Меню Рубрики

Установка волговского клаксона на лачетти

Chevrolet Lacetti SW «Chevrolёt :)» › Бортжурнал › Замена стокового гудочка на взрослый сигнал

Ура! Свершилось! Наконец и я сменил это ужасное нечто! Какая могла быть безопасность на дороге с таким хламом? Этот звук(особенно из под бампера), напоминал мне тявканье шавки из под забора))) Брешет сама по себе, а на неё никто внимания не обращает. Порой доараться легче, чем добибикаться(ржачное слово, в самый раз для стокового сигнала).
Итак представляю Вашему вниманию, подарок любимой жены, сигнал моей мечты!

Пытался купить НЕДЕЛЮ! Нигде нет в наличии, или цена 2800 О_о!
Наконец нашел магазин(в наличии), съездили и купили))

Приехал на стоянку, быстро отрезал провод вместе с фишкой и открутил стоковый сигнал.

Ну разглядывать долго не стал, начал ставить. НО HELLA ни куда не лезет О_О! Повесить хоть один в штатное место не получается(болт короткий. )Все болты, которые прикручены под капотом строго соответствуют размерам, и не превышают даже на 0,5 см! Куда ставить? Чем крепить?
Снял решетку радиатора, а там тоже некуда((( Может к радиатору на саморезы? Потом нашел две(зачем то) дырочки в бампере. Померил, вроде туда влезут)) Но болтов -нет 🙁
Обидно, досадно, ну и ладно. Положил под капот, вроде не выскочит. Лучше так, чем вообще без него. Пошел домой весь в расстройствах((

На следующий день(сразу после установки дворников) поехал в запчасти и купил болтов, шайб, гроверов и гаек(по три шт, знал что просру что нибудь ). Время много, темно, ставить некада((
День третий. Снял решетку, пробую. А болты коротковаты 30мм(( Поехал в магазин, купил 45 мм длинны, и начал ваять прям там.

Теперь в черной-черных машине, под черным-черным капотом, за черной-черной(местами) решеткой сидят два черных-черных сигнала))

Ну и на последок звуки сигналов для сравнения. НЕ В ГАРАЖЕ как многие показывают «Смотрите как громко», а на улице 🙂


источник

Chevrolet Lacetti 5D 096 › Бортжурнал › Двухтональный клаксон от Epica в заводском исполнении.

Салют всем, кто следит за моим авто!

Многие знают, что на нашей Lacetti штатный клаксон (сигнал) вообще никакой!
Почти сразу после покупки авто я поставил себе Волговские сигналы и катался с ними по сей день, и в принципе, они меня устраивали на все 100%, пока я не увидел запись Дмитрия- budaitis под названием: «Оригинальный двухтональный клаксон на Lacetti«, в которой говорится, что оказывается на наши авто с завода (естественно не для России) ставился более солидный двухтональный сигнал!

Напомню номерки, кому интересно:
96349109 R ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ А LOW (2003-2007)
96349111 L ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ А HIGH (2003-2007)
или
96989231 R ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ А LOW (2008-2012)
96989232 L ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ А HIGH (2008-2012)
и жгут проводки подключения:
96415396 ЖГ/ЭЛЕКТРОПР-ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ

Первыми первопроходцами, кто установил данные сигналы, стали: сам Дмитрий- budaitis и Владислав- vladb2016 .
Общими усилиями они додумали штатное место установки клаксонов и крепления проводки, и оно оказалось правильным! После, это своими фотографиями, подтвердил Владимир- Plados — у него такие клаксоны стоят с завода! (это лишний раз подтвердило теорию Дмитрия)…
Клаксоны крепятся на усилитель переднего бампера, а проводка проходит по нижней передней панели (поперечине радиатора).

После всего этого я тоже загорелся поставить оригинальные клаксоны, хоть у меня и стояли Волговские и звук у них я считал самым лучшим, но хотелось придти к заводскому исполнению и убрать лишнюю «колхозную» проводку, которой итак предостаточно!

Пока я думал, сигналы расхватали, а проводка (хоть она и изначально была дорогая — 1100руб. за кусок провода с фишками) стала вообще аж 4200руб. и ждать при заказе нужно было больше месяца!

Но на выручку, как всегда снова пришёл Дмитрий- budaitis с продолжением темы и записью под названием: «Оригинальный двухтональный клаксон — возможные варианты«, в которой он рассказывает о возможности изготовить проводку собственноручно и о возможных аналогах заводских клаксонов, в частности сигналов от Chevrolet Epica!
И хотя полной уверенности на тот момент не было (что сигналы подойдут), была лишь теория, но я рискнул и заказал:
96647510 ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ А 405Hz — низкий тон.
96647511 ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ А 500Hz — высокий тон.

Читайте также:  Установка имплантов зубов в верхнюю челюсть

Вместе с Ниязом- niyaz-kzn заказали через Дмитрия фишки для проводки подключения клаксонов:

Так же, совместными усилиями с Ниязом был найден похожий хомут для крепления проводки DELLO-AUTOMEGA 200001010 по 28руб/шт.

Теперь, когда все основные комплектующие были, приступил к изготовлению проводки — сделал раздвоение проводов, место скрутки пропаял и заизолировал термоусадкой…

После, обжал клеммы, надел фишки и запихнул всё это в гофру, получилось не хуже оригинала!
Для сравнения фото заводского жгута и проводки моего исполнения:

Оригинальные болты брать не стал (50руб за шт. это перебор), купил два обычных болта М8х25, шайбы и контргайки к ним (потратил 20руб за всё).
Получаем набор, готовый к установке:

Ну и ещё одно сравнение оригинала и «Hand Made«.

Дождавшись выходных и пережив 8 Марта =)), сегодня встретился с одноклубником Виталием- Plehan0v — он немного помог мне с установкой новых клаксонов, а мои Волговские сигналы перекочевали к нему в авто.

Ну для сравнения видео — Волговский клаксон VS клаксон FIAMM (Chevrolet Epica).

Если честно — слух у меня конечно не идеальный, но разницы я особо не заметил! ))

Сделал замер громкости звука через приложение на смартфоне:
Волговский клаксон — 76dB
Клаксон FIAMM (Epica) — 84dB

Результат меня сначала удивил (клаксоны от Эпики оказались громче), но после, отойдя от шока значений, пришёл к выводу, что замеры были сделаны не совсем верно — так как делая замер, телефон я положил на центр бампера, на решётку радиатора… Волговские клаксоны были установлены под фарами, а клаксоны от Эпики как раз на усилителе бампера по центру — вывод напрашивается сам по себе: по звуку и по громкости клаксоны практически одинаковые!

И вроде бы на этом можно было закончить запись, так как тема по сути исчерпана, но Нияз- niyaz-kzn у нас же не умеет делать обычные записи (за что ему отдельное Спасибо) — он копает ещё глубже!
Читаю его запись под названием «САМЫЙ оригинальный двухтональный звуковой сигнал на Lacetti» и вижу, что помимо досконального изучения клаксона FIAMM, Нияз находит в каталоге (выражаясь его словами) — «еще одну интересную плюшку — оригинальную защиту от брызг 920356 SPLASH SHIELD for AM80S«

И хотя наши клаксоны располагаются в усилителе бампера, и риск попадания воды минимален, и эти сеточки нам особо не нужны, но раз они есть — значит должны быть! =))

Полазив немного по просторам интернета, понял, что новые найти будет сложно — решил не заморачиваться. Но потом вспомнил слова из записи Нияза«На улитке крупными буквами написана модель — AM80S. Куда только эти AM80S не ставились… Начиная от дешевых марок (то есть от наших Chevrolet Lacetti) и до премиума (типа VW Phaeton и подобных)«, решил поискать на авторазборах на AVITO.
Нашёл объявление о продаже сигналов с Opel Insignia — на фото были клаксоны FIAMM с этими защитными сетками! Созвонился с продавцом, попросил продать отдельно защиту, сторговались на 150руб. за пару!

Теперь у меня полный комплект (сделал несколько наглядных фото):

источник

Установка волговского клаксона на лачетти

Целью моего изложения ниже есть внесение ясности в нетрудную, но крайне необходимую процедуру модернизации штатного звукового сигнала Lacetti — на примере комплекта дудок GMP.

Читайте также:  Установка гбо chevrolet tahoe

1. Собственно, сами дудки
2. 2,5м салатово-зеленого провода сечением не менее 1 квадрата (лучше взять с запасом — например, 1,25 или 1,5) — на «плюс»
3. 0,5м черного провода сечением 2 квадрата — для массы
4.Клеммник-обжимка
5.Клеммы стандартные_лопаткой «мама» — 4 штуки, к ним — 4 изолятора: 2 зеленого цвета (плюс), 2 — черного чвета (минус)
6.Клеммы круглого типа под болт
7. Нож
8. Изолента
9. Ключ трубчатый на 10
10. Головка на 14 с воротком.

Для этого необходимо открутить 2 болта сверху (крепят лапки фары) и гайку — трубчатым ключом с боку фары

После снятия фар нам открывается вид на толстенькие болты крепления бампера к кузову автомобиля — по 2 с каждой стороны.

Идеальное место для крепления клаксона и подключения провода массы к нему.

на фото — вид на подфарное пространство с правой стороны. Видна также штатная пьезо-дудка сигнализации. Болты, о которых идет речь — справа на фото.

Шаг 2 Болты выкручиваем головкой на 14

Шаг 3 изготавливаем проводку подключения массы

Для этого откусываем 2 кусочка по

25см черного провода. С одной стороны садим на него клемму «маму» с черным или прозрачным (по вкусу) изолятором. С другой — круглую клемму под болт:

Шаг 4 Крепим клаксоны и провода массы на кузов

Провода массы заводим под нижние болты крепления бампера:

Провода массы подключаем согласно схемы подключения (на фото правый клаксон):

Клаксоны крепим (в комплект входят специальные крепежные пластины — по 2 на дудку) к верхним болтам крепления бампера — по одному клаксону под левую и правую фары. Дудки направлены на внутренние части крыльев машины.

. Очень важно не пренебрегать требованиям инструкции по установке клаксонов — а именно, КАК их улитка должна располагаться в пространстве. Клаксон может стоять вертикально или горизонтально(контактами кверху) — строго по инструкции на упаковке. Это отражается на дальнейшем сроке и качестве службы сигналов.

Шаг 5 Изготовление, подключение «+»

После того, как дудки установлены на машине, к правому клаксону подключаем зеленый провод на плюсовую клемму: на провод одеваем зеленый изолятор, а затем — обжимаем клемму-«маму» и садим на нее изолятор. Подключаем к дудке. И — медленно, аккуратно вдоль основного жгута проводки фар (снизу бампера) тянем провод к левой стороне кузова. По ходу провод скрепляем с жгутом хомутами.

Подлазим под бампер машины и отключаем от основного штатного сигнала клемму. Снимаем изоленту — и оголяем часть проводов, идущих к клемме сигнала, из гофры. Примерно в 3см от клеммы ОЧЕНЬ аккуратно снимаем часть изоляции штатного провода «+» — он зеленого цвета. Провод от правого клаксона доводим — без лишних провисаний или натягов к клемме основного сигнала — и откусываем. Конец провода оголяем:

Оставшуюся часть зеленого провода подключаем к левому клаксону.

Второй конец также выводим к клемме штатного сигнала.
На месте оголения штатного зеленого провода делаем скрутку из добавленных к этому месту проводов от новых клаксонов. Общую скрутку обжимаем откусанным хвостиком от какой-нибудь клеммы, затем тщательно изолируем (эстеты могут поискать зеленую изоленту ). Провода со скруткой прячем в основной жгут и конец его изолируем также.

Клемму вставляем обратно в штатный сигнал.

Предварительно отогнав случайных зевак от капота машины, на цыпочках подходим к водительской двери, открываем — и ДАВИМ НА КНОПКУ СИГНАЛА.

Получаем кайф от звука 3 клаксонов, удовлетворенно улыбаемся — и идем назад — ставить обратно фары. При этом не забывая подключить к ним проводку.

источник

Chevrolet Lacetti 5D RHCP MLGA › Бортжурнал › Звуковые сигналы SVS.

Звук у лачетти сразу не понравился. Очень тихий, настолько тихий, что мне иногда говорили: «А это нам сигналят или ты сигналишь?». Сигналы от GM — штука, конечно, хорошая, но кроме лайбочки ничего ценного в них нет.
Еще в феврале заказал SVS 0450005000, цена на них была 796р,

Читайте также:  Установка герои 5 epic war age

Сигнал двухтональный — 400Гц и 500Гц:

Очень похож на своего собрата Hella, только Hella стоит в два раза дороже:

Давно ещё, до общего хайпа, Нашел на али копии разъемов Sumitomo серии HW, мамы 6189-0129 с папами 6181-0070. Цена за пять комплектов.

К дудкам прилагается инструкция, где рекомендуют в качестве проводов питания ставить сечение 1,5 мм2 и развязывать через реле. Потребление одного сигнала — 5А. двух — 10А. 10А штатная проводка может не выдержать.

Смысл в развязке есть, потому что питающий родной сигнал провод порядка 0,5мм2, садить на него в параллель два сигнала как-то не очень правильно.

В итоге у нас было: Сигналы Opel/Lacetti, оборудование для зачистки кабеля, купленное лет 15 назад на китайском рынке за сто рублей, обжимка клемм SN-28B c губками под клеммы 1.5-1.0-0.5мм2, разъемы, красный и черный провод ПГВА 1,5мм2, клеммы всех цветов и размеров, реле пятиконтактное Starline на 12V 40A (уж какое досталось), гнездо под реле с проводами и шунтом (шунт я случайно спалил), держатель предохранителя на проводе, болтики, гаечки, а также гофра и уплотнительные рукава (в кадр не влезли). Не то, чтобы это был необходимый набор для установки звуковых сигналов, но единожды начав, трудно установиться.
Единственное, что меня беспокоило — это место установки, Нет ничего более беспомощного и безнравственного, чем звуковой сигнал, забитый грязью, и я знал, что придётся заняться и этим:

Схема включения с разгрузочным реле — стандартная. У меня под рукой было пятиконтактное реле, и вместо заведения +12В на 30 контакт, как делают все, пришлось его посадить на контакт 87, чтобы +12В по умолчанию не висело на 87а. с 4-контактным реле такой проблемы нет.

Производитель настоятельно рекомендуем размещать сигналы раструбом вниз, чтобы не попадала грязь.
Старое место установки — слишком низко. Нашел новое — сзади усилителя есть две выемки с отверстиями. Прямо, как специально задумывалось. В одну зашло хорошо, во вторую — не очень, но гайкой подтянулось. Выглядит как-то так:

Реле крепить можно почти сразу под аккумулятором. В этом месте есть отверстие на корпусе. Видно трубу бачка ОЖ и провод фары:

Отжимая фиксатор, дербаним старые провода колодки от реле. Они ненужны.

Обжимаем новые клеммы в колодку. Думал буду проблемы с китайскими клеммами от разъемов, но нет. Обжимаются хорошо, уплотнители я одеть не забыл:

Папа в сборе. Натянул на него силиконовый рукав. Хоть немного, но держит провода:

Все кольцевые клеммы, которые будут крепиться к земле, а также держатель реле, проходим конусным сверлом на 6 мм. Изначально там слишком маленькие отверстия. Конусное сверло заказывал с али. Вещь!
Особенно, где надо проходить тонкий листовой металл, его не закусывает как обычные.

Батарейный плюс. Совершенно случайно в плюсовой клемме есть отверстие, куда очень хорошо становится винт, которым крепятся земли на лачетти. У меня был запас этих винтов:

Плюс батареи, провода с реле, провода управления реле, идущие к разъему от руля, убрал в гофру. Провода раскрепил стяжками.

Собранный плюс выглядит так (подключаем в последнюю очередь), виден разъем предохранителя на проводе под мини предохранители, используемые на лачетти, ставим туда предохранитель на 10А, как рекомендует производитель:

Решетка радиатора становится без проблем. В принципе сигналы можно поднять повыше, чтобы открыть диффузор, только купить под них кронштейны в хоз.магазине, вполне получится.

Сигналом я доволен. Дудит хорошо, слышно что на два голоса. Видео снимать не стал, нет у меня аккаунта на ютубе, да и поздно уже было.

источник