Меню Рубрики

Установка вояк на 469 уаз

УАЗ 469 Zombie Hunter › Бортжурнал › Вояки на моего УАЗика.

Давно уже была идея переставить моего уазика на военные мосты. За прошедший сезон я как-то укоренился в этом мнении, да и просто если желание было изначально, то рано или поздно этому было суждено осуществиться.
Итак, обо всё по-порядку — мосты я купил у товарища-спортсмена, в переднем мосту уже стоит винтовой самоблок (преднатяг — 5кг), установлена длинная рулевая тяга от ГАЗ-53 с газовскими же наконечниками, посадочные под наконечники усилены, рулевая сошка тоже усилена стальной косынкой толщиной аж 10мм.
Задний мост без блокировок (пока что, попозже будет либо локрайт, либо постараюсь финансово осилить принудилово). Дисковые тормоза — как раз сейчас и ставим-переносим моих штатных мостов (перед — суппорта УАЗ, зад — 2112).
Кронштейны для установки переднего военмоста и планшайбы брал на УАЗБуке у Фроста — всё отлично пришло, чётко в оговоренные сроки. Качество исполнения — как всегда на высоте (у него же брал планшайбы для установки суппортов 2112 на гражданские мосты). При установке этих кронштейнов клюшки оказываются снизу чулков моста, а крепление амортизаторов — над клюшками, что снижает знакопеременные нагрузки на нижнее «ухо» амортов и позволяет использовать аморты стандартной длины без ущерба для артикуляции переднего моста.
Передний поперечный стаб было решено пока что снять — хочу без него покататься немного, посмотреть на поведение машины. Если всё будет нормально (а по идее так и будет — передние пружины у меня жёстче стандартных во всяком случае), то эта деталь ко мне не вернётся.
О тормозах — как я написал выше спереди суппорта УАЗ, сзади — от 2112. Диски по кругу — УАЗ, ступицы — по кругу гражданские. Были куплены 4 нестандартных сальника на военную цапфу под гражданскую ступицу чтобы не париться с перепрессовкой кольца на цапфе — оказались сальники ступиц какой-то ауди и фольксвагена подходят. Далее с установкой задних тормозов оказалось не всё так просто — было нужно допилить скобы суппортов (это мелочи), но после установки оказалось, что теперь я смогу снимать и ставить на место задние ступицы только вместе со скобами суппортов — 2 болта крепления скоб находятся между крышками бортовых редукторов и тормозными дисками и достать их оттуда и снять отдельно от ступицы скобу суппорта не представляется возможным. В связи с чем у меня возникает вопрос — в случае обрыва «грибка», когда рвёт его и при этом разворачивает цапфу «розочкой» так, что не скрутить ступичную гайку, как быть? — откручивать всю бортовую в сборе? Или скручивать по одной гайке крепления цапфы к бортовой и снимать цапфу, ступицу и планшайбу вместе со скобой суппорта? Если не найду ответа на этот вопрос, то по весне поменяю схему на другую, с «газелевскими» суппортами на зад, чтобы немного повысить ремонтопригодность.
Карданы менять не пришлось — в крайних положениях они «разбежались» всего на сантиметр максимум.
Панару укоротили.

Господа, кто на вояках катается — скажите, часто вообще при обрыве грибка рвёт цапфу, или я перестраховываться начинаю?

источник

Abramsandr › Блог › Установка кпп5 на уаз 469

Проездив на уаз 31512 с вояками 5 лет после установки тд27 и не дождавшись кончины родной кпп, решил: ждать можно всю жизнь а быстрее ездить хочется сейчас!
Крейсерская скорость 60-70 маловато а 90-100 –жалко движок!

Начал кубатурить какую кпп выбрать? У б/у деймос за 30р 5-я передача 0,88 — мало. Ниссан не нашёл, предлагали от мерса –даже думать не стал! Я конечно любитель модернизации, но собирать через самодельные проставки двс-кожух маховика-кпп-рк, то биш ниссан-уаз-мерс-уаз на мой взгляд полное извращение!

На сайте нашёл передаточные кпп 3181адс и 315195 солерс- 0,795 и 0,82 соответственно. Заказал в мостате (Нижний Новгород) кпп5 3181адс за 35р, ещё спросил почему дёшево (обычно предлагали в пределах 48р)? Ответ: работаем с заводом напрямую – успокоил меня. Перечислил им 1/35 часть, стал ждать посылку. Через неделю поехал получать. Приехал, посмотрел: вроде она! Слетал до банкомата, перечислил остальные 34р, забрал кпп и домой! Достал из упаковки а там маркировка 315195 (аналог 3181), но меня то больше устраивала 3181 с 0,795! Да ещё думалось адс за 48р надёжнее чем аналог солекс за 35р!

Читайте также:  Установка дад на змз 405

Звоню в Нижний Н. – что за х. А они мне: да они одинаковые! Я им: хочу адс — ищите!
Через день звонят: нашли в Ульяновске, высылай 13р! Перечислил ещё 13р, как раз
Пятница, обед, отправить не сумели, сказали — гудбай до понедельника! В субботу чем
заняться? Съездил до мужика, у него на «буханке» (купленной по утилизации) у кпп5 на 60000км пропали 3-4 пер. Посмотрел маркировку: а там типа 2622 (точно не помню)! Думаю сколько вообще типов кпп5? Ну недолжно быть такого разнообразия (хотя бы по передаточным числам)!

Решил посчитать у 315195, оказалось 5 пер.- 0,795! 1в1 с 3181 адс. В понедельник звоню: если кпп ещё не выслали, то можно оставить как есть. В ответ: окей, деньги вернём.
Вечером снимаю карданы, кпп, кожух сцеп., корзину, диск (у новой кпп шлицы тоньше).

Утром бросаю все дела и еду к токарю, которого не увольняют, хотя заеб.л начальников пьянкой. Убедившись что он «тверёзый» и взяв честное слово, что мой заказ будет делать в трезвом состоянии, оставил 2 кардана, «свой» задний и какой то типа от буханки (его лет 100 назад на халтурке дали «до кучи»). Задний нужно было укоротить на 9см а который на перед на 1см. В конце раб. дня карданы были готовы! Причём если до переделки у них было биение и приварены противовесы, то после ни биения, ни противовесов, ни вибрации (проверили в станке при 4000об)!

И ещё, пока ждал кпп, попросил ребят, знакомого механика: в итоге мне привезли 2 куска рамы от 469 с кронштейнами под рк и траверсу, которые я аккуратно срезал, и выпрямил вертикальные полки (рама с расширением, кронштейны нужны длиннее).
При первой свободной минуте приступил к модернизации: удалил кронштейны под траверсу, при помощи пластины, 2х фигурных шайб и болтов м10 приварил дополнительные кронштейны под рк со смещением 9см (сваривать можно и без пластины, но с ней проще «выставить» размеры и углы установки).

источник

УАЗ 469 100-сильный на вояках › Бортжурнал › Сказ о том, как Сашка УАЗ регистрировал

Приветствую друзья! Долго думал, писать про это, или нет, но всё таки напишу. Может это будет для кого то полезно и познавательно, особенно кто собирается покупать первый в своей жизни автомобиль, как я в свои 25, толком не зная всех тонкостей. Итак, поехали!

Всё началось 11.06.2015г когда я купил УАЗ 469Б, уже конечно не стоковый, с некоторыми доработками.
Так как впереди были праздники и не было страховки, регистрировать поехал только 18.06.2015г в местное МРЭО. Значит, приехал я, поставил автомобиль на площадку, пошел сдавать документы на проверку, проверили, говорят: «Иди на площадку жди инспектора». Стою-жду, минут через 30 не торопясь идет инспектор, подошел, взял документы, посмотрел внешне машину, залез в салон, сверил № кузова, номер рамы не смотрел, т.к он отсутствует и в птс она б/н. Залез под машину увидел проставки между рессорой и мостом (стояли 2 плашки сваренные, те, что стоят на 452-х) и говорит: «Давай убирай их, 469Б не должен быть так высоко задран с завода. Езжай на СТО, убирай их и задние сидения поставь родные», и написал мне отказ что тип Т/С не соответствует. Ну что я, постоял- подумал, понял что обрулить или как то подойти к инспектору не получится, т.к. проставки я не хотел убирать, и ехать на СТО тоже, так как это трата денег. В итоге поехал домой.
Дома посидел, обмозговал и решил, что уберу проставки, а в место них в рессоры добавлю лишние листы, благо листы было где взять – дядька заядлый уазист. В итоге у меня пакет получился из 13 листов. Взял у него еще задние родные сидения. Чтобы не думалось, у знакомого взял погонять родные уазовские 16-е колеса (15 не лезут т.к. впереди стоят дисковые тормоза).
22.06.2015г. Еду второй раз, колеса оказались не отбалансированные, на 50-60 км/ч начинает бить руль (от дома до отделения МРЭО — 35 км). Ну, кое-как доехал, поставил машину на площадку. В этот раз машину осматривал уже другой инспектор. Он в салон уже не лазил, обошел-осмотрел, сверил номера, спрашивает у меня: «Зачем уши на амортизаторы наварили, зачем лист алюминия на капоте?». Я включаю «дурака» говорю: — «Не знаю, так продали», а он мне в ответ: «Знаем мы как эти машины оформляются, купят у какого-нибудь деда полугнилой, зарегистрируют, а потом проварят, колеса здоровые поставят, бампера силовые, лебёдок понавешают и катаются». Я: « Вон оно что? Мне в лес на нем ездить, да и всё». Потом залез под капот, переписал двигатель (модель, номер) и принял у меня автомобиль, поехал я оплачивать госпошлину, счастливый! Но длилась моя радость не долго. Приезжаю назад начинаю оформляться, и тут вылезает ограничения на регистрационные действия по исп.производству ИП 582…от 2014г (запомните этот номер, т.к. он еще всплывет) прежний хозяин не оплатил отчисления в пенсионный, является ИПэшником. Звоню бывшему хозяину, говорю так и так надо бы решить вопрос. С горем пополам он оплачивает этот «грешок» в течении месяца, потом отвозит постановление о снятии ограничений, их не снимают, он отвозит еще раз, и только со второго раза о чудо в базе ГИБДД снимаются ограничения. Но время то уже прошло больше месяца после осмотра автомобиля!
01.08.2015г. Саша опять садится за руль, летит сломя голову в МРЭО, уже на своих 33-х колесах, будь что будет. Прилетаю туда, машину осматривает инспектор, который осматривал в прошлый раз, принимает его на этих колесах, не залазив под капот. Бегу на регистрацию. Да ограничения сняты, всё начинаем оформляться, докапываются до двигателя — в ПТС и по базе проходит двигатель мощностью 75л/с (УМЗ-417), а по факту стоит УМЗ-4218 мощностью 100л/с. Это получается внесение изменений в конструкцию. На тот момент я этого не знал, и думал что любой двигатель ставившийся на УАЗ является запчастью, а оказывается только тот, который по модификации и л/с одинаков. Связывайся, говорят, с бывшим хозяином, пусть ищет старый двигатель по ПТС, или гони его на переоборудование. Звоню бывшему хозяину, он говорит что брал уже с тем двигателем что сейчас стоит. Всё, замкнутый круг, трындец…
Короче в местном МРЭО отказываются вообще ставить УАЗ на учет, со словами: «У Вас колеса какие то не такие, номера рамы нет. Езжайте в Ульяновск и там Вам его оформят». Вот выход — 180 км на УАЗе с ред-ми мостами ехать в столицу нашей губернии, что то меня этот вариант не устаивает. Но я нашел еще один выход– поставить 417 движок, (т.к. модель одна и та же, что и в базе, т.е. он является запчастью) благо у дядьки такой валяется.
На дворе уже осень, дядьке не когда со мной возится и с движком, у него картошка несколько гектаров (он фермер, так можно сказать) да и гаража и времен как таковых нет, что бы самому ковыряться с машиной. Саша как партизан, ездит окольными путями, благо машина позволяет, бывшего хозяина не донимаем и не напоминаем о себе. Осень пролетает быстро, тут уже и зима.
Летом появляется вариант поставить авто на учет без перегона. Думаю, наверное надо подстраховаться, узнать может опять ограничения стоят. Прошу знакомого узнать, правда надо было подождать немного. И что Вы думаете – висят 2 запрета (по ИП 125… И ИП 132…)! Пробиваю бывшего хозяина через сайт ФССП, да, есть такие 2 неуплаченных штрафа, в общей сложности 1000 руб. Звоню ему, передаю привет и сообщаю, что до сих пор не переоформил УАЗ на себя. Он в недоумении, думал что я уже давно колешу по труднопроходимым местам нашей малой родины. Он, конечно же идет на встречу (благо сумма не большая) быстренько оплачивает, берет постановление о снятии ограничений у приставов, звонит мне.
02.08.2016. Лечу в Ульяновск, забираю у него 2 экземляра, 1 оставляю себе, 2-ой везу сразу в канцелярию, чтобы сняли у себя в базе. У меня принимают постановление, дают телефон, что бы можно было узнать, сняли ограничения или нет. Всё, за человеком ничего не висит (имею в виду бывшего хозяина), он чист, никому ничего не должен и вроде бы должно закончиться, happy end! Но не тут то было! Все интересное впереди ребята!
05.08.2016г. Звоню поинтересоваться, в ответ говорят: «Ваше постановление еще не обработали, позвоните на следующей недели, срок обработки документа 6-7 дней со дня подачи документа». Ладно, хорошо.
08.08.2016г. Звоню через неделю после того как отдал постановление, девушка говорит, имеются 2 ограничения по ИП 132… (которое должны были снять после предоставления постановления) по ИП 125… сняли ограничения, и как Вы думаете по какому еще? И по ИП 582… от 2014г (про которое я писал выше и просил заострить на нем внимание)! КАК? КАК ОГРАНИЧЕНИЕ ПО ИСПОЛНИТЕЛЬНОМУ ПРОИЗВОДСТВУ ЗА 2014 ГОД ОКАЗАЛОСЬ ОПЯТЬ В БАЗЕ, КОТОРОЕ ОНИ САМИ ЖЕ СНЯЛИ В 2015 ГОДУ В АВГУСТЕ?! Есть даже копия постановления о снятии запрета, так как оригиналов не осталось, потому, что 2 раза отдавали в канцелярию. Звоню бывшему хозяину, говорю так и так, выкладываю ему всю картину произошедшего, он шоке от всего этого, как и я. В итоге надо брать опять постановления по этим делам.
10.08.2016г. Звоню через 2 дня, надеясь где-то в глубине души, что это просто какая-нибудь ошибка или сбой в базе был. Но нет, всё остаётся по-прежнему. Привозите, говорят, постановления по этим производствам и мы Вам всё снимем. На вопрос «Как производство за 2014 год оказалось опять в базе?», отвечают: «Приставы типа возврат сделали», в ответ говорю им, что у человека нет задолженностей, узнавал у них же, в ответ слышу: «Это они всем так говорят, а исполнительные производства заводят»…В голове одна мысль: «Что за идиотизм?»
12.08.2016г. Звонит бывший хозяин, говорит что заново взял постановление о снятии ограничений по ИП 582… от 2014г.
17.08.2016г. В свой день рождения в очередной раз еду в Ульяновск забирать постановление и отвожу в облГИБДД, через неделю ждем результат, только какой, боюсь даже предположить…
24.08.2016г. Звоню в облГИБДД, телефон на автоответчике… Весь день, ну да ладно.
25.08.2016г. Звоним опять, и после небольшой беседы узнаем: «Ограничения сняты, можете регистрировать автомобиль». Слава богу, наконец то!
31.08.2016г. Едем с дядькой в Ульяновск, забираем доки и едем в облМРЭО. Приезжаем туда, народу гибель… из четырех терминалов электронной очереди работает только один, и тот выдаст 10 квитков и блокирует очередь, пока этих десять человек не обслужат, и что бы не было очереди у окон. Через часа- полтора я взял квиток, вызвали к окну, сдал документы. Напряженные 5-7 минут, пробивание по всем базам, подписываем заявление, документы забирают, говорят: «Ждите, вызовут пофамильно». Где то через час вызывают, отдают ПТС и долгожданное свидетельство. Да, это свершилось!
Подведём итоги: 441 день (1 год, 2 месяца, 15 дней) и неимоверное количество истраченных нервов, по финансам даже писать не буду, нервов потрачено больше. Но как говорится: «Хорошо то, что хорошо кончается». Сейчас, после всего этого осознаешь, что отчасти здесь и своя вина есть тоже. Нужно было сразу пробивать авто по всем базам, но тогда не было такого багажа знаний, а с другой стороны теперь знаешь всю подноготную всей этой системы. Так что не повторяйте моих ошибок! Всем добра!

Читайте также:  Установка разборного маслосъемного кольца

источник

Добавить комментарий