Меню Рубрики

Установка воздушного компрессора на уаз

УАЗ Patriot Жабыч › Бортжурнал › Стационарная установка компрессора, ч. 1

Если вдаваться в детали, то это не первая часть сурового повествования о моём постижении Дао пневматики, так как стационарно устанавливать компрессор я планировал еще до того, как купил его. И даже не вторая, так как был еще ряд пробных подскоков к ресиверу и арматуре.

Но, как это обычно и бывает — то времени нет, то денег. А то и вообще — ни того, ни другого. И вот, наконец, собрался.

Зачем встраивать? За год использования я понял, что неудобно каждый раз доставать сумку с компрессором, распаковывать его, открывать капот, цепляться к аккумулятору и т.п. У правильных пацанов пневморозетка либо сразу под капотом(а то и вообще компрессор прямо там прикручен), либо за лючком бензобака — вонзил шланг и качай на здоровье. Или продувай.

Я довольно много думал над деталями встраивания. Под капотом, с одной стороны, в Патриоте места много. А с другой — для компрессора пространство найдется разве что на крыле, рядом с бачком омывайки, а это ай-яй-яй: во-первых, под капотом температурный режим, к которому компрессор не очень-то пригоден, а во-вторых — там он будет стоять под углом к горизонтальной плоскости. Не то чтобы это вот прям недопустимо, но производитель не допускает эксплуатацию в «вертикальном» положении. В общем, подкапотное пространство нам не подходит. А вот в багажнике места много. Многие, в том числе гуру патриотологии, втыкают компрессор именно туда. Так что и я решил ставить в багажник.

Отрезать провода отчаянно не хотелось. Год назад это привело бы к потере гарантии, но теперь она закончилась. Да и вообще я стараюсь в таких делах по возможности обходиться без радикальных мер. Кроме того, неплохо бы иметь возможность его, в случае чего, оперативно снять и иметь возможность использовать на другом автомобиле или вообще отдельном аккумуляторе. Зачем? Ну мало ли что, я же параноик. Воображение живо рисует картинку, как Жабыч стоит с севшим аккумом, а рядом у кареты скорой помощи спустило колесо, свой компрессор сломался, а время 4 часа ночи и других машин рядом нет. А пациент уже бьётся, пуская пену. И тут я героически скидываю свой компрессор, мы быстро накачиваем спущенное колесо, больной спасён, а я герой. Ну или что-нибудь в таком же духе.

В общем, я решил не отрезать родной провод, а аккуратно прицепиться к клеммам.

Для этого каждую клемму я сначала просверлил:

А затем, при помощи болтов М6×20 и барашковых гаек присовокупил к ним клеммы:

Сначала я планировал цеплять непосредственно «поднос» — штатную платформу, на которой был установлен компрессор. Однако он, во-первых, слишком широкий для того места, куда планировалась установка, а, во-вторых — компрессор крепится к нему через резиновые проставки, и я побоялся, что через какое-то время его просто сорвёт с этих проставок. Поэтому проставки я, при помощи смазки и закруглённого на наждаке гвоздя-сотки, вытолкал из скоб на компрессоре и отсоединил «поднос».

Есть у Беркутов одна неприятная особенность, о которой я уже писал. Если кратко, то есть два распространённых стандарта(если судить по каталогу одного из самых известных производителей пневмо-арматуры Camozzi) — с условным проходом(т.е. внутренним диаметром отверстия в «папе») в 5 мм и 7 мм:

Вот так выглядит «ключ» на Беркуте рядом с обычным «ключом» 7мм на шланге, купленном в магазине:

Вроде бы, довольно очевидным кажется, что на Беркуте просто использован условный проход в 5мм. Но не тут-то было, в отличном ЖЖ-шном сообществе garage-ru, где я поинтересовался этим вопросом, мне сообщили, что у Беркута разъем нестандартный, цитирую: «У беркута засада в вылете оконечной части после юбки. Была слишком длинная, поэтому обжимные шары неплотно фиксировали разъем. Я просто даже не стал заморачиваться и взял маму от Беркута, которую зажал в камоццевский фитинг.» ©

Кроме того, большинство продающихся в магазинах нашего города пневмо-прибамбасов — пистолетов, шлангов-удлинителей, манометров и т.п. рассчитаны именно на разъёмы 7мм. Почему так — я не знаю.

Универсальность в таких вопросах — не лишняя, поэтому решено было заменить фитинг на компрессоре, а для работы с «родным» шлангом изготовить переходник.

Читайте также:  Установка птф на фольксваген гольф

Сначала снимаем пластиковую крышку, закрывающую доступ к гайке фитинга. Увы, у меня она отказалась сниматься без повреждений:

Потом снимаем «щёки» и ручку — при стационарной установке они будут лишь занимать лишнее место.

И вкручиваем новый фитинг:

Кстати, интересный момент — на родном беркутовском фитинге резьба цилиндрическая, а на «стандартных» — слегка коническая. Причем с разным шагом. Поэтому, даже при одинаковом, на глаз, диаметре — вкрутить обычный фитинг сразу в трубку, которая внутри ручки — врядли получится. А вот сама трубка через ниппель-переходник вкручена в выпускной коллектор уже стандартной, чуть конической резьбой.

Я её вкрутил в «маму», купленную еще во время прошлогодних экспериментов с ресивером и получил переходник:

Установка планировалась на пластину в левой части багажника, ранее служившую опорой пластиковой обшивке крыльев внутри багажника. Обшивку я снял еще когда делал мега-спальник, да так и не стал её возвращать на место — уж больно удобные ниши она скрывает.

А после замеров, я понял, что идею с этой площадкой мне подкинул сам Кришна, не иначе — компрессор аккуратно и точно помещался в углубление между двумя выступами на ней.

Для того, чтобы немного снизить шум от работающего компрессора, я изготовил «подошву» из фанеры — позже найду какой-нибудь подходящий материал типа резины и заменю.

В проставке высверлил отверстия под болты М8:

Затем, используя проставку в качестве лекала, просверлил отверстия в площадке. По-хорошему надо было бы снять спальник, но на улице, как назло, дождь, и деть всё барахло из багажника пока некуда. Хорошо хоть, что по бокам от спальника я оставил зазоры, иначе было бы не подобраться сверху шуруповёртом.

Прикрутил, опять же, на барашковые гайки — чтоб можно было, при необходимости, открутить руками.

Для подключения потребителей у меня с аккумулятора в багажник проброшен провод сечением в 10мм², который заходит в шину, висящую на DIN-рейке. На мой взгляд — это довольно удобно.

Подключение компрессора к питанию заняло всего пару минут.

Провод я использовал ВВГ-НГ 2×2.5. Предохранитель ставить не стал — на родном проводе компрессора он и так уже есть.

Гаек, болтов, шайб и клемм я набрал с запасом, поэтому точную стоимость тех, что пошли в дело — я не знаю. Ориентировочно рублей на 200.

Пару метров провода(использовал сантиметров 30) — рублей на 50

«Замок» или «мама» + «ключ» или «папа» покупались давно, и сколько стоили — точно не помню, рублей 300 вроде.

Так что на круг вышло немного — 500-600 рублей и один вечер времени.

Компрессор работает, теперь его использование гораздо быстрее и удобнее.
Забегая вперёд, скажу, что ресивер будет — но позже, сейчас сил и ресурсов на нормальную пневмосистему нет. И необходимости в ней тоже нет.

Ну а на сегодня всё.
Далее по списку — вывод пневморозетки в лючок бензобака, а чуть позже — установка радиоуправления компрессором.
Оставайтесь на нашем канале!

источник

УАЗ Patriot «Планетоход» › Бортжурнал › Стационарная установка компрессора в багажник

Многие знают, что одним из эффективных средств увеличения проходимости автомобиля является снижение давления в шинах. Теорию расписывать не буду, достаточно подробно этот вопрос раскрыт в старой-доброй книге В. Б. Лаврентьева “Вождение автомобилей высокой проходимости”. И если со снижением давления все просто: есть дефляторы, можно выкрутить ниппель и т.п., то на подъем давления до “асфальтовых” 2 Атм тратится много времени. Надо найти в дебрях багажника сумку компрессора, размотать провода, открутить блок соленоидов, поскольку он перекрывает доступ к плюсовой клемме АКБ, а потом от каждого колеса бегать к капоту чтобы включить/выключить компрессор. Эта суета утомляет, и надо от нее избавляться. Для этого компрессор надо установить стационарно и оснастить автоматикой, чтобы оставалось только взять пистолет и накачать колеса. Мой вариант решения этой проблемы ниже.

Компрессор Беркут R20 поставил в левую нишу в багажнике. В обшивку багажника врезал пластиковые карманы от plyshkin-volga63 . В кармане хранится шланг, а на внутренней его стороне смонтирована электрика. Пневморозетка также выведена внутрь кармана.

От головы компрессора откручена родная трубка и переходник. В голове кстати резьба ¼”. В нее вкручен тройник на котором установлен аварийный клапан на 4,5 Атм. Далее магистраль идет сварочным кислородным шлангом с внутренним диаметром 9 мм. На другом конце шланга стоит тройник с датчиком давления для управляющего контроллера. Вся пневмомагистраль собрана на православной пакле, чертова фум-лента и силиконовый герметик не держат давление. Датчик 0-12 Атм купил у китайцев, плату контроллера делал давно, чтобы подружить Январь 7.2 и кондиционер в шниве.

Читайте также:  Установка и запуск астериск

Немного изменил прошивку: добавил возможность управлять порогами включения/отключения компрессора с внешнего потенциометра (задел для полноценной пневмосистемы) и вывел показания давления с датчика в виде ШИМ-сигнала с открытым коллектором.

Работает просто: тумблером подается питание на контроллер. Он смотрит давление в магистрали, если меньше 4 Атм, включается реле и запускает компрессор. По достижении 4 Атм компрессор отключается, и будет выключен пока давление не упадет ниже 2 Атм.

Питание проложено по потолку проводом 6 мм. кв. Коммутация силовых цепей через волговские блок предохранителей БПР-2М и реле стартера 50 А 711.3747-01 с клеммами шириной 9,5 мм. Под это реле нужна колодка 025 906 231.

Внизу обшивки багажника вырезал лючок для доступа к компрессору. Заглушку к лючку забыл сфоткать. Она сделана из крышки, которая закрывала отверстие для доступа к лампам фонаря.

источник

УАЗ Patriot Жабыч › Бортжурнал › Стационарная установка компрессора, ч. 2: радиоуправление

При накачке Беркутом R20 колёс есть нюанс — поток воздуха довольно силён, и давление в шланге несколько выше давления в колесе. Поэтому при работающем компрессоре показания манометра завышены. И приходится либо бегать туда-сюда, отключая компрессор и проверяя давление, либо запоминать разницу, либо сдергивать шланг и приставлять другой манометр. Всё это не очень удобно.

Какое-то время назад увидел на Aliexpress недорогие релюшки, управляемые радиопультом и заказал себе одну для пробы. Приехала, поигрался, но показалось неудобным то, что она была неблокирующейся — т.е. нормально-разомкнутый выход замкнут только пока нажата кнопка на пульте.

А недавно наткнулся похожее реле, но уже с возможностью самоблокирования. В долларах цена та же, но, с учётом взлетевшего в конце 2014 года курса — в рублях почти в два раза дороже. Впрочем, всё равно не сильно дорого — 343 рубля и бесплатная доставка.

Как это ни удивительно, Почта России в последнее время радует заметно сократившимся временем доставки посылок. Вот и эта посылка приехала вдвое быстрее обычного — всего за пару недель. Я немедленно приступил к тестированию, собрав на столе небольшой стенд.

Пульт идёт без батарейки. А вот у предыдущего, кстати, был батарейкой. Ну я и переставил из старого в новый.

По умолчанию реле работает как и предыдущее — нажал кнопку — выходы инвертировались, отпустил — вернулись в норму. Разве что диодик загорается при приёме сигнала с пульта.

В инструкции на странице товара сказано, что для включения самоблокироующегося(self-locking) режима нужно замкнуть контакты, обозначенные буквой T, что я и сделал при помощи паяльника за пару секунд:

Реле может коммутировать до 10 А, компрессор потребляет до 30. Поэтому прикупил за 100 рублей реле на 40 А, чтобы не работало на пределе и не подгорало. К нему взял колодку за 60 рублей.

Схема работы довольно простая:

Собрал всё на скорую руку на столе, подключил к БП компьютера, пощёлкал. Походил по дому, проверяя дальность — пульт без проблем берёт через 2 деревянных стены + 2 стены из гипсокартона на каркасе из металлических профилей. Для моих нужд достаточно.

Точно также, только более тщательно, собрал всё навесным монтажом уже на машине.

Походил вокруг машины, пощёлкал — работает.
Так что теперь мой компрессор управляется с пульта. Не забыть бы еще батарейку в ЗИП бросить.

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Пневмосистема

Всем доброго времени суток.
Когда делал шумоизоляцию салона, то попутно решил установить пневмосистему в крыло. Пневмосистема будет использоваться для подкачки колёс и включения принудительной блокировки дифференциала.
Закупался всем необходимым заранее. Был приобретен компрессор Беркут-R20 . Почитал по отзывам. они практически все положительные. Цена, конечно, покусывала, но я его купил. Чего не сделаешь для любимой…) Рассматривал ещё Агрессор-160, но не стал рисковать, хоть для моих целей его бы тоже вполне хватило. Для установки компрессора была изготовлена металлическая площадка и прикручена к кузову болтиками 6-ками, через резиновые проставки. Сам компрессор так же закреплён болтами через резиновые проставки. Сделано всё это для уменьшения вибрации. Разнообразные варианты я не пробовал, но конечный вариант меня устроил.
С компрессора была снята ручка, выключатель хотел демонтировать, но не стал. С выхода компрессора выкрутил трубку, которая проходила внутри ручки и вкрутил «ёлочку» 1/4 9мм, резьба подошла. В магазине было приобретено много разных тройников, переходников, штуцеров. Шланг использовал кислородный, внутренним диаметром 9мм.
Собрал конструкцию, закрепил в крыле.

Читайте также:  Установка ioncube loader на денвер

В лючки бензобака были врезаны быстросъёмы для шланга. Крепить их лучше вдвоём: один снаружи придерживает разъём ключом, другой изнутри наворачивает «ёлочку».

Все соединения были сделаны с льном и герметиком. Шланг от борта к борту был проложен под пластиковыми накладками задних колёсных арок и пластиковой нишей, под задними сиденьями. На центральном тоннеле был закреплён манометр и клавиши управления. На манометр шланг четко оделся и затянулся хомутом, никакие переходники не делал. От манометра шланг идёт по центральному тоннелю. под ковром, далее прямо по центру заползает под задние сиденья и уходит в крыло. На полу ничего не выпирает, т.к. укладывалась дополнительная шумоизоляция и в ней делались прорези для шланга и проводки.
Провод на компрессор протянул с аккумулятора. Провод использовал многожильный 2х4 кв.мм. Предохранитель установлен возле аккумулятора. Минус с массы брать не стал, протянул тоже с аккумулятора. Ток, потребляемый компрессором, не маленький, потому так и решил, может можно было бы и с корпуса взять… Масса отдельным проводом хуже не будет! Провод пропустил под панелью, к манометру, далее они вместе поползли к компрессору. Питание для цепи управления взял с прикуривателя, т.к. напряжение на нём появляется только при включённом зажигании.

В дальнейшем, в задний мост будет установлена принудительная блокировка «Спрут», кнопка на её включение скоммутирована последовательно с кнопкой включения компрессора, для примитивной защиты, что бы без компрессора не включить блокировку. Датчик давления был куплен у наших китайских друзей. Купил на всякий случай 2 штуки, ведь от Китая можно ожидать что угодно, но мне повезло, всё работает четко: отключается компрессор при 8,5 кгс/см, а включается при 6,5.

Ресивер был сделан из углекислотного огнетушителя на 3 литра. Сначала был добыт на 5 литров, но он не вошел в задний треугольник рамы, слишком длинный. Порошковый огнетушитель использовать не стал, т.к. корпус у него тоньше, а углекислотный — толстенький. Спусковой механизм был разобран, внутренности полностью удалены, все ненужные отверстия запаяны. Огнетушитель обработан «Кордоном» и сверху одет кусочек камеры, чтобы не терся об кронштейн. Кронштейн сварен из прямоугольного профиля и прикреплён к раме через штатные отверстия. Вначале я хотел поставить более ёмкий ресивер, но мешался кронштейн фаркопа, его я трогать ни в коем случае не хотел.

В процессе эксплуатации я дефицита воздуха не испытываю. Раз есть воздух, то можно поставить и воздушную дудку от тепловоза, бабулек пугать, но подумав, отказался, потому что нужно магистраль под капот тянуть, искать удобное место для кнопки и постоянно система должна быть под давлением. Волговские улитки тоже хорошо дудят.
Купил пистолет для накачки колес и продувочный пистолет. Манометр, на пистолете для накачки колес, рассчитан на максимальное давление 16 кгс/см, а используемый диапазон, для моих нужд — максимум 3. Поэтому манометр решено было модернизировать. На чердаке нашелся манометр до 4 кгс/см, старинный, со светящимися цифрами, он меня полностью устроил. Пистолетный манометр был безжалостно раскурочен и из него я сделал переходник, для крепления нового манометра. Получилось всё очень глазасто. Ради любопытства сравнил показания с другим манометром — разница в показаниях минимальна. От витого беркутовского шланга, отрезал всё лишнее и поставил штуцера, для соединения со всей системой.

В итоге получилась очень удобная пневмосистема, с помощью которой быстро можно подкачать колеса, что-то продуть. Даже если нужно просто подкачать колеса, то не нужно ничего разматывать, сматывать, а если вокруг сплошная грязь, то она не попадет в салон. Ресивер маленький, накачивается быстро. Давление на выходе редуктора выставил 5,5. В дальнейшем может получится сделать приспособление для нанесения антикора, может и подкрасить какую-нибудь мелочевку получится… Хотя это уже совсем другая история…

источник