Меню Рубрики

Установка впускного коллектора 2109

Лада 2109 › Бортжурнал › Замена прокладок коллекторов

Наконец то дошли руки и до прокладок. Все работы выполнялись одновременно с работами из предыдущей записи, но сами по себе потребовали больше времени.
На фото из старой записи в БЖ было видно запотевание коллекторов(фото ниже).

К тому же было запотевание и с других сторон.

Прокладки купил давно, а менять их было лень. И вот свершилось. Меняя прокладки устранял все мелочи, которые попадались под руку и вызывали сомнения, поэтому еще несколько раз пришлось посещать автозапчасти.

Снял коллектора, все открутилось замечательно, ничего не обломилось, но конечно не без помощи WDшки.

Первым сдался шланг вакуумного усилителя тормозов. Приложив к нему небольшое усилие, он просто рассыпался.

На одной шпильке закисла гайка, другая оказалась кривой, заменил обе. На выпускном коллекторе, в месте стыка с приемной трубой, шпильки стояли задом наперед и гайки навернуты на короткую часть шпилек до упора, естественно все прикипело и гайки вывернулись со шпильками.

Зачистил привалочные плоскости на коллекторах, головке блока и слегка на приемной трубе. Щеткой по металлу очистил резьбу каждой шпильки.

Все собрал, поменяв металлическую прокладку приемной трубы, поставил новые шпильки как положено на выпускной коллектор, новые медные гайки на приемную трубу, заменил все шайбы и гайки на новые.

Поменял прокладки под карбюратором. Естественно заменил шланг на вакуум. Зачистил и покрасил щиток над впускным коллектором.

Машина завелась без проблем, прогрелась, испуская клубы выгорающей WDшки и испаряющегося антифриза.
На мой взгляд, стала тише работать. Врят ли изменится характер работы двигателя, но зато за этот момент я уже спокоен.

источник

Снятие и установка впускного коллектора

Впускной коллектор ВАЗ 2109-2108 приходится менять в исключительных случаях, но снимать его нужно чаще, допустим, при полной разборке двигателя, или например при замене прокладки между двумя коллекторами и головкой блока цилиндров.

Первым делом необходимо выполнить следующие действия:

После того, как все описанные выше работы сделаны, можно приступать далее и для дальнейших действий нам понадобится:

  • ключ рожковый на 13
  • головка глубока и обычная на 13
  • трещоточная рукоятка и вороток
  • удлинитель
  • головка на 10 с трещоткой

Первым делом необходимо открутить площадку, которая находится под карбюратором, отвернув две гайки ее крепления, как это показано ниже:

После чего можно отогнуть ее назад:

Также отсоединяем все шланги, которые подходят к впускному коллектору и дальше можно приступать к откручиванию гаек крепления, которых всего 6 штук, более детально показаны ниже на фотографии:

И остается снять коллектор со шпилек, слегка пошатывая его из стороны в сторону, так как он иногда плотно прилипает к прокладке:

Обычно оба коллектора приходится снимать сразу, после чего обязательно меняется прокладку между ними и головкой блока цилиндров в месте их стыка, но об этой процедуре будет рассказано в следующих статьях. Перед установкой необходимо обязательно тщательно очистить поверхность, удалив следы старой прокладки. Я для этого использовал специальную бодягу от Ombra «Спрей для удаления прокладок», которая за 15 минут удаляет весь шлак с поверхности:

И окончательно можно отшлифовать еще самой мелкой наждачной бумагой — нулевкой:

Установка впускного коллектора происходит в обратной последовательности. Если кому интересна цена данной детали, то она составляет порядка 1500 рублей, но такой же, только подержанный можно найти легко за 500 рублей на любой разборке!

источник

Лада 2108 › Бортжурнал › Пилю впускной коллектор

Наконец-то собравшись мыслями и терпением, подумавши что без машины зимой полный ICE, решился продолжить собирать авто !
Занялся я впускным коллектором !

Читайте также:  Установка габариты mazda 3

Долго и упорно стоял смотрел на коллектор и думал о способе со штифтами который мне друг подсказал ! Типа притягиваешь коллектор к ГБЦ, берёшь два сверла 3мм и по краям сверлишь, ломаешь свёрлышки на месте и сажаешь их на холодную сварку ! Прикинув я не понял как у него это вышло т.к. ровно засверлить с одного края нереально !

В итоге осинила идея сделать направлющие втулки !
И (повезло) нашёл я среди кучи всякого г.вна медную трубку необходимым диаметром под каналы охлаждения в ГБЦ … ) ! Отрезал от неё два кусочка по 1.5 см каждый
Типа того

Теперь получилось что коллектор не гуляет на своём месте, а садиться на втулки с небольшим натягом )

Совмещение как впускного, так и выпускного коллетора проверял намазывая графитку на ГБЦ, прикладывая и поджимая !
С выпусным пауком MG-Race всё отлично и ничего пилить не надо )

Со впускны получаем относителько чёткий отпечаток

ДОБАВЛЮ что на продувочном стенде показывает что при нестыковке в 1 — 1.5мм с одного края (Естественно не против шерсти, а наоборот когда канал коллектора меньше канала ГБЦ) наполнение цилиндров не ухудшается !

Одну сторону доделал, разница очевидна на глаз !

источник

Ремонт выпускного коллектора на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Выпускной коллектор — это компонент выпускной системы, который выполняет процесс отвода отработанных газов от цилиндров силового агрегата в выхлопную трубу.

При нарушении работоспособности коллектора виновником может выступать как сам элемент, так и его прокладка. Замена прокладки ВК (выпускного коллектора) — это распространенное мероприятие при ремонте ВАЗ 2109.

Этапы подготовки

Чтобы заменить коллектор или его прокладку, в любом случае вам придется демонтировать ВК. Но прежде чем добраться до искомого элемента, сперва потребуется пройти некоторые подготовительные этапы. А именно, подтянуть крепежи, а затем снять воздушный фильтр и карбюратор, если первый этап не поможет.

Ваши действия

Не редко ослабшие крепления коллекторов становились причиной попадания загрязнений, из-за чего нарушалась работоспособность системы выхлопа. Если же подтяжка не дала никакого результата, тогда точно прогорела прокладка или же поврежден сам коллектор, что менее вероятно

Демонтаж воздушного фильтра

  1. Если двигатель инжекторный, для снятия воздушного фильтра потребуется открутить четыре крепежных самореза крышки корпуса фильтра. Под крышкой располагается сам фильтр. Если возникают сложности при поднятии крышки, отсоедините датчик массового расхода воздуха, достаньте фильтрующее устройство.
  2. Если у вас под капотом стоит карбюратор, тогда фильтр с корпусом будет удерживаться на трех защелках. По центру металлической крышки имеется винт, откручивающийся зачастую вручную. Сняв ее, вы сможете поднять крышку. Под ней находится фильтр, извлекать который следует аккуратно. Обратите внимание на его состояние. Если фильтр уже достаточно долго работает, рекомендуется в процессе обратной сборки его заменить

Демонтаж карбюратора выполняется в следующей последовательности:

  • Отсоедините от штуцера шланг подхода охлаждающей жидкости к пусковому устройству мотора. Для этого откручиваются хомуты;
  • Слейте обязательно охлаждающую жидкость в подготовленную емкость;
  • Рассоедините приемную трубу, которая идет от выпускного коллектора и кронштейна БЦ;
  • Отсоедините кронштейн троса привода дроссельной заслонки. Чтобы сделать это, нужно снять один конец пружины с тяги управления заслонкой, а потом снять всю пружинку. Теперь ослабьте затяжение гайки на кронштейне, что позволит извлечь трос из зацепления;
  • Отключите от штекера питания датчик ЭПХХ;
  • Отсоедините вакуумную трубку и пару шлангов от блока подогрева карбюратора;
  • Снимите шланг вентиляции картера двигателя;
  • Открутите четыре крепежные гайки, удерживающие карбюратор и впускной коллектор;
  • Снимите карбюратор аккуратно, не дергая. Его нужно постепенно снять со шпилек.

Демонтаж коллекторов

Теперь наступает черед снятия впускного и выпускного коллекторов. Демонтировав их, вы сможете понять, можно ли обойтись заменой прокладки, либо потребуется полная замена самих коллекторов.

Читайте также:  Установка кухонной мойки без смесителя

Прокладка — это расходный материал, покупка которого обойдется вам буквально в 50-250 рублей, в зависимости от производителя и региона. Услуги по замене прокладки на СТО стоят более 1500 рублей. Добавьте к этому стоимость качественной прокладки и получите не малую сумму. Таких затрат можно избежать, если все сделать своими руками.

Впускной коллектор

Демонтировав воздушный фильтр и карбюратор, вы получите доступ к впускному коллектору.

Для его демонтажа потребуется определенный набор инструментов:

  • Трещотка с головкой на 10;
  • Вороток;
  • Трещотка;
  • Глубокая головка на 13;
  • Обычная головка на 13;
  • Рожковый ключ на 13.

Когда все готово, можно приступать к работе.

  1. Открутите пару крепежных гаек, чтобы отогнуть назад площадку, расположенную под карбюратором.
  2. Отключите шланги, которые подключены к впускному коллектору.
  3. Демонтируйте шесть крепежных гаек, которые располагаются на впускном коллекторе.
  4. Снимите сам коллектор со шпилек. Чтобы это сделать, просто покачайте узел в стороны. Не редко он прикипает к прокладке, из-за чего со снятием возникают проблемы.
  5. Осмотрите состояние агрегата. Если имеются повреждения, коллектор идет под замену.
  6. Если проблема заключается только в прокладке, пока отложите впускника в сторону и займитесь снятием выпускника.

Выпускной коллектор

Чтобы демонтировать выпускника, вам потребуется:

  • Трещотка;
  • Рожковый ключ на 13;
  • Накидной ключ на 13;
  • Глубокая головка на 13.

Все готово? Тогда приступаем.

  1. Открутите четыре крепежные гайки приемной трубы от нашего выпускного коллектора.
  2. Стяните со шпилек так называемые штаны и отведите их в сторонку. Теперь можно открутить еще три крепежные гайки крепления ВК.
  3. Аккуратно, без резких движений и рывков стяните выпускника со шпилек.
  4. Не редко в процессе демонтажа данного узла коллектор или его крепежные гайки прикипают к посадочным местам. Чтобы это предотвратить, заранее обработайте узел с помощью средства WD40, дайте ему вступить в реакцию, после чего с демонтажными работами не возникнет никаких проблем.
  5. Если при снятии шпильки обломались, потребуется высверлить старый элемент, сделать новую резьбу и установить свеженькую шпильку.

Прокладка

Что ж, проверка показала, что виной всему именно прогоревшая прокладка. Потому менять придется только ее.

Увы, чтобы добраться до простой прокладки, потребовалось снять воздушный фильтр, карбюратор, выпускной, впускной коллекторы. Но без этого никак.

Чтобы заменить старую, отработавшую свое прокладку, вам потребуется:

  • Снять старую прокладку. Здесь вас могут ждать определенные сложности, поскольку вероятнее всего прокладка как следует прикипела, пригорела к головке блока цилиндров;
  • Вооружитесь тонкой отверткой, острыми ножами, аэрозольными растворителями;
  • Обработайте поверхности сперва спреем, затем дайте ему вступить в реакцию. Лучше не торопиться, дабы упростить самому себе работу;
  • Когда средство подействует, начинайте постепенно удалять старую прокладку с поверхности блока;
  • Не забудьте удалить нагар от привалочной поверхности блока цилиндров. Здесь потребуется уже не аэрозоль, а полноценная наждачная бумага. Не используйте крупнозернистые листы;
  • Установите новую прокладку для выпускного и впускного коллекторов вашего ВАЗ 2109;
  • Сборка узла выполняется в обратной последовательности. То есть сначала устанавливают на места оба коллектора, затем возвращают «на родину» карбюратор, воздушный фильтр, затягиваются как следует крепления и проверяется на практике результат проделанной работы;
  • Разумеется, не забываем про слитую на первых этапах охлаждающую жидкость. Кстати, отличный повод поменять ее на свежую.

Устанавливаем новую прокладку

В ваших силах обеспечить новой прокладке длительный срок службы. Для этого перед установкой обработайте прокладки с двух сторон графитной смазкой. Так вы повысить устойчивость изделия к перепадам температур, с которыми ему приходится регулярно сталкиваться. Аналогично графитовой смазкой с той же целью покройте шпильки головки блока цилиндров.

Читайте также:  Установка десульфурации на нтмк

источник

Ваз 2109 инжектор не заводится

Опции темы
Поиск по теме

Подсос воздуха во впускной коллектор не искал?

подскажите как,произвести такого типа операцию?

Попробуй, сдерни шланг ВУТа с впускного коллектора и заткни эту дырку — изменится что-нибудь?

Потом искать подсос через прокладку коллектора.

хорошо и еще компрессию в целиндрах измерю и выкладу данные сюда!

Уважаемые форумчане, помогите с решением моей проблемы! ВАЗ 2109 инжектор, не держит холостые обороты и закидывает свечи копотью и из глушителя тоже копоть. это началось после переделки из карбюратора в инжектор. помогите люди добрые!!))

фигассе конструктора. а ЭБУ кто настраивал?

Ды местный умелец, он давно машины шьет

ну так к нему и надо обращаться.в программе плохие настройки.пусть подбирает. а вообще,ИМХО зря менял.надо было просто другую машину тогда взять.

в том то и дело, что с настройками все норм, переделывалось несколько машин, остальные-то бегают нормально, а моей не повезло(( а по поводу другой машины. Таки герои не ищут легких путей

Если лямда есть что врят ли (так как наверника на выпуске ни чего не трогали) ,
просто убавь коэфицент СО в прошивке, умельца того пригласи и выставь, проблемы уйдут.

конечно не мешает проверить ДМРВ и другие датчики.

Да и инфы мало дал, нужно знать что за мозги, прошивка, какие датчики, но думаю что
не настроено именно СО.

лямды нет, стоит январь 5.1.1 2111-1411020-71, из железа все сток, кроме распредвала — нуждин 10.93, датчики покупались новые, также вместо стандартного МЗ стоит «божья искра» на коммутаторах и катушкой от 2111.

З.Ы. прошивка от ледокола, правда хз какая

ну попробуй для начало СО, а вот зажигание нужно собирать на DIS — катушках,
почему, а потому что зажигание активно участвует в управлении двигателя,
но это в том случае если будет плавающий холостой ход,

а так видно что бензину льет много нужно для начало убавить бензин
отношением СО, ледокольская прошивка правда неуместна,
в ней может отсутствовать регулировка по СО, но во первых она и написана
для нормальной системы зажигания и распредвал так же лепту вносит,

а какую прошивку посоветуете? или «ледокольную» ковырять?

Для начало стандарт под литраж двигателя, далее СО добиться нормальной работы движка,
а потом имея базу можно загонять в Експлорер прошивку и крутить её,
тестируя новые данные и имея возможность отката.

Спасибо. поковыряю на выходных, потом отпишусь

привет всем! у меня 2109 инжектор, 100 тыщ пробега. была проблема-прокладку ГБЦ пробило, снял голову,заменил прокладку, маслосьемные колпачки и решил ремень ГРМ заодно поменять, все собрал обратно, сел завел-все работало как часы! через пару минут после того как завел началась какаято небольшая вибрация и двигатель подтраивать стал-я заглушил и полез посмотреть что такое может быть( и наткнулся на провода которые забыл зацепить на датчик положения дроссельной заслонки и еще какой то разьем рядом с ним, после я эти 2 разьема зацепил, но машина умерла! крутит чихает и не заводиться, Вопрос-могла ли помереть машина из-за того что я не зацепил эти провода?? обратил также внимание на шкиф коленвала (одевается ремень генератора) он очень люфтит когда стартером крутишь-как будто «восьмеркой», кто нибудь скажите как этот инжктор вообще работает, а то в сервис притащишь а там окажется ерунда какая нибудь, подозреваю именно шкиф коленвала виноват

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *