Меню Рубрики

Установка впрыска двигателя abl

Сообщества › Volkswagen T4 Club › Блог › Установка УОВ на VW 1,9TD. Ч.1, теория

Кто знает историю моего бусика, тот поймет быстрее.
Кто не знает — милости прожу в его БЖ.

Волею судеб мой бусяня сначала попал на ремонт в руки одного рекомендованного «мастера». Без рекомендаций я уже вообще никуда не обращаюсь.
Тот мастер много чего сделал с бусяней: он его диагностировал, дефектовал и еще хз чего, кроме того, чтобы буся мог ехать сам. Потому что были неизлечимые проблемы.
Кто не знает: в результате я своими руками капиталил движок и теперь ни в чьи другие руки его не отдам.

НООО! За те 20000рублей, которые я отдал тому «мастеру» за всевозможные опыты с моим бусяней, он умудрился сотворить немыслимое: (кто знает — поймет) он для снятия ТНВД снял шкив с конической посадки вала. Многозначительно говоря мне о том, что это не такое простое дело!
Ладно — я, впервые увидавший мотор ABL и не имеющий представления о том, как снимать с него ТНВД. Но этот «опытный» мастер как мог снять то, чего снимать никогда не нужно?! Ибо сбивается установленное для шкива среднее положение УОВ. И при неправильной посадке регулировочных пазов на шкиве может не хватить для правильной установки УОВ! А ведь было достаточно отвернуть 3 регулировочных болта и снять подвижную часть шкива!

Короче, вы понимаете, что я попал.

Движок откапитален, фырчит и тянет прекрасно, однако покоя мне не дает осознание факта, что момент впрыска у него безнадежно сбит, ибо тот мастерюга возвращал шкив на глаз.

Ближе к делу. Нужно регулировать УОВ:
1) я не уверен в его правильной установке
2) обороты ХХ на слух больше 900.

Выкурил массу форумов и сайтов — нигде не нашел подробной инструкции по регулировке УОВ на ABL и ему подобных.

Варианты:
1) ехать к «спецам» на регулировку и дальше зависеть от них всю жизнь
2) один раз научиться и сделать самому за те же деньги и навсегда получить нужный навык

Возражения:
а) движок вынянчил на своих руках
б) доверие к «спецам» снижается с каждым посещением
в) за установку УОВ у «спеца» я заплачу вдвое больше, чем стоит инструмент.

Благо, букварь мне достался с бусиком.
Становится понятно, что не хватает мне одной приспособы. Легко нахожу ее в интернете www.drive2.ru/l/2609751/

В данный момент я нахожусь в вынужденном простое, времени у меня больше, чем денег.
Стрелочный индикатор лежит в коробочке с мелким инструментом еще с совдеповских времен.
Пытаюсь заказать для него адаптер — безперспективняк.
Ок! У моего друга есть подсобный токарь.
Нахожу в инете чертеж нужной приспособы:

источник

83region › Блог › Угол Опережения Впрыска(УОВ)

Динамическая регулировка угла впрыска на VW Т4 2,5 TDI двигатель ACV, пошаговая инструкция для ACV AJT AHY AXG AYC AYY AXL AUF
vwts.ru/forum/index.php?showtopic=155501

Угол Опережения Впрыска(УОВ)4х и 5ти цилиндровые дизеля
www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe

Вариант
Метод роботы прост. Вкручиваем приспособу в отверстие (предварительно выкрутив заглушку, которая находитса по середине между трубками). Ставим двигатель по ВМТ (метка на маховику должна совпадать с меткой на ТНВД). Закрепляем индик.головку с натягом в 2мм (натяг для разних головок можна делать разный, потомучто у Вас может быть головка с робочим ходом на 2мм). Потом медленно крутим двигатель назад от хода движения кол-вала до того момента пока стрелка микрометра не остановитса (будет опредилённый участок движения кол-вала когда стрелка будет стоять).
Обнуляем микрометр и медленно начинаем крутить кол-вал (за болт шкива кол-вала) по ходу его правильного движения пока не совместится метка ВМТ на маховике. Смотрим что показывает микрометр. Если данные показываемые микрометром совпадают с номинальными то всё в порядке.
Если данные не совпадают то на 2.4д и 2.5 тди производим регулировку самим ТНВД проворачивая его в нужную сторону (предварительно отпустив гайки крепления и трубки, чтоб не поломать), или проворачивая шестерню ТНВД при отпущеном болте шестерни привода ТНВД на роспредвале.
На 1.9д и тд регулировку производим поворотом розрезной шестерни ТНВД, предварительно отпустив три контрогаюсчих болта.
Писле регулировки повторите операцию по проверке регулировке угла снова, для того чтобы убедится что Вы всё сдалали правельно!

Читайте также:  Установка двигателя от минска на карпаты

Данные по регулировке:
— 1.6д CS Т-3 (79-90) — 0.90мм
— 1.6тд JX Т-3 (79-90) — 0.90мм
— 1.7д KY Т-3 (79-90) — 0.09мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 1.9д 1Х Т-4 (90-96) — 1мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 1.9тд ABL Т-4 (92-03) — 0.90мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 2.4д ААB Т-4 (90-97) — 1мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 2.4д AJA Т-4 (97-03) — 0.90мм (допустимая погрешность 0.02мм)
— 2.5тди все Т-4 (95-03) — 0.55мм

Для установки прибора, необходимо отвернуть центральную пробку над плунжером ТНВД. Она расположена между штуцерами высокого давления, имеет головку под ключ 12 и весьма плотно затянута. Отворачивать ее надо головкой или накидным ключом, предварительно промыв пространство около нее. После удаления пробки необходимо проверить, где осталась медная уплотнительная шайба — на пробке или в насосе. Если в насосе — ее надо удалить и надеть на пробку. Кстати, пробку рекомендуется не класть, а поставить на головку в какую, либо чистую банку. Это будет гарантия от потери и занесения грязи. Особое внимание надо обратить на абсолютную чистоту индикаторного приспособления, ибо вы внедряетесь в самое сердце ТНВД. Попутно следует отметить, что при работе с топливной аппаратурой финишной операцией промывки деталей должно быть ополаскивание или сливание. Применение на заключительном этапе ткани или бумаги не допускается.

Индикаторное приспособление вворачивается вместо пробки в головку насоса. Затяжка должна быть плотной. Перемещением индикаторной головки вдоль проставки необходимо добиться примерно трехмиллиметрового натяга индикаторной головки (всего она имеет ход 10 мм). После этого головка фиксируется зажимом на проставке. Коленчатый вал должен при этом находиться в положении ВМТ, в том самом в котором мы оставили его после проверки совпадения фиксаторов. Иначе говоря, в положении ВМТ первого цилиндра на такте сжатия.

Теперь надо плавно повернуть коленчатый вал ПРОТИВ хода и одновременно смотреть на стрелку индикатора. В начале поворота коленчатого вала стрелка индикатора начнет поворачиваться против часовой стрелки, но затем остановится. Угол поворота коленвала потребный для этого составляет около 30 градусов. Если поворачивать коленвал дальше в том же направлении стрелка индикатора, постояв на месте, пойдет в обратную сторону, но нас эта фаза не интересует и нам надо остановить коленчатый вал сразу же или чуть позже того, как стрелка индикатора остановится. В этом месте ноль шкалы индикатора надо подвести к его стрелке (шкала прибора поворотная). Технологи называют эту операцию обнулением индикатора.

Теперь поворачиваем коленчатый вал в направлении нормального вращения (по ходу) и, следя за показаниями индикатора, снова подводим коленвал к ВМТ с максимальной точностью. Следить за стрелкой индикатора необходимо потому, что за один миллиметр перемещения стрелка индикатора совершает один оборот и неопытный может легко ошибиться в показаниях прибора. Причем ошибка может составить (как чаще всего и бывает) целый миллиметр.

Если все собрано правильно, а ТНВД при монтаже на мотор ставился примерно в среднее положение круговых пазов на опорном фланце, то показания индикатора составят 0,5-1,5 мм. Теперь, оставив коленвал в положении ВМТ, надо ослабить единственный затянутый болт на фланце ТНВД и повернуть ТНВД вокруг своей оси в ту или другую сторону до показаний индикатора, соответствующих документации на мотор. Для разных моторов VW эта величина разная но, как правило, она составляет 0,8-1,0 мм. Точность установки плюс-минус 0,02 мм. Ослабленный болт затягиваем и проверяем качество выполнения работы.

Для этого снова поворачиваем коленвал против хода до остановки стрелки индикатора, проверяем — не ушел ли ноль на индикаторе, а затем начинаем медленно поворачивать коленвал по ходу, глядя уже только на стрелку индикатора. Как только стрелка индикатора подойдет к требуемому положению (например 0,8мм.) вал останавливаем и смотрим — совместилась ли метка ВМТ на маховике. Если совместилась, то все трудности уже позади. Снимаем приспособление и заворачиваем назад пробку, не забыв сполоснуть ее. Ставим на место трубки высокого давления, обязательно ополоснув штуцера и пролив трубки изнутри топливом.
_________________

Читайте также:  Установка нового двигателя на газель

Вот тема была
Специальный инструмент по ВАГ(фото и размеры)репост
www.drive2.ru/l/9499434/

регулировка угла впрыска на ACV двигателе
www.drive2.ru/l/6639370/
Компьютерная настройка «зажигания» и цикловой подачи топлива.
www.drive2.ru/l/8087862
Чистим МУКТ ТНВД (1Z мотор) устраняем плавающий ХХ
www.drive2.ru/l/1911009/


источник

Volkswagen Passat Variant SyncroG60 стал 1,9 M-TDI › Бортжурнал › Приобретёный опыт по установке момента впрыска у дизеля.

Приветствую всех читателей моего БЖ.
Вот решил поделиться своим опытом по установке момента впрыска на дизельных двигателях AAZ и AEY (M-TDI).
И так, допустим что у вас имеется дизельный двигатель с механическим тнвд (семейства VAG), у которого отсутствует ремень ГРМа и сбиты установочные метки.
Приблизительно так :-).

Естественно вы начинаете переварить кучу информации полученную с тех.книг и форумов. И узнали что Вам понадобится для этого специальные приспособления, а именно: планка для фиксации распредвала, валик для фиксации шкива тнвд и микрометрический индикатор часового типа для выставления момента впрыска. И эти приспособления действительны нужны. Но есть одно «НО», у нас нет их в данный момент, а двигатель нужно завести.
И так, как нам установить ремень ГРМ и момент впрыска, если нет приспособ?
Для начала нам надо выставить газораспределительный механизм. Начнем с распредвала.
Распредвал пороворачиваем так чтобы кулочки первого цилиндра смотрели вверх, а прорезь с обратной стороны торца распредвала должна встать параллельно корпуса гбц.

Затем устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ, для этого совмещаем метку (0) на маховике КВ с меткой в окошке КПП. Если КПП нет, то расстояние между отверстиями болтов (сверху) делим по полам, ставим метку на блоке, это будет ВМТ. Совмещаем (0) с этой меткой.

Дальше тнвд.
Для установки тнвд в момент впрыска первой форсунки, нам надо совместить самое маленькое отверстие шестерне тнвд с отверстием кронштейна тнвд.

Точно совместить их не получится из-за пружины ппары в корпусе тнвд. Так что шкив будет уходить против часовой стрелки на один зуб. Но это не сташно.
Продолжаем дальше.
Устанавливаем ремень ГРМ на шестерню КВ подводим к шестерн тнвд, ключем на 19 аккуратно по часовой стрелке поворачиваем шестерню тнвд на один зуб (смотрим чтобы отверстия совпали), одеваем ремень на шестерню тнвд. После чего аккуратно убираем ключ, шестерня тнвд под действием пружины смещается на один зуб против часовой стрелки, метка (0) КВ тоже уходит на один зуб.
Дальше ремень ГРМа подводим к шестерне распредвала, но перед тем как одеть ремень нам надо шестерню распредвала на один зуб повернуть против часовой стрелки, после чего одиваем ремень и натягиваем его натяжным роликом.

Возвращаем метку (0) на своё место и видим что все метки встали как надо :-).

Далее выставляем момент впрыска тнвд, для этого нужно совместить метки на тнвд и его шестерни.

Совмещение меток производим следующий образом, все метки ГРМа должны остаться на своих местах. Метки совмещаем путем перемещения корпуса тнвд, а шестерня остаётся на своем месте. После чего тнвд затягивается. И всё готово :-), можно заводить двигатель :-).
При неоднократной проверки часовым индикатором, момент впрыска в пределах 0.84-0,92.

В принципе всё :-).
Спасибо за внимание :-). Всем удачи :-).

источник

Volkswagen Transporter › Бортжурнал › ABL в AFN часть 1.

В общем разобрали морду и выдернули мотор. Поставили рядом их и перекидывается навесное. На абле все прикоревшее копец. Все мою. Во выпускном коллекторе асфальта было много. Тнвд отмыл. Помпа осталась с афн на неё только шкив с абл поставили. Также пришлось переставить щиток и кранштейн тнвд. Трубки от афн подошли почти как родные. Завтра будем выдергивать масляный щуп ( не знаю как он там крепится) и сверлить отверстие под щуп от абл. попутно поменяю пыльники шрусов внутренних.

Volkswagen Transporter 1994, двигатель дизельный 1.9 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Transporter, 2001

Volkswagen Transporter, 2013

Volkswagen Transporter, 2011

Volkswagen Transporter, 2014

Смотрите также

Комментарии 39

Здраствуйте. Подскажите пожалуста как турбину от AFN приделывали может фото есть места крепления

Привет! По поводу турбины у меня тоже вопрос. Пока стоит турбина от абл ( родная). На сколько я знаю можно поставить от б4 пассата на родной коллектор. А можно с коллектором взять от гольф 4 или шарана вроде как будет меньше гемора. Достоверно ничего подсказать не могу. Сам пока не ставил.

Читайте также:  Установка двигателя тойота на газ 3110

У меня вопрос такого плана, а коробка по преплениям подошла полностью, или через пластину?

Привет. Никаких пластин. Все снял поставил. Коробка и комплект сцепления от т4 остался. Диск 215мм. Вроде держит. Но советуют от гольфа 3 ставить 228 мм с тди или с вр6. Следующую замену буду ставить другой маховик. Будет турбина от 130 сильного тди и небольшой чип. 215 мм не выдержит чипованный мотор.

Спасибо, но я пока тоже хочу собрать, а потом уже искать мозги, турбину и т.д

Самый бюджетный варик тупо столб запихать. Понадобятся тди форсунки и трубки. Я щуп ещё переставлял как на абл он был. Ну и чуть не удобно что хобота нет на крышке клапанной масло заливать. Ну это фигня Лейку кинул старую с собой. Я тоже сначала на мех насосе ездил. Многие в мех насос плунжер с тди ставят тип тоже бодрее едет. Одному товарищу ставят плунжер от Пежо какого-то 2.1 с его слов вроде уже завели даж… Получалось дешевле чем капиталист только за работу хотели от 300$ а столб стоил 350.

Вот и у нас за работу берут 40 тысяч, а мотор с без крупного навесного 45. А зачем щуп переделывал? Неудобно родной становится?

Да там получается он вперёд смотрит. И неудобно его пользовать к вентиляторам развернут. Хотя у кого-то видел оставили так как есть.

Вот и у нас за работу берут 40 тысяч, а мотор с без крупного навесного 45. А зачем щуп переделывал? Неудобно родной становится?

Ну и ещё получается поддон будет с т4 а щуп размечен под другой поддон. Не знаю как оно будет показываться. Ну можно залить масла как по книге и переразметить если метки на совпадают.

Проще просверлить под старый щуп

Ну и ещё получается поддон будет с т4 а щуп размечен под другой поддон. Не знаю как оно будет показываться. Ну можно залить масла как по книге и переразметить если метки на совпадают.

А ещё такой вопрос, вы тнвд поставили с abl, а шкив от afn или abl?

Кронштейн Тнвд и Тнвд сам в первом варианте был от абл. Поэтому щиток и пластик ГРМ был от абл и комплект ГРМ абл. ( На абл нет обводного ролика и комплект ГРМ дешевле )

в чем различие этих двух моторов?

Абл более старый вихрекамерный турбомотор на 68 лошадей вроде полностью механический. Афн более новый электронный 130 лошадей непосредственного впрыска мотор. При этом отливки блоков ( кроме моторов с а4 б5) одинаковые. Становится отлично. Усиленные вкладиши мотор более износостойкий. + есть возможность повесить его афновкую навеску и снять 130 лошадей а можно и чипануть… У меня стоит с навесным абл.

бля я б за 130 лошадей все отдал!)))
после бензинового турбомора, — мой абл вообще не едит!

Есть такое, ну гэтаж бус) поставить афн с навесным его ( главное егоже тнвд блок управления двигателем и турбина) думаю труда не составит.

пол года назад отцу устанавливал такой же двигатель взамен абл, трудностей не возникло ни каких, отверстия по болты все есть, но только с меньшем диаметром сверлится и нарезается резьба без проблем (не было только одного отверстия, крепления задний лапы, установили на один верхний болт), все навесное с ставил с абл(помпа, тнвд, коллектора, насос гура), поддон тоже нужно менять вместе с масленым насосом, еще менял электронную форсунку на обычную(так как моя не работала) и с разборки покупал кусок проводки с пассата б5 на свечи накала, а так отец ездит уже полгода полет нормальный

А как тяга снизу ( заметил вал распределения с острыми коленами) ?

тяга с низов нормальная, только как мне кажется после 80км.ч, разгон по слабее стал

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector