Меню Рубрики

Установка воздушного запуска уаз

УАЗ-452 УВЗ-2 установка воздушного запуска

Установка воздушного запуска авиадвигателей УВЗ 2.
Для мощных авиадвигателей применяются воздушные системы запуска. С помощью передвижных установок воздушного запуска (УВЗ Рис.8) осуществляется запуск двигателей самолетов Ту-154, Ил-62, Ил-86, Ил-76.

Установка воздушного запуска авиадвигателей УВЗ 2.
Для мощных авиадвигателей применяются воздушные системы запуска. С помощью передвижных установок воздушного запуска (УВЗ Рис.8) осуществляется запуск двигателей самолетов Ту-154, Ил-62, Ил-86, Ил-76.
В системе воздушного запуска сжатый воздух от бортового или наземного источника подается на специальный воздушный стартер, представляющий собой высокооборотную воздушную турбину. Он соединяется с помощью редуктора с валом авиадвигателя и обеспечивает его раскрутку.
По сравнению с электростартерной системой запуска воздушная пусковая система отличается относительной простотой, высокой надежностью, большой распо­лагаемой мощностью пускового устройства при малой массе и габаритных размерах. Источником сжатого воздуха УВЗ является газотурбинный двигатель.
Назначение, основные технические данные и принцип действия
Установка воздушного запуска УВЗ-2 предназначена для рас­крутки газотурбинных двигателей самолетов с использованием энергии сжатого воздуха.
Установка УВЗ-2 при нормальных условиях (атмосферное дав­ление − 760 мм рт. ст., температура воздуха —15° С) обеспечивает:
Подачу воздуха для запуска:
Давление − 4,5±0,2 ата;
Расход − 1,35 кГ/сек;
Температура − 200±20°С;
Электрическое питание:
Постоянный ток:
напряжение − 28,5 е±5%;
мощность − 12 квт
Переменный ток:
напряжение − 208 в±2%;
частота − 400 гц±2%,
мощность − 40 квт
Силовым узлом на установке УВЗ-2 является газотурбинный» двигатель ТА-6А ( Рис. 9), с помощью которого производится отбор и подача сжатого воздуха в механизм запуска двигателей самолета и при1 водятся во вращение два генератора: постоянного тока ГС-12ТО а переменного — ГТ40ПЧ6. Эти генераторы вырабатывают электроэнергию для питания бортовых систем самолета.
Рис. 9.Двигатель ТА – 6А.
Установка УВЗ-2 (рис. 8) смонтирована в металлическом кузове автомобиля УАЗ-452. Для запуска двигателя ТА-6А используются четыре аккумуляторные батареи 12САМ-55. Управление двигателем и всеми системами установки ведется с пульта, кото­рый размещен в кабине водителя автомобиля.
Коммутационная аппаратура (реле, контакторы), аппаратура защиты и регулирования (предохранители, резисторы, диоды, магнитные усилители) смонтированы в нескольких блоках: блок реле БР-6А, регулирования напряжения БРН-208М7А, защиты управления БЗУ-376СБ, зарядки аккумуляторов БЗА-6, а также панель стартер-генератора ПСГ-6, автоматическая панель запуска АПД-ЗОА и других, которые размещены в кузове установки.
Подача воздуха на самолет производится по шлангу, электри­ческой энергии— по кабелям. Воздушный шланг и кабели подклю­чают к панели выводов в передней части автомобиля. Для связи в пределах аэродрома на установке УВЗ-2 имеется радиостанция для связи с экипажем обслуживаемого самолета установка укомплектована самолетным переговорным устройством (СПУ).
Установка УВЗ-2 оборудована также системой пожаротушения, которая включается автоматически при резком повышении температуры внутри кузова.
Двигатель ТА—6А
Двигатель — одновальный с отбором воздуха за компрессором, имеет трехступенчатый диагонально-осевой компрессор, трехсту­пенчатую осевую турбину, испарительную противоточную камеру сгорания и редуктор с генераторами (рис. 9).
При работе двигателя воздух засасывается компрессором через сетку 5, сжимается и подается в воздухосборник 3. Из воздухосбор­ника часть его поступает в патрубок отбора воздуха 9. Основная часть воздуха подается в камеру сгорания 2, куда подается и топливо, для воспламенения которого применена система зажигания 4 типа СКНР-22-05А.
Турбина обеспечивает привод компрессора, генераторов постоян­ного 7 и переменного 8 токов и других агрегатов, установленных на редукторе 6, а отработавшие газы выбрасываются через сопло 1. Для устойчивой работы компрессора при отсутствии отбора возду­ха на запуск самолетных двигателей воздух через регулятор и тру­бопровод 10 перепускается в улитку сопла / и выбрасывается вме­сте с выходящими из турбины газами.
Принцип работы. Горячий воздух от двигателя ТА-6А по трубопроводам и рукаву с наконечником воздушного запуска подается под давлением к штуцеру запуска авиадвигателя. Давление воздуха контролируется по манометру, установ­ленному на пульте управления. Датчик манометра3 (рис. 10) подключен к воздушной магистрали. Клапаны 7 и10 обеспечивают сброс давления из магистра­ли после отключения подачи, воздуха на борт самолета.
Рис. 10. Принципиальная схема воздуш­ной системы УВЗ-2:
1— двигатель ТА-6А; 2— заслонка; 3— датчик манометра; 4— бортовой разъем; 5— наконечник воздушного запуска; б— гибкий шланг; 7, 10— клапаны; 8— тру­бопровод; 9— поршень клапана
Принцип работы клапана 10 состоит в том, что сброс давления в воздушной магистрали осуществляется в соответствии с положением под пружиненного поршня 9. При отсутствии давления в магистрали он под действием пружины перекры­вает отверстие, соединяющее полости а, б клапана, которые соединены между собой трубопроводом 8 и через электромагнитный клапан 7 с атмосферой.
При подаче сжатого воздуха на борт самолета электромагнитный клапан 7 (МКВ-200) перекрывает связь воздушной магистрали с атмосферой и в полостях а и б устанавливается одинаковое давление. Площадь поршня в полости б больше, чем в полости а, поэтому результирующее усилие от повышенного давления воздуха в магистрали и от пружины удерживает поршень в верхнем положении. При прекра­щении подачи воздуха клапан 7 открывается и соединяет полость б с атмосферой. Под действием давления в воздушной магистрали поршень отжимается и соединяет воздушную магистраль с атмосферой. В результате этого давление в воздушной магистрали сбрасывается, и пружина вновь возвращает поршень 9 в исходное поло­жение.
Гибкий рукав состоит из многослойной резиновой камеры с чехлом. С одного конца рукав снабжен фланцем для подключения к бортовому разъему УВЗ, с другого – наконечником для соединения с бортовым штуцером самолета.

Читайте также:  Установка дверного замка с кнопкой

источник

УАЗ Patriot Епамобиль › Бортжурнал › Уазостроение: Установка и эксплуатация автономных подогревателей

Этим постом я хочу открыть (если времени хватит потом продолжать 🙂 ) цикл статей об опыте установки и эксплуатации разных полезных устройств, в основном интересных тем кто строит свой т.н. «экспедиционный» внедорожник. Однако, надеюсь, какие-то мысли могут быть полезны и всем прочим категориям автолюбителей 🙂

Для начала небольшое лирическое отступление. А именно, общие сведения.
Автономки бывают 2 типов, т.н. «мокрые» или «предпусковики» и «сухие», или «фены». Первые служат в основном для предпускового подогрева двигателя, догрева ОЖ в процессе движения (на дизелях) и в меньшей степени для обогрева салона при заглушенном движке, а вторые — исключительно для обогрева салона и пассажиров, обычно при ночевках (если не рассматривать совсем уж жуткий колхоз, когда горячий воздух на выходе из фена греет теплообменник, например, салонной печки, а ОЖ в этот момент циркулирует по системе, приводимая в движение электропомпой 🙂 ). Фены применяются чаще всего дальнобойщиками.
Многие думают, что мокрые автономки нужны в основном на дизелях, где без них реально тяжко даже в осенне-весенний период, не говоря о зиме. Но, на самом деле, наличие предпусковика на бензиновой машине показано не только при ее эксплуатации в северных регионах. Предпусковик полезен и тем, кто любит дальние зимние поездки, особенно автономные (в одну машину). В поездке может случиться всякое. Простой контакт радиатора с препятствием на бездорожье, лопнувший патрубок могут привести к потере части или всего антифриза, который в лесу или в горах или в тундре взять будет негде. Придется после латания заправлять систему охлаждения талой водой. Вода, как известно, замерзает уже при нуле градусов по Цельсию. Значит, придется постоянно поддерживать плюсовой температуру ОЖ. Даже когда экипаж лег поспать. Ну, либо сливать на ночь воду, как это делали деды. Сливать воду обычно лень. Ну а спать при заведенном двигателе — это дикий муветон. Опять же, масло. Если в пути случится какая-то проблема и негде будет разжиться нормальным маслом, придется лить какое есть(т.е. минералку). Соответственно, потом заводить в минус 40-50 движок на минералке. И это не притягивание за уши, как может показаться. Вспомним, ведь не зря на военных уазиках автономки ставятся штатно. Думают же люди головой прежде чем что-то сделать в сторону удорожания военной продукции…
А автономка всем хороша: угарного газа она производит минимум, ее даже в небольшом закрытом гараже если запустить, все равно не угоришь. А уж тем более при ночевке на природе. Греет автономка себе потихоньку во время сна ОЖ, а через нее масло, расходуя при этом в несколько раз меньше топлива, чем движок на ХХ. Главное, чтобы электричества на все про все хватило, но это была тема другого рассказа. Собственно говоря, если не рассматривать вышеприведенную романтику, то как раз малый расход топлива по сравнению с работающим на ХХ бензиновым двигателем и существенно меньший его износ вследствие исключения холодных пусков и являются основополагающими факторами, заставляющими задуматься об установке предпусковика на бензиновой машине жителям регионов, расположенных южнее северного полярного круга. Причем, оба эти фактора очень важны именно для экспедиционной подготовки машины. Какими бы большими ни были наши тюнинговые топливные баки или как велик бы ни был запас топлива в канистрах, при движении по условному бездорожью( например снежному ) расход непрогнозируемо растет. Соответственно, автономность снижается. А высокая автономность — один из главных критериев, которые стоит держать в голове при постройке авто. Не менее важна и надежность мотора. Наш предпусковик ее повышает, обеспечивая расширенный температурный диапазон эксплуатации и возможность нормальной работы в любой мороз на любой ОЖ и любом масле.

На этом закончим пока с теорией и перейдем к практике.

Есть несколько производителей подобного оборудования на весь мир. Из тех что на слуху — вебасто, эбершпехер, отечественный теплостар с их бинарами ну и еще какие-то вездесущие китайцы. Военные предпусковики я намеренно не рассматриваю.
По сути дела, отличия между всеми предпусковиками несущественны и касаются в основном степени интеграции разных узлов в едином агрегате. На мой взгляд, зря все производители пытаются засунуть в один моноблок и сам котел и помпу для ОЖ и нагнетатель воздуха.это стремление продиктовано ограниченностью пространства под капотом современных авто. И никто кроме вояк не может заставить производителя сделать автономку конкретно под уаз 🙂 Мне же очень нравилась система, реализованная на старом бинаре (не компакте), когда нагнетатель воздуха был конструктивно отделен от котла и мог быть установлен в любом удобном месте.

Читайте также:  Установка библиотек i386 ubuntu

источник

Установки воздушного запуска

Общие сведения.

Для мощных двигателей летательных аппа­ратов, таких, как Ил-б2, Ту-154 и других, применяют наземный воздушный запуск. В воздушных системах пуска двигателей используется воздушный стартер, который представляет собой высокооборотную воздушную турбину. Этот стартер соединяется с помощью редуктора с валом двигателя и обеспечивает его рас­крутку. Вместе с тем воздушный стартер обладает значительным весовым преимуществом по сравнению с электрическим стартером одинаковой мощности.

В качестве наземных источников сжатого воздуха применяются установки воздушного запуска УВ3-2 и УВ3-4,8. Они предназна­чены для раскрутки газотурбинных двигателей самолетов с исполь­зованием энергии сжатого воздуха при их запуске и питания бортовой электрической сети постоянным и переменным током в момент пуска.

Конструкция установки воздушного запуска УВ3-4,8.

Специальное оборудование установки воздушного за­пуска УВ3-4,8 смонтировано на базе автомобиля УА3-452 с цельно­металлическим кузовом типа «фургон», в котором размещены: силовая установка, система всасывания и выхлопа, воздушная система, электрооборудование и средства связи.

Силовая установка предназначена для подачи горя­чего сжатого воздуха в авиадвигатели при запуске и питания электроэнергией бортовых топливных насосов летательного аппа­рата. В состав силовой установки входят газотурбинный двигатель ТА-6А и его подвеска. Газотурбинный двигатель ТА-6А — одно­вальный, с отбором воздуха за компрессором, с редуктором и навесными стартер-генератором ГС-12ТО и генератором ГТ40ПЧб.

Система всасывания и выхлопа предназна­чена для питания газотурбинного двигателя Т А -6А воздухом, отвода горячих выхлопных газов в атмосферу и вентиляции отсека кузова с оборудованием. Система состоит из воздухозабор­ника, выхлопной трубы, выхлопного патрубка, механизма пере­мещения крышки выхлопной трубы.

Воздухозаборники размещены в оконных — проемах кузова отсека с оборудованием. Выхлопная труба выполнена в виде эжектора и выведена через отверстие в крыше отсека с оборудованием. Крышка выхлопной трубы перемещается с помощью электро­механизма УР-I0 через механизм привода и систему качения. Управление механизмом перемещения крышки выхлопной трубы и створками воздухозаборников осуществляется с пульта управле­ния кабины оператора.

Топливная система предназначена для питания топливом газотурбинного двигателя Т А-БА. В состав системы входят основной топливный бак , вспомогательный бак , датчик уровня топлива БМI14-А, топливный подкачиваю­щий насос ПЦР1-Ш, электромагнитный клапан МКТ-180, топливный фильтр 11ТФ30СТ, сигнализатор давления СДУ-4А-О,7, трубопровод. Элементы топливной си­стемы размещены в перед­ней части отсека с обо­рудованием.

Основной топливный бак на 258 л сварной конструкции изготовлен из листового алюминие­вого сплава. Для кон­троля за уровнем топлива в баке при заправке имеется мерное стекло. Датчик уровня топлива БМ114-А представляет со­бой проволочный реостат со скользящими по нему контактными щетками. Реостат размещен в закры­том корпусе. Контактные щетки приводятся в дви­жение рычагом, на конце которого расположен поплавок. Вспомогательный бак сварной конструкции выполнен из листового алю­миниевого сплава. Емкость бака 30 л.Топливный подкачива­ющий насос ПЦР1-Ш представляет собой односту­пенчатый электропривод­

ной центробежный насос и предназначен для создания давления топлива на входе в основной насос газотурбинного двигателя ТА-6А. По своим техническим данным насос обеспечивает дав­ление жидкости на выходе 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) и произ­водительность 5,83х10-4 м3/с (2100 л/ч). Управление насосом ведется с пульта управления.

Электромагнитный клапан МКТ-180 предназначен для пере­крытия топливной магистрали к двигателю ТА-6А по окончании работы, а также при включении противопожарной системы. Конструктивно представляет собой клапан поршневого типа. Электромагнитный клапан рассчитан на рабочее давление до 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). Управление клапаном электродистанцион­ное с пульта управления. Топливный фильтр 11 ТФ30СТ предназначен для фильтрации топлива в топливной системе. Конструктивно представляет собой фильтр отстойного типа с перепускным клапаном. Фильтр обес­печивает максимальную пропускную способность 1,7х10-4 м3/с(10 л/мин) и тонкость фильтрации 12-1б мкм.

Сигнализатор давления СДУ-4А-0,7 предназначен для вклю­чения сцепного табло, показывающего наличие давления топлива перед основным топливным насосом двигателя Т А -6А. Под дей­cтвиeм давления топлива заключенная в корпус мембранная коробка прогибается и замыкает контакты, которые включают световое табло на пульте управления.

Трубопроводы топливной системы выполнены из алюминиевого сплава со стальной арматурой.

Воздушная система предназначена для подвода горячего сжатого воздуха от газотурбинного двигателя Т А -6А к двигателям _летательного аппарата при запуске. В состав си­стемы входят: внутренняя воздушная магистраль, состоящая из гладких металлических трубопроводов;внешняя воздушная, состоящая из резинового рукава; наконечник воздушного запуска; система сброса давления воздуха. Горячий воздух от двигателя ТА-6А по трубопроводам и рукаву с наконечником воздушного запуска подается под давлением к штуцеру запуска авиадви­гателя.

Система сброса давления воздуха предназначена для сброса давления воздуха на воздушной магистрали после подачи его на борт воздушного судна. Система смонтирована в кабине оператора.

Пожарная система предназначена для гашения очагов пламени в отсеке с оборудованием. В состав пожарной системы входят: огнетушитель УБШ-2-1, два продольных и один поперечный коллектор, соединительные трубопроводы, углекис­лотный огнетушитель ОУ-2. Для направленного распыления огнегасящего заряда исполь­зуются продольные и поперечные коллекторы. Управление по­жарной системой осуществляется с пульта оператора. После на­жатия оператором кнопки «Пожар» подается сигнал на прекра­щение работы двигателя ТА-6А, закрытие электромагнитного клапана топливной системы, прекращение работы подкачива­ющего топливного насоса ПЦР1-Ш. Одновременно сигнал подается к запалу головки-затвора одного из огнетушителей. При распы­лении огнегасящего заряда происходит быстрое заполнение отсека его парами, что вызывает прекращение горения.

Читайте также:  Установка планара на грузовик

Электрообрудование предназначено для: запуска двигателя ТА-6А установки, питания бортовой электрической сети воздушного судна постоянным и переменным током, осве­щения, сигнализации, связи, двигателем установки.

Коммутационная аппаратура (реле, контакторы), аппаратура защиты и регулирования (предохранители, резисторы, диоды, магнитные усилители) смонтированы в нескольких блоках: блок­ реле БР-6А, регулирования напряжения БРН -208М7 А, защиты управления Б3У-376, зарядки аккумуляторов Б3А-6.Панель стартер-генератора ПСГ-б, автоматическая панель запуска АПД-30А и другие размещены в кузове установки.

источник

УАЗ 2206 409 двигатель › Бортжурнал › Автосигнализация с автозапуском на УАЗ Буханка .

Приветствую всех !
Несколько месяцев назад сгорел брелок с обратной связью на моей старой асигнализации, новый не нашел, другой програмируемый на замену, что то цена большая, короче решил сигналку поменять на другую но с автозапуском.

УАЗ 2206 2010, 112 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Буханка, 2010

УАЗ Буханка, 2014

УАЗ Буханка, 2014

УАЗ Буханка, 2015

Смотрите также

Комментарии 21

Мне вот интересно, а как она заводит машину, которая не с первого раза может завестись и если карбюраторный мотор с подсосном? Или это чисто на инжектор?

либо инжектор, либо карбюратор но с автоматическим подсосом от температуры ОЖ (ставились на ВАЗ), автозапуск делает несколько попыток завести автомобиль

поддержу вышесказанное, и личное мнение:
автозапуск полностью раскрывает свои возможности только на АКПП. Никаких шаманств с кнопками брелка, ручником и переводом на нейтраль. Просто поставил на паркинг-нейтраль, ручник и закрыл машину. автозапуск работает всегда. или не заведется- потому что сам дурак и оставил на скорости 🙂

и это, автозапуск зло, если есть возможность- лучше предпусковой подогреватель- но, тут уже не на АКПП( коробка не прогревается) — вот такой парадокс…
Вот.
Понимаю, что все уже куплено, но смолчать не смогу.
Для таблетки, как мне кажется, лучше все таки предпусковой- места для установки достаточно, и можно печки греть не заводя двигатель на стоянке.

вполне устраивает своей работой на мкпп)

тоже был доволен, операции уже проделывал на автомате, удобно.
но, АКПП на Гетцике расслабила :). к хорошему ну очень быстро привыкаешь

вполне устраивает своей работой на мкпп)

А в этой сигналке функция есть для МКПП, для особо не внимательных.

Честно говоря не знаю во всех или нет, но думаю что да

во всех современых сигналках есть, и принцип работы у всех одинаков, только подключение разное для мкпп через ручник, для акпп через акпп кажется(точно не скажу, у меня все мкпп)

Это я знаю, к стати у моей жены был меган 3 на механике и там в коробке с завода датчик стоял, если на скорости авто не заводился. Также фольц Б6 и т.д. А на наши авто, да и на иномарки постарее герконы ставят на рычаг, ну если заморочится хочешь, сейчас в наше время столько всего, делай -не хочу, как говориться

во всех современых сигналках есть, и принцип работы у всех одинаков, только подключение разное для мкпп через ручник, для акпп через акпп кажется(точно не скажу, у меня все мкпп)

Кстати это бюджетная сигналка, вот как работать будет, ИНТЕРЕСНО, особенно по сравнению с Аллигатором, хотя та без запуска была, но все равно !

поддержу вышесказанное, и личное мнение:
автозапуск полностью раскрывает свои возможности только на АКПП. Никаких шаманств с кнопками брелка, ручником и переводом на нейтраль. Просто поставил на паркинг-нейтраль, ручник и закрыл машину. автозапуск работает всегда. или не заведется- потому что сам дурак и оставил на скорости 🙂

и это, автозапуск зло, если есть возможность- лучше предпусковой подогреватель- но, тут уже не на АКПП( коробка не прогревается) — вот такой парадокс…
Вот.
Понимаю, что все уже куплено, но смолчать не смогу.
Для таблетки, как мне кажется, лучше все таки предпусковой- места для установки достаточно, и можно печки греть не заводя двигатель на стоянке.

Там есть такая штука запрограмированная специально для механических коробок (если датчика нет в коробке, в новых авто ставят, правда не во всех ) .Смысл такой, выключил передачу, ставиш на ручник, вытащил ключи и закрываешь авто, оно работает две минуты и глохнет, тогда заведешь с пульта, если такой процедуры не было, то не заведешь

источник