоположном источнику возгорания.

Провести осмотр по всему вагону (в направлении выхода) на случай, обнаружения заблокированных в купе пассажировилиневозможности эвакуации указанных лиц, при необходимости используя для этих целей самоспасатель. Проверить отсутствие пассажиров в каждом купе и туалете.

При перекрытии путей эвакуации открыть или разбить окна аварийного выхода, где они предусмотрены конструкцией вагона. В случае невозможности штатной эвакуации, эвакуация производится через окна аварийного выхода.

При отсутствии возможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери и окна аварийного выхода, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара.

Второй проводник аварийного вагона после эвакуации пассажиров обязан закрыть торцевые тамбурные двери на соседних и на горящем вагонах и принять посильные меры к тушению пожара первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов находящихся под напряжением).

После эвакуации пассажиров, при отсутствии прямого доступа к очагу горения вследствие задымления, повышенной температуры, появления токсичных продуктов горения, следует применить для ликвидации пожара генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения, с соблюдением мер безопасности их использования и запуска.

Во время тушения пожара, после эвакуации пассажиров, торцевые тамбурные двери должны быть закрыты до окончания тушения пожара.

При обслуживании тремя проводниками двух вагонов: два проводника выполняют работы в аварийном вагоне (согласно выше описанным действиям), третий проводник помогает эвакуации пассажиров, затем выполняет распоряжения начальника поезда по участию в тушении пожара и ликвидации его последствий.

Проводники соседних вагонов должны оказать помощь пассажирам при выходе из поезда, обеспечить направление пассажиров в безопасное место (точку сбора, указанную начальником поезда), не допуская того, чтобы пассажиры, спустившиеся с поезда, препятствовали эвакуации других пассажиров.

Проводники принимают посильные меры к тушению пожара, не дожидаясь прибытия начальника поезда и поездного электромеханика.

В целях соблюдения личной безопасности поездная бригада должна знать время защитного действия самоспасателя указанного в паспорте и (или) руководстве по эксплуатации к этим средствам защиты.

Дата добавления: 2018-02-28 ; просмотров: 816 ;

источник