Меню Рубрики

Установка вольтметра в 2121

Chevrolet Niva Сибирский Аллигатор › Бортжурнал › установка вольтметра совместно с амперметром на автомобили ВАЗ

данная тема подготовлена по материалам журналов «за рулём» и немного мной подредактирована. подготовил и выкладываю эту тему по просьбам некоторых Драйвовцев (кто просил уже не помню, долго видно подготавливал)

На большинстве автомобилей ВАЗ для контроля за работой системы электроснабжения используется контрольная лампа заряда, которая не контролирует состояние аккумуляторной батареи, зарядный ток, величину напряжения в бортовой сети и, кроме того, не позволяет определять ряд неисправностей в цепях. Полную информацию о работе генератора и аккумуляторной батареи можно получить, если оснастить автомобиль амперметром и вольтметром.
Амперметр можно подключить к выводам «В+» генератора и «+» аккумуляторной батареи, а вольтметр к выводу «15» выключателя зажигания и «массе».
Амперметр должен иметь двустороннюю шкалу «30 … 0 … 30» А. Можно использовать амперметры электромагнитной или магнитоэлектрической системы как применяемые на автомобилях, так и выпускаемые промышленностью для других целей (например, амперметры типа М2001 и М4233).
Вольтметр должен быть магнитоэлектрической системы с пределами измерений 0 … 20 В. Может применяться автомобильный вольтметр либо вольтметр общего назначения (например, М2001, М4231.27 или М423133).
Сочетание амперметра и вольтметра дает возможность определить практически любую неисправность в системе электроснабжения. Если при включении зажигания и потребителей (например, дальнего света фар) амперметр ничего не показывает или показывает бросок разрядного тока, то неисправность (обрыв или короткое замыкание) находится, скорее всего, в цепях, соединяющих батарею и потребитель.
После пуска двигателя амперметр характеризует режим зарядки батареи и работу генератора. Если при пуске двигателя стрелка амперметра медленно отклоняется в сторону зарядки, возможно, что проскальзывает приводной ремень генератора. Дрожание стрелки амперметра свидетельствует о том, что, вероятно, в генераторе загрязнены контактные кольца или изношены щетки.
Вольтметр при работе двигателя характеризует исправность генераторной установки. Если показания вольтметра малы, это значит, что разрегулирован регулятор напряжения или есть неисправность в генераторе. Высокое напряжение, показываемое вольтметром, свидетельствует о том, что неправильно отрегулирован регулятор напряжения или же нарушены соединения в цепи генератор — регулятор напряжения.

источник

Лада 4×4 3D Зубастый конь › Бортжурнал › Дополнительный показометр или китайский вольтметр для Зубастого коня.

Добрый день уважаемые коллеги, подписчики и дорогие гости этого бортжурнала!
Прожде всего хочу поделиться своим некоторым удивлением и приятным (чего скрывать-то?) недоумением… Оказывается моя старая, ржавая машина интересна 112 читателям, именно столько у неё подписчиков. Ну надо же… Вот, что не мог себе представить, так именно это. Ну 20, ну 30, ну ладно — 50, но чтобы больше 100… Спасибо, мне приятно. Именно эта цифра и подвигла меня написать эту запись, (никаких супероткровений здесь не будет, всё это делалось тысячи раз и до меня, также нет ничего сложного в описываемой доработке) а перед этим сделать то, что я хотел сделать около двух лет.
Началась эта история, с того, что у меня накрылся «медным тазиком» еще советский реле-регулятор. Было это летом 2016 года. Проехал я с ним не долго, аккумулятор убить не успел, вот тут и окрепли мысли о том, что без вольтметра в машине неуютно. Как менял реле-регулятор писать не буду. Тут вообще не то, чтобы «ниочем», а «вообще ниочем» — один открутил, снял, второй — поставил, прикрутил.
Если кто периодически ездит в маршрутках обратите внимание — в каждой третьей есть вольтметр. Ведь штатно бортовое напряжение контролируется контрольной лампой, что не совсем информативно.
Окрепнуть то мысль окрепла, но то одно, то другое. Так и катался, благо, что катался не много. Пока 2недели назад, покупая на радиорынке разнообразные «прибамбасы» для ремонта одной не совсем ремонтируемой вещи увидел китайский вольтметр. Сторговался за 3,3$, может это и не очень дёшево, и даже дороговато, но… «С пятой стороны» он уже у меня и месяц не надо ждать, проверил тут-же, ну и вернуть «если что» тоже можно. Да, и ещё — вольтметр трёхпроводный, т.е. с раздельным питанием, а значит может мерить напряжение от «0» до 99,9В, что тоже неплохо, хотя эта функция для меня избыточна. «Жаба» тут же восстала на тему того, что в машину такой избыточный функционал не нужен и можно-де подождать, купив что-то другое, потом, подешевле… Но «жабу» удалось «придушить», особенно это легко было сделать увидев количество подписчиков.
Итак, начали:

Вольтметр есть, но надо его куда-то ставить. «Лепить на приборку» я его не стал, ни в прямом, ни в переносном смысле. Все «вкусные» места на самом деле заняты — изнутри там крепления к торпеде, а контрольные лампочки (уровня тормозной жидкости и блокировки дифференциала) переносить не хотелось. Оставалось одно — закрепить в консоли («бороде») на месте магнитолы. Ну не музыкант я… Точнее музыку люблю, но у меня к ней своё отношение и слушать что-либо в гремящей, советской машине прыгающей по колдобинам не собираюсь, а «тыц-тыц, бумс-бумс» музыкой, честно говоря, не считаю. Именно по этому и магнитолы у меня нет. Старую снял, вместе с колонками, а новую не поставил и не планирую. Хороший разговор лучше, да и думать надо о дороге, а не о содержании сомнительных радиопередач. Старая консоль мной была снята практически сразу по обретении машины и поменяна на новую, все заглушки перекочевали со старой, кроме заглушки отверстия магнитолы, её у меня изначально не было.

Читайте также:  Установка лимита овердрафта нет что это такое

источник

Вольтметр, мультиметр

Рег.: 30.01.2008
Тем / Сообщений: 2 / 55
Откуда: М.О. Одинцово
Возраст: 35
Авто: 21214, 2002 была.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4029 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

Рег.: 30.01.2008
Тем / Сообщений: 2 / 55
Откуда: М.О. Одинцово
Возраст: 35
Авто: 21214, 2002 была.

Рег.: 01.05.2007
Тем / Сообщений: 6 / 2155
Откуда: Мурмаши Мурманская обл.
Возраст: 40
Авто: Мазда 626GE 1996гв., ГАЗель 1999гв., Шнива 2007

Вчера срочно надо было ехать на довольно длинное расстояние, разбираться с проблемой времени не было, но вроде как предыдущий день всё было нормально. Всё же подстраховался, перед отъездом замерил напряжения на клеммах — 13.6, взял с собой полностью заряженный дядькин аккумулятор и у товарища выпросил приборчик на время, втавляется в прикуриватель и показывает заряд аккумулятора. Как бы дорожный вольтметр .
Поездка прошла нормально, без приключений, а вот сам приборчик меня заинтересовал и очень зохотелось поиметь такой же.
Я его разобрал и схема показалась мне очень не сложной, так что я буду его воспроизводить . Но исполнение скорее всего будет несколько иначе, скорее всего сетодиоды выведу куда-нибудь на приборку. Так что если кому-нибудь интересно, могу выложить схему (буду делать как только на работу выйду, если работы не навалится).
А пока внешний, и не только, вид:

Ну вроде плату срисовал.
А вот с детальками малость запутался.

И так, насчёт деталек.
Транзисторы:
VT1 – 9012
VT2-VT10 – 2N4123 -про этот транзистор в яндексе нашёл только одну ссылку, и та оказалась малоинформативной. В магазин ещё не звонил.

C1,C2 – 502 видимо пикофарад. выглядит как жёлтая таблетка :).
C3,C4 – 4.7mf 25v

С резисторами вроде всё понятно. Вроде дальтонизмом не страдаю, поэтому надеюсь что перевёл с цветовой маркировки правильно:
R1,R2,R3 – 15кОм
R4 – R9 – 2.2кОм
R10 – 470 Ом
R11 – 330 Ом
R12,R13,R14 – 470 Ом
R15 – 7.5 kОм
R16,R17 – 3.3кОм
R18 – 1.5 kОм
R19 – 56 kОм
R20 – 38 kОм
R21 – 56 kОм
R22 – 56 kОм

Про диоды не понятно, надо наверное их повыпаивать и разглядеть.
Пока что разобрал:
VD5 – 10V
VD6 – Z12
VD7 – Z14

Ну а светодиоды — 1 красный, 2 жёлтый, 3 зелёный, 4 красный.

Про пищалку ничего не скажу, её уже кто-то до меня ампутировал.
Так же из схемы варварским способом был вырезан диод VD8.

Теперь надо добраться до магазина и тогда отпишу о результатах.


Имя: Борис
Рег.: 08.12.2008
Сообщений: 12
Откуда: Озерск, Челябинская область
Возраст: 60
Авто: ВАЗ-2131, 1,7i, 2015

источник

Поставил вольтметр, наблюдаю за напряжением. 🙂 (

Так вот, в самом начале работы стрелочка находится в самом конце зеленой зоны, около отметки 16В (16В — это красная зона, в нее стрелка не заходит). Потом она отползает ближе к началу зеленой зоны, к отметке 12В и так там и держится. Потребители включены всегда примерно одни и те же: музыка, фары, печка на среднюю скорость, иногда обогрев заднего стекла.

С чем такое связано? Со степенью заряженности аккумулятора или с ремнем?

: Интересная картинка получается. 🙂

пpовеpь ноpмальным тестеpом а не этим деpьмом. Если там pеально падение (на аккумулятоpе) то это бывает, это замена таблтки (котоpая нагpевается и уплывает — все волгальщики с 406 так мучаются). Если на аккумулятоpе падения нет а есть только на пpибоpе — пpовеpяй цепь, пpоводка, замок зажигания и пpедохpанители, на них тоже немало сесть может и тоже в зависимости от нагpева.

После смены генератора картина не изменилась.

Ты бы оттарировал его по цифровому и запомнил положения стрелки для определенных напряжений. Кстати, показания могут сильно меняться при изменении точек подключения вольтметра. Сопротивления проводов и переходные сопротивления мест соединения на пути от акку и до точек подключения вольтметра из-за тока других потребителей могут изменять показания на 1-2 вольта даже при исправной элестрике. Это тоже стоит проверить — или подключить вольтметр прямо к клеммам.

Чтобы вольтметр показывал день рождения бабушки, достаточно контактов одного замка зажигания:-(

Кстати, точно так же влияет и подключение массового провода вольтметра.

Вольтметр должен кушать сотню микроампер, ну, может, несколько миллиампер, т. е. меньше, чем, скажем, сигнализация в дежурном режиме. Стоит это проверить тестером (миллиамперметром), включив его в разрыв цепи вольтметра. Если это так, лучше всего подключить вольтметр напрямую к клеммам батареи. Только тогда можно говорить о том, что он показывает напряжение в бортовой сети. А так он показывает только напряжение, которое на нем самом, а оно ни о чем не говорит.

Читайте также:  Установка автокресла трехточечными ремнями

Указанный выше вольтметр потребляет порядка 100мА.

Возможно (я же советовал проверить) Если так и если есть желание контролировать истинное напряжение в сети, стоит подключить через отдельное реле. А лучше — поставить цифровой. Особенно потому, что проблемы с генератором у wl слишком часто повторяются.

Нафига такие изобретения для дешевого показометра — я себе не представляю. Плюс-минус вольт на нем отследить можно — на этом его полезность и заканчивается. Если проблема появилась — тут уже тестер в зубы и контролировать напряги и токи везде, где подсказывает разум и опыт.

(0.1/5)*100 = 2%
падение напряжения на контактах (исправных) не более 0,5 В — реально (0,2-0,3 — проверено), итого — 0,01 В — за счет вольтметра.

Влад, это, видимо, мне было адресовано Но отвечать на такую ахинею я не счел нужным. Это уже не клоунское дурачество, это клинический идиотизм.

Оскорбление участников Конференции запрещено известными Вам правилами. Подумайте, что будет, если ссылка на это сообщение появится в ГЛ, столь любимой и посещаемой Вами.
Врочем подобное хамство и есть проявления клинического идиотизма, в свойственной Вам манере.

С неизменным НЕуважением, и т.д. .

Это к вопросу о мнимом влиянии самого вольтметра на его же показания.
IMHO, этой теме посвящена данная ветка флейма ?

А в остальном — все верно. Цифры и факты, не так ли ?

P.S. Это касается постинга Алера парой строк выше. А с тобой я полностью согласен.

Не совсем. Точнее совсем не.
Читать-думать. При необходимости повторить упражнение. 🙂

: Читать-думать. При необходимости повторить упражнение. 🙂

Вооружась предварительно Амперметром и Ослиллографом ?
(Вольтметр я исключил, вещь в общем-то полезная)
Нет уж, увольте.

Кстати, о замерах напряжений в бортсети и пр. можешь почитать у меня на страничке (по ссылке), в т.ч.
Уверен, что ТЕБЯ эти данные не удивят, но и МЕНЯ, кажется, тоже.

Достаточно только головы. Разговор шел лишь о том, что вольтметр, включенный в недрах приборки, показывает напряжение, просевшее из-за включенных потребителей. Это же очевидно. 🙂
Отсюда и «читать-думать».

Да все правильно. :))
Это же очевидно, как и то, что ток, потребляемый самим прибором, не имеет никакого отношения с обсуждаемой проблеме.
Это я хотел подчеркнуть.
Ладно, не будем занудами.

Диагноз — клинический идиотизм — подтвержден : Это же очевидно, как и то, что ток, потребляемый самим прибором, не имеет никакого отношения с обсуждаемой проблеме.
+++ Вот этими самыми словами. Тебе же Влад советовал: читать-думать. А ты только писать и брызгать слюной умеешь, чукча-писатель.

На злобную ахинею клинического идиота вверху отвечать не собираюсь.

источник

Вольтметр, мультиметр

Рег.: 30.01.2008
Тем / Сообщений: 2 / 55
Откуда: М.О. Одинцово
Возраст: 35
Авто: 21214, 2002 была.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4029 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

Рег.: 30.01.2008
Тем / Сообщений: 2 / 55
Откуда: М.О. Одинцово
Возраст: 35
Авто: 21214, 2002 была.

Рег.: 01.05.2007
Тем / Сообщений: 6 / 2155
Откуда: Мурмаши Мурманская обл.
Возраст: 40
Авто: Мазда 626GE 1996гв., ГАЗель 1999гв., Шнива 2007

Вчера срочно надо было ехать на довольно длинное расстояние, разбираться с проблемой времени не было, но вроде как предыдущий день всё было нормально. Всё же подстраховался, перед отъездом замерил напряжения на клеммах — 13.6, взял с собой полностью заряженный дядькин аккумулятор и у товарища выпросил приборчик на время, втавляется в прикуриватель и показывает заряд аккумулятора. Как бы дорожный вольтметр .
Поездка прошла нормально, без приключений, а вот сам приборчик меня заинтересовал и очень зохотелось поиметь такой же.
Я его разобрал и схема показалась мне очень не сложной, так что я буду его воспроизводить . Но исполнение скорее всего будет несколько иначе, скорее всего сетодиоды выведу куда-нибудь на приборку. Так что если кому-нибудь интересно, могу выложить схему (буду делать как только на работу выйду, если работы не навалится).
А пока внешний, и не только, вид:

Ну вроде плату срисовал.
А вот с детальками малость запутался.

И так, насчёт деталек.
Транзисторы:
VT1 – 9012
VT2-VT10 – 2N4123 -про этот транзистор в яндексе нашёл только одну ссылку, и та оказалась малоинформативной. В магазин ещё не звонил.

C1,C2 – 502 видимо пикофарад. выглядит как жёлтая таблетка :).
C3,C4 – 4.7mf 25v

С резисторами вроде всё понятно. Вроде дальтонизмом не страдаю, поэтому надеюсь что перевёл с цветовой маркировки правильно:
R1,R2,R3 – 15кОм
R4 – R9 – 2.2кОм
R10 – 470 Ом
R11 – 330 Ом
R12,R13,R14 – 470 Ом
R15 – 7.5 kОм
R16,R17 – 3.3кОм
R18 – 1.5 kОм
R19 – 56 kОм
R20 – 38 kОм
R21 – 56 kОм
R22 – 56 kОм

Про диоды не понятно, надо наверное их повыпаивать и разглядеть.
Пока что разобрал:
VD5 – 10V
VD6 – Z12
VD7 – Z14

Читайте также:  Установка аудиосистем на скутер

Ну а светодиоды — 1 красный, 2 жёлтый, 3 зелёный, 4 красный.

Про пищалку ничего не скажу, её уже кто-то до меня ампутировал.
Так же из схемы варварским способом был вырезан диод VD8.

Теперь надо добраться до магазина и тогда отпишу о результатах.


Имя: Борис
Рег.: 08.12.2008
Сообщений: 12
Откуда: Озерск, Челябинская область
Возраст: 60
Авто: ВАЗ-2131, 1,7i, 2015

источник

Вольтметр, мультиметр

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 09.04.2005
Тем / Сообщений: 6 / 1207
Откуда: Самара
Возраст: 54
Авто: Jeep Grand Cherokee 5,2 1996г. Renault Megane II 2007г.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4029 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

TON
В магазинах очень много цифровых вольтметров с дополнительными функциями (часы, тахометр, еще что-нибудь). Посмотри в FAQ разделы «Комбинация приборов, приборы» и «Маршрутный компьютер».

Кстати, если у тебя инжектор (модель Нивы стоит указать в подписи), то лучше сразу маршрутный комп ставить.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4029 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

TON
Т. е. стрелочного? Зря. Точность на порядок хуже, потребление — намного больше, т. е. при выключенном зажигании должен выключаться и вольтметр, иначе он посадит аккумулятор. А если включить его после замка зажигания, то он будет врать на величину падения напряжения на 8-контактном разъеме и контактах замка зажигания (как минимум, полвольта, а то и вольт-два). Категорически не рекомендую.

Если уж ставить, то ставь цифровой. Посмотри соседнюю тему: https://www.niva4x4.ru/t/m-WjxHC2RXaGZH2OtzZSGw/1

Рег.: 23.12.2004
Тем / Сообщений: 58 / 4095
Откуда: Белово, Кемеровская область
Возраст: 43
Авто: ВАЗ 21214М, январь 2011 г.в., Е-газ. БК Multitronics VG1031UPL

По поводу вольтметра.
Я тоже заморачивался себе такой поставить, но то денег жалко было, то не мог придумать, куда же его, елки-палки на панель установить, то, се, пятое, десятое. Наконец вчера, абсолютно случайно увидел на базаре изделие ТЕК — вольтметр на светодиодах. Включается в прикуриватель, так как я некурящий, для меня это нормально. Немного не понравился дизайн, но поездив с полчаса, абсолютно привык. Принцип действия прост: три светодиода — красный-зеленый-красный. Если горит зеленый — напряжение 12,5-14,5 В, левый красный — менее 12,5 правый красный — более 14,5. Одновременное свечение зеленого и одно из красных — промежуточное значение из вышеуказанных. Сейчас сфотографирую, внешний вид пришлю.

Добавлено спустя 12 минут 33 секунды:

Кстати, по поводу возможных вопросов: магнитола со снятой панелью, выключатели ничего не включают, а закрывают дырки

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 51
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4029 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 66
Авто: 21214M, 2013 гв.

Есть масса китайских с измеряемым током 20 ампер. Измерители емкости и параметров транзисторов, естественно, ни к чему, а вот измеритель температуры — пригодатся. Проверяется он элементарно просто по тающему льду и кипящей воде. Эти температуры, естественно, тебе известны. Вообще, там термопара хромель-копелевая стоит, она практически вечная и не требует поверки.

С мультиметром, которым пользуюсь доиа, М890С+ при работе зимой у машины возникали большие проблемы — отказывался работать индикатор. Поэтому при покупке мультиметра в машину имеет смысл обращать внимание на диапазон рабочих температур (в смысле, не измеряемых, а допустимых для прибора).

Видел в автомагазинах какие-то мультиметры, внешне похожие на эти М890, специально автомобильные. Но не смотрел их.

Работают они по большей части от источников типа «Крона», мне хватает батарейки на несколько лет.

Имя: Евгений
Рег.: 26.03.2008
Тем / Сообщений: 126 / 4821
Откуда: Иркутск
Возраст: 35
Авто: Jimny 2013

Небольшая заметка к размышлению, может кому пригодится.

Имеем вольтметр с подсветкой с тремя выводами: «минус» общий, «плюс» вольтметра, «плюс» подсветки. Что будет, если перепутать, например, «плюс» подсветки и «минус» общий? Будет следующее. Если подсветка выключена, то провод на подсветку окажется подключенным через кучу параллельно соединённых лампочек к минусу аккумулятора. Поскольку сопротивление вольтметра заметно больше, чем этих лампочек, то он будет показывать бортовое напряжение почти правильно, а лампочки подсветки (ни на панели приборов, ни у самого вольтметра) не будут гореть. Если же включить подсветку приборов и выкрутить регулятор её яркости на максимум, то провод подсветки окажется соединённым с плюсом аккумулятора без дополнительных сопротивлений, не считая сопротивления соединительных проводов и т. п., а в результате — вольтметр на нуле, а подсветки как панели приборов, так и самого вольтметра будут светиться. Если начать убавлять регулятор яркости, то можно заметить рост показаний вольтметра и плавное затухание как подсветки панели приборов, так и подсветки вольтметра. Таким образом, мы не будем наблюдать никаких странностей с подсветкой, зато будем наблюдать «странные» показания вольтметра.

Рег.: 24.02.2005
Тем / Сообщений: 3 / 396
Откуда: Иваново
Возраст: 43
Авто: ВАЗ-21219 (1994), Chevrolet Cruze (2012)

источник

Добавить комментарий