Меню Рубрики

Установка воздушного запуска tmd 250

Установки воздушного запуска

Общие сведения.

Для мощных двигателей летательных аппа­ратов, таких, как Ил-б2, Ту-154 и других, применяют наземный воздушный запуск. В воздушных системах пуска двигателей используется воздушный стартер, который представляет собой высокооборотную воздушную турбину. Этот стартер соединяется с помощью редуктора с валом двигателя и обеспечивает его рас­крутку. Вместе с тем воздушный стартер обладает значительным весовым преимуществом по сравнению с электрическим стартером одинаковой мощности.

В качестве наземных источников сжатого воздуха применяются установки воздушного запуска УВ3-2 и УВ3-4,8. Они предназна­чены для раскрутки газотурбинных двигателей самолетов с исполь­зованием энергии сжатого воздуха при их запуске и питания бортовой электрической сети постоянным и переменным током в момент пуска.

Конструкция установки воздушного запуска УВ3-4,8.

Специальное оборудование установки воздушного за­пуска УВ3-4,8 смонтировано на базе автомобиля УА3-452 с цельно­металлическим кузовом типа «фургон», в котором размещены: силовая установка, система всасывания и выхлопа, воздушная система, электрооборудование и средства связи.

Силовая установка предназначена для подачи горя­чего сжатого воздуха в авиадвигатели при запуске и питания электроэнергией бортовых топливных насосов летательного аппа­рата. В состав силовой установки входят газотурбинный двигатель ТА-6А и его подвеска. Газотурбинный двигатель ТА-6А — одно­вальный, с отбором воздуха за компрессором, с редуктором и навесными стартер-генератором ГС-12ТО и генератором ГТ40ПЧб.

Система всасывания и выхлопа предназна­чена для питания газотурбинного двигателя Т А -6А воздухом, отвода горячих выхлопных газов в атмосферу и вентиляции отсека кузова с оборудованием. Система состоит из воздухозабор­ника, выхлопной трубы, выхлопного патрубка, механизма пере­мещения крышки выхлопной трубы.

Воздухозаборники размещены в оконных — проемах кузова отсека с оборудованием. Выхлопная труба выполнена в виде эжектора и выведена через отверстие в крыше отсека с оборудованием. Крышка выхлопной трубы перемещается с помощью электро­механизма УР-I0 через механизм привода и систему качения. Управление механизмом перемещения крышки выхлопной трубы и створками воздухозаборников осуществляется с пульта управле­ния кабины оператора.

Топливная система предназначена для питания топливом газотурбинного двигателя Т А-БА. В состав системы входят основной топливный бак , вспомогательный бак , датчик уровня топлива БМI14-А, топливный подкачиваю­щий насос ПЦР1-Ш, электромагнитный клапан МКТ-180, топливный фильтр 11ТФ30СТ, сигнализатор давления СДУ-4А-О,7, трубопровод. Элементы топливной си­стемы размещены в перед­ней части отсека с обо­рудованием.

Основной топливный бак на 258 л сварной конструкции изготовлен из листового алюминие­вого сплава. Для кон­троля за уровнем топлива в баке при заправке имеется мерное стекло. Датчик уровня топлива БМ114-А представляет со­бой проволочный реостат со скользящими по нему контактными щетками. Реостат размещен в закры­том корпусе. Контактные щетки приводятся в дви­жение рычагом, на конце которого расположен поплавок. Вспомогательный бак сварной конструкции выполнен из листового алю­миниевого сплава. Емкость бака 30 л.Топливный подкачива­ющий насос ПЦР1-Ш представляет собой односту­пенчатый электропривод­

ной центробежный насос и предназначен для создания давления топлива на входе в основной насос газотурбинного двигателя ТА-6А. По своим техническим данным насос обеспечивает дав­ление жидкости на выходе 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) и произ­водительность 5,83х10-4 м3/с (2100 л/ч). Управление насосом ведется с пульта управления.

Электромагнитный клапан МКТ-180 предназначен для пере­крытия топливной магистрали к двигателю ТА-6А по окончании работы, а также при включении противопожарной системы. Конструктивно представляет собой клапан поршневого типа. Электромагнитный клапан рассчитан на рабочее давление до 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). Управление клапаном электродистанцион­ное с пульта управления. Топливный фильтр 11 ТФ30СТ предназначен для фильтрации топлива в топливной системе. Конструктивно представляет собой фильтр отстойного типа с перепускным клапаном. Фильтр обес­печивает максимальную пропускную способность 1,7х10-4 м3/с(10 л/мин) и тонкость фильтрации 12-1б мкм.

Сигнализатор давления СДУ-4А-0,7 предназначен для вклю­чения сцепного табло, показывающего наличие давления топлива перед основным топливным насосом двигателя Т А -6А. Под дей­cтвиeм давления топлива заключенная в корпус мембранная коробка прогибается и замыкает контакты, которые включают световое табло на пульте управления.

Читайте также:  Установка коренного сальника на isuzu

Трубопроводы топливной системы выполнены из алюминиевого сплава со стальной арматурой.

Воздушная система предназначена для подвода горячего сжатого воздуха от газотурбинного двигателя Т А -6А к двигателям _летательного аппарата при запуске. В состав си­стемы входят: внутренняя воздушная магистраль, состоящая из гладких металлических трубопроводов;внешняя воздушная, состоящая из резинового рукава; наконечник воздушного запуска; система сброса давления воздуха. Горячий воздух от двигателя ТА-6А по трубопроводам и рукаву с наконечником воздушного запуска подается под давлением к штуцеру запуска авиадви­гателя.

Система сброса давления воздуха предназначена для сброса давления воздуха на воздушной магистрали после подачи его на борт воздушного судна. Система смонтирована в кабине оператора.

Пожарная система предназначена для гашения очагов пламени в отсеке с оборудованием. В состав пожарной системы входят: огнетушитель УБШ-2-1, два продольных и один поперечный коллектор, соединительные трубопроводы, углекис­лотный огнетушитель ОУ-2. Для направленного распыления огнегасящего заряда исполь­зуются продольные и поперечные коллекторы. Управление по­жарной системой осуществляется с пульта оператора. После на­жатия оператором кнопки «Пожар» подается сигнал на прекра­щение работы двигателя ТА-6А, закрытие электромагнитного клапана топливной системы, прекращение работы подкачива­ющего топливного насоса ПЦР1-Ш. Одновременно сигнал подается к запалу головки-затвора одного из огнетушителей. При распы­лении огнегасящего заряда происходит быстрое заполнение отсека его парами, что вызывает прекращение горения.

Электрообрудование предназначено для: запуска двигателя ТА-6А установки, питания бортовой электрической сети воздушного судна постоянным и переменным током, осве­щения, сигнализации, связи, двигателем установки.

Коммутационная аппаратура (реле, контакторы), аппаратура защиты и регулирования (предохранители, резисторы, диоды, магнитные усилители) смонтированы в нескольких блоках: блок­ реле БР-6А, регулирования напряжения БРН -208М7 А, защиты управления Б3У-376, зарядки аккумуляторов Б3А-6.Панель стартер-генератора ПСГ-б, автоматическая панель запуска АПД-30А и другие размещены в кузове установки.

источник

Sukhoi Superjet 100

Реальность против домыслов

Разделы

Помощь

Случайные

FRAM пишет: Вот такое мнение об Ан-148:

«В живую — не впечатлило. Прошлый век.

Впечатление «Bae-146» на стероидах, но — задница не раскрывается как у онного, и то — хорошо.

К «рукаву» не встанет. Обслуживать через заднюю дверь не возможно, с переди — столпотворение.

А тому кто придумал GPU подключать в том месте — голову открутить Это маразм какой-то! Использовать штатные в аэропортах — не возможно, нужно заказывать возимые, а при неисправной ВСУ ждать когда подгонят с отключенным левым двигателем.»

Пётр пишет: Ого! Не видел этого раньше. Действительно — решение, граничащее с идиотизмом.
А засада то не только при заруливании. Как быть с запуском от УВЗ при неработающей ВСУ? Запуск только с правого?

FRAM пишет: Угу.

Запуск двигателей от установки воздушного запуска (УВЗ)

Запуск от УВЗ производится при невозможности запуска двигателей от вспомогательной силовой установки (ВСУ) или при неработоспособной ВСУ. Система запуска маршевых двигателей — воздушная, обеспечивающая раскрутку ротора до частоты вращения, необходимой для запуска. Воздух для запуска двигателя отбирается от аэродромной установки воздушного запуска (УВЗ), которая подключается к штуцеру на левом двигателе.

1. Открыть крышку люка штуцера для подсоединения установки воздушного запуска двигателя (левый капот вентилятора левого двигателя).

2. Подогнать УВЗ, установите упорные колодки под колеса машины, запустить УВЗ.

3. Убедитесь в чистоте полуразъема рукава и штуцера.

4. Включить отбор воздуха в воздушной системе УВЗ. Давление должно быть не менее 2,4 кгс/см2.

5. Убедиться по воздушному манометру УВЗ о наличии давления (2,4÷4,5 кгс/см2) в системе запуска.

6. После запуска двигателя и выхода его на режим малого газа, отсоединить рукав УВЗ, отогнать, закрыть люк.

1. ЗАПУСКАТЬ ОТ УВЗ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ОДИН ДВИГАТЕЛЬ (ПРАВЫЙ)

2. ЛЕВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЙТЕ ОТ РАНЕЕ ЗАПУЩЕННОГО ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ НАЗЕМНОГО ИСТОЧНИКА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, ОТСОЕДИНЕНИЯ РАЗЪЕМА ШРАП И ШЛАНГА УВЗ.

Читайте также:  Установка линукса на планшеты

1. При запуске двигателей запрещается находиться перед воздухозаборниками и в зонах реактивных струй.

2. При отключении установки УВЗ-2 от бортового штуцера запуска (лючок 413-1Г на левом капоте вентилятора левого двигателя) запрещается перемещаться в сторону запущенного двигателя.

15 Apr 2013 18:09 (опубликовано: skydiver000)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить «+»

источник

Эксплуатация Установки Воздушного Запуска

Воздушный запуск авиационных двигателей

Цель работы — ознакомление с оборудованием, предназначенным для воздушного запуска авиационных двигателей.

Короткие теоретические сведения

Для воздушного запуска газотурбинного двигателя без работы вспомогательной силовой установки (ВСУ), применяются специальные (самоходные или прицепные) Установки Воздушного Запуска (УВЗ). Они доставляют сжатый непрерывный поток воздуха к штуцеру воздушного запуска для привода колеса турбины воздушного стартера, размещенного на каждом реактивном двигателе, который вращает вал каскада высокого давления, выполняющего операцию запуска газотурбинного двигателя.

Назначение, общая конструкция и основные компоненты Установки Воздушного Запуска

Установка Воздушного Запуска (рис.1.5.1.) — это мощный воздушный компрессор, который производит большие объемы воздуха, сжатого в пределах 30…40 фунтов на квадратный дюйм (PSI), через шланги, подключенные к воздушному судну для запуска двигателей. В зависимости от воздушного судна, она может или иметь один или два воздушных присоединенных шланга. Новые воздушные судна, Airbus A380 используют 3 шланга, чтобы запустить двигатели. Существуют отдельные различные типы и модели Установок Воздушного Запуска.

Рис.1.5.1. Вид с левого боку Установки Воздушного Запуска.

Установка состоит из оборудования смонтированного на тележке, компрессор, приводимый дизельным двигателем, панель управления, отсек для складывания шлангов с кранами, система пожаротушения, сигнализирующие огни.

Рис. 1.5.2. Задний отсек складывания шлангов с запорными кранами.

Рис. 1.5.3.Инструментальная панель установки воздушного запуска: 1 — тахометр — частотомер; 2 — осветитель панели; 3 — четвертной индикатор; 4 – сигнал низкого давления масла в компрессоре; 5 – сигнал высокого давления масла в компрессоре; 6 — высокая подача компрессора; 7 – сигнал низкого уровня топлива; 8 — переключатель зажигания; 9 – указатель подачи воздуха компрессором; 10 — Переключатель Холостого хлда / Сжатие Воздуха / Запуска Реактивного Двигателя; 11 — Диагностический соединитель; 12 – индикатор проверки двигателя; 13 — выключатель аварийной остановки; 14 – сигнализатор высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя; 15 – сигнализатор низкого давления масла в двигателя.

Эксплуатация Установки Воздушного Запуска

Наконечник шланга установки нужно подсоединить к штуцеру воздушного запуска воздушного судна.

При подключении, наконечник шланга должен быть безопасно зафиксирован в местоположении на воздушном судне.

Если наконечник разъединяется, когда установка работает под давлением, воздушный шланг может хлестать вокруг и бить наземный персонал или воздушное судно, вызывающее сильное травмирование или повреждение. При запуске двигателей воздушного судна, стойте вдали воздушного шланга. Если шланг разрушается по любой причине, вы можете быть сильно травмированы.

Охлаждайте установку в течение нескольких минут после запуска двигателей воздушного судна таким образом, что бы компрессор имел возможность охладиться. Некоторые установки имеют автоматическое отключение компрессора, встраиваемое в станцию.

ВСЕГДА уложите шланги и соединения старательно после использования, чтобы избегать волочения по земле.

НИКОГДА используйте аварийный выключатель, чтобы выключить установку, если только не в аварийном случае.

А. Осмотр перед запуском

1. Проверьте уровень масла двигателя.

2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.

3. Проверьте уровень масла компрессора.

4. Визуально проверьте установку для условий, которые могли бы воздействовать на работоспособность

B. Запуск установки

1. Проверьте, что запорные краны закрыты.

2. Убедитесь, что переключатель режима находится в. Режиме холостого хода.

3. Поверните переключатель зажигания в положение Запуск.

4. Прогрейте двигатель вплоть до рабочей температуры.

5. Выберите желаемый режим работы: Сжатие воздуха. или Запуск .реактивного двигателя.

6. Откройте запорный кран, чтобы выпустить воздух и закройте.

Читайте также:  Установка прямостоечной опоры освещения

7. Соедините шланги со штуцером воздушного запуска воздушного судна.

C. Остановка установки

(Получите команду от Инженера Наземного обслуживания, отключить подачу воздуха на воздушное судно.)

1. Установите переключатель в положение .Холостой ход.(иконки двигателя и черепахи).

2. Закройте запорный кран(ы).

3. Отсоедините шланг(и) от панели запуска воздушного судна.( для отсоединения проходите под фюзеляжем воздушного судна, не проходите перед работающим двигателем).

3. Охладите двигатель в течение 2 … 3 минут на скорости холостого хода.

D. Аварийный Режим.

1. Выключение двигателя может быть достигнуто с помощью нажатием кнопки аварийной остановки на инструментальной панели.

2. Чтобы снова установить аварийную кнопку, поверните против часовой стрелки перед тем, как двигатель может снова запуститься.

источник

Установка Воздушного Запуска мощностью 400 РРМ для Авиакомпании «Аврора»

18 октября 2019 года ООО «РТЦ» передало заказчику АО «Авиакомпания «Аврора», Установку Воздушного Запуска авиадвигателей мощностью 400 РРМ (фунтов в минуту).

На сегодняшний день это самая мощная модификация Установки Воздушного Запуска произведенная на территории Азии.

Данная установка воздушного запуска предназначена для запуска всех типов ВС, в том числе Boeing 777-300 с двигателем GE90.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  • Габаритные размеры, ДхШхВ, мм: 8452х2450х3600;
  • Вес спецмашины, кг: 16000;
  • Документация: На русском языке;
  • Обучение персонала: Ознакомительный курс по конструкции и технической эксплуатации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  • Автономный, самоходный, закрытый от воздействия внешних погодных условий (атмосферостойкий) компрессорный комплекс с дизельным приводом. Укомплектован всем необходимым приборным оборудованием, средствами управления и принадлежностями для безопасной и эффективной эксплуатации воздушного компрессора.
  • На автомобильном шасси ISUZU FORWARD;
  • Удобный и безопасный подъезд к воздушному судну на расстояние, обеспечивающее нормальную работу техники по прямому назначению;
  • Производительность 400 фунтов/мин. 400PPM (2,87 кг/сек);
  • Дизельный двигатель Cummins, турбо;
  • Мощность силовой установки, кВт: 731
  • Объём топливного бака, л: 400
  • Компрессор модель: WUXI COMPRESSOR
  • Компрессор, роторного типа, с сухим винтом и воздушным потоком без частиц масла;
  • Давление, PSI (G): 35-42 (пусковое давление) / 25-30 (вспомогательное давление);
  • Возможность использования установки для холодной продувки системы кондиционирования салона воздушного судна (вентиляции салона);
  • Температура выходящего воздуха постоянная, без повышения или понижения;
  • Температура выходящего воздуха ≤240 С 0 ;
  • Рукава подачи сжатого воздуха — 3 шт., по 12метров;
  • Система автоматической защиты ВС Plan Safety;
  • Клапана регулирования выдачи воздуха;
  • Предохранительный клапан выдачи воздуха;
  • Электросистема (стартовая система) — 24 В постоянного тока;

Автоматика Установки воздушного запуска:

  • Тахометр;
  • Датчик давления топлива;
  • Температура охлаждающей жидкости;
  • Датчик давления масла в двигателе;
  • Электрический уровнемер топлива на панели управления и аналоговый уровнемер на баке;
  • Амперметр;
  • Датчик температуры выдаваемого воздуха;
  • Датчик давления выдаваемого воздуха;
  • Датчик температуры масла в компрессоре;
  • Датчик давления масла в компрессоре
  • Индикаторы аварийных состояний и аварийных остановок;
  • Автоматическая система контроля;
  • Двойное регулирование давления;
  • Предупредительные индикаторы защиты двигателя;
  • Остановка двигателя при: высокой температуре охлаждающей жидкости, низком давлении масла двигателя;
  • Предупредительные индикаторы защиты компрессора,
  • Остановки компрессора при: высокой температуре масла компрессора (70C o и более), низком давлении масла компрессора, высокой температуре выдаваемого воздуха;
  • Мерцающий (импульсный) маяк;
  • Наклейки на русском языке;
  • Подогрев топливного фильтра-водоотделителя;
  • Предупреждение о низком уровне топлива;
  • Аварийная остановка при низком уровне топлива;
  • Расширенный зимний пакет, включая подогрев от сети 220 В, Предпусковой подогреватель Webasto. подогрев топливного фильтра, картера двигателя и т.д.;
  • Климат система с функцией обогрева и кондиционирования;

Мы очень горды реализацией таких проектов, началом производства новых моделей продукции при нашем участии и консультировании, а также что теперь осуществлять перевозки в аэропорт Южно-Сахалинск дальнемагистральные ВС смогут не беспокоясь за безопасный и качественный запуск авиадвигателей.

Если вы заинтересованы в приобретении данной техники или другой аэродромной техники и оборудования, мы будем рады ответить на ваш запрос.

источник