Меню Рубрики

Установка воздушного компрессора на газель

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Механический компрессор на ЗМЗ

Всем привет, интересует вопрос по установки механического компрессора на ЗМЗ 405 406? У знакомого стоял на 9ке едет отлично, но такой рассчитан до 2х литров, какой нужен для 2,5л?

Смотрите также

Комментарии 92

Здравствуете, Меня зовут Ислам у меня 31105 2009 года 406 движок установил в него прямоток, и Январь 5,2 есть тут кто делал так же ? И на счёт компрессора я из Узбекистана и по волгам запчастям и тюнингу тут полная ж на волги

вот только там все на англицком !

www.eaton.com/us/en-us.html у них компрессоры на разные объёмы и по серии есть v есть r для разных нужд для низов для верхов )))

привет. не узнал ни чего по поводу разгона стокового 406 движка ?

ты лучше спроси тех кто сам дорабатывал, потому что теория это хорошо, но практика все же лучше

извини за надоевший Вам вопрос ! как разогнать 406 сток до 200 лошадей? стоит на 469 уазике с 35 колёсами. подскажи варианты без значительной доработки ДВС. И какова смета? заранее спасибо!

Знаешь, в твоем случае думаю только компрессор, т. к. внедорожнику тяга с низов нужна, но я все же посоветовался с мастерами. Мое мнение, то лучше взять 409й (без компрессора) он более тяговитый чем 406, еще для него существуют разные распредвалы, опять же для тебя лучше низовые, вообще пойми правильно, подбирать двигатель для легковой машины и внедорожника нужно по разным критериям.

понимаю… но есть 406. поставил мощные главные пары. едит хорошо но нужна какая нибудь фишка (компрессор) а в чём проблема с компрессором на 406…

особых проблем по установке не должно быть, просто не знаю как тебе с ним в бездорожье будет? Зайди на сайт уазбука, думаю там тебе посоветуют что нибудь.

да особо не лазию в гумне…) машинка больше в городе эксплуатируется… спасибо за помощ ! жду ответ.

понимаю… но есть 406. поставил мощные главные пары. едит хорошо но нужна какая нибудь фишка (компрессор) а в чём проблема с компрессором на 406…

Да и трансмиссия и так не очень надежная, а под нагрузкой может не выдержать, одно дело по асфальту ровно ехать другое где нибудь в грязи

нет трансмиссия не проблема… стоит старая коробка ( надёжная) ну а с мостами по месту будем решать проблему! хочется от приор уезжать…)

Кто в итоге ставил компрессор? как оно? какой компрессор, что дорабатывали?

Мы завтра планируем установку.

Значит уделать кого то на более дорогой тачке.

Это не понты-это удовольствие, да и вообще люблю когда машина умеет быстро ехать 🙂

если увеличится мощность, как с расходом ? или только для понтов ?

За счёт чего увеличится мощность? Увеличение расхода неизбежно. Без фанатизма на 0,3бар расход увеличится в 1,5раза.

Получается только для спорта это приемлемо ?

Странная логика. Был 2,3л мотор на 130сил, после умереного наддува стал 200сил. Мощность возросла в 1,5раза, расход на столько же. Можно например более объёмный атмосферник поставить, V6 на 3,5л тоже будет жрать больше атмо-406, но и ехать будет лучше. Причём здесь спорт? Ты сам выбираешь приемлемую динамику для своего авто, отсюда и получается разный расход.

Шнековый нагнетатель работает практически во всём диапазоне оборотов и везде даёт линейный прирост мощности, от того машина при любом режиме езды будет более прожорливая, но более резвая тоже.

Читайте также:  Установка автоматического выключателя с тепловым расцепителем

Газовая турбина, да даже и не газовая, любая вобщем центробежная улитка имеет не линейную зависимость производительности от оборотов. На низах она не работает, а раздувается лишь к средним оборотам. Так что машина с таким нагнетателем будет жрать топлива при оборотах ниже средних как обычно, а потом уже будет подъём мощности с повышением расхода.

Если тебя остро волнует расход и хочется иногда поотжигать, смотри в сторону газовой турбины.

Спасибо за доходчивый ответ !

V8 несет за собой очень большие изменения по трансмиссии, да и установка геморрная, а газоновский вообще не рассматриваю.

Вообще у тебя момент возрастёт, а от этого поднимется мощность. Так что 406+нагнетатель, что V8 почти одинаково будут шатать трансмиссию.

Одно дело ушатать трансмиссию, другое сразу все менять, я же не сращю V8 bmw с волговской кпп! Там целиком все менять надо

Да и знаешь не поймешь сколько кпп выдержит, у друга 2113 турбо около 300 сил, кпп привода все стандарт, только самоблок стоит, так вот 5 месяцев в жестком режиме откатал ни чего не ломалось, а не давно просто ехал и все 3я передача полетела.

У 5ст макс входной момент не более 250Нм, может и меньше даже, не помню. Передний привод вывозит, т.к. колёса разгружаются при старте. Да и зацеп там какой на 185ой резине? Толи дело волга, задний привод и резину можно 235ю упихать

Кто же на 185й гоняет, там полуслики 195е поэтому нагрузка есть, короче вот она посмотри
www.drive2.ru/cars/lada/2…/288230376152890039/#post

185-195 не велика разница, толи дело 235. )

Знаешь качество резины имеет большое значение, вот на 13 ке сначала yokohama стояла так она вообще зацепиться не могла, когда Toyo поставил сразу почувствовалось, но и нагрузки выросли, хотя размер не менялся

Конечно знаю. Поставь TOYO назад и в 235размере.

В связке с самоблоком КПП молить о пощаде будет. ;D

Конечно знаю. Поставь TOYO назад и в 235размере.

Вообще по колесам еще не думал рано еще, а так или 215/55 r16 или 225/ 50 R17

Конечно знаю. Поставь TOYO назад и в 235размере.

лето 225 на 55 17 стоят, при хорошем настроении умудряюсь на месте крутить при стоке, это же какой зацеп нужен?да и волго трансмиссия думаю больше держит как и двс, как никак полу грузовая кпп.Да и вообще у нас столько светлых умов здесь которые с турбо перешли на ино кпп, но никто так и не написал что кпп наша разлеталась при скажем 300 силах, почему не пишут стыдно за нашу коробку?или всё же она работает?

Коробка разлетается не от мощности, а от крутящего момента. Как правило при ударных нагрузках, когда к крутящему моменту прибавляется инерционный. Турбонадув повышает крутящий момент на верхах. Если посмотришь на внешнюю скоростную характеристику любого атмо-мотора, то увидишь что момент падает к верхам. Турбо как раз очень хорошо лечит эту болезнь.

Скажем чтобы выдать 300сил при разных оборотах понадобится разный момент:
365Нм / 6000
315Нм / 7000
275Нм / 8000
406 не в состоянии откручивать 8000, поэтому приходится раздувать его на 6000, а это уже крутящий момент ЗМЗV8, которые рвут эти коробки по корпусу. Да чего там, даже на гружёной газели можно хряпнуть эту КПП, за счёт инерционного момента и хорошего зацепа спареной резины.

Читайте также:  Установка катафотов на барьерное ограждение

250Нм — макс. проходной момент для 5ст кпп волги. Если надуть 406 до 250Нм на 6000об/мин, то мощность получится акурат 200л.с, что в принципе безопасно для стока. Но это турбо, а в этой теме винтовой компрессор, который дует практически одинаково на всех оборотах. Отсюда и получим 300+Нм на средних оборотах, что рано или поздно покалечит трансмиссию.

Я согласен в принципе, НО не от какого турбо волгаря я ещё не читал про развалившуюся кпп вот в чём интерес то.Да и корпус думаю при желании не проблема усилить, лишь бы в зацеплении муфта шестерня не рвало, а зубья вроде ничего.

Вот, проверь на своём опыте, если цифрам не доверяешь. )

Мне не гразит такой момент ближайшие пару лет 😉

блин ставь V8 от бэхи или от мерса, ну или как самое дешевое от газона)
крутить будет будь здоров)

источник

ГАЗ Газель Самосвал, пневмо, 4×4 › Бортжурнал › компрессор

Ну собственно вслед за карданными болтиками от маза ( пост ниже ) на мою машинку перекочевал компрессор от моей любимой машинки, от моего любименького и маленького мазика .

Глядя на моё подкапотное пространство и на компрессор мне все говорили что запихать туда что-либо еже просто нереально …

Но впихуть невпихуемое — это ежедневная работа любого водителя газели …

Была поставлена помпа с электромагнитной муфтой — чтобы компрессор был отключаемым ( зачем его постоянно гонять и нагружать двигатель ? )

Был поставлен электровентилятор спереди радиатора .

Была вынесена вся морда на несколько сантиметров вперёд .

Был полностью переделан лонжерон кабины .

Был убран бачёк стеклоомывателя .

Были перенесены все шланги и провода .

Были перенесены редуктор и фильтр ГБО .

Все эти работы делались по мере с конкретной целью — установки компрессора в течении полугода ( или даже может большего периода времени )

Был изготовлен кронштейн . Завязка была от болтов крепления упора двигателя ( 3 болта на 10 ) . Между упором двигателя и блоком двигателя был зажат кусок швеллера, от него шла под углом профильная труда 10 на 10, на профильной трубе крепилась площадочка для компрессора .

После чего была произведена пробная установка и пробный пуск компрессора . Всё встало и работало, но как и советовал мне мой друг Рустем rusgg жёсткость кронштейна оказалась недостаточной и возникала излишняя вибрация .

Было решено добавлять кронштейну жёсткости :

также были сделаны дополнительные привязки к блоку от передней крышки ГБЦ от клапанной крышки :

Затем был произведён пробный пуск компрессора — вибрация уменьшилась, но не исчезла совсем .

Было решено ставить дополнительную подушку :

Ну и собственно конечный результат :

Из минусов могу заметить следующее :

На холостом ходу вибрация передаётся через новую подушку на раму, но это фактически не ощутимо — решено оставить так как есть

теперь чтобы поменять ремень или термостат придётся потратить побольше времени и сил …

Номер двигателя без зеркальца прочитать нереально … Благо на дороге его запретили смотреть -)))

Из плюсов :
Спокойно качает до 16-ти атмосфер — дальше не удержать маномерт- силёнок мало -((( а так думаю накачает и больше …

Выдаёт по паспорту 200 литров в минуту .

Компрессор подключен к центральной системе смазки двигателя и центральной системе охлаждения параллельно печке .

На шкиве помпы стоит через проставки шкив помпы от газ 51 . В виду того, что данные шкивы сейчас купить нереально будет вытачиваться новый шкив .

Ремень стоит с маза ( по-мойму с гура мазовского ) 14*10*887 .

Читайте также:  Установка защиты на компакт диск

Шкив компрессора стандартный мазовский .

Далее планируется делать ресивер и автоматику .

После совета Рустема автоматику решено ставить из двух реле включённых последовательно — реле давления и реле холостого хода от классики . То есть по достижению нижнего порога давления в ресивере срабатывает реле давления, дальше сигнал идёт на реле холостого хода — и когда обороты ниже 1500 срабатывает электрическая муфта на помпе и компрессор включается . Если обороты выше 1500 он отключится, это сделано для того, чтобы не отбирать мощность двигателя при езде . Также есть задумка сделать отключение масляной магистрали компрессора когда компрессор не используется ( под вопросом пока ) .

Пока точится новый шкив компрессор временно снят ( шкив планируют выточить к 15 сентября ) . Пока буду заниматься установкой ресивера …

источник

ГАЗ 31 Serg Edition › Бортжурнал › Установка кондиционера (Часть 2) Установка

Продолжаю повествование процедуры установки кондиционера у себя.
Про то какие компоненты нужны можно почитать в первой части www.drive2.ru/cars/gaz/31…0/zooorg/journal/2031419/

Здесь только про установку… которую можно поделить на несколько частей.

Установка испарителя в печку от 31105
В печке 3110 нет места для испарителя, поэтому необходимо купить печку от 31105 где это место предусмотрено заводом… подробнее про печку тут www.drive2.ru/cars/gaz/31…0/zooorg/journal/1901334/

Установка ресивера/фильтра с датчиком давления
В «заводском комплекте» кондея установка этого фильтра/ресивера предусмотрена за решёткой радиатора… данное место мне не понравилось… я ресивер установил на правом брызговике изготовив маленький хомут.

Установка радиатора кондиционера.
Как уже писал радиатор от гольфа 3. становится впритык к стенкам телевизора. Также у радиатора штуцер слива находится в таком место что его надо либо переваривать… либо как-то выгибать. Так как радиатор весьма расходная деталька переделывать его нельзя… иначе каждый следующий радиатор тоже прейдётся также переделывать… я руководствуюсь таким принципом, поэтому пришлось немного покрамсать телевизор.

Радиатор прикручен к телевизору 4 болтами.
Так как при проезде различных неровностей телевизор имеет свойство играть, тоесть стенки немного изгибаются… а прикрученный намертво радиатор будет также играть… что обязательно приведёт к разрушению бачков и сот.
Поэтому радиатор надо прикручивать через резиновые простаки с дистанционными втулками.

Установка компрессора на двигатель ЗМЗ 406

Тут собственно ничего интересного… если кронштейн готовый есть, то вообще не проблема… кронштейн прикручивается 3 болтами к двигателю. отливы на двигатели уже есть…

Шланги
Вот где у меня была проблема.
Когда я комплектовал эту систему, то цена на шлагни мне сильно удивила… комплект новых 4 шлангов цена была озвучена 1200 грн. Потом мне подвернулись Б/у шланги от кондиционера стоявшего на 3110… померяв по месту… они мне подходили почти идеально, только 1 шланг надо было подрезать и переобжать один штуцер.
Но приехав на СТО мне объяснили что штуцера на шлангах не подходят на все купленные компоненты системы.
Суть проблемы в том, что уплотнение на том кондиционере, с которого я взял Б/У шланги, уплотнение производилось конусным соединением. На тех компонентах которые были у меня уплотнение производится резиновым кольцом.
Поэтому все штуцера на шлангах мне пришлось менять и переобжимать.
Стоила процедура очень дорого… больше 2000 грн. Зато у меня теперь эксклюзивные шланги 🙂

В общем система мне обошлась немного дороже чем я хотел… но всё работает… холодит… проверено летом. Систему я собирал в июне месяце.
В месте с климатроником кондер приносит одно удовольствие. Так что всем советую ставить и не задумываться.

источник