Меню Рубрики

Установка воздушного отопителя в кабину автомобиля

Установка воздушного отопителя Планар на кабину и будку

И снова зима, опять, каждый год одно и тоже. минус за бортом, скоропорт в будке, и пробка перед самым подъездом.

Чтобы избежать финансовых потерь (посчитайте стоимость своего груза!) и потерянных клиентов мы предлагаем поставить один отопитель на кабину и фургон. Нет, вы все правильно поняли. ОДИН отопитель и у вас теплая кабина и грузовой отсек с плюсовой температурой.

Если вы перевозите фрукты, напитки, лекарства, краски. все чему может повредить холод то это решение для вас!

Все просто. В кабине стоит отопитель, а от него разводка на кунг. Выбор отопителя остается за вами. Это может быть как уже установленный на вашем транспортном средстве (пожалуйста проконсультируйтесь с тех.отделом! Есть ограничения!), так и приобретенный в нашем сервисном центре. Специалисты по установке сертифицированы на таких производителей, как Вебасто, Эбершпехер, Теплостар. Комплектующие на складе и всегда в наличии, что позволяет сократить время установки.

Выгоду и практичность такого решения позволит сделать простой арифметический расчет:

Приведем пример на самом популярном в России отопителе ПЛАНАР

  • 17 500 рублей — стоимость отопителя
  • 4000 рублей — стоимость второго монтажа
  • Остальная сумма монтажа (4000) уходит на сложность монтажа и комплектующие (дефлектора, разветвители, гофры и т.д.)

Итого монтаж 6000+4000=10 000

Наглядно. Так стоит ли покупать еще один отопитель и оплачивать его установку если существует практичное решение от сервисного центра «Комфорт Авто».

Насколько нам известно подобное антикризисное предложение в России (и не побоимся сказать, что и во всем северном полушарии) существует только сервисном центре «Комфорт Авто». Казалось бы решение развести теплый воздух по по двум замкнутым объемам от одного отопителя лежит на поверхности, но «собака зарыта» как обычно в деталях. комплектующих и опыте. За простотой конструкции стоит серьезная математика наших инженеров и собственная производственная база. Поэтому КПД отопителя стремится к абсолюту и следовательно ваша экономия тоже.

Стоит сказать об универсальности такого устройства. За все время работы сервисного центра нам ни разу не встречались автомобили конструкция которых не позволяла бы установить один отопитель на на кабину и фургон. Хочется отметить что марка вашего автомобиля не имеет значения. Профессиональные комплектующие позволяют сделать разводку тепловых потоков на ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ

Но! Прогресс не стоит на месте и возможно где то и какое то транспортное средство может окажется неразрешимой проблемой для нашего сервисного центра. Для такой технической экзотики существует возможность проконсультироваться по телефону: +7-919-123-53-20

Наш инженер ответит на любой вопрос и поможет подобрать оптимальное оборудование для конкретной модели

Надежная и простая конструкция за очень небольшие деньги и
плюс гарантия на все работы.

источник

УАЗ Patriot «Маленькая фура» › Бортжурнал › Самый автономный отопитель для Патриота и не только

Автономный отопитель — самая необходимая штука в экспедиционном автомобиле, зуб даю. Даже для машины, заточенной исключительно для охоты и рыбалки, он весьма желателен. Всякие там блокировки, багажники и силовые бампера — это вторично.

Как часто вы лазите там, где нужна блокировка? А как часто объём шмурдяка требует багажника на крыше? То-то же! А вот прохладная погода у нас бывает с августа по июнь. Когда-то холоднее, когда-то теплее, но спать в комфорте хочется всегда, это залог хорошего настроения и романтичных впечатлений от маршрута любой категории сложности.

Можно купить ассортимент спальников на все температуры, но автономный отопитель кроет их словно бык овцу. Про «спать в одежде», про «ты просто не знаешь про термобельё», про «мне не сложно иногда заводить машину» я вообще не буду говорить.

Нажимаем на кнопку, раздаётся приятное уху мерное чаканье топливного насоса… и спишь как человек, в одних трусах.

Надо ставить — это очевидно вдвойне.

Читайте также:  Покупка чехлов и установка на автомобиль

А вот что брать и как ставить — это большой вопрос.

Полазив по сайтам, поизучав форумы пришёл к выводу, что сухой фен (так иногда называют воздушный отопитель в противовес отопителю «мокрому», предназначенному для предпускового прогрева двигателя) бывает следующих производителей: Webasto, Eberspacher, Планар (Теплостар) и китаец.

Первые два — немцы — не подходят по причине дороговизны и сложности в эксплуатации. Мол, любят глючить, запчасти стоят как самолёт.

Китайцы очень привлекательны по цене, но по ним нет статистики. Как часто ломаются, насколько надёжны — не понятно. У кого-то ходят, у кого-то ломаются. Испытывать на себе нет никакого желания. В качестве резервного, почему бы и нет, но основной должен вызывать доверие.

Остаётся Планар от Теплостара. Отечественный отопитель. Самарский. Надёжный. По цене — середина между немцем и китайцем. Если подойти к любой фуре, с большой вероятностью в ней вы увидите именно Планар.

Выбор производителя автоматически продиктовал и выбор топлива. Планары бывают только дизельные. Бензинку, если честно, сразу не хотел. При сгорании солярки почти не выделяется угарного газа, что как-бы безопаснее. Угореть во сне в мои планы не входило никогда.

Нет, при сгорании солярки выделяются совсем не ароматы прованских трав, но от них не угоришь.

Вонючее и опасное в данном случае — это совершенно разные вещи

Короче, подумал и купил вот такой отопитель. Planar 44D-12. На четыре киловатта тепловой мощности. Думаю, на внутренний объём Патриота должно хватить.

Хорошо. Купил. А как монтировать? Куда его засунуть?

Куча народу внедряет Планар в багажник Патриота или в крыло, под обшивку. Вот ссылки для примера. Ссылка раз. Ссылка два. Ссылка три.

Типичное и очень распространенное решение, но мне оно не понравилось. Хотелось больше мобильности, хотелось больше автономности. Решил поместить фен в ящик, как это сделано вот тут.

Идея сделать автономный отопитель ещё и переносным мне понравилось из-за того, что я человек исключительно широкой души. Хочу — сам греюсь, хочу — товарищу машину грею, хочу — палатку отапливаю, хочу — в гараже включаю. Удобно-то как! По-товарищески!

Раздобыл лист алюминия, и понеслась конструкторская мысль

Сначала сделали подиум для отопителя, чтобы было место для закругления трубок выхлопа и забора воздуха.

Потом начали обшивать этот подиум стенками и крышками. Врезали пульт управления.

источник

Установка воздушного отопителя Планар на кабину и будку

И снова зима, опять, каждый год одно и тоже. минус за бортом, скоропорт в будке, и пробка перед самым подъездом.

Чтобы избежать финансовых потерь (посчитайте стоимость своего груза!) и потерянных клиентов мы предлагаем поставить один отопитель на кабину и фургон. Нет, вы все правильно поняли. ОДИН отопитель и у вас теплая кабина и грузовой отсек с плюсовой температурой.

Если вы перевозите фрукты, напитки, лекарства, краски. все чему может повредить холод то это решение для вас!

Все просто. В кабине стоит отопитель, а от него разводка на кунг. Выбор отопителя остается за вами. Это может быть как уже установленный на вашем транспортном средстве (пожалуйста проконсультируйтесь с тех.отделом! Есть ограничения!), так и приобретенный в нашем сервисном центре. Специалисты по установке сертифицированы на таких производителей, как Вебасто, Эбершпехер, Теплостар. Комплектующие на складе и всегда в наличии, что позволяет сократить время установки.

Выгоду и практичность такого решения позволит сделать простой арифметический расчет:

Приведем пример на самом популярном в России отопителе ПЛАНАР

  • 17 500 рублей — стоимость отопителя
  • 4000 рублей — стоимость второго монтажа
  • Остальная сумма монтажа (4000) уходит на сложность монтажа и комплектующие (дефлектора, разветвители, гофры и т.д.)

Итого монтаж 6000+4000=10 000

Наглядно. Так стоит ли покупать еще один отопитель и оплачивать его установку если существует практичное решение от сервисного центра «Комфорт Авто».

Читайте также:  Установка эко чехлов на автомобиль

Насколько нам известно подобное антикризисное предложение в России (и не побоимся сказать, что и во всем северном полушарии) существует только сервисном центре «Комфорт Авто». Казалось бы решение развести теплый воздух по по двум замкнутым объемам от одного отопителя лежит на поверхности, но «собака зарыта» как обычно в деталях. комплектующих и опыте. За простотой конструкции стоит серьезная математика наших инженеров и собственная производственная база. Поэтому КПД отопителя стремится к абсолюту и следовательно ваша экономия тоже.

Стоит сказать об универсальности такого устройства. За все время работы сервисного центра нам ни разу не встречались автомобили конструкция которых не позволяла бы установить один отопитель на на кабину и фургон. Хочется отметить что марка вашего автомобиля не имеет значения. Профессиональные комплектующие позволяют сделать разводку тепловых потоков на ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ

Но! Прогресс не стоит на месте и возможно где то и какое то транспортное средство может окажется неразрешимой проблемой для нашего сервисного центра. Для такой технической экзотики существует возможность проконсультироваться по телефону: +7-919-123-53-20

Наш инженер ответит на любой вопрос и поможет подобрать оптимальное оборудование для конкретной модели

Надежная и простая конструкция за очень небольшие деньги и
плюс гарантия на все работы.

источник

Автономные обогреватели: Тепло и сухо

Автономный отопитель кабины потребляет всего один стакан солярки в час.

Помните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть — не топливо, топить можно и ассигнациями!» А ведь тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какие сравнения с нынешними. Да и сегодня, когда почти весь транспорт питается нефтепродуктами, топить котлы и бойлеры мазутом считается роскошью от нищеты и безысходности — в развитых странах используют куда более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркивает простая житейская ситуация: ночь, мороз, КАМАЗ с фурой на обочине трассы… И водитель, стоящий перед дилеммой: использовать ли в качестве отопительных котлов цилиндры двигателя, устремив параметр мгновенного расхода топлива в бесконечность, или, затянув «в той степи-и глухой за-амерзал ямщик…», повторить судьбу героя народной песни?

Деньги в трубу

На холостом ходу камазовский мотор съедает около 8 литров топлива в час, да и двигатели большинства тягачейиномарок, молотя на месте, особой экономичностью не отличаются. Несложные подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России на обогрев кабины во время ночных стоянок ежесе-зонно улетают «в трубу» минимум 60 000 рублей! С каждой машины. И это без учета расходов на преждевременный капремонт мотора, сотни часов трущего поршнями цилиндра вхолостую. Чего уж говорить про наши северные регионы, где во вре-мена государственной солярки была «добрая» традиция заводить движок в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля… Обойтить без такого варварства помогали предпусковые подогреватели, причем для грузовиков в армейском исполнении выпускали «автономки» с подводом продуктов горения к поддону картера двигателя, что, при отсутствии нынешних масел, обеспечивало расплавление гелеобразного М8Г2 и последующий пуск даже в треску-чий мороз. Однако предпусковик не решает проблему отопления кабины — гоняя нагреваемый антифриз по системе охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — как минимум 14 КВт из 15 развиваемых — в моторном отсеке, то есть, отапливает, в основном, окружающую среду. К тому же, штатную камазовскую «печку» предпусковик будет нагревать одновременно с тяжеленным мотором, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно недостаточно — даже за рулем сидеть будет холодно, не говоря уже про спальное место. Да и рев 15-киловаттной горелки не очень-то способствует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных нагревателей и объективный технический недостаток — высокое (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старенькая батарея под утро оказывается полностью «посаженной», и вместо выезда на линию в теплой кабине водителя ожидает возня на морозе с проводами и «катюшей». Не случайно при заводской опционной установке предпусковиков, например, на немецкие автомобили, в комплект к подогревателю обычно идет дополнительный аккумулятор. Другое дело — воздушный «автономник», работающий по принципу фена, как, кстати, его и называют на шоферском сленге. Охлаждение теплообменника потоком воздуха, забираемого из кабины, и выходящего, естественно, обратно в кабину, не столь интенсивно, как жидкостью, поэтому при равной мощности «фен» получается более габаритным, нежели предпусковик. Но ему и не нужна мощность последнего, ибо почти вся энергия от сгоревшего топлива (за исключением 3–5%, что уносятся нагретыми до 300–400о С выхлопными газами) выделяется в виде тепла в кабине автомобиля, рассеиваясь потом в окружающую среду ее стенками и стеклами. Двух киловатт «воздушнику» вполне достаточно, чтобы устроить водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. д. настоящий «ташкент». При мощности 4 КВт тепла с избытком хватит даже при зимней ночевке в Якутии, ну а 8-9-киловаттные агрегаты отапливают салоны больших автобусов. В разы меньший объем пламени обеспечивает бесшумность работы — никакого рева «паяльной лампы», как у жидкостного отопителя, нет и в помине. Энергию от аккумулятора расходуют лишь маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной отдачи ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1,5 КВт — всего 0,5 А. То есть, за длинную зимнюю ночь аккумулятор не потратит и двадцатой доли своей емкости. Расход же топлива в таком умеренном режиме составит около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) раз меньше, чем у камазовского мотора на холостом ходу. Но не только экономия играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, поездив по миру и установив в кабины всяческие «эйртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от своего и соседских дизелей. Сегодня, не заглушив на коллективной стоянке движок, вы рискуете уже через пять минут услышать стук бейсбольной битой в дверь. А пристроишься со своим тарахтением на ночлег в городе, пустая бутылка будет брошена с балкона сразу «на поражение» — в крышу кабины. Без предупредительного броска на асфальт… И пусть вас не удивлет, что именно немцы, с их теплыми, около ноля градусов, зимами, поднаторели в производстве автономных отопителей. Да, в Европе дальнобойщики — все поголовно — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но постоять часок-другой на складе или таможне под промозглым балтийским ветром им тоже приходится. А чем еще согреешься, если не «феном», когда молотить на холостых закон запрещает? В России же путь распространения воздушных отопителей мучителен, долог и тернист — в народе такого типа «печка» стойко ассоциируется со словом «Запорожец» и субъективно воспринимается, как вещь, некачественная уже по своей сути. У бывалых шоферов свежи еще в памяти картины внезапно задымивших прямо на ходу «горбатых» и «ушастых», а у кого-то навеки запечатлелось зрелище горящей бензиновой дорожки, бегущей вслед за машинкой с ничего не подозревающим водителем… Чрезвычайная капризность автономных обогревателей (их для мелитопольских микролитражек выпускал шадринский автоагрегатный завод) вынуждала владельцев искать любую альтернативу, вроде намотки толстенной медной проволоки на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного, досаждающего запахом бензина и гари агрегата. Но прошли годы, накатила волна «бэушных» иномарок, в том числе, микроавтобусов, и Россия наконец-то познала, что такое автономный отопитель, «сделанный руками». Умелыми руками…

Читайте также:  Кресло roan only baby установка в автомобиль

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector