Меню Рубрики

Установка воздушный фильтр на газ 66

ГАЗ 31 › Бортжурнал › Установка переходника маслофильтра на ГАЗ-66.

Наконец таки сегодня установил переходник на двигатель.

Вот такая теперь красота получилась.

Сам переходник очень просто устанавливается. Но по русской традици всеравно немного придется «доработать напильником». Всего-то надо чуток пильнуть родную постель фильтра.
Но так как я ленив и работать напильником маленько неудобно с такой деталью, то в строй.магазине был приобретен набор шарошек.

И в сверлильном станке дело пошло быстро и без лишних хлопот.
Обрабатываем люминьку до такого состояния

Из обрезка сверла 10.2 идиально получился чопик чтобы заглушить клапан (см. фото выше)

Всё лишнее пилим, точим до тех пор пока две не родные детали не станут «родственными душами»

На этом все доработки и заканчиваются. Сам переходник чуть окрасил для эстетики. Как краска просохла поехал в деревню устанавливать.

Вот в эту дыру и будем делать тюнинг

Смысл в следующем — все прилегающие части зачистил от старой прокладки, обезжирил растворителем, на прокладку мазнул чуток герметика и вкрутил всю конструкцию на постоянное место обитания.
А, да, все резинки не забываем смазать маслом.

После сборки наворачиваем «модный» маслофильтр.
Примерно через час (чтоб герметик хоть немного подсох) запустил двигатель. Проверил все на момент возможных протечек масла. Ан нет, все ништяг, ничего не течет и не сопливит.

Вопреки интернетным страшилкам о падении давления после подобной переделки, все ништяк.

Всё, данный этап тюнинга закончен, но вся модернизация машики еще в переди.
Далее в планах…
Из простого.
— установка в бак эл.бензонасоса (родной просто задолбал отказами).
— изготовление топл.обратки.
— установка вентилятора с вискомуфтой (посматриваю на крыльчатку от патриота)
— загерметизировать трамблер.
— снятие КУНГа (продается)
Из глобального.
— фрезернуть головы под аи-92.
— установить газовое оборудование.
— установить заднюю лебедку.
— покрасить кабину.
— прикрутить КПП от ЗИЛа.

источник

Установка воздушный фильтр на газ 66

ГАЗ-66-11. Карбюратор К-135 двигателя ЗМЗ-66-06

ГАЗ-66-11. Воздушный фильтр двигателя ЗМЗ-66-06

(рис. 27) масляного типа с активной маслованной предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель. В целях снижения уровня внутреннего шума в кабине автомобиля в воздушный фильтр введен глушитель 12 шума впуска двигателя, а в связи с введением системы закрытой вентиляции картера в фильтр введено устройство по обеспечению отвода газов.

Воздушный фильтр состоит из трех основных неразборных узлов: корпуса фильтра с поддоном; фильтрующего элемента 9 с крышкой; глушителя шума впуска.

Рис. 27. Воздушный фильтр двигателя:

1—горловина с воздухонаправляющим патрубком; 2—отверстие для отвода картерных газов; 3—поддон; 4—уплонительиая прокладка; 5—патрубок отвода картерных газов; 6—корпус фильтра; 7— маслоотражатель фильтрующего элемента; 8—корпус фильтрующего элемента; 9—фильтрующий элемент; 10—козырек корпуса фильтра; 11—крышка с противошумной прокладкой и держателем; 12—глушитель шума впуска; 13—винт крепления воздушного фильтра к карбюратору; 14—патрубок отвода воздуха к компрессору

ГАЗ-66-11. Впускная труба двигателя ЗМЗ-66-06

(рис. 28) — одноярусная (с расположением впускных каналов в один ряд), отлита из алюминиевого сплава, введена взамен ранее применяемой двухъярусной, у которой впускные каналы располагались по высоте в два ряда.

Кроме основного назначения — подвода горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя — она служит одновременно крышкой полости толкателей, а также корпусом фильтра полнопоточной очистки масла.

Для подогрева горючей смеси впускная труба имеет полость, сообщающуюся с водяной рубашкой двигателя. Охлаждающая жидкость через соединительные каналы 1 поступает из головок двигателя, омывает впускные каналы трубы и через выходной патрубок, в котором устанавливается термостат, выходит в радиатор или при закрытом термостате в водяной насос.

На приливе трубы, в зоне выхода охлаждающей жидкости в выходной патрубок, имеется бобышка с коническим резьбовым отверстием 12 (3/8″), в которое ввертывается штуцер, соединяющий водяную

полость трубы с водяным насосом

для обеспечения перепуска охлаждающей жидкости при закрытом клапане термостата. Между трубой и головками, а также трубой и блоком двигателя расположены четыре резиновые прокладки: две боковые, передняя и задняя.

Гайки основного крепления трубы, имеющие резьбу М8Х 1* затягивают динамометрическим ключом усилием от 2,0 до 2,5 кгс • м. При этом затягивают их, начиная от середины, попеременно то на правом, то на левом ряду шпилек в порядке, указанном на рис. 28, в.

Соблюдение нужного усилия и последовательности затяжки особенно важно при резиновых прокладках, так как последние не могут ограничить затяжку до упора. Целесообразнее гайки затягивать в два-три приема.

На переднюю правого ряда и заднюю левого ряда шпильки, имеющие резьбу Ml 1X1, устанавливают грузовые гайки, которые затягивают моментом 2,5. 5 кгс • м. Допускается снижение крутящего момента затяжки гаек основного крепления впускной трубы до 1,5 кгс- м.

На двигателях автомобилей ГАЗ-66 вып. с 1985 г. введена принудительная система закрытой вентиляции картера двигателя (СЗВК) (рис. 29), действующая от разрежения, создаваемого во впускной трубе и воз-духоочистителе. Система состоит из:

Читайте также:  Установка датчик давления масла на мотоцикл

маслоотделителя, устанавливаемого на впускной трубе;

дополнительного устройства воздухоочистителя;

соединительных шлангов основной и малой ветви.

Рис. 28. Впускная труба:
а—вид снизу; б—вид сверху; в—схема порядка затяжки гаек; 1—каналы для входа охлаждающей жидкости; 2—технологические отверстия (два); 3—бобышки крепления трубы; 4—фланец крепления маслоотделителя; 5—отверстие с резьбой для датчика указателя температуры воды в двигателе; 6—балансировочные отверстия впускных каналов; 7—фланец карбюратора; 8—отверстие с резьбой для крепления фильтра тонкой очистки топлива; 9—резервное отверстие с резьбой 3/8″; 10—отверстие с резьбой для краника отопителя кабины; 11—фланец патрубка термостата; 12—отверстие с резьбой для штуцера шланга перепуска охлаждающей жидкости; 13— фланец кожуха фильтра очистки масла; 14-отверстие с резьбой для фильтра очистки масла; 15—отверстие с резьбой для штуцера подвода масла к фильтру очистки масла; 16— отверстие (два) с резьбой для шпилек крепления генератора; 17— отверстие с резьбой для подсоединения калиброванного штуцера шланга вентиляции картера; 18— резьбовое отверстие отбора вакуума к усилителю тормозов; 19—отверстие с резьбой для крепления кронштейна валика привода карбюратора; 20—бобышки (две) шпилек установки грузовых гаек

Маслоотделитель состоит из корпуса 14, крышки 12 и гофрированного сетчатого элемента 15. Места соединений корпуса и крышки маслоотделителя, его корпуса с гнездом впускной трубы, а также болтов крепления уплотнены прокладками. Прокладка 13—формованная, изготовляется из масло-, бензостойкой резины. Прокладки 5 и 6 фибровые. Сетчатый элемент 15 маслоотделителя предназначен для улавливания паров масла из картерных газов, а также является пламегасителем.

Дополнительное устройство воздухоочистителя представляет собой приваренный к нижней части корпуса фильтра 6 (см. рис. 27) поддон 3 с вытяжным патрубком 5. Между корпусом воздухоочистителя 2 (см. рис. 29) и поддоном 3 образована полость, которая соединяется через специальное отверстие 2 (см. рис. 27) с полостью горловины карбюратора.

В патрубке 1 (см. рис. 29) горловины фильтрующего элемента воздухоочистителя введено восемь отверстий диаметром 15 мм. Вытяжной патрубок 8 поддона воздухоочистителя соединен с маслоотделителем посредством формованного резинового шланга 9 основной ветви. Шланг малой ветви 4 соединяет шланг основной ветви со специальным каналом впускной трубы, имеет на одном конце латунную трубку 10 диаметром 4 мм, а на другом конце штуцер 11 с конической резьбой 1/8″. Шланг основной ветви имеет в средней части специально сформованный отросток, в который вставляется латунная трубка 10 шланга малой ветви. Штуцер шланга малой ветви ввертывается в резьбовое отверстие впускной трубы 16, которое специальным каналом выводится под карбюратор 7.

При работе двигателя на режимах полной и больших частичных нагрузок (см. рис. 29, б), когда дроссельные заслонки карбюратора полностью или значительно открыты, воздух, проходя через воздухоочиститель, резко увеличивает скорость потока на выходе из патрубка воздухоочистителя и эжекционным эффектом создает разрежение в полости между поддоном 3 и корпусом 2 воздухоочистителя. Созданным разрежением картерные газы из картера двигателя через сообщающиеся каналы отсасываются в полость, образуемую между впускной трубой и развалом блока цилиндров двигателя. Оттуда, пройдя через масло-

отделитель и шланг основной ветви СЗВК, поступают в полость поддона 3 воздухоочистителя. Через специальное отверстие 2 (см. рис. 27) в корпусе воздухоочистителя картерные газы, выходя из полости поддона, подхватываются воздушным потоком воздухоочистителя и, смешиваясь с топливовоздушной смесью в карбюраторе, поступают во впускную трубу и далее в цилиндры двигателя, где и сгорают. Так работает основная ветвь системы закрытой вентиляции картера.

При работе двигателя на режиме холостого хода и малых частичных нагрузках (см. рис. 29, а), когда дроссельные заслонки прикрыты настолько, что разрежения, создаваемого в полости поддона воздухоочистителя, недостаточно для отсоса картерных газов, вентиляция картера осуществляется посредством разрежения, создаваемого во впускной трубе. В этом случае картерные газы отсасываются во впускную трубу через канал, выведенный в ней в зону под карбюратор. Картерные газы при этом в двигателе и маслоотделителе проходят таким же путем, что и на режимах полной нагрузки (основной ветви СЗВК), но далее из полости шланга 9, соединяющего маслоотделитель с воздухоочистителем, отсасываются через шланг 4 малой ветви СЗВК непосредственно во впускную трубу, мииуя воздухоочиститель. При этом картерные газы частично смешиваются с воздухом, отсасываемым из воздухоочистителя через шланг основной ветви.

Для получения необходимой характеристики работы СЗВК в патрубке / горловины корпуса фильтрующего элемента воздухоочистителя введено восемь дополнительных отверстий диаметром 15 мм, а в штуцере И шланга 4, ввернутом во впускную трубу, введено калиброванное отверстие диаметром 1,5 мм. При введении СЗВК в двигателе ранее выпускавшихся автомобилей исключены фильтр вентиляции картера и вытяжная труба, а маслозаливная горловина перенесена на левую крышку коромысел и закрывается глухой пробкой.

Рис. 29. Система закрытой вентиляции картера:

источник

ГАЗ-66-05 Леший › Бортжурнал › Легкий тюнинх

Сегодня хочу рассказать немного о доступном тюнинге моторов семейства змз-53/66 и т.д. Довольно часто встречаю записи людей, которые заморочились с установкой данного типа моторов на свои Волги, с вопросом, как можно улучшить отдачу мотора, какой карбюратор поставить, чтобы интереснее ехало. Думаю, могу предложить неплохой пакет.
В предыдущих записях я рассказывал о своих приключениях — перегоне Лешего домой из Финляндии. Я упоминал, что столкнулся с довольно неприятной проблемой — реально отвратительной динамикой на затяжных подъемах в горах. Более-менее короткие подъемы с небольшим уклоном можно изловчиться брать за счет разгона. Но на длинных горках тачка реально умирает и 3я передача, а часто и 2ая — единственно возможный режим езды. С учетом узких скандинавских дорог — пробка гарантирована.
Итак, рецепт дешевых доработок. Подойдет всем желающим — любителям понаваливать на Волге с змз-53/66/511 и просто владельцам всевозможных газонов/пазиков и т.п.

Читайте также:  Установка разборного шкива генератора

Карбюратор
Здесь сразу оговорюсь — я противник приколхаживания американского четырехкамерного карбюратора, особенно на 750cfm и особенно на впуск нового образца. Рекомендованный для данного мотора карбюратор — все, что не выше 390cfm, 450 максимум. Я использовал калькулятор на официальном сайте Holley по параметрам нашего мотора. Казалось бы, кашу маслом не испортишь, но все забывают о том, что при больших cfm на маленьком моторе падает скорость истечения и ухудшается смесеобразование. В лучшем случае четырехкамерный карбюратор будет работать только на первичных камерах. Подтверждают это эксперименты с вакуумным приводом вторичных камер — они просто могут не открываться на наших моторах, а владелец может и не подозревать, что по факту ездиит на двухкамернике. Поэтому мой выбор для ГАЗ-66 — К-96, ну или К-88/89, если не получится найти К-96. Это семейство зилокарбюраторов. 96-ой — это последнее поколение и отличается от К-88 отсутствием вакуумного ограничителя оборотов и наличием клапанов ЭПХХ. Не смотря на то, что карбюратор довольно редкий, они довольно часто продаются новыми, поскольку в автохозяйствах их часто выкорчевывали и ставили более привычный К-88 с закозленным ограничителем. Ограничитель я тоже убрал и не вижу в нем смысла. Перекрутить этот мотор сложно и если мозги на месте, то ограничитель не нужен.
Есть правда неприятный косяк. Довольно часто К-96 попадаются с дефектом литья — сплав на средней части карбюратора дефектный и деталь попросту рассыпается. Можно поступить как я — купить у деда новый бракованный К-96 и пару К-88 взять на сдачу, чтобы собрать один отличный карб. Приятный бонус — ЭПХХ позволяет сэкономить до 2х литров горючки на 100км, ну и плюс автомобиль станет немножко больше эко-френдли. В целом, расход практически не меняется по сравнению с К-126/135. ЭПХХ я пока не ставил — требует подключения блока управления, который у меня есть, даже два. Просто решил сначала отстроить все, потом ставить клапаны.

Мой вариант установки — поплавковой камерой назад.

Популярное мнение о том, что бенз отливает при трогании — бред сивой кобылы. Если уровень в поплавковой камере выставлен правильно — проблем не будет. Брал горку с уклоном 14%. Отливает масло в поддоне, — карбюратор работает как часы. Для подачи бенза придется удлинить шланг, поскольку штуцер подачи в камеру теперь дальше. Зиловская игла значительно надежнее (кстати без переделок станет и на К-126/135). При таком способе установки не нужно ничего делать с приводом от педали газа, возможно немного подрегулировать, чтобы заслонки закрывались при отпущенной педали.

Обязательно возникнет проблема с приводом подсоса. Многие забивают и вообще не подключают его, многие ставят длинный тросик. Я пошел другим путем. Карбюратор позволяет переворачивать держатель тросика привода. Я развернул держатель и закрепил тросик таким образом:

Осторожно, можно сломать мозг! Но, как ни парадоксально, это работает.

Еще один нюанс, который важно устранить. Перепускной канал между камерами карбюратора (на картинке выделен желтым кружком).

Как правило, площадка карбюратора на впуске выполнена в виде очков (бывает по-другому на впусках с подогревом или некоторых версиях без).

У меня все 4 впускных коллектора — 3 старого и один нового образца — с «очками». В таком случае перепускной канал не закрыт площадкой карбюратора и будет обильный подсос воздуха во впуск. Есть два варианта решения проблемы — эпокситная смола и алюминиевые опилки, либо проставка. Я на ГАЗ-66 пошел по пути установки проставки (здесь больше пространства под капотом). Для Волги буду заклеивать канал, чтобы сэкономить по высоте.

Воздушный фильтр я оставил родной. Во-первых, не надо ничего выдумывать, во-вторых, от него идет сосок на компрессор, и это надо учитывать при переделке. Был у меня родной зиловский постамент под фильтр, но он не подошел по росту и, кроме того, на него плохо садится сам фильтр.

Читайте также:  Установки для испытания hva

Как ни крути — нужно переделывать. И я снова пошел другим путем и просто сделал свой переходник.

Возможно существует на рынке вариант переходника под разные виды воздушных фильтров для карбюраторов семейства К-88, но мне они не сильно доступны. Для Волги можно изготовить переходную пластину и приколхозить любой бумажный фильтр или тот же газоновский фильтр типа 3307.
Для желающих чего-нить погорячее, есть отличный вариант карбюратора — Rochester, 2jet от моторов на 5-6 литров.

источник

Фильтры для автомобилей ГАЗ: ГАЗ-66, «Газель», «Волга»

Автомобили производства Горьковского автозавода ценятся за надежность, неприхотливость и хорошую ремонтопригодность. Исправность ГАЗ-66, «Волги», «Газели» зависит в том числе от того, в каком состоянии находятся их топливный, масляный и воздушный фильтры. Важно периодически проверять состояние очистителей и в установленные сроки производить их замену.

Типы фильтров для автомобилей ГАЗ

Фильтроэлементы отвечают за очистку от грязи и других посторонних примесей рабочих сред, циркулирующих в двигателе и других важных узлах автомобиля. Автомобили ГАЗ-66, «Газель» и «Волга» комплектуются следующими очистителями:

В современных моделях устанавливается также салонный фильтр, который очищает воздух, поступающий в салон. Модели с дизельным ДВС дополнительно оснащают сажевым очистителем. При установке на автомобиль ГБО одновременно монтируется фильтр очистки газа.

Изготовителем установлен эксплуатационный ресурс каждой из перечисленных деталей, при выработке которого должна производиться их замена. При использовании транспорта в тяжелых условиях фильтрующие элементы меняют в 1,5–2 раза чаще.

Воздушный фильтр

Предназначен для очистки всасываемого в двигатель воздуха от пыли и грязи, а также мелких капель влаги. Воздушный фильтр для «Волги» и других автомобилей производства Горьковского автозавода состоит из корпусной части и фильтроэлемента. Основой последнего является гофрированная фильтровальная бумага. На легковых авто и ГАЗ-66 очиститель, как правило, имеет кольцевую форму, для микроавтобусов семейства «Газель» элемент выполняется в виде цилиндра.

Проходя через внешнюю поверхность детали, воздушный поток очищается от загрязнений, а затем попадает в полость фильтрующего элемента, откуда направляется в силовой агрегат.

Менять воздушный фильтр при эксплуатации автомобиля в обычных условиях следует один раз в год или через каждые 10 тыс. км пробега. Его обслуживание не производится — промытая бумага потеряет рабочие свойства, а продувание сжатым воздухом может привести к деформации.

Масляный фильтр

Очищает циркулирующее в ДВС моторное масло от грязи, продуктов коксования, образующихся при контакте масла с горячим металлом, и мелкой стружки.

Масляный фильтр для «Волги», «Газели» и ГАЗ-66 состоит из корпуса и внутреннего фильтрующего элемента. В состав очистителя входят клапаны:

  • байпасный (перепускной). При затрудненном прохождении смазки через деталь (на холодном двигателе) возрастает давление, и для предотвращения его резкого скачка клапан открывается. По мере прогрева ДВС температура жидкости возрастает и уменьшается ее вязкость. Давление становится нормальным, происходит автоматическое закрытие клапана;
  • антидренажный (обратный). Его задача — не допустить вытекания масла из расположенного вертикально фильтра. При работающем моторе обратный клапан постоянно открыт, а при остановке силового агрегата он закрывается.

Масляные фильтры для «Газели» и других автомобилей ГАЗ меняются вместе с моторным маслом при каждом ТО: раз в год или через каждые 10–15 тыс. км пробега, в зависимости от модели. Инструкцией по эксплуатации «газелей» предусмотрена также замена смазочного материала и маслофильтра после завершения обкатки нового автомобиля — через 2,5 тыс. км пробега.

Топливный фильтр

Традиционное топливо для «нижегородцев» — бензин, но с началом выпуска «газелей» (1994 год) микроавтобусы стали комплектоваться также дизельными ДВС.

Для бензиновых автомобилей «Газель» нужен один топливный фильтр, который берет на себя всю очистку горючего. Это же касается ГАЗ-66 и всех моделей «Волга».

Система фильтрации топлива на дизельных авто сложнее, что связано с высокой чувствительностью их двигателей к посторонним примесям. Топливные фильтры для «Газели», работающей на ДТ, бывают двух видов:

  • отстойник (сепаратор), выполняющий также роль фильтра грубой очистки. Деталь отделяет содержащуюся в горючей жидкости воду и крупные механические частицы диаметром 30–60 мкм;
  • фильтр тонкой очистки, задерживающий мелкие загрязнения, диаметр которых составляет 10–30 мкм.

Для предотвращения кристаллизации содержащихся в ДТ парафинов, которая происходит при низких температурах, в системах питания дизельных «газелей» устанавливается подогреватель.

Роль вспомогательного фильтра, задерживающего самые крупные включения (60–100 мкм), выполняет сетка, установленная в месте соединения топливного бака с системой питания.

Сроки замены топливных фильтров на автомобилях ГАЗ установлены регламентом ТО и обозначены в инструкции по эксплуатации для каждой модели. При использовании горючего низкого качества интервал замены рекомендуется сократить не менее чем в 1,5 раза.

Качественные фильтра для «Волги», «Газели» и ГАЗ-66 можно купить в интернет-магазине «ДИФА-АВК». Чтобы получить консультацию, позвоните по указанному на сайте телефону.

источник