Меню Рубрики

Установка воздухозаборника к выхлопному коллектору

Volkswagen Passat Variant » ВОЗВРАЩЕННЫЙ В ЖИЗНЬ » › Бортжурнал › Забор горячего воздуха ( запчасти, монтаж, выводы …)

Случайно наткнулся на подобный пост, и решил проверить что там у меня …

Что я точно знал, никакой нижней воздухозаборной трубы нет…осмотр коллектора выпускного показал, что и экрана там нет никакого…остались только ржавые в усмерть посадочные места со шпилькой под резьбу для его монтажа, но вернуть их к жизни шансов наверное нет…

Посмотрев как люди выходят из положения, заехал сегодня в магазин и купил ЭКРАН ПОДОГРЕВА ВОЗДУХА ОТ 406 ДВС (ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА), ТАКЖЕ ВЗЯЛ ШЛАНГ, он армированный, по длине боюсь маловат будет, еще не прикидывал, но по качеству то, что нужно, и взял 4 хомута, 2 на шланг, и еще 2 большого диаметра для монтажа экрана на коллектор…

Все хочу сделать красиво, так что возможно что нибудь придется докупить…возможно шланг, или отвод (угол), или хомуты…план-война покажет…

Монтировать сейчас нет возможности, на улице морозы, более менее потеплеет, тогда и все поставлю…

Пилить экран пока не буду, покручу по месту, а там посмотрим…

Размер экрана вполне сопоставим с родным, в отличие от вазовского, тот немного меньше, здесь размер имеет значение я думаю, чем площадь экрана больше, тем лучше…

Немного в копеечку это влетело, но детальки что надо…

После монтажа добавлю фотографию, как это все смотрится на машине…если получится нормально сфоткать…

Шланг — 270р
Экран — 270 ( или 230, точно не помню )
Остальная сумма — хомуты.

Надеюсь это поможет решить проблему с ТГМ, во всяком случае без этого, решать ее нет смысла…это первое что нужно восстановить…

Цена вопроса: 814 ₽ Пробег: 281 511 км

Volkswagen Passat Variant 1988, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1992

Volkswagen Passat, 1991

Volkswagen Passat, 1989

Volkswagen Passat, 1991

Смотрите также

Комментарии 26

ДОПОЛНЯЮ, КТО ЕЩЕ НЕ ЧИТАЛ ЭТОТ БЖ.
ПОСЛЕ ИСПЫТАНИЯ В ДОРОГЕ СКАЖУ ОДНО — НЕБО И ЗЕМЛЯ — АВТО СТАЛО ЛУЧШЕ ЕХАТЬ, ПОЯВИЛАСЬ ТЯГА, ОТЗЫВ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА СТАЛА МГНОВЕННЫМ, БЕЗ ТОЛЧКОВ И РЫВКОВ, МАШИНА САМА ПРОСИТ ЧТОБЫ Я ПОДДАЛ ГАЗКУ, ЕДЕТ БОДРО И ДВС РАБОТАЕТ РОВНО…
ПОДОЗРЕВАЮ И РАСХОД БЕНЗИНА УМЕНЬШИТСЯ…ТАК КАК СМЕСЬ НАВЕРНЯКА СТАЛА НОРМАЛЬНОЙ, РАЗ МАШИНА ПОШЛА КАК И ДОЛЖНА…ПЕРЕЛИВА НЕТ…

ВЫВОД — ЗАБОР ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА — 100 % НУЖЕН !

ДЕЛАЙТЕ ВЫВОДЫ ! ЗАСЛОНКА У МЕНЯ РАБОТАЕТ ! С РХХ ЕЩЕ НАДО РАЗОБРАТЬСЯ…НО ВСЕ ЭТИ ТРУДЫ БЫЛИ НЕ НАПРАСНЫ…

Всем привет…итак наконец то доделал забор горячего воздуха…причем очень даже удачно…на удивление не сложно открутились гайки на коллекторе…радости не было предела, примерил экран, встал отлично, принес 2 большие шайбы и закрепил экран на коллекторе…смотрится как тут и был…после начались танцы с бубнами с трубками…одной не хватило, поехал докупать что найду, в итоге нашел недорогую, причем она как растягивалась, так и сжималась, то что нужно…купил, просчитался с одним хомутиком, но это не страшно, докуплю и поставлю…

После поставил РХХ, и начал прогревать авто, опять танцы…и вот я вроде победил все проблемы с ТГМ, завтра точно узнаем при прогреве авто утром…

На прогретом авто хх ровный, что очень порадовало…датчик рхх заработал не сразу, пришлось его опять затягивать от аккума вручную…машина орала безбожно, газ был на всю наверно…но как только затянул его обратно, завел, вроде успокоилась…немного регулировок и все работает ровно, дождался пока сработает карлосон пару раз, опять немного подрегулировал и все…ждем завтра и делаем выводы после поездки !

Читайте также:  Установка и обслуживание водяных счетчиков

Забор горячего воздуха — НЕОТЪЕМЛЕМАЯ ЧАСТЬ СТАБИЛЬНОЙ РАБОТЫ МАШИНЫ, уверен что и расход топлива теперь будет стремиться к минимуму (нормативным значениям ).
НЕ ЗРЯ ЖЕ НА ФОРСУНКЕ СТОИТ ДАТЧИК ДТВВ, и вообще подогрев карбюратора зимой не зря придумана инженерами, а на наших машинах, при условии исправности узлов, переключение режимов происходит автоматически, что не может не радовать…

Кто не читал, просмотрите БЖ, фото добавил, дописываю в комментариях что и как .

После тест-драйва — ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД !

Экран сделал, после доработок отверстий, примерил по месту, встает идеально, теперь осталось закрепить…в чем сложность…на коллекторе очень маленькие отверстия…хомуту проходят, но расположить их так, чтобы крепко поджать пластину к коллектору — надо постараться, из-за холода, пока решил не мучатся, потеплеет-поставлю…не оставляет меня мысль-закрепить на родной крепеж ( там все ужасно заржавлено, боюсь что отвернуть родные гайки не смогу, а ломать направляющие не охото), сидит экран идеально, есть нужный зазор с коллектором…все идеально…только закрепить прочно и все…пока думаю как это лучше сделать…фото добавил…

надо такой шланг и мне прикупить, а то тазовский коротковат. Сегодня пришлось из двух один делать. А потеплее будет займусь терморегулятором, по ходу дела он не работает. Заслонка не работает, собака. Пока поставил ее в положение «зима» принудительно

я думаю этот шланг тоже коротковат будет, если все изгибы делать правильно…но шланг хорошый, армированный, как раз для этих целей…я его нарощу наверно…и отвод из уголка придется делать наверно…посмотрим

там изгиб только со стороны коллектора получается а дальше он прямо идет. В гольфе такой (резиновый) лет 5 уже стоит без проблем.

я поэтому и не пожалел денег…от ваза не то…скоро потеплеет…планирую смонтировать экран…а там и гофру…а там у меня тормозилки приедут…провода, все поставлю и сделаю тест-драйв

я брал на тот момент что было на рынке, а работало тогда три человека крестом там в отделе запчастей. Тоже до сих поря воюю с тгм

я случайно увидел тут про забор воздуха горячего, а то так бы и мучался…

я поэтому и не пожалел денег…от ваза не то…скоро потеплеет…планирую смонтировать экран…а там и гофру…а там у меня тормозилки приедут…провода, все поставлю и сделаю тест-драйв

кстати длины шланга должно хватить, тазовский в два раза короче будет

44 см длина шланга…мне кажется не хватит…но могу ошибаться

кстати длины шланга должно хватить, тазовский в два раза короче будет

ты не вкурсе губа продается сейчас? китай делает?

Не знаю, я брал с целой. проще по разборкам поискать, или с б4 бампер поставить

надо такой шланг и мне прикупить, а то тазовский коротковат. Сегодня пришлось из двух один делать. А потеплее будет займусь терморегулятором, по ходу дела он не работает. Заслонка не работает, собака. Пока поставил ее в положение «зима» принудительно

Привет, доделал я забор горячего воздуха…сегодня видел такой шланг что ты хотел подлиннее, и дороже 350р, но его все равно не хватит…я добавлял.

Привет, заслонку проверял, работает теперь? Я пока поезжу со сдвоенной бумажной. Поездка в Новгород и переезд с праздниками бюджет покоцали малость

Читайте также:  Установка ламп в шевроле ланос

я визуально не проверял, но уверен что работает…
завтра через шланг вакуума дуну и послушаю…машина нормально работает…

дай бог чтобы это помогло. У меня по ходу терморегулятор чистить надо… пробовал принудительно закрывать заслонку, на прогретом когда трогаешься был провал как сцепление отпустил раньше. Сделал как все было, езжу все нормально, пока мозг не любит

я визуально не проверял, но уверен что работает…
завтра через шланг вакуума дуну и послушаю…машина нормально работает…

как проверить можно

источник

Volkswagen Passat FSI 2.0 Павел Вольфович › Бортжурнал › [Мотор] возвращение блудной трубки забора горячего воздуха с выпускного коллектора и замена фланца отопителя

Сегодня добрался до рынка купить патрубок для трубы забора теплого воздуха. Стоимость 80 грн (колхоз ВАЗ) против 682 грн (оригинал VAG 1K0129087B)
Потом заехал к Диме, установили трубу на место.

Кроме того, заменили фланец (тройник) отопителя салона.

Будем наблюдать за расходом, должен упасть.

Цена вопроса: 160 грн Пробег: 168 850 км

Volkswagen Passat 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2008

Volkswagen Passat, 2008

Volkswagen Passat, 2009

Volkswagen Passat, 2009

Смотрите также

Комментарии 18

У меня на джетте BVY с егр и ещё такая трубка. Я её снимал зимой разницы не увидил

Походу, варианты разные бывают. Этой трубой комплектуются автомобили, предназначенные для эксплуатации в условиях холодного климата.

Так и есть у меня авто для зон с холодным климатом

У меня BLY и тоже такая труба-заборник с завода стоит.

У Вас EGR должен подогревать.

У меня двигун тоже BLY но у меня с завода там нету такой приблуды.

Видимо, разные комплектации 🤷🏻‍♂️

У меня двигун тоже BLY но у меня с завода там нету такой приблуды.

Вы, кстати, здесь www.drive2.ru/b/495040268072911125/ пишете, что у Вас BVY, а это значит, что у Вас тоже EGR клапан должен быть. Это Евро 4 мотор.
У меня BLY, без клапана EGR, Eвро 2.

Извиняюсь. Ошибочка. У меня двиг именно BLY.

Вы, кстати, здесь www.drive2.ru/b/495040268072911125/ пишете, что у Вас BVY, а это значит, что у Вас тоже EGR клапан должен быть. Это Евро 4 мотор.
У меня BLY, без клапана EGR, Eвро 2.

Вы, кстати, здесь www.drive2.ru/b/495040268072911125/ пишете, что у Вас BVY, а это значит, что у Вас тоже EGR клапан должен быть. Это Евро 4 мотор.
У меня BLY, без клапана EGR, Eвро 2.

После покупки думал что двигатель BVY так как они идеентичны друг другу. Но нет, это bly

У BLY есть несколько преимуществ перед BVY:
1. Нет ЕГР.
2. 2 лямбды вместо 4х
3. Не было партии бракованных поршней (но это не точно) 🙂

А зачем эта труба? Климат вроде норм.

Она шла с завода.
Эта труба для регулирования температуры воздуха, поступающего в камеру сгорания.
Т.к. установлен датчик температуры воздуха во впуске, а труба была снята, электроника думала, что мотор непрогретый и завышала расход, пытаясь прогреть прогретый двигатель.
FSI/TSI очень зависят от температуры воздуха во впуске, и если у BVI мотора это может быть достигнуто с помощью клапана EGR (пары выхлопных газов частично возвращаются во впуск), то у мотора BLY такого нет и приходится подогревать воздух во впуске иными доступными способами.

Читайте также:  Установка подрозетников в бетонную стен

Т.е. она у тебя с завода стояла, и прошивка с учетом ее же… У меня крепление есть но с завода ее небыло, как и у всех. Это на всех БЛИ моторах стоят трубы чтоль?

С завода стояла, и прошивка на нее рассчитана, да.
На счет остальных BLY моторов не знаю, я видел в жизни всего один, и тот — свой.

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Эксперимент с печкой

Читал как то на автоладе про печки и кто как делает, да вариантов много, но сливать тосол нет времени, а руки чешутся что нибудь сделать . Решил попробовать вариант от !lnur, так как можно обойтись без слива ОЖ . Заглушил патрубки обогрева дросселя подходящими болтами

концы шлангов вывел к бачку с тормозухой, чтобы внизу не болтались

На обогрев дросселя пустил пароотводящий шланг с основного радиатора

а с другой вывод дросселя подключил к бачку

Завел машину, постоял погазовал под капотом и смотрел чтобы не бежало нигде . На месте машина прогрелась до 60 градусов из печки уже неплохо греет, проехал по городу, машина нагрелась до 90, из центрального воздуховода дует африка, при включении в ноги — сразу чувствуется как теплый воздух поднимается снизу и греет колени ))) также сохранился обогрев дросселя . Температура за бортом 15 градусов была, как поставлю картонку на радиатор и даванут морозы проверю, что у меня получилось . Всем теплых печек )))

Смотрите также

Метки: печка 2110, доработка

Комментарии 40

надо было патрубки что заглушил вместе соединить…так лучше.

Сегодня все переделал . Сейчас отчетик пишу

есть вариант по улучшению обогрева салонного воздуха, уменьшения тепловых потерь и более быстрого прогрева двигателя подсмотренный у японцев.все помнят подачу теплого воздуха в карбюратор с автоматической регулировкой в 36 градусов на ваз 21083?берем салонный фильтр, снимаем фильтрующий элемент, и полностью перекрываем подачу воздуха при помощи плотного куска пластика или картона.потом в нем делаем отверстие под гофру 42го диаметра на гофру одеваем автоматический регулятор подачи теплого воздуха который на один конец, на другой одеваем такую же гофру и вставляем ее над выпускным коллектором, регулятор имеет третий отвод, для подачи холодного воздухаесли у вас 10ое семейство, то отводим забор гофрой к фаре, если зубило оставляем его в дреннажном канале, а гофру на теплый воздух выводим через дреннажное отверстие со стороны пассажира под капот.в результате при пуске зколлектор разогревается в считанные минуты и забор теплого воздуха идет через регулятор температуры на радиатор печки, подогревая тем самым тосол в результате двигатель быстрее прогреется, после прогрева, благодаря регулятору, воздух приходящий в печку будет равен 36 градусам, эфект, будто едешь летом с включенной печкой)))двигатель меньше тряет тепла, увеличивается кпд, +сидишь в машине которая не набрала и40, а с печки довольно теплый воздух.машина перегреваться не будет, в салоне жара .скорость потока будет ничуть не ниже, т.к. снижение сечения входящего патрубка увеличивает скорость потока, тем самым компенсируя уменьшения площади всасывающего отверстия стандартного фильтра.такая система использовалась на некоторорых моделях митсубиси 80х.но там регулировка подачи теплого воздуха была ручная.один минус, система выхлопа не должна сечь, чтобы не было запаха выхлопа)

интересно, интересно, будет результат при больших морозах узнать

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector