Меню Рубрики

Установка вольтметра на яву

Вольтметр

Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор Сообщение
Юрикк
Карточек: 3
Профи

Регистрация: 19.06.2009
Сообщения: 253
Темы: 49
Откуда: Пенза
Мото: Ява 350-638

Как и куда нужно подключить вольтметр чтобы он показывал заряд акомулятора У меня стоит обычное контактное зажигание. Ява 638.
Вернуться к началу
Vano
Карточек: 2
Мастер

Регистрация: 30.05.2007
Сообщения: 4205
Темы: 23
Откуда: Донбасс
Мото: пока нет

Ставь параллельно клемам акумулятора. Только вольтметр будет показывать не заряд, а напряжение на батарее. Заряд (или разряд) может показать только амперметр с нулем посередине.
Вернуться к началу
Юрикк
Карточек: 3
Профи

Регистрация: 19.06.2009
Сообщения: 253
Темы: 49
Откуда: Пенза
Мото: Ява 350-638

а амперметр как подсоединить?
Вернуться к началу
Vano
Карточек: 2
Мастер

Регистрация: 30.05.2007
Сообщения: 4205
Темы: 23
Откуда: Донбасс
Мото: пока нет

Амперметр последовательно (в разрез плюсового провода), точно так как и предохранитель.
Вернуться к началу
Руся

Iron Butt

Регистрация: 20.04.2005
Сообщения: 10355
Темы: 86
Откуда: Севастополь
Мото: Ява «360», 1967 г.в.

Но амперметр смотря какой. Я ставил с ГАЗ-51 15-Амперный. Но он всё равно нифига не показывал- стрелка еле-еле дрыгалась около 0-ка. А все остальные амперметры автомобильные- ещё большие пределы имеют. Пихать какой-то не-а\м прибор- а выдержит ли он условия эксплуатации- вибрации, дождь?
Так что лучше всего В-метр, а ещё лучше- на светодиодах моргалку.
_________________
Ява «360», 1967 г.в.
«Бездельник тянется к золоту, а трудовой человек- к железу. Наше золото- железо.»
Вернуться к началу
Vano
Карточек: 2
Мастер

Регистрация: 30.05.2007
Сообщения: 4205
Темы: 23
Откуда: Донбасс
Мото: пока нет

Руся , согласен
http://www.roker.kiev.ua/forums/1/viewtopic.php?f=11&t=118
Вернуться к началу
железяка

Профи

Регистрация: 22.07.2010
Сообщения: 315
Темы: 9
Откуда: торжок
Мото: ява360, 634.1,634.7, 638, cz450,cz455, cz513,иж-пс 1975г.ИЖ ПС-1980г.,Паннония TLF 1961.Ямаха Вираго

Я пять лет отъездил с вольтметром от шестёрки, очень удобно.По крайней мере сразу видно когда не заводится аккумулятор сел или в другое лезть.Из всех мотов я считаю ява ,638 по крайней мере,самая требовательная к аккумулятору.
Вернуться к началу
V&O

Профи

Регистрация: 21.03.2009
Сообщения: 348
Темы: 28
Откуда: г.Днепродзержинск Украина
Мото: JAWA-350/634

железяка , +1
Вернуться к началу
Часовой пояс: GMT + 3
Страница 1 из 1

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group

источник

Дневник самодельщика

Установка БСЗ на Jawa-638

Прошу прощения за репост, эта статья пачками валяется в инете, но когда она мне нужна вечно не могу найти в нормальном исполнении со всеми картинками,
а сейчас как раз занимаюсь установкой БСЗ на свой Boberly RX1, вот и решил на блог запостить, чтобы всегда под рукой была.

Установка БСЗ на генератор Явы-638

ШАТАЕТ
Свою первую Jawa я оседлал еще десяток лет назад и с тех пор оставался почитателем чешской техники. Но в последние годы усугубившаяся необходимость постоянно искать запчасти расшатали мою привязанность. Да и качество их стало просто «никакое».

В том числе прерыватель системы зажигания. Напичкан он одними неприятностями: то контакты сгорают «в дым» за считанные версты пробега, то по неведомой причине тщательно отрегулированные зазоры за пару дней «уплывают» от положенных размеров, разрядники свечей зажигания покрываются «черт-те чем» и напрочь отказываются искрить. С такой «зажигалкой» езда превращается в ерзанье и бесконечный ремонт. Добавьте к этому подсевший на два-три Вольта аккумулятор, а с ним пуск холодного двигателя превращается в пытку.

ШЕЛЕСТИТ
Избавить зажигание от пороков помогла публикация в «Мото» (N9-2001) о бесконтактной системе зажигания (БСЗ) «Юпитера-5»: вживить аналогичную схему оказалось делом одного дня. Единственная «авторская» деталь, придуманная, мною, — опорная площадка датчика Холла, да и ту позаимствовал у подшипника вакуумного корректора «волговского» распределителя зажигания.

Бесконтактная система зажигания: 1 — аккумулятор; 2 — замок зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — двухвыводная катушка зажигания; 5 — вольтметр; 6 — коммутатор; 7 — датчик Холла.

Характер работы мотора Jawa оснащенного БСЗ, стал совершенно иным и, добавлю, приятным пилоту. Звук двигателя обрел положенную мягкость, на холостых оборотах он просто шелестит. «Железные» ноты, присущие появлению калильного зажигания и детонации, исчезли вовсе. Мотоцикл прекрасно слушается ручки «газа» и резвым набором скорости отзывается на открытие дросселя. Мотор стабильно запускается даже с на четверть разряженной батареей.

Однако схема показалась мне перегруженной: считаю излишеством две линии «датчик — коммутатор — катушка». Я БСЗ упростил. Детали-«дубли» становятся ненужными при использовании двухвывод-ной катушки и симметричного модулятора-шторки. В моей схеме катушка разряжается на обе свечи одновременно. В одном из цилиндров искра совпадает с тактом впуска-сжатия и воспламеняет рабочую смесь, в другом приходится на рабочий ход — выпуск и расходуется впустую. Но мощного «электронного» разряда более чем достаточно для обоих цилиндров. Кстати, комплектующие зажигания стали дешевле вполовину: с 680 до 350 рублей.

В упомянутом материале «Мото» практически умолчали об особенностях «общения» с БСЗ. Я постигал эту науку на собственном опыте — поделюсь наблюдениями.

БЕЗ ГРУБОСТЕЙ
Особое внимание уделите геометрии модулятора. При изготовлении «железа», если используете грубые ножницы для резки металла, оставьте припуск материала для тонкой доводки профиля шторок (напильником и шкуркой). Стоит отклонить лепестки модулятора от оси симметрии более чем на полмиллиметра — хронические «нелады» в цилиндрах (несинхронность) вам обеспечены. Толщину пластины ограничьте 1-1,2 мм, более «толстая» деталь может зацепить корпус датчика.

Перед монтажом БСЗ убедитесь в отсутствии избыточных люфтов вала генератора. Этот «носитель» шторки должен уложиться в осевой разбег до 0,35 мм, а его качание в поперечной плоскости ограничено 0,5 мм. Гуляющие сверх этих норм лепестки модулятора не впишутся в узкую прорезь датчика и вдребезги разнесут хрупкий пластиковый корпус датчика Холла. Болтанка чаще всего вызвана износом подшипников генератора — меняйте их без раздумий, тем более, что контактное зажигание тоже «не дружит» с люфтами и четко работать не сможет.

Поначалу испытал затруднение с настройкой угла опережения зажигания. В электронику с традиционной для настройки контактов лампочкой-«прозвонкой» не сунешься. Выручил вольтметр — расскажу, как им пользоваться.
Советую использовать прибор со шкалой не менее 15В и внутренним сопротивлением 10-50 кОм. Подключите его к клеммам датчика Холла: на контакте 2 расположите плюсовой провод, на 3 — минусовой. Установите поршень любого цилиндра в положение, соответствующее моменту искрообразования. Включите зажигание и поворачивайте модулятор (по ходу вращения коленвала) до изменения показаний вольтметра. Моменту разряда на свече соответствует скачок напряжения в датчике от десятых долей Вольта до значения, близкого бортовому питанию мотоцикла. «Поймав» искру, не сбивая положение шторок, зафиксируйте модулятор на валу генератора крепежным болтом.

Должен предупредить, что, регулируя зажигание, обязательно замкните высоковольтные провода на корпус двигателя или «нагрузите» их свечами. Работа катушки с разорванной вторичной цепью приводит к перегрузке и повреждению БСЗ. По этой же причине нельзя «глушить» двигатель или один из его цилиндров снятием свечных колпачков.

Если есть желание визуально убедиться в наличии искры, делайте это следующим образом. Укрепите проверяемый провод (за изолированную часть) в 5-8 мм от корпуса мотора, включите зажигание и нажмите на кик. Не пытайтесь фиксировать провод руками — шарахнет так, что искры из глаз посыпятся. Впрочем, этот эффект тоже неоспоримое доказательство работоспособности зажигания.
Установив один раз опережение, вы надолго забудете о вольтметре. Но расставаться с ним не советую — держите его под рукой: в случае отказа БСЗ, измеряя напряжение в проводке, проще всего вычислить, какой блок вышел из строя.

Исправность датчика Холла проверяйте по методике, аналогичной настройке «угла». Но вращать коленвал не обязательно -достаточно ввести в прорезь датчика стальную пластину, например, жало отвертки. Исправный Холл с «открытым» проходом выдает 0,2-0,4 В, закроете «заслонку» — напряжение в цепи должно быть не менее 7 В.

Коммутатор рекомендуют проверять осциллографом, прибором сложным и вряд ли доступным байкеру. Я придумал способ попроще, с ним показатели менее точны, но ответ на вопрос, цел ли «мозг» зажигания или сгорел, дает гарантированно. Присоедините вольтметр «плюсом» к управляющему проводу катушки зажигания, «минусом» — к массе мотоцикла. Включив питание, несколько раз энергично проверните коленвал киком: исправный блок управления заметно прибавит напряжение (короткими импульсами) на первичной обмотке катушки. Если напряжение не «скачет», уверяю — коммутатор «сдох». Кстати, если Вольт вообще не наблюдается, значит, сгорела катушка зажигания или возник обрыв в цепи электропитания мотора.

Вольтметр (ВАЗ-2105-07) я вмонтировал в штатную приборку мотоцикла. Теперь он постоянно напоминает о наличии питания в системе зажигания. Подчеркну, такой «контролер» особо полезен начинающим пилотам. «Чайники» зачастую наполовину разбирают мотор в поисках отказа воспламенения смеси, забыв поставить «на старт» пульт отключения зажигания.

ПРОЧИЕ ПОЛЕЗНОСТИ
Проведя первый опыт по «электронизации» Jawa, решил не останавливаться на достигнутом результате. Следующее нововведение досталось системе стабилизации напряжения бортовой сети — она шалила разбросами питания от 10 до 15В. Причина -нечеткая работа штатного реле- регулятора. «Чеха» я заменил электронным блоком от ГАЗ-3110. Укрепил новый регулятор на раме мотоцикла на месте расположения «предшественника». Разводку проводов оставил прежнюю: клемма «Ш» соединяется с обмоткой возбуждения генератора, «Б» — с «плюсом» бортовой сети, «минус» питания «мозгов» электроники подводится через раму мотоцикла. «Волговский» блок не заметил подмены экипажа и надежно поддерживает напряжение на Jawa в пределах 13,8-14,2 В во всем диапазоне частот вращения коленвала. Выгодна новинка и в финансовом отношении: во-первых, срок службы аккумулятора, избавленного от вредоносного перезаряда-недозаряда, явно увеличится. Во- вторых, стоимость автомобильного прибора 80, а оригинального импортного регулятора 200-250 руб.

В заключение расскажу об оборудовании цилиндров мотора «градусником». Если владелец 2-тактника вовремя уловит перегрев двигателя, считай, сэкономил на внеплановой замене поршневой группы. «Донором» опять же послужила «Волга» — использовал ее двойной комплект приборов, контролирующих температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчики закрепил в оребрении цилиндров, их расположение вычислил опытным путем — так, чтобы приборы показывали максимум при нагреве цилиндров до температуры, чреватой прихватами поршней (120-130°С). Но по достоинству оценил универсальность доработки позже, когда научился еще и выбраковывать некондиционные свечи. Диагностика проста: если при работе мотора один из цилиндров заметно отстает от другого в темпе набора температуры, не сомневайтесь, в него вкручена свеча из той «породы», что вроде работает, да смесь поджигает плоховато.

Мнение редакции «МОТО»: Модификация мотоцикла, проведенная автором, вполне закономерна: контактное зажигание давно «просится на пенсию». В импортной мототехнике давно нет щелкающих реле в системе стабилизации напряжения питания. Система контроля температуры цилиндров полезна любому мотору, особенно она нужна склонным к излишнему нагреву тюнинговым версиям.»

«МОТО» N9 2002 стр.103
Сергей ЛАЗУТКИН, г. Балашиха Московской обл.

источник

Установка датчика зарядки

На страницу Пред. 1, 2, 3 След.

Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор Сообщение
«SLAVON»

Профи

Регистрация: 17.03.2011
Сообщения: 375
Темы: 5
Откуда: Крым, Советский
Мото: Jawa 634-7, Неправильная Jawa 638-5

вот с выражаться яснее- полностью согласен, мы тут не битва экстрасенсов. Мое имхо: установи жигулевский стрелочный
вольтметр- хватит аж бегом.
Вернуться к началу
Рэд_Шухов
Карточек: 1
Мастер

Регистрация: 03.11.2009
Сообщения: 1441
Темы: 25
Откуда: Ставрополь
Мото: CZ 513 (250cc), ява 634, Kawasaki Eliminator 400

у меня волтметр светодиодный стоит, за 100р. тот что в прикуриватель включатся должен. 2 раза очень хорошо помог.
_________________
Знаете чем отличаются умные от дураков? Дураки — умничают, а умные — дурачатся.
Никто не умрет девственником. Жизнь всеx поимеет. (с) К. Кобейн.
Вернуться к началу
Михаил58Rus
Карточек: 2
Посетитель

Регистрация: 23.03.2011
Сообщения: 85
Темы: 13
Откуда: г.Пенза
Мото: JAWA 638

вот я про жигулевский стрелочный вольтметр ,как и куда его подключать?
Вернуться к началу
Рэд_Шухов
Карточек: 1
Мастер

Регистрация: 03.11.2009
Сообщения: 1441
Темы: 25
Откуда: Ставрополь
Мото: CZ 513 (250cc), ява 634, Kawasaki Eliminator 400

Михаил58Rus , на минус и контакт замка зажигания, на котором напряжение появляется при включении зажигания (56 вроде)
_________________
Знаете чем отличаются умные от дураков? Дураки — умничают, а умные — дурачатся.
Никто не умрет девственником. Жизнь всеx поимеет. (с) К. Кобейн.
Вернуться к началу
Jonson
Забанен
Профи

Регистрация: 28.08.2010
Сообщения: 459
Темы: 17
Откуда: Россия. Ростов
Мото: 634

Михаил58Rus писал(а):
вот я про жигулевский стрелочный вольтметр ,как и куда его подключать?

Возьми схему электропроводки, и сохрани на компе. Плюс «датчика зарядки» подключай на любой синий провод, который увидишь на схеме. На нем напряжение появляется только при наличии ключа в замке.
_________________
2013 года не будет.

Вернуться к началу
MACTAK
Карточек: 1
Бывалый

Регистрация: 18.11.2006
Сообщения: 110
Темы: 10
Откуда: Москва (Бирюлево Восточное)
Мото: Jawa 638 88г.в

Михаил58Rus , вот же тема есть http://forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=15413&postdays=0&postorder=asc&start=0
Вернуться к началу
Михаил58Rus
Карточек: 2
Посетитель

Регистрация: 23.03.2011
Сообщения: 85
Темы: 13
Откуда: г.Пенза
Мото: JAWA 638

спасибо
Вернуться к началу
jawer

Новичок

Регистрация: 23.04.2010
Сообщения: 25
Темы: 1
Откуда: Гродно, Беларусь
Мото: Jawa 638

хочу себе поставить амперметр маленький китайский на 12в яву
но сомневаюсь. показывать может только от 0 до 10 ампер. стоит ли такой ставить?
и что означает слово «шунтировать» по отношению к амперметру?
_________________
МОТОРОКЕР
Вернуться к началу
Сергеевич

Мастер

Регистрация: 16.03.2010
Сообщения: 1145
Темы: 5
Откуда: Украина, Луганск
Мото: Ява 350 мод. 634 — 7 Ява 350 мод 638 — 5

jawer , Михаил58Rus , я конечно не коим образом не хочу вас чем то задеть, или обидеть, но. ребят вы вообще перед тем как что то спрашивать пытались разобраться хоть как то, хотя бы понять для чего вообще это нужно, и нужно ли оно вам?
jawer , ну вот на пример ты вообще понимаешь что показывает амперметр?
http://elemo.ru/ampermetr.html — вот почитай,
Теперь далее, что тебе дадут показания амперметра? что с того что ты будешь знать силу тока в бортовой сети своей явы, а?

Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:

рокер1995 Добавлено: 07 Июн 2013 15:22 :»а кто напишет как включить амперметр на 634 яву?»

рокер1995 , еще один, так же как и на яву 638, 639, 640, ВАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, И ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ.
http://elemo.ru/ampermetr.html , http://www.surgerycenter.ru/?p=3309 — этого достаточно?

Вернуться к началу
Uriah

Мастер

Регистрация: 05.10.2011
Сообщения: 1497
Темы: 17
Откуда: Россия, Башкортостан
Мото: JAWA ФранкенВульф +velorex 562

Сергеевич писал(а):
Теперь далее, что тебе дадут показания амперметра? что с того что ты будешь знать силу тока в бортовой сети своей явы, а?

Извиняюсь что встреваю, но амперметр, помимо силы тока показывает и его НАПРАВЛЕНИЕ, на авто и мото, чаще всего, ставят именно такие. А направление, в свою очередь, показывает, когда генератор начинает вырабатывать необходимый ток, т.е. когда борт. сеть «сосёт» из АКБ, а когда генератор начинает заряжать АКБ. Ну и так же силу тока (немаловажный фактор при гелевом АКБ).

Вот наглядный пример, от легендарного «ЗИЛа»
http://im2-tub-ru.yandex.net/i? >
Но как по мне, так вольтметр всё же нужнее.
_________________
Если деталь не подходит, просто сделай так, чтобы она подошла

Вернуться к началу
Сергеевич

Мастер

Регистрация: 16.03.2010
Сообщения: 1145
Темы: 5
Откуда: Украина, Луганск
Мото: Ява 350 мод. 634 — 7 Ява 350 мод 638 — 5

Uriah , абсолютно верно! но это если знаешь что и как, а если человек собирается его ставить даже не имея представления для чего нужен амперметр, я думаю все и так ясно.
Вернуться к началу
jawer

Новичок

Регистрация: 23.04.2010
Сообщения: 25
Темы: 1
Откуда: Гродно, Беларусь
Мото: Jawa 638

Сергеевич , если честно, то задел.
я прекрасно понимаю, для чего нужен амперметр и Uriah описал это.
Лучше помоги советом, а не воспринимай всё в штыки! не твой мотоцикл же буду и
расскажи, какой амперметр подойдет, а какой нет и как правильно подключить, если знаешь.

я не физик, у меня другое образование, поэтому обращаюсь к людям знающим, и хотелось бы, чтоб люди знающие рассказали и обучили, а не пинали за то, что не знаешь.

если двигатель я от и до знаю на яве, то с электрикой пока проблемы. Единственное, что смог с электрикой сделать на яве — это перетянуть полностью проводку, позаменять релюшки на автошные и сделать повторители в кофре из светодиодной ленты

теперь по теме.
1. я так понимаю, что нужен обязательно такой амперметр, как на зиле (с нулем посередине), а амперметр от 0 до . не подойдет?
2. спасибо Сергеевич за ссылки , теперь знаю что такое шунтировать. Вопрос возник следующий: можно ли с помощью шунта заставить амперметр показывать силу тока меньше, чем он может показывать?
3. какие пределы тока на яве 12в?

p.s. хочу амперметр установить на мотоцикл, но не хочу вешать отдельную банку, хочу аккуратно врезать маленький электронный в циферблат тахометра.
_________________
МОТОРОКЕР

Вернуться к началу
Сергеевич

Мастер

Регистрация: 16.03.2010
Сообщения: 1145
Темы: 5
Откуда: Украина, Луганск
Мото: Ява 350 мод. 634 — 7 Ява 350 мод 638 — 5

jawer , если честно, то вот такие вот люди как ты у меня вызывают уважение, я думал что сейчас начнутся личности, а оно совсем на оборот
В обшем я бы тебе посоветовал сделать проще, поставь не амперметр, а цифровой, или же светодиодный вольтметр.
Почему не амперметр — он вводится в схему в разрыв + всей бортовой сети, и если он сломается то естественно вся борт сеть будет обесточена, ну и т.д., лично мне этот прибор вообще кажется лишним.
А вот вольтметр самое оно, как у других не скажу, у меня сделано вот так — http://forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=24825&highlight= . в тахометре установлен светодиодный вольтметр.
Подсоединяется он просто, — на массу, + к замку зажигания на 15 контакт, и все.
Вернуться к началу
jawer

Новичок

Регистрация: 23.04.2010
Сообщения: 25
Темы: 1
Откуда: Гродно, Беларусь
Мото: Jawa 638

Сергеевич , вышел я уже из того возраста, чтоб слюнями брызгать.
За это время до самого дошло, что моя задумка оказалось слегка фантастичной, поэтому о ней стоит забыть и ограничиться лишь вольтметром. Как подключать знаю. Хоть после установки отпадет нужда возить тестер в кофре.
_________________
МОТОРОКЕР
Вернуться к началу
Сергеевич

Мастер

Регистрация: 16.03.2010
Сообщения: 1145
Темы: 5
Откуда: Украина, Луганск
Мото: Ява 350 мод. 634 — 7 Ява 350 мод 638 — 5

jawer , Ну вот видишь как все хорошо вышло.
Да, и еще , если хочешь точности в показаниях, купи цифровой, а если для наглядности и в пользу сохранения оригинального вида, то лучше как у меня.
Вернуться к началу
Часовой пояс: GMT + 3
На страницу Пред. 1, 2, 3 След.
Страница 2 из 3

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group

источник

Читайте также:  Установка дверного замка fuaro

Добавить комментарий