Меню Рубрики

Установка волговского мотора на уаз

как в уаз воткнуть движок от волги?

Вот чего нашел. Но требуется токарь.

«Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).

В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта.
Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.

В общем были сняты моторы с Уазика и с Волги и естесственно сразу были обнаруженны разница в креплении двигателя и колокола со сцеплением и двойным выпускным коллектором. На наше счастье не надо было сверлить дополнительные отверстия в Волговском колоколе для Уазовской коробки там уже они были. Конечно сначала у нас появилась вполне стандартная идея найти диск сцепления по диаметру как Волговский со шлицами под Уазовскую коробку. Все поиски не увенчались успехами сдесь в Израиле только в Магазинах разводили руками и говорили, что это не стандартное и врядле мы такое сдесь найдем.

Вернувшись назад несолонахлебавши разложив 2 маховика 2 корзины сцепления я начал думать и пришел к интерессному открытию можете даже записать как патент от Турбомена на Уазбуке. Дело в том, что Уазовская корзина подходит к Волговскому маховику по диаметру(она больше Волговской но вполне подходит) через пол. часа Волговский маховик с уазовской корзиной были уже у токаря все было размеченно под новые резьбовые отверстия отцентрованно, просверленно и нарезенна резьба. Потом все это дело было отбалансированно и через 2 часа стояло на Волговском двигле. Честно сказать я очень боялся что вся эта байда не сядет в Волговский колокол. На счастье все оказалось впорядке. Мотор пока еще не поставили, но основная проблемма решена. Как только мотор будет стоять напишу о первом драив тесте все-таки двигло под 93 бензин 102 лошадки а не наши 80 с копейками. От радости что все получилось потом скакал на пружине по всему двору))»

Вот чего нашел. Но требуется токарь.

«Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).

В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта.
Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.

В общем были сняты моторы с Уазика и с Волги и естесственно сразу были обнаруженны разница в креплении двигателя и колокола со сцеплением и двойным выпускным коллектором. На наше счастье не надо было сверлить дополнительные отверстия в Волговском колоколе для Уазовской коробки там уже они были. Конечно сначала у нас появилась вполне стандартная идея найти диск сцепления по диаметру как Волговский со шлицами под Уазовскую коробку. Все поиски не увенчались успехами сдесь в Израиле только в Магазинах разводили руками и говорили, что это не стандартное и врядле мы такое сдесь найдем.

Читайте также:  Установка веса в сталкере

Вернувшись назад несолонахлебавши разложив 2 маховика 2 корзины сцепления я начал думать и пришел к интерессному открытию можете даже записать как патент от Турбомена на Уазбуке. Дело в том, что Уазовская корзина подходит к Волговскому маховику по диаметру(она больше Волговской но вполне подходит) через пол. часа Волговский маховик с уазовской корзиной были уже у токаря все было размеченно под новые резьбовые отверстия отцентрованно, просверленно и нарезенна резьба. Потом все это дело было отбалансированно и через 2 часа стояло на Волговском двигле. Честно сказать я очень боялся что вся эта байда не сядет в Волговский колокол. На счастье все оказалось впорядке. Мотор пока еще не поставили, но основная проблемма решена. Как только мотор будет стоять напишу о первом драив тесте все-таки двигло под 93 бензин 102 лошадки а не наши 80 с копейками. От радости что все получилось потом скакал на пружине по всему двору))»

источник

Сообщества › УАЗоводы › Форум › Вопрос по установке мотора 24Д в «Буханку» за место 421

Ребята! Очень нужна ваша помощь советом! Везде в инете пишут что волгомотор встает без проблем за место штатного. Но на деле оказалось что нет … не совпадают крепления на раме и крепления на двигателе . Волгомотор (24Д) меняется за место 421 (100лс) Уаз Фермер. Может кто дельного что нибудь подскажет … Хочется без колхоза. P.S. Может продаются какие нибудь готовые лапы для двигателя 24Д которые встанут на уаз . Спасибо!

а че со старыми? место расположение разное или сами лапы разные?

И крепления на раме не по месту под 24
Д и лапы на нем другие стоят не как на 421 двигле. Единственное что может лапы подойдут на 24Д от 402 Змз…

у меня стоит 24д, лапы родные.В БЖ на фотках видно.Болты чуть наискось-подушки уазили 53 .Всё нормально стоит)

Братишка, у меня фермер (( «таблетка»

но уши -то на раме такие же как на козле ?

Мотор не помещается между передком где стоит радиатор и задним полукруглым моторным щитом который в салон смотрит … проверяли измеряли и прикидывали без сварки там делать нечего. а насчет ушей как на козле не знаю. не видел. Лапы от 421 мотора не встанут на 24 Д там они по отливке на блоке не подходят (куда заварачиваются болты крепления самих лап)

Странно, 417,421,24д, 402 и16 клапанники змз помещаются без проблем в буханку.Может у тебя с рамой чего накосячено?Уши на рамах и на козлах и на буханках одинаковые.на 24д и на 402 стоят п-образная пластина.

я могу сфоткать крепления 24Д интереса ради если что . Двигатель 24 Д еще устанавливался на 21 Волги …

У меня у самого стоит 24д на фотках в бж видны крепежи.

Я себе поставил 24 д в уаз 469 вместо 417 лапы отстались волговские, на колоколе шпильки подошли, сцепление поставил уазовское для этого снимал маховик и возил к координатчику чтобы пересверлил отверстия для крепления корзины.

Раскрою секрет голова 421 и 402 одинаковы

Вы мой вопрос внематочно читали?))) Я имею ввиду не желает ли человек ее продать…

Читайте также:  Установка vmtools на debian

источник

Замена на УАЗе двигателя 85л.с. на 150 изменение

Изменение. Но его «можно» не регистрировать Так как двигатели теперь не являются номерными агрегатами, номера которых должны быть зафиксированы в ПТС и в СР в обязательном порядке.

Ну и надо быть мазохистом, чтобы платить налогов за 150 кобыл против 85-ти сильного табунчика.

Однако, эта замена есть внесение изменений в конструкцию автомобиля, на которое (да на любое изменение) надо получать теперь одобрямс соответствующих наших органов. Только они скажут — влияет ли такое изменение на безопасность дорожного движения или нет. Ну и если влияет, то будут его регистрировать установленным порядком.

Так что заменить движок можно и ездить с ним долго и счастливо. До тех пор, пока не поймают. А если поймают, то можно получить и аннулирование регистрации. Хотя, как поймать? У меня в СР, например, нет ни модели двигателя, ни его номера. Так что на дороге не определить — какой там именно должен быть двигатель с завода. Ну а если твоим новым двигателем оснащаются иные УАЗки, если он допущен производителем к применению на УАЗах твоей модели. Как поймать?

Самая засада в том, что Вы немного промахнулись с донором. Движок, безусловно, принципиально один, различается только в мелких деталях. Но в этих деталях как раз и зарылся дьявол.

Двигатели ЗМЗ 406 и 405 сертифицированы для применения на авто производства ГАЗ. То есть на волгах и газелях. А почти точно такой-же, но 409-й — он разрешен к применению на УАЗах.

И, соответственно, получить официальное разрешение на самостоятельную установку 409-го двигателя на УАЗ много проще (он предусмотрен типом транспортного средства и сам сертифицирован ьименно под УАЗки), чем точно такого-же движка, но на борту которого выбито 406 или 405, которые ориентированы на продукцию ГАЗа.

И опять же, проблема в регистрационных действиях по замене двигателя. Если на устанавливаемый двигатель у вас нет в наличии сертификата соответствия двигателя (а его у Вас нет точно) и, как я полагаю, разрешения производителя на такое изменение конструкции авто, то зарегистрировать такой двигатель на своем авто не получится. В принципе Верховный суд считает, что и техпаспорт авто подтверждает соответствие требованиям безопасности, но техпаспорт-то у Вас если и есть, то на иной автомобиль с этим двигателем, на волгу. Так что и здесь — опаньки.

Что делать? Я думаю, что самое простое сходить в гаевню и сказать, что при невыясненных обстоятельствах пролюбил свидетельство о регистрации, пусть выпишут новое (желательно вместе с ПТСом). Предварительно надо узнать — потребуется ли для этого предъявлять авто. Если потребуют, то надо развернуться и уйти. А если выдадут новое СР, то в нем наверняка не будет никакого упоминания о двигателе (только о мощности). И далее, внешне двигатели, что 406-й, что разрешенный на УАЗ 409-й как близнецы братья. Надо быть специалистом, чтобы найти между ними внешнюю разницу. Специально искать никто не будет. Так что можно будет спокойно кататься с обновленным СР, с ним никто за руку уже не схватит. Кто обратит внимание на несоответствующую двигателю мощность в СР?

Читайте также:  Установка лобового стекла в актобе

источник

УАЗ 469 Б «Юбиляр» › Бортжурнал › Нужна помощь по двигателям

Мысль о другом двигателе, помощнее давно уже крутиться в голове.

Вчера смотрел объявы о продаже, цены и пр.
Прочитал кучу характеристик двигателей ЗМЗ но вот какие на УАЗ ставяться и по взаимозаменяемости деталей между собой не соображу…

Кому не трудно объясните доступным языком. Буду безгранично благодарен!

1. для начала кто, точнее подскажет модель двигателя что у меня стоит? я на головке искал, как кто то сказал, модель, но ненаписанно.( на волге бывшей там написанно на голове что 4021)

Кстати номера на головках что на Волге (верхнее фото) и на головке на УАЗике моем одинаковы 1003010, значит ли это, что они идентичны?

— Рабочий объем, л — 2,445
— Степень сжатия — 8,2
— Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.)73,5(100) 4500
— Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кгс м)
182,4(18,6) 2400-2600
— Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×92

— Рабочий объем, л — 2,445
— Степень сжатия — 6,7
— Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.)
69,8 (95) 4500
— Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кгс м)172,6 (17,6) 2400-2600
— Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×92

Проще говоря, На свой осталось только поршневую купить, это палюбой сделаю, НО! хочется все таки помощнее двиг.
То появилась мысля чтоб поискать компонетны от одного из вышеперечисленных двигателей, взять поршневую как и планируется а остальное переставить со своего, запчастей куча. т.е. взять не в сборе нормальный т.к. денег особо нет, а собрать самому помаленьку.

Непойму в чем их существенное отличие от того что стоит сейчас у меня? Коленвал, ГБЦ, блок, шатуны, что из этого нужно преобрести будет, а что с моего подойдет?

Буду рад любой информации, совету, подсказке в
поиске истины=)

Нашел я то что искал! Весь день убил, никогда столько не читал еще…
Надо было сразу посмотреть на Волговских форумах, а не УАЗовких. там гораздо подробнее разжёвано все, и вопросы те что меня интересовали были:)

Итак: Есть еще один близнец у ЗМЗ-2401 это ЗМЗ-24Д (дефорсированный) .

Марка: ЗМЗ-24Д (АИ-93)
Объём: 2445 см3
Мах мощ.: 95 л.с., при 4 500 об/мин
Мак крутящий мом.: 186,3 Н·м, при 2 200—2 400 об/мин
Макс. скорость: 145 км/час
Cтепень сжатия: 8,2

Марка: ЗМЗ-2401 (А-76)
Объём: 2 445 см3
Мах мощность: 85 л.с., при 4 500 об/мин
Мах крут. момент: 171,6 нм Н·м, при 2 200—2 400 об/мин
Макс. скорость: 135 км/час
Cтепень сжатия: 6,7

Получается разница небольшая только в ГБЦ.

И проще доработать голову под 92 бенз, Тем более ходят слухе о запрете 80-го бензина. да че уж там, о 92 даже! я в шоке… поставить коллектор овальный под 2 флянца выпускных (писали что подходит вроде) и поставить новую поршневую.

источник