Меню Рубрики

Установка воздушного фильтра ховер н3

Great Wall Hover › Бортжурнал › Удаление «аппендикса»

Всем доброго времени суток.
Прочитал «БЖ» .vds. vds (к сожалению не увидел имени на его странице ) т.к.пишу с телефона не уверен что ссылка получится активна, за ранее прошу прощения. Но совет и удаление этой части (незнаю как называется) которая рядом с воздушным фильтром на гофре.короче, убрал ещё вечером а в ночь мне ехать надо было в Новосибирск…
Очучения только положительные! Спасибо огромное уважаемому «драйвовчанину с ником VDS » конечно «лосей «Под капотом не прибавилось, НО при разгоне с 1-3 передач исчезло «невыносимое лёгкое подергивание автомобиля» сейчас просто плавный разгон, и ещё удивило поехав в деревню (снег, подтаявший и температура 0…-2, короче каша) я на под’ем(угол под’ма не скажу, но раньше 1-я передача и обороты 2000-2200) без разгона, без 4WD только на заднем приводе на 2-й передачи обороты 1500-1800 без затупов движка заехал я был «мягко говоря удевлен!»
Это сугубо мои описания изменений,
Мой Ховер»СмелыЙ» не чипован, 4.88 или 4.55 главных пар в редукторах нет, всё стоковое.
Всем спасибо за уделенное моей записи внимание. С Уважением Александр.

Great Wall Hover 2009, двигатель бензиновый 2.4 л., 126 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Great Wall Hover, 2011

Great Wall Hover, 2008

Great Wall Hover, 2007

Great Wall Hover, 2013

Смотрите также

Комментарии 32

Я где-то в коментах написал из чего делал.

А чем глушили ? Кто что применял виде заглушки ?

и я сегодня сделал! все работает! я рад!

Какие нибудь изменения есть?

ни смотря на то что машинку перепрошил, все ровно остался не большой провал на первой передаче…пол в газ а она думает и только после 2500 начинает активно разгоняться. убрав этот аппендикс я был удивлен! в моем случае это помогло, с низов разгоняется равномерно! Я РАД!

Читайте также:  Правильная установка фильтров на насосной станции

Рад за тебя! Удачи на дороге!

ни смотря на то что машинку перепрошил, все ровно остался не большой провал на первой передаче…пол в газ а она думает и только после 2500 начинает активно разгоняться. убрав этот аппендикс я был удивлен! в моем случае это помогло, с низов разгоняется равномерно! Я РАД!

Злой ты…о прибавке к мощности или»турбонаддувом» не идёт речи…у меня нет «шнорка» и каких либо наворотов…я описал изменения касаемо моего авто …а ты «100км/ч.110…деревья качаются»

ты отвечай кнопкой ответить под сообщениями. а не кнопкой написать новое сообщение )) а то теряется смысловая нагрузка ))
Я сказал что эта манипуляция никак не может влиять на работу ДВС. если и влияет то на столько ничтожно что ты даже не заметишь.
Остальное просто немного юмора.

взято из сайта autodrop.ru
Для того чтобы понять, зачем нужен резонатор воздушного фильтра следует знать, как работает система забора воздуха в двигатель, и как работает система выброса отработанных газов, и глушится звук от выбросов выхлопных газов. По сути, все эти узлы находятся в одной системе и тесно взаимосвязаны.

Топливо не может воспламеняться без наличия кислорода, который содержится в воздухе. Чтобы воздух попадал в цилиндры двигателя, существует впускной коллектор, который и отвечает за подачу воздуха. Чтобы вместе с воздухом в систему не попадала пыль, обязательно устанавливается воздушный фильтр, который задерживает самые мельчайшие частицы. А перед фильтром стоит резонатор.

Работающий двигатель, естественно издает громкие звуки. По сути, это звуки взрывающейся топливной смеси в цилиндрах. Но эти взрывы происходят настолько часто, что различить отдельные взрывы невозможно. Все сливается в один монотонный гул.

Далее этот звук вместе с отработанными газами попадает в систему выхлопа и глушения. Там происходит рассеивание звука, снижение его громкости за счет прохождения по каналам глушителя и через отверстия перфорации.

Читайте также:  Установка фильтра тетра 800

Однако звук работающего двигателя распространяется не только в сторону штатного глушителя, но и в обратную сторону, а именно в сторону подачи воздуха – в двигатель. Но если давление в сторону глушителя достаточно большое, то в сторону всасывания воздуха оно гораздо меньше. Но давление никоим образом не связано со звуковыми колебаниями. Поэтому звук, выходящий из всасывающей системы, нужно гасить. Для этого и существует резонатор воздушного фильтра.

Обычно это сравнительно большая пластиковая емкость, полая внутри и имеющая одну или несколько перегородок. Именно за счет этих перегородок и происходит понижение шума двигателя. Звук по резонатору движется, как по примитивному туннелю. И при изгибании потока звука происходит снижение его силы.

Казалось бы, проблема с силой выходящего звука решена. Но резонатор воздушного фильтра, помимо того, что гасит звук, еще и создает определенное сопротивление воздуху в процессе всасывания. Если рассмотреть, что будет происходить, если резонатора в этой системе не будет, можно выявить следующее.

Какое-никакое встречное давление со стороны двигателя все-таки есть. Оно движется навстречу всасываемому воздуху. А от сопротивления прохождению воздуху зависит, насколько эффективно будет работать двигатель, как автомобиль будет разгоняться. А резонатор в определенной степени разделяет воздушные потоки, которые идут в разных направлениях.

Если встречные потоки воздуха встречаются, то их движение будет хаотичным, и совершенно не понятно, куда будет направлен воздушный поток. Вернее в двигатель будет поступать воздуха то больше, то меньше. И в связи с этим у двигателя может возникнуть кислородное голодание, но не постоянное, а периодическое. А это двигателю совершенно не нужно.

Конечно, основное сопротивление всасываемый воздух испытывает во время прохождения фильтра. А если фильтр еще и забит, то тогда точно будут проблемы. Но не нужно сбрасывать со счетов и сопротивление, которое возникает при соприкосновении встречных воздушных потоков. Хотя процентное соотношение сопротивления встречных воздушных потоков к общему сопротивлению не такое уж большое. Если подходить упрощенно, то внутри резонатора происходит сепарация (разделение) воздушных потоков и одновременно гашение звука двигателя.

Читайте также:  Тойота установка дополнительно фильтра

Существует еще версия, согласно которой резонатор воздушного фильтра предохраняет двигатель автомобиля от воды, которая может попадать в двигатель, если автомобиль попадает в глубокую лужу. Эта версия тоже имеет право на жизнь. В результате попадания воды в двигатель может возникнуть гидроудар. А это чревато большими неприятностями.

Казалось бы, а зачем нужен вообще этот резонатор, если уровень шума, который выдает двигатель в обратную сторону, не такой уж и большой. Но дело не только в подавлении уровня шума. Еще одна функция резонатора воздушного фильтра состоит в сглаживании колебаний воздуха во время всасывания. Это, по сути, сглаживание пульсаций воздуха. Дело в том, что каждый цилиндр работает по своему циклу, и всасывание воздуха, происходящее в одном цилиндре, может совпадать с выходом воздуха из другого. И тогда воздух неравномерно поступает в двигатель.

Конечно, равномерность всасывания воздуха влияет на мощность двигателя не настолько сильно. Однако если складывать все возможные потери, то в одном узле, то в другом, набегает существенная потеря мощности и снижения КПД двигателя. А за этим следует перерасход горючего, преждевременный износ узлов и деталей и т.д.

Хотя резонатор воздушного фильтра может оказывать и отрицательное влияние на работу двигателя. Но положительных моментов все равно больше. В чем проявляется отрицательный момент? Входное отверстие в резонатор расположено достаточно высоко. Поэтому в двигатель засасывается воздух, который уже нагрелся в подкапотном пространстве. А это означает, что количество кислорода в таком воздухе уже меньше, хотя и не существенно. А для воспламенения топлива нужен именно кислород.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *