Меню Рубрики

Установка впрыска на rd28

Nissan Patrol GR 2 Y 61 QD 32 ETI › Бортжурнал › Приспособа для регулировки ТНВД RD-28 ETI

Всем здрасти!
Недавно перебирали ТНВД по причине умершей плунжерной пары.
Вместе со знакомым топливщиком поставили на место ТНВД, выставили зажигание по индикатору, всё чин по чину, машин поехал, возле выхлопной можно было дышать, выхлоп наичистейший, но, машин бодро разгонялся до 80 км потом скисал.
Решили поставить чуть пораньше, царапнули метку на корпусе, ослабили насос, а он возьми и прыгни на позже, отловили его, но всё равно в то место где был не попали, машин поехал почти как и прежде, но холодный запуск был не пойми какой.
Через пару дней решил всё же ещё раз залезть и чуть подкорректировать зажигание, а что бы не спрыгнул насос как и в прошлый раз в сторону позднего зажигания сделал эту приспособу.
Одной стороной она упирается в прилив ГБЦ, а болтом в корпус ТНВД.
Теперь при помощи штангеля и этой приспособы легко контролировать поворот корпуса ТНВД.
Подвинул в сторону раннего зажигания на 1мм, замер делал по болту крышки и кронштейну кабеля в районе 1-2 цилиндра и машин поехал.
Появилось чуть дыма, самую малость, но зато едет, тянет с 500 оборотов, трогается на холостых.
Чуть потеплее на улице станет, чутка настучу по голове насосу, вообще самолёт будет.
Но и сейчас как и прежде едет 1 — 3 — 5 передачи легко.
Да главное, после того как отрегулировали, тяга и прочее устроили, ослабьте и снова зятяните топливные трубки, снимите с них напряжение.

Для изготовления нужно. резьбовая втулка с резьбой м10, у меня две сваренные, болт м10 кусок болта м8 и какая то железяка из мусорного ведра к которой привариваем кусок болта м8, для гурманов готовое изделие можно покрасить.
Штангелем немного неудобно размеры фиксировать, сделаю ещё одну железку, покажу.
На фото с размерами среднее положение болта.

Nissan Patrol GR 1998, двигатель дизельный 3.2 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Nissan Patrol, 2001

Nissan Patrol, 2002

Nissan Patrol, 2008

Nissan Patrol, 2011

Смотрите также

Комментарии 17

как узнать, что зажигание выставлено правильно?

Валерий, добрый день! Вот пытался вчитаться в Вашу статью более вдумчиво, и одного понять не могу. При таких минимальных регулировках угла опережения впрыска, а так же исправной первой форсункой с датчиком подъема иглы + датчиком положения коленвала, электроника сама должна вернуть угол в нужное ей положение, и дальше уже менять, в зависимости от оборотов, условий и т.д. Все указанные процедуры актуальны для механического насоса. Поясните, может я что то понял не так.

Иван привет! Электроника конечно может что то менять но первоначальное положение ТНВД нужно тоже найти эта железка в этом и поможет что бы двинуть совсем чуть чуть.
Кто то этих изменений не замечает, я же чувствую на слух и по динамике, так как у меня машина в обвесе и тяжёлая даже прибавка одной лошадки а то и половинки уже чувствительна.
А вот после того как настроили ТНВД уже в ход идёт киянка и ей чуть двигаем электронную крышку насоса вперёд или назад.
Вперёд меньше мощности, назад больше ну и дымность увеличивается, двигается крышка на какой то миллиметр, а разница по поведению мотора огромная!

Согласен что поведение машины меняется, вот почему не пойму!))) У нас есть возможность регулировки угла опережения впрыска путем прокрутки насоса, и такая же возможность есть у насоса внутри. Интересно конечно знать, где диапазон регулировки выше. Вчера на свой автомобиль установил новую форсунку с датчиком подъемом иглы, машина вроде поехала при подключенном разъеме, появилась большая тяга на турбо оборотах, но работает всеравно жестко, раньше так не было, словно ранний впрыск

Запросто так может быть!
Поэтому положение насоса и крышки чуть корректируем.
Я бы сначала по крышке настучал, но она алюминиевая поэтому аккуратно с ней.
Просто чуть подвинь её к радиатору, заметишь как упадёт мощность.
Можно даже не откручивать болты.
С этой крышкой можно играться пол дня, но у меня уже это быстро получается.
У меня настроено так что обороты после сброса газа чуть виснут на 1100 но не долго, а примерно секунду, в этом положении и мощность нравится и расход более менее и дымность не высокая.
Я люблю что бы при перегазовках чуть дымила, так едет лучше, но это мне так нравится, каждый сам решает что ему лучше.
Всё убежал на работу.

У меня холостые обороты уже 900, а при падении подвисают как Вы описываете, поэтому думаю если крышку двигать на себя, мощность упадет, а дальше на салон, уже перебор. Остается только попробовать повертеть весь насос.

а как регулировать если rd28t механическое управление? а не ети?

ГодТак же как и на всех подобных насосах. Сначала крутим насос до правильного положения, а потом крутим регулировочные винты.
Сергей, ты вроде в друзья просился В Контакте, снес по ошибке, без обид.

а я все ни как не могу выставить зажигание, нет ни индикатора, ни дизелиста.

Индикатор в принципе не особо то и нужен.
Поскольку в этот раз в ТНВД была заменена кулачковая шайба и поставлена БУ то показания индикатора не те что нужно.
И именно поэтому мы крутили насос и туда и обратно искали лучшее место.
Тут главное после каждого поворота затянуть гайки, что бы при заводке беды не наделать.
Какие симптомы в работе мотора?
На RD-28ETI многое значит и положении крышки .

Читайте также:  Установка генератора на фиат темпра

На нашем Патрольском форуме КЛИМ как то писал, вот цитата его сообщения:

КЛИМ
Единственное, теперь иногда после езды машина не сразу сбрасывает обороты до холостых. Сначала до 1000об/мин, потом повисит подумает чуток и сбрасывает до 720 примерно

Ну наконец-то, тут главное не лишкануть и делать все вдвоем .
Регулировать лучше на заведенном двигателе (один пусть сидит за рулем, Т.К ЕСЛИ ЛИШНЕГО ПОДВИНУТЬ К БЛОК, ТО ДВИГАТЕЛЬ МОЖЕТ ПРОИЗВОЛЬНО НАЧАТЬ НАБИРАТЬ ОБОРОТЫ(!) .
Регулировать (подвигать) лучше до того момента, когда стрелка тахометра ровно возвращается на холостые обороты (не заедает на 1000об/мин и смотреть за выхлопом, т.е если перестараться, то может поддымливать при резвом газе) .
И еще, было и такие у меня, отрегулировал — поехал, смотрю, лужа соляры под машиной, оказалось, когда винты блока закручивал, то закрутил наискосок . Соляра просто вылетала из-под блока (!)управления .
В общем слушайте почему надо регулировать на заведенном, КАЖДЫЙ ПОВОРОТ ВИНТА КРЕПЛЕНИЯ — ТОЖЕ ЕСТЬ РЕГУЛИРОВКА, ЗАТЯГИВАЯ БЛОК, СРАЗУ ВИДИШЬ КАК МЕНЯЮТСЯ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ .
ДУМАЮ, САМОЕ ЛУЧШЕЕ, ЭТО ЗАВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ, ТОВАРИЩ ЗА РУЛЕМ, ВЫ — СНИМАЕТЕ КУЛЛЕР, НАЧИНАЕТЕ ЧУТЬ ОТПУСАТЬ ВИНТЫ, НА 1/3 ОБОРОТА КАЖДЫЙ, НАБЛЮДАЕТЕ ЗА ОБОРОТАМИ .
Если при этом обороты не добавились, можно двинуть блок к салону, но вот тут товарищу одному делали, так у него при отпускании винтов сразу и тяга появилась — я сделал вывод, что шарик позиционера (фото) просто уперся в регулировочнуб шайбу, а когда я чуть ослабил блок — стал ходить свободно в своем гнезде .
И о холостых, лучше не делать вывод сразу после регулировки, т.к система подачи сама выставляет холостые, надо только прокатиться немного (дать ему (компу) все режими и он сам выберет оптимальные холостые) — факт!
Короче парни, РД28Т — совсем не дохлая установка, при соответствующей регулировке, можно тягаться с 2112 со светофора, реально и иметь успех.

От меня, да это реально работает, просто нужно время, за один раз как правило не выходит.
Но если всё правильно сделать, машин будет пулять отлично.
Единственное нужно смотреть за температурой, возможны мощные всплески оной.
Мультитроник для этого контроля самое то:
www.drive2.ru/l/4062246863888547941/

Индикатор в принципе не особо то и нужен.
Поскольку в этот раз в ТНВД была заменена кулачковая шайба и поставлена БУ то показания индикатора не те что нужно.
И именно поэтому мы крутили насос и туда и обратно искали лучшее место.
Тут главное после каждого поворота затянуть гайки, что бы при заводке беды не наделать.
Какие симптомы в работе мотора?
На RD-28ETI многое значит и положении крышки .

На нашем Патрольском форуме КЛИМ как то писал, вот цитата его сообщения:

КЛИМ
Единственное, теперь иногда после езды машина не сразу сбрасывает обороты до холостых. Сначала до 1000об/мин, потом повисит подумает чуток и сбрасывает до 720 примерно

Ну наконец-то, тут главное не лишкануть и делать все вдвоем .
Регулировать лучше на заведенном двигателе (один пусть сидит за рулем, Т.К ЕСЛИ ЛИШНЕГО ПОДВИНУТЬ К БЛОК, ТО ДВИГАТЕЛЬ МОЖЕТ ПРОИЗВОЛЬНО НАЧАТЬ НАБИРАТЬ ОБОРОТЫ(!) .
Регулировать (подвигать) лучше до того момента, когда стрелка тахометра ровно возвращается на холостые обороты (не заедает на 1000об/мин и смотреть за выхлопом, т.е если перестараться, то может поддымливать при резвом газе) .
И еще, было и такие у меня, отрегулировал — поехал, смотрю, лужа соляры под машиной, оказалось, когда винты блока закручивал, то закрутил наискосок . Соляра просто вылетала из-под блока (!)управления .
В общем слушайте почему надо регулировать на заведенном, КАЖДЫЙ ПОВОРОТ ВИНТА КРЕПЛЕНИЯ — ТОЖЕ ЕСТЬ РЕГУЛИРОВКА, ЗАТЯГИВАЯ БЛОК, СРАЗУ ВИДИШЬ КАК МЕНЯЮТСЯ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ .
ДУМАЮ, САМОЕ ЛУЧШЕЕ, ЭТО ЗАВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ, ТОВАРИЩ ЗА РУЛЕМ, ВЫ — СНИМАЕТЕ КУЛЛЕР, НАЧИНАЕТЕ ЧУТЬ ОТПУСАТЬ ВИНТЫ, НА 1/3 ОБОРОТА КАЖДЫЙ, НАБЛЮДАЕТЕ ЗА ОБОРОТАМИ .
Если при этом обороты не добавились, можно двинуть блок к салону, но вот тут товарищу одному делали, так у него при отпускании винтов сразу и тяга появилась — я сделал вывод, что шарик позиционера (фото) просто уперся в регулировочнуб шайбу, а когда я чуть ослабил блок — стал ходить свободно в своем гнезде .
И о холостых, лучше не делать вывод сразу после регулировки, т.к система подачи сама выставляет холостые, надо только прокатиться немного (дать ему (компу) все режими и он сам выберет оптимальные холостые) — факт!
Короче парни, РД28Т — совсем не дохлая установка, при соответствующей регулировке, можно тягаться с 2112 со светофора, реально и иметь успех.

От меня, да это реально работает, просто нужно время, за один раз как правило не выходит.
Но если всё правильно сделать, машин будет пулять отлично.
Единственное нужно смотреть за температурой, возможны мощные всплески оной.
Мультитроник для этого контроля самое то:
www.drive2.ru/l/4062246863888547941/

Всё это хорошо, но дизель стоящий на проходимце не «пулять» должен, а иметь тягу на низах и тащить полный привод + груз, а хотите «пулять» — купите 2112, а вот у кого больше уважухи на дороге, думаю обсуждать не нужно …)))

Ну ВАЗ я не куплю, были они у меня поэтому для себя этого производителя закрыл, для позажигать использую бензиновые иномарки…
У меня не проходимец, а экспедиционник, это немного разные вещи.
В гОвнах был и не раз, не моё это, приспичит поеду, нет найду объезд, короче без энтузиазма.

Правильно настроенный RD 28 ETI и пуляет и едет 1 — 3 — 5 передачи и тянет с 500 оборотов, проверено!

источник

Nissan Safari RD28ETI › Бортжурнал › О топливной системе или ТНВД RD28ETI — продолжение

Короче говоря, ставя цель иметь полностью исправную топливную аппаратуру, засел на форум club-nissan (www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?=58929), перекурил там вдумчиво 515 страниц проблем и рассуждений, захотел в этой записи собрать некий итог.

Читайте также:  Установка жалюзи в фотографиях

Аппаратура ETI в целом тот же старый добрый ТНВД типа VE, у которого первичная регулировка опережения впрыска чисто механическая, как на Y60. А вот то, что его отличает:
— наличие электронной крышки (505), которая собственной выполняет роль педали газа, только без проводов. Блок управления знает с какой силой Вы нажали на педаль, и ровно на столько же открывает осуществляется подача топлива. Эта же система и управляет холостым ходом, добавляет прогревочные обороты. Возможные проблемы — протирается резистор на датчике положения педали газа, отваливаются провода внутри самой крышки, а также возникают проблемы с катушкой. Система в целом надежная, но не вечная. Проблема с ТПС (датчиком положения акселератора) решается элементарно, прозвонкой во все рабочем диапазоне. С крышкой все сложнее, кто то ее перепаял, кто то попал на замену. Стоит она дорого. Еще один маленький нюанс по ПТС — тросик на нем растягивается, и как следствие происходит задержка на нажатие педали газа. У меня в этом место тупо подложена проволочка, чтобы компенсировать люфт. И здесь опять же надо разделять, если есть глюк с педалью — никакая замены насоса в сборе, плунжера и т.д. Вас не спасет.

— наличие ЭЛЕКТРОННОЙ системы опережения впрыска топлива. С этого места все становиться интересней. Вся эта задумка безусловно классная. На простом механическом насосе, давление созданное подкачивающим насосом (внутрикорпусное) сдвигает поршень опережения впрыска, делая впрыск с увеличением оборотов более ранним. Заклинивший поршень парализует работу системы опережения, и никакая электроника не спасет. Какие еще могут быть подводные камни? На давление внутри ТНВД влияет не только износ подкачивающего насоса, но и работоспособность редукционного клапана (около подачи), а так же клапана обратки. Все эти мелькие болтики могут изрядно подпортить жизнь — либо снизить давление до минимума, заставим работать насос в позднем положении, либо повысить до максимума (забитый клапан), что сделает впрыск ранним, а работу мотора жестким. Между прочим говоря все это актуально и для электронного насоса ETI. Но вот тут то умные инженеры BOSH ввиду более строгих экологических стандартов проявили инициативу. Они встроили в механическую систему опережения впрыском электроклапан (515), который может давление на поршень опережения (31) увеличить или уменьшить. Причем работает этот клапан в импульсном режиме, тем самым перекрывая отверстия для сброса давления от 0 до 100%. А когда и как смещать это давления электронным мозгам помогают датчик положения коленвала (по нему мозги узнают когда поршень проходит ВМТ), датчик положения вала ТНДВ (по нему мозги представляют когда начинается момент впрыска + обороты на тахометр), и самый классный чемпион всех датчиков, датчик положения иглы на первой форсунке (по нему мозги представляют когда именно в результате созданного давления форсунка открылась). Вот тут то и происходит точечная настройка момента впрыска, как результат высокая мощность и экологичность. Возможные проблемы — отказ датчика (обрыв провода) подъема иглы. На исправной машине на работу повлияет не сильно, будет лишь немного не верный угол. Вот куда страшнее когда этот датчик дает информацию могзам не верную, тогда впрыск будет осуществляться когда попало, проблемы будут однозначно.Отказ электроклапана опережения поведет за собой увод ТНВД в раннюю работу, с плачевными последствиями для поршневой. Аналогичные проблемы доставит и датчик коленвала, как и его проводка, как и иногда проворачивающаяся шайба звезды коленвала, с который считывается информацию о положении поршня. То бишь мозги ошибочно представляют где ВМТ, и впрыск происходит не в то время. Из всего этого веселого списка в ТНВД находится только датчик положения вала насоса, все остальное — вне. Тут тоже можно с успехом купить новый насос и остаться в дураках, так как проблема вовсе не в насосе. Да, и при глючных датчиках подъема иглы, положения шкива коленвала, самой шабы шкива, лучше вообще их отключить. Коррекция впрыска будет осуществляется спокойно, как на механическому насосе.

— МАФ, или по простому в народе датчик массового расхода воздуха. На РД28, прозванивается просто, лично у меня на работу мотора вообще ни как не влияет. Считается довольно надежным. У себя на всякий случай его периодически вычищаю. Этот же МАФ, на электронном насосе ТД27ETI оказывает огромное значение — без него (или с ним же грязным) тяги не будет. О назначении этого датчика думаю знают все — мозгам нужно знать, сколько воздуха в данным момент сосет мотор.

Я не в коем случаи не претендую на статус ГУРУ в работе электронного ТНВД, но сделал вывод, что если хочешь ездить на машине в возрасте 19 лет и не платить не всегда честным (или не грамотным) топливщикам бешеные деньги за не пойми какой результат, надо знать как оно работает! Иначе разуют))

источник

Тема: 61-й Патруль. Дизель RD28

Опции темы

61-й Патруль. Дизель RD28

Коллеги! Нужна инфа по подключению форсуночных трубок к насосу. На головке ТНВД каждый нагнетательный клапан имеет буквенную маркировку. Так вот клапан «А» соединен с 3-й форс-ой. Все метки смещены. По распреду на 45 градусов, по шкиву колена примерно на 180. Перед этим делали ТНВД. Симптомы: длинный (утром минут 5 вращения) и жесткий пуск, большой расход топлива, шумная (очень) работа в момент старта, падение компрессии с 26 до 18-19 примерно за месяц, черный выхлоп при 2/3 нажатия педали. Есть мнение что криво собран ТНВД и трубки перегнули/перекрутили дабы не перебирать. Метки по всем шкивам проверены. Свечи жывы. Метка шкива улетает сразу после пуска. Порядок работы 153624 вроде сохранен, но начинается не с клапана «А». HELP!

Поблагодарили Dizel-Man :

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

ABCDEF — 153624 порядок включения форсунок пo часовой стрелкe и по направлению вращения ремня A- первый цилиндр в горловине должна быть маркеровка ВМТ 1-го цилиндра распредвалы выставляются по другому концу с установкой специндикаторов.ДВИГАТЕЛЬ RD28 ETI 1998-00

Читайте также:  Установка разгрузочного реле на стартер

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Спасибо, у меня точно косяк. Глянуть бы в глаза тому кто это собирал в БОШСЕРВИСЕ. А- третий цилиндр, а должен явно быть первым. Может «крест» в ТНВД при сборке ткнули на 90 градусов от шпонки?

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

но далеко не всегда А- означает 1-й цылиндр .

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

на 90 никак = только на 180 .

но далеко не всегда А- означает 1-й цылиндр .

Я вообще не понимаю зачем напрягаться .Главное знать порядок работы цилиндров а какой штуцер вы возмете за первый цилинд такой и будет первым.Подаете на клапан питание и вращаете насос за шкив.Смотрите с какого прыснет.Нагнетение следующего берете за основу первого цилиндра.Устанавливате по нему распредвал и коленвал.Главное выбрать так чтобы лучше подходили линии без перегибов. Или по метке на шкиве находите какой штуцер является первым.

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Вот мне и нужно подтверждение правильности/неправильности установки трубок.

Все верно, только тогда и метки на шкиве ТНВД нужно заново «рисовать». А вот если все совмещено штатно, первый впрыск RD28-го должен быть с определенного штуцера. Вопрос в том, с штуцера «А» или нет? Уж больно далеко убегает метка шкива при пуске, почти на 180 градусов.

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

ничего нигде рисовать не надо , а «собери» ГРМ по штатным меткам и подав + на насос , проворачивай в ручную коленвал и наблюдай за штуцерами , который «плюнет» тот и есть первый , от него и отталкивайся согласно порядку впрыска = проще простого же .
это же элементарный «минисочный» способ установки момента , так давно применявшийся на Мерседесах ( метод по капле )

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Это снято с работающей машины. :
А — 3
В — 6
С — 2
D — 4
E — 1
F — 5

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Спасибо, уже. С наступающим 11-м все сообщество! Удачи, здоровья, кучу денег и чтобы было интересно их тратить.

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Как можно прокоментировать это? Из моей фотографии (взял в нэте) видно что порядок работы 163425.

Это головка плунжера стоявшая ранее на исцеляемой машине:

А вот что пишет автор Tappet тут:

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Порядок работы на всех патрулях 153624. Проверил по Автодате, начиная со 160 82г. и кончая Y61 2000г. На фотке насколько можно разглядеть вроде также. Трубка 6 цилиндра подсоединена к А вместо В, что четко видно. Следовательно все сдвинуто.

Метки и порядок установки на картинке2011-01-04_211543.jpg

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Сергей , так я не понял -ты разобрался уже или нет ?

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Если перекинуть шестерню на 180 градусов вот такие симптомы и появляются можно все собрать соснятыми форсами закачать саляру ис помощью ключа вращать нассос и смотреть впрыск тогда все станет ясно

Re: 61-й Патруль. Дизель RD28

Думал что разобрался. Но, многие знания — многие беды. Чем больше инфы, тем больше вопросов. На фото не мой двиг, взята с нэта. Сегодня купил новый ремень ГРМ, буду все собирать по мануалу. Может чего и найду. Пока не закрыты следующие вопросы:
— во вкладке комрада abb1612 совпадение теток 7, 8 и 9 имеет место при поршне первого цилиндра в НМТ или ВМТ? Тройной пропил на шкиве колена показан в ВМТ такта сжатия или?
— н/клапан «А» на головке плунжера правильно подключен к форсунке 3 цилиндра?
— на RD28 первый цилиндр ближе к радиатору или к перегородке моторного отсека?
— на приведенном фото двигателя порядок работы 163425. Должен быть 153624. Выходит что первая форса подключена к н/клапану «Е».
Если исходить из того что впрыск происходит в такте сжатия первого цилиндра, то порядок работы EFABCD, в случае на приведенном фото. При этом порядок работы 153624. Я проверил совпадение меток на шкивах — норма. Одел пластиковый чехол и насадил шкив колена. Видны метки в близком к указанному месте и даже нужный болт соответствует. Для контроля нанес метку на пластике и шкиве маркером. Пустил двигатель. По логике метка момента впрыска должна остаться на месте. Нет, она «улетела» на 180 градусов. Выяснил, что данный двигатель имеет перечень особенностей сборки, включая специфику меток на ремне ГРМ. Как проверить корректно момент впрыска у данного двигателя?

Прочел и понял что не отписал главного. С установкой валов и шкивов все ясно. Главное сомнение в порядке подключения трубок от ТНВД к форсам. Посему вопрос: на приведенном фото двигателя трубки правильно подключены? Судя по фото их никто не трогал, стало быть стоят в штате?

Прошу простить за тупость — дошло. Указанные метки на трех шкивах, это НМТ в такте расширения. Метку краской наносил именно в этом положении, отсюда и улет метки на 180 гр. Остается порядок подключения трубок и н/клапан первого цилиндра. Об этом нигде инфы найти не могу. Выручайте. Да, и 153624 тоже никак не рисуется относительно н/клапана «А», как не прикладывай. А это-то почему?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector